Издание AutoHome утверждает, что японская фирма готовит к выходу два электрокара — седан и кроссовер. С высокой долей вероятности они окажутся эксклюзивом для китайского рынка.
По их данным, Mazda подала в Китае заявку на регистрацию двух новых товарных обозначений EZ-6 и EZ-60. Можно предположить, что первое зарезервировано для седана размером с актуальную модель Mazda6, второе в соответствии с номенклатурой бренда — для кроссовера.
Согласно пояснительной записки к законопроекту, в органах МВД России зарегистрированы 6,79 млн. грузовых автомобилей, которые по экспертной оценке принадлежат 250-300 тыс. собственникам.
В 2023 году в общей работе транспортного комплекса подавляющий объем перевозки грузов (73,6% или 6,2 млрд. тонн) приходился на автомобильный транспорт.
Авторы проекта утверждают, что за деятельностью 80% перевозчиков, полностью отсутствует контроль за используемыми ими для осуществления перевозок грузов транспортными средствами.
По экспертной оценке в случае легализации грузовых перевозок налоги с доходов от перевозки грузов могут ежегодно составить порядка 450 млрд. рублей.
Новый закон обяжет юрлица, ИП уведомлять уполномоченный орган о начале деятельности по перевозке грузов автотранспортным средством на коммерческой основе. В реестр потребуется вносить данные грузового транспорта, который обладает допустимой максимальной массой свыше 3,5 т (категории N2 и N3) #Законодательство
Требование в отношении внесения в реестр сведений о грузовых автомобилях, осуществляющих перевозку для собственных нужд, не применяется.
Законопроектом предусмотрен допуск к перевозкам грузов самозанятых, транспортные средства которых имеют допустимую максимальную массу от двух 2.5 до 3,5 т. Источник https://t.me/protransport1/409
При скорости в 60 км/ч легковой автомобиль проезжает за секунду порядка 17 метров. Ситуация на дороге меняется моментально, и у водителя просто может не остаться времени, чтобы вовремя среагировать. Если в какой-то момент водитель отвлекся от управления, то его автомобиль становится фактически неуправляемым.
Какие решения обеспечения безопасности необходимо внедрить в данном случае?
Всё было бы намного лучше, если бы наши ДПС работали Стоит наряд на гончарной улице в Москве приблизительно тут
И пешеходный переход в метрах 30 от них Водители СИМ, будь то электровело, электросамокат, вело, массово не смешиваются, но нашим доблестным ДПС на это похуй У них другая цель - останавливают таксистов и проверяют документы
Очень часто вижу патрульные машины, которые едут куда-то. Стоят они на красном свете и прямо перед ними едут СИМ, не спешившись, но они ничего не делают. Делают вид, что не видят, как будто в дпс набирают людей со зрением -10
Официальный день рождения аэропорта — 7 апреля 1962 года. В реальности в тот день опубликовали указ об учреждении аэропорта с наименованием «Домодедово», сооружение которого на тот момент было еще далеко от завершения. Только год спустя из «Домодедово» начали вылетать первые пробные технические рейсы с почтой и другими грузами.
Первый самолет с пассажирами покинул аэропорт ранним утром 25 марта 1964 года. Это был реактивный Ту-104, который направился в Свердловск (сейчас Екатеринбург).
Аэровокзальный комплекс на момент вылета первого рейса все еще активно строился. Гигантское по тем временам здание открыло свои двери пассажирам только 30 мая 1965 года. Долгое время до обнаружения более ранних свидетельств начала эксплуатации «Домодедово» именно эта дата считались датой открытия аэропорта.
Посадка пассажиров на самый первый рейс из нового аэропорта. Здание терминала на заднем плане еще в процесс постройки
Затянувшийся процесс стройки того стоил: терминал «Домодедово» определил тренды в отечественной авиации на многие годы вперед. Это был один из первых проектов здания аэропорта, где весь комплекс услуг (от покупки билета и до получения багажа) осуществлялся под одной крышей. Прежде считалось, что процесс вылета и прилета должны разводиться по разным зданиям, чтобы не допускать скрещивания людских потоков. Также непривычным было появление боковых крыльев-сателлитов, пристроенных к основному зданию, через которые пассажиры гораздо удобнее и комфортнее распределялись к местам выхода на посадку.
В 1970-1971 годах аэропорт «Домодедово» одним из первых в стране получил телетрапы: те самые раздвижные коридоры, соединяющие здание и самолет напрямую. Они проработали недолго из-за устаревшей концепции одновременной посадки пассажиров через переднюю и заднюю дверь самолета. Лайнер при этом располагался параллельно зданию терминала, и посадка шла сразу через два выхода.
Такой вариант загрузки подходил только для лайнеров прежнего поколения: Ту-104, Ан-10, Ил-18, а на более современных Ту-154 и Ил-62, из-за особенностей расположения дверей, принимать пассажиров можно было только через переднюю часть. Ставить самолеты носом к терминалу тоже не получалось — не хватало места по ширине. Поэтому телетрапы в «Домодедово» демонтировали и отправили в новый аэропорт Ташкента.
«Домодедово» получило прямое железнодорожное сообщение с городом в 1962 году.
Задолго до привычного нам «Аэроэкспресса» в «Домодедово» можно было доехать на обычной электричке с Павелецкого вокзала, прибывающей прямо к зданию терминала. Первый поезд прибыл в «Домодедово» в декабре 1962 года, когда аэропорт еще строился. А с 2002 года эстафету у обычных зеленых электричек подхватил «Аэроэкспресс», который тоже начал свою карьеру именно с «Домодедово», где для него уже была готова вся инфраструктура.
Огромный аэровокзал, прямое сообщение с городом посредством железной дороги: все это показывало, что «Домодедово» с самого начала рассчитывалось на большой пассажиропоток. В рамках московского авиаузла новая воздушная гавань взяла на себя практически все направления к востоку от столицы: от Поволжья и до Дальнего Востока, включая Среднюю Азию.
Характерный силуэт изначального здания «Домодедово» со встроенной в терминал диспетчерской вышкой
Дальнемагистральные лайнеры вроде Ту-114 и пришедшего ему на смену Ил-62 наблюдались в «Домодедово» заметно чаще, чем в других аэропортах Москвы. Первый рейс крупнейшего авиалайнера своей эпохи Ту-114 стартовал отсюда в Хабаровск уже в ноябре 1964 года.
Исходя из своего назначения аэропорт оставался внутренним вплоть до 1992 года. Зато это был единственный аэродром столицы, откуда летал сверхзвуковой Ту-144. Это длилось недолго — с ноября 1977-го по июль 1978-го. Направление для этого предлагалось одно — Алма-Ата, с частотой раз в неделю. Это был больше эксперимент, чем коммерчески выгодная эксплуатация, поэтому далее возобновления пассажирских рейсов на Ту-144 так и не последовало.
Зато домодедовский Ту-144, еще до начала работы с пассажирами, засветился в кинофильме «Мимино». С экрана говорится про Тбилиси, но на самом деле остроносого красавца для кино снимали в Москве: аэропорт столицы Грузинской ССР не мог принять «сверхзвук» из-за короткой полосы.
Кадр из фильма "Мимино"
И это не единственный пример появления «Домодедово» на кинопленке. Иногда столичному аэропорту даже приходилось изображать заграничные аэродромы. В фильме-катастрофе «Экипаж» сцены горящего зарубежного летного поля снимались на громадных просторах «Домодедово», а роль потерпевшего катастрофу заграничного лайнера доверили списанному и ожидавшему утилизации Ту-114.
Еще один домодедовский Ту-114 оказался в «Иронии судьбы» инкогнито. По сюжету бессознательный полет Жени Лукашина в Ленинград происходил в Ту-134. Но на момент съемок фильма в «Домодедово» находились только что отставленные от эксплуатации гиганты 114-е, и для работы съемочной группы они подходили куда лучше. Великодушно простим эту невинную подмену создателям культового фильма. Как и то, что прощание героев перед посадкой в самолет тоже никак не могли происходить в «Домодедово». То, что это именно он, отлично просматривается по виду аэровокзала с пристройками-сателлитами. Во времена СССР из «Домодедово» можно было улететь и на Дальний Восток, и в солнечный Ташкент, но никак не в Ленинград. Рейсов в северную столицу из «Домодедово» в середине 1970-х просто не существовало.
Рассчитанный на беспосадочные полеты до Дальнего Востока или Кубы, самолет-гигант Ту-114 долгое время считался символом «Домодедово»
Материал подготовлен директором Музея Транспорта Москвы Оксаной Бондаренко.
Хорошо, прогресс не всегда течет так как нравится. На улице появилась куча людей вполне законно ездящих по тротуару на средствах личной мобильности. И теперь шанс быть сбитым есть уже не только при переходе дорог. А ещё каршеринг и велосипеды в аренду уже на дорогах. Да, в идеале им нужно свою полосу (ладно кроме авто) но это не везде реально и не всегда быстро реализуется. И да пешеходы их наверное тоже бесят
Так помогите им- законодательством утвердите аренду не по времени а по километражу. И спешка сразу станет бессмысленной. Разве что просто желание полихачить (ну да на этой вот, сим), но петушарам и автозвук не нарушение приличий.
Критику в студию . Особенно от петушар с пердящим глушителем.
Я в современных реалиях железной дороги сильно не ориентируюсь, но отмечаю, что современные поезда стали красивыми, удобными. К нам в аэропорт Кольцово одно время курсировал вот такой красивый рельсовый автобус "Орлан". От электрички он принципиально отличается тем, что у него нет рогов-токоприемников, а ездит он за счет уставленного на нем дизеля, этакий трактор на рельсах. Главное его преимущество - это работа на не электрифицированных участках пути.
Выпускают их на заводе АО «Метровагонмаш» в Мытищах с 2019 года, на данный момент построен 91 состав.
Вагоны бывают двух типов, в двухклассовом исполнении, максимально до 96 посадочных мест в вагоне. Есть оборудованные места для инвалидов в колясках и все необходимые удобства для пассажиров.
Кабина машинистов почти полностью компьютеризирована и больше похожа на рубку дорогой яхты))
При мощности дизеля около 490 л.с. состав развивает скорость до 120 км/час. Запас хода при оптимальной мощности до 1300 километров.
Мне аппарат понравился, просторные тамбуры, удобные проходы, разве что сиденья не очень удобные, хотя по сравнению с "деревяшками" советских ЭРок - это скорее мои придирки.