В Череповце до сих пор не решен вопрос с установкой памятника ныне покойному легендарному сотруднику ГАИ Рюрику Катяшичеву. Еще 11 лет назад жители города просили власти поставить бюст инспектору на перекрестке в центре. По некоторым данным, администрация мотивировала отказ тем, что Рюрик Кузьмич обидел слишком много людей своей принципиальностью. А было это еще во времена СССР…

Его неподкупность и то, что он мог остановить и забрать права даже у высокопоставленных лиц очень не нравилась руководству городского МВД. Три раза его пытались уволить из органов, потому что он не боялся задерживать людей, которые либо сами занимают высокие места в городе.

2017 год, юг России. На заправке разговорились два пожилых водителя. «Откуда вы?» — спросил мужчина, ехавший на Кавказ. «Из Череповца», — прозвучал ответ». «О, знаю! Инспектор ГАИ Катяшичев в этом городе работал», — уважительно отозвался визави.

Кто может похвастаться тем, что его помнят спустя 30 лет после ухода на пенсию из органов правопорядка? А Рюрика Кузьмича помнят и не только в Череповце, но и водители со всего бывшего СССР.

Рюрик Кузьмич родился 14 сентября 1927 года в деревне Кизбой Аннинского сельсовета Череповецкого района. Семья жила бедно, но отец много читал и выписывал газеты, приучив Рюрика к их чтению.

В 1935 году Рюрик пошел в школу, где проучился 6 классов. В начале войны ушел из школы и пошел в колхоз. В 1944 году семнадцатилетним парнем был призван в 34-й запасной стрелковый полк. Выдали обмундирование, сухой паек и хотели отправить на фронт. Но бои уже шли на территории Германии, и Красная Армия подходила к Берлину, поэтому отправка на фронт не состоялась. Вместо этого он был направлен в учебный отряд Северного флота на Соловецкие острова. 9 месяцев пробыл там и попал в подводный флот – на лодку «К-22», потом служил на «С-80», с которой демобилизовался в 1951 году.

Рюрик окончил курсы шоферов и стал работать в Череповце, затем был направлен на курсы электромехаников в Горьковскую область. После его направили на вырубку леса в тот район, где сейчас находится Рыбинское водохранилище.

Много труда вынес на себе Рюрик Кузьмич. Ездил на машине «ЗИС-352», работавшей на… дровах. Был вздымщиком на добыче сосновой смолы – делал надрезы на деревьях, живица стекала вниз, а он сбирал ее в воронку. Возил председателя колхоза.

В 1961 году в череповецком отделе ГАИ работало 6 человек. На всех был один мотоцикл. Рюрик Кузьмич стал внештатным инспектором ГАИ на своем «ГАЗе». Начальник ГАИ активно агитировал Рюрика перейти работать в штат, видя его нетерпимость к пьяным водителям. Вначале Катяшичев отнекивался, но все изменил один случай на дороге.

Вечером Рюрик Кузьмич закончил смену и оставил машину другому инспектору, чтобы он поздно вечером развез милиционеров по домам. «На улице Металлургов пьяный водитель автобуса Карелин совершил столкновение с машиной, которая полностью была заполнена сотрудниками милиции. Погибло 4 милиционера и одно гражданское лицо, было несколько раненых», — писала газета «Коммунист».

После этого случая Катяшичев решил бороться со всеми, кто садится пьяным за руль, не давая им никакого спуска и не обращая внимания на чины и звания. Так он оказался в штате и стал полноправным сотрудником милиции. Было это в 1964 году. В МВД принимали до 35 лет, а Рюрик пришел на службу в 37. Для него сделали исключение.

За время службы в милиции он слыл неподкупным человеком, который жестоко борется с пьяными водителями. Многие из них старались объезжать его на дороге стороной. А на водителей–пьяниц у него была составлена картотека. Там содержалось 1500 тысячи фамилий. Он направил к наркологам 700 материалов по таким водителям, чтобы дисквалифицировать их. Содержались такие сведенья о задержании в нетрезвом виде, доставке в милицию, судимости, доставке в медвытрезвитель. Было дисквалифицировано 446 человек. На памяти инспектора один водитель побывал в вытрезвителе 89 раз.

Как-то не без помощи Катяшичева „раскрутили“ шайку дельцов, занимавшихся незаконной вывозкой леса. Кузьмич тормознул лесовоз, у водителя которого не оказалось никаких документов на древесину. Завели уголовное дело. Инспектору Катяшичеву за отказ от показаний предлагали большую взятку. Номер не прошел, и всю эту криминальную компанию посадили.

После „лесного дела“ Рюрику посыпались анонимные звонки с угрозами, прямо на работу: „Тебе на кладбище прогулы ставят. Ты хороший человек, но живешь долго“. Про эти угрозы многие знали. „Слушай, Кузьмич, ты не боишься за свою жизнь? Чего ты, как таможенник, проверяешь, что они везут?“ — спрашивали нередко коллеги „вредного“ инспектора. — Ну задержал там за пьянку, за нарушение правил — и все!» «А может, он бомбу везет или наркотик, оружие, — отвечал Кузьмич. — Это моя работа. Мне за это деньги платят. Не нравится — иди на кондитерскую фабрику или макаронную... А насчет врагов — так мы знали, куда шли служить».

Его неподкупность и то, что он мог остановить и забрать права даже у высокопоставленных лиц, очень не нравились руководству городского МВД. Три раза Катяшичева пытались уволить из органов, потому что он не боялся задерживать людей, которые занимали высокие места в городе, либо были родственниками, сотрудниками таких начальников. Годами он жил в коммуналке. Как-то ему уже собирались квартиру дать, вот-вот ордер должен был получить. И тут вдруг Рюрик Кузьмич шлет в местную газету компромат на работников горисполкома. Получение квартиры не состоялось. Многие ему тогда говорили: «Получил бы квартиру — и воюй!» Вот такой был борец за правду... «Не выдюжишь ты, Рюрик, — говорили ему коллеги, — раздавит тебя суровая действительность. Ведь все мы работаем честно, но зачем брать на себя чужую работу?

Начальник смены одного из цехов металлургического комбината сбил человека и скрылся с места происшествия. Когда преступника нашли, и он сознался, то дело передали следователю, но тот дело прекратил из-за отсутствия состава преступления. Тогда Катяшичев опубликовал статью об этом случае, и дело пришлось возобновить, а преступника осудить. Рюрика Кузьмича за раскрытие преступления по головке не погладили — но был вызван к начальству, где получил выговор за то, что мешает следствию и порочит органы внутренних дел, а также сообщение о том, что уволен. Такой итог раскрытия преступления был у него три раза. Столько же раз приходилось ездить в Москву доказывать свою правоту и восстанавливаться на работу.

Он писал и об укрытии ДТП. Если много аварийности на дороге, то начальству объявляли выговор и не давали повышения по службе. Поэтому начальники ГАИ укрывали ДТП, а старшина Катяшичев их разоблачал.

В 1967 году в милиции появился агитационный автобус с киноустановкой. Рюрик Кузьмич закончил курсы киномехаников, и стал ездить по детским садам, школам, лагерям показывать фильмы по безопасности уличного движения. Заезжал он и не заводы, крути кино во дворах. Заказов на показы было очень много.

Катяшичева не повышали в звании (он ушел на пенсию в погонах старшины милиции). Например, в 1970 году он раскрыл преступление, но награду ему не дали — сказали, что мешал следствию. Но его сотрудник Осипов В.М. отдал медаль Рюрику Кузьмичу, сказав, что он один ее заслужил.

Очень жестко инспектор обходился с пешеходами, которые нарушали правила дорожного движения. Выписывал три рубля штрафа. Но из трех нарушителей два на месте штраф не платили, а чтобы потом нельзя было их отыскать, давали неправильный адрес и место работы. В большинстве случаев нарушителей удавалось найти и оштрафовать, но платить им приходилось уже 10 рублей! Обнаружить вруна удавалось по маленьким зацепкам. Иногда на поиски уходило до трех месяцев, но Рюрик Катяшичев не сдавался.

Задержал он как-то двух Тань, которые нарушили правила движения, выписал 3 рубля штрафа. Платить девушки не стали, а свои данные наврали. Напоследок сказали: «Больше к нам в столовую не ходите». По не-то инспектор и разыскал девиц, обойдя все столовые города. Но нашел девушек в заводской едальне. Пришлось им платить по 10 рублей. Очень часто оштрафованные пешеходы писали жалобы в газеты, в милицию, в прокуратуру. Но Рюрик Кузьмич все равно продолжал задерживать нарушителей движения.

В конце 60-х мальчик с мамой пошел в магазин «Юбилейный» покупать костюм, а деньги держал в руке. К нему подошли двое, наставили нож и отобрали деньги. Пострадавшие бросились к ближайшему сотруднику милиции. Им оказался Катяшичев. Он побежал искать грабителей, одного задержал в магазине «Шексна» и стал выводить. Но получил от преступника удар в живот, ослабил хватку, и грабителю удалось вырваться и побежать. Рюрику удалось догнать воришку, он попытался наброситься на него, но был переброшен через голову и упал, ударившись головой об асфальт. В это время прохожие осмелели и помогли задержать преступника. А Рюрик Кузьмич около 2-х месяцев провел в больнице с сотрясением головного мозга.

Почти с самого начала прихода в милицию Рюрик Кузьмич стал сотрудничать с городскими и московскими изданиям, опубликовал более 700 статей о безопасности движения, пьянстве на дорогах. В 1988 году он ушел из органов милиции. Фамилия «Катяшичев» нередко появлялась в качестве авторской подписи под фельетонами в городской газете «Коммунист»: Рюрик Кузьмич бескомпромиссно обличал отдельных местных чиновников.

Рюрик Катяшичев прожил долгую жизнь, умер в возрасте 80 лет.

Взято из группы ВК Police Life.

https://vk.com/policelife?w=wall-147465467_153093

Каждый, без исключения, водитель города не просто узнавал его фактурный силуэт за сотни метров, но и знал, как к нему обращаться по имени и отчеству. Срок службы до пенсии ему продлевали три раза. Для Федоренко не было более ровных водителей, равны были абсолютно все. Сам он, к слову, передвигался пешком и с автомобилем лично мной никогда замечен не был.

Из самых эпичных эпизодов с Анатолием Палычем наверно следует отметить привлечение к административной ответственности губернатора Склярова, который превысил скорость на одной из площадей города.

Хотя что там говорить о каком-то губернаторе, когда Федоренко лишил прав своего родного брата за управление автомобилем в нетрезвом виде. На самом деле это был очень принципиальный вопрос, так как родной брат таким образом очень сильно замарал честь, репутацию и достоинство самого Анатолия Павловича. Впрочем, жена его тоже попадала под административную раздачу не раз. Отмечу, что родственники это отрицают и ссылаются на богатую фантазию :)

В общем то я отчетливо помню, как Федоренко одним своим появлением разгонял все машины, припаркованные с нарушением ПДД. За глаза над ним смеялись, крутили у виска, но как только видели его - самоаннигилировались.

Отец мой работал на тот момент в управлении по карманным кражам Уголовного розыска в ГУВД, которое также расположено недалеко от места несения службы Анатолия Павловича. Дело в том, что раньше задержанных доставляли к управлению на оперативных машинах прямо к главному входу и с нарушением правил парковки. Номера были хоть и гражданские, но с буквами "НМ", что расшифровывалось как Нижегородская Милиция. Федоренко это конечно же знал, но спокойно проходился со своим ключом и отверткой, скручивая номера у всех машин, которые стояли с нарушениями, не щадя никого.

Я до сих пор помню, как у отца лежала в кабинете целая пачка "запасных" номеров. В течении дня заходили опера и диалог был примерно следующий:

-там опять Федоренко...

-вон, в углу пачка, бери

-давай, сразу два комплекта возьмем, сейчас еще цыган привезем с рынка

Наряду со своей принципиальностью и неподкупностью он был очень приветливым для граждан человеком и очень любил общаться на любые темы.

На заре службы Федоренко был назначен участковым главной пешеходной улицы Нижнего - Большой Покровской, власти города для него придумали даже специальную должность - Городовой.

Как я уже писал, срок службы Анатолию Федоренко продлевали 3 раза. Через короткое время, спустя несколько месяцев после выхода на пенсию, Анатолий Павлович скончался на 62 году жизни.

В настоящее время в городе, на пл.Минина возле Кремля установлен памятник городовому. Среди жителей Нижнего Новгорода, знакомых с Федоренко, данный памятник принято отождествлять именно с ним.

Сам Анатолий Павлович Федоренко похоронен на городском кладбище "Марьина Роща". Обидно, что только один инспектор автоинспекции, за все это время, смог оставить после себя такой след в памяти людей.

Сперва список обладателей неприкосновенных номеров был относительно небольшим:

В 001 АА — В 299 АА — Администрация Президента Российской Федерации

Р 001 АА — Р 999 АА — Полномочные представители Президента Российской Федерации, органы законодательной и исполнительной власти субъектов Российской Федерации

А 001 АС — А 100 АС — Совет Федерации Федерального Собрания и его Аппарат

А 001 АМ — А 999 АМ — Государственная Дума Федерального Собрания и её Аппарат

А 001 АВ — А 999 АВ — Правительство Российской Федерации и его Аппарат

А 001 АА — А 999 АА — ГУО России

А 001 АК — А 100 АК — Конституционный Суд Российской Федерации

А 101 АК — А 200 АК — Верховный Суд Российской Федерации

А 201 АК — А 300 АК — Высший Арбитражный Суд Российской Федерации

А 301 АК — А 400 АК — Генеральная прокуратура Российской Федерации

А 001 АТ — А 100 АТ — ФАПСИ

А 501 АК — А 600 АК — Счетная палата Российской Федерации

Но уже к началу 2000-х список стал настолько длинный, что на весь пост не поместится. Кому интересно: https://ru.wikipedia.org/wiki/Федеральные_автомобильные_номе...

И ездила вся эта братия примерно вот так:

В начале 2007 года чтоб не злить общественность флаги отменили, а вместо нее ввели ничем внешне непримечательную серию АМР97

Хотя законодательно ее преимущества перед кем-либо не прописаны, но именно эта серия представляет собой власть и к ней приближенных, и куда более весомая чем некогда флаги - потому-то их всего тысяча. Правда на машинах ВВП обычно висит какой-нибудь рядовой номер, который ФСО меняет каждый день (я так думаю). Как правило машины АМР97 имеют право ездить с мигалкой

Эта очень важная четверка принадлежала спецсвязи. Но чаще всего АМР97 висят на БМВ

В интернете есть списки кто конкретно ездит на каждой машине с номером АМР97, вот например http://o001oo.ru/index.php?s=&showtopic=1145&view=fi... Из интересного можно отметить что за губернатором каждого региона закреплен номер а4..мр97, где вторая и третья цифры - код области региона. Например а471мр97 - губенатор Тульской области. Так же было и с флагами, где у губернаторов была серия Р0..ААФЛ. Все остальные номера с буквами АМР - АМР77, АМР99, АМР177 (этих не существует), тем более региональные - не более чем мимикрия, они ничего не значат особо. Вторая известная спецсерия - ЕКХ с кодами 77 (давно не используется), 97,99 и 177 - принадлежит ФСО, и тоже иногда с ней используют мигалки.  ЕКХ с другими регионами - просто номера. Так же в Москве полно и других специальных серий, или бывших специальных, или похожих на них.  Подробнее про Москву и немножко регионы: http://o001oo.ru/index.php?showtopic=50298

В каждом регионе есть свои серии для администрации, полиции и тд. но обычно их никому так просто не дают - иначе какой в них смысл? Да, следует различать так называемые "блатные" номера и "красивые" номера. Первые по идее должны принадлежать какой-то организации или структуре, с которой неохота связываться местной ГИБДД, вторые просто содержат три одинаковые буквы или три одинаковые цифры, или все это вместе, смотрятся красиво, но и только. В некоторых регионах структуры власти выбирают себе номера с тремя одинаковыми буквами (обычно А..АА, О..ОО, но бывают и другие) - тогда да, красивый номер одновременно и "блатной". Но чаще серии вроде ничем не примечательны (в Екатеринбурге - С-ВМ96 допустим) Но в любом случае - решает не номер сам по себе, а связи на которые он может намекать, и только лишь присутствие на номере одинаковых цифр, букв или губернаторской серии для инспектора ГИБДД не аргумент в случае чего. А вот наличие к примеру прокурорской ксивы - это да, аргумент. Но с ней любой номер значим.

Вернемся назад в начало 2000-х. В марте 2000-го в качестве эксперимента в Москве на машинах милиции появились синие номера. Зачем? Объяснялось чтоб для лучшей дисциплины водителей МВД, а так же чтобы граждане знали что машина без раскраски, но с синими номерами принадлежит милиции, и можно просить о помощи в случае чего. Были введены номера для милицейских автомобилей, мотоциклов и ...прицепов. Милицейские тракторы почему-то обделили)

В 2002-м эксперимент признали удачным и синие номера внесли в ГОСТ. Теперь им оснащали милицейский транспорт всей страны, и не только машины в спецраскраске, но и все стоящие на балансе МВД, даже мусоровозы хозчасти.

Хотя наличие синих номеров не предусматривало игнорирование ПДД, почему-то это повсеместно допускалось ГИБДД, и соответсвенно на синие номера возник спрос. Кто-то делал нелегального двойника существующей машины МВД, но можно было и заиметь синие номера легально - сдать машину в аренду милиции!

В 2006-м наконец выдачу синих номеров автомобилям без спецраскраса прекратили, хотя непонятно почему не отменили синие ГРЗ совсем - вроде авто с мигалками и в спецрасцветке однозначно определяется как машина стражей порядка.

Как я говорил в прошлый раз в 2002-м выдача желтых номеров для иностранцев была прекращена. Вместо них желтый цвет получили спецномера для автобусов и такси. В отличие от ГРЗ для нерезидентов (вид аа001а77) автобусные имели только две буквы (аа00177). Они должны были выдваться для:

1. Автобусов, осуществляющих перевозки на коммерческой основе. Номера автобусов, которые таких перевозок не осуществляли (муниципальные, служебные) должны были оставаться белыми.

2. Официальных такси. Ну все понятно, чтоб пассажиры знали к кому садиться (на самом деле чтобы драть три шкуры с таксистов, рискнувших заняться перевозками честно, ха-ха)

3. Грузовых автомобилей, приспособленных для перевозки пассажиров на регулярной основе (Тогда такое еще применялось)

По стране желтые номера начали выдавать с 2003-2004 года в зависимости от региона, и в целом с ними был бардак. Сказать что автобус с желтыми номерами коммерческий, а с белыми служебный было нельзя - все могло быть и наоборот.Зависело от того как это понимало начальство ГИБДД конкретного региона. Допустим в Тюменской области в 2000-х желтые номера особо не раздавали - большая часть коммерческих автобусов и маршруток так и ездила с белыми, а такси на желтых не было совсем. В Свердловской области все было наоборот - желтые номера заставляли вешать на ВСЕ автобусы числом мест больше 8, неважно были они коммерческими или нет, плюс все кто хотел получить разрешение на такси тоже должны были перевешиваться на желтый. Однако на фото ниже никакое не такси - а автобус!

Дело в том что в начале 2000-х некоторая часть Ленд-Крузеров была растаможена как микроавтобус на 10 мест - так было дешевле. Соответственно управлять ими можно было только с автобусными правами, а Свердловской области еще и иметь желтые номера)

К 2009-му году стало понятно что затея в общем-то провалилась - понять что перед тобой автобус можно было и без желтого номера, а больше никакой информации он и не давал. В том году этот тип исключили из ГОСТ... чтобы вернуть в 2013-м! В первую очередь с подачи Москвы. Там  к этому времени начали массовое внедрение полос для общественного транспорта, и для более удобного конроля камерами за этими полосами как раз и понадобились отдельные номера. Вернули их в первую очередь для такси, затем стали вешать на автобусы, а года с 2015-го они начали второе пришествие по территории всей страны. Как и раньше эти номера не должны вешать на служебные автобусы, впрочем ГИБДД Свердловской области опять думает иначе...

Из-за распространения камер фискации нарушений ПДД сменился и вид транзита - из под стекла он переехал на стандарное крепление номера. Изготавливается из бумаги, заламинирован пленкой. Примерно через месяц начинает выгорать и съеживаться, выдавая свою просроченность. Введен в 2010-м году

Вот, это все типы номеров введенные за 25 лет. Новые номера появятся уже в новом ГОСТ.

Опять откатимся на 20 лет назад в 1998-й год, когда был исчерпан первый код региона - конечно это было Москва. Она первая взяла себе из резерва, это был код 99. Далее коды на 9 открывали так:

90 - Московская область, май 2001

91 - код Калиниградской области, применялся только на металлических транзитах. Зачем и почему им отдали эту цифру, а не 139 неизвестно. Введен в декабре 2006-го.

92 - Севастополь, который в 2014- стал третьим город федерального значения, наравне с Москвой и Санкт-Петербургом, а потому имеет отдельный код от области, в которой находится. Самый последний открытый код, хотя в 2000-х мог достаться Нижегородской области.

93 - Краснодарский край, первый допкод открытый не в столицах. Апрель 2005

94 - территории за пределами РФ. Фактически только Байконур.

95 - Чеченская республика. Введен в 2000-м году с обязательным изъятием преждних номеров с кодом 20

96 - Свердловская область, апрель 2006.

97 - Москва, апрель 2002.

98 - Санкт-Петербург, май 2004

99 - Москва, июль 1998

Трехзначные коды пошли в 2005-м году, но первым была не Москва (177, июль 2005), а Приморский край (125, февраль 2005), правда в Приморье в 2005-м выдавали очень ограниченно, так что в широкие массы первый трехзначный код пошел именно в Москве.

В 2013-м Москва опять исчерпала очередной код. Думали не очень долго, и напечатали 777. Почему 777, а не 277? Объяснялось что 2 не входит в поле, а 7 входит, или цифры кроме 1 и 7 не будут читаться камерами, но понятно что сделали потому что 777 красивее чем 277. А вот в Свердловской области неплохо бы смотрелись номера с кодом 666, но вот Екатеринбург изменить ГОСТ не может, а Москва может... Потом коды на 7 появились и в других регионах.

Ниже даты ввода всех дополнительных трехзначных кодов по стране.в порядке появления. Все они представляют собой код региона с добавлением перед ним цифры 1 или 7 :

2005 г., февраль - 125 (внеочередные и спецсерии), массовая выдача - с 2007 г., Приморский край

2005 г., 21 июля - 177 (первый трехзначный, пошедший в массы), Москва

2005 г., ноябрь - 164 (серии А-АА, А-СА, Р-РР и С-КР), массовая выдача - с 19 декабря 2013, Саратовская область

2005 г., 152 (серия А-АА), массовая выдача - третья декада апреля 2009 г, Нижегородская область

2006 г., март (единично), апрель (массово) - 96, Свердловская область

2006 г., май - 150, Московская область

2006 г., май - 163, Самарская область

2006 г., декабрь - 116, Татарстан

2006 г., декабрь - 102, Башкортостан

2007 г., апрель - 159 (серия М-ММ), массовая выдача - с 24 января 2011 г, Пермский край

2007 г., апрель-май - 174, Челябинская область

2007 г., октябрь - 161, Ростовская область

2007 г., ноябрь - 173 (только серии А-АА, А-МР и М-ММ). В 2013-2014 гг. данные серии выданы массово, т.е. всем подряд, Ульяновская область

2007 г., конец ноября - 199, Москва

2008 г., начало мая - 121 (только серия А-АА), Чувашия

2009 г., 10 июля - 124, Красноярский край

2009 г., 25 июля - 190, Московская область

2009 г., август - 113 (серии А-АА и А-АВ), Мордовия

2010 г, 15 мая - 197, Москва

2010 г., июнь - 136 (серия А-АА), массовая выдача - с 14 января 2015 г, Воронежская область

2010 г., 29 июня - 178, Санкт-Петербург

2010 г., 5 октября - 154 , Новосибирская область

2011 г., 25 марта - 142, Кемеровская область

2011 г., 5 апреля - 123, Краснодарский край

2012 г. 28 сентября - 186, Ханты-Мансийский автономный округ (единственный регион на 8, имеющий допкод)

2012 г. 21 ноября - 134, Волгоградская область

2013 г. 15 июля - 138, Иркутская область

2013 г. 25 августа - 777, Москва

2013 г., 28 августа - 196, Свердловская область

2013 г., 24 сентября - 126 (серия А-АА), массовая выдача - с 13 февраля 2014 г, Ставропольский край

2013 г., 14 ноября - 750, Московская область

2017 г., 11 июля - 716, Татарстан

2017 г., 21 июля - 799, Москва

2017 г., 11 ноября - 763, Самарская область

2018 г., 1 февраля - 198, Санкт-Петербург

Далеко не все из них были введены по причине исчерпания текущего кода, в некоторых регионах трехзначный вводился сильно раньше того как успел закончится двухзначный, а в некоторых в нем вообще не было необходимости - в Мордовии, Чувашии, Ульяновской области. Видимо какой-то понт - раз номера трехзначные значит много машин, значит республика хорошо живет...

Больше всего кодов конечно у г.Москва - 8 (77,99,97,177,199,197,777,799), затем у Санкт-Петербурга - 4 (78,98,178,198). Из областей в лидерах Московская 5 - (50,90,150,190,750). Еще четыре региона имеют при три кода - Татарстан (16,116,716), Краснодарский край (23,93,123), Самарская (63,163,763), и Свердловская (66,96,196) области. Однако пока одни коды добавлялись, другие убавлялись - некоторые регионы объединялись и коды меньших субъектов более не выдвались. Это были коды некоторых автономных округов:

80 - Агинский Бурятский автономный округ

Вместе с Читинской областью в марте 2008 г. образовал Забайкальский край, код 75

81 - Коми-Пермяцкий автономный округ

Вместе с Пермской областью в декабре 2005 года образовал Пермский край, код 159

82 - Корякский автономный округ.

В 2007-году вместе с Камчатской областью образовал Камчатский край, код 41

84- Таймырский (Долгано-Ненецкий) автономный округ и

88 - Эвенкийский автономный округ

В 2007-м году вошли в состав Красноярского края, код 124

85 - Усть-Ордынский Бурятский автономный округ

В 2008-м вошел в состав Иркутской области, код 138

Код Корякского АО как известно достался Крыму в 2014-м - тогда как городу федерального значения Севастополь перепал 92, единственный незанятый двухзначный код. Однако в 2015-2016-м номера с 82-м регионом выдавали по всей стране, а именно в следующих областях:

Ростовской, Оренбургской, Курской, Кемеровской, Белгородской, Новосибирской, Самарской, Липецкой, Ульяновской. А так же в Пермском крае, Дагестане, Чувашии, ХМАО, Коми и Санкт-Петербурге. На прицепы крымские номера выдавались в Татарстане, Кемеровской, Свердловской, Тюменской, Ульяновской, Воронежской областях. Официально это обуславливалось дефицитом напечатанных номеров во всех указанных регионах, и одновременно избытком крымских, но скорей всего это сделали для того чтобы нельзя было однозначно сказать что машина с кодом 82 имеет отношение к Крыму не заглядывая в ее документы.

Скорее всего новых кодов регионов в ближайшее время не добавится. И вот почему.

Во-первых в октябре 2013-го года произошла практически революция в деле регистрации автомобилей - во-первых теперь это можно делать вне зависимости от того кто где проживает, во-вторых при смене хозяина авто менять номера совсем необязательно - достаточно сменить свидетельство о регистрации. До 2013-го так можно было делать только в домашнем регионе, покупатель и продавец должны были быть прописаны в этом регионе, да и то это допускали не везде - обычно при смене владельца номера заставляли менять. Так же их как правило меняли при внесении любых изменений в регистрационные данные - например при смене двигателя, или смене свидетельства о регистрации при утере. Поэтому средний автомобиль менял ГРЗ при каждой смене владельца, а то и чаще - раз в два-три года, поэтому в очень автомобилизированной Москве так много кодов. С новым порядком регистрации потребность в номерных знаках стала меньше - машина всю жизнь может ездить с одним ГРЗ. Плюс разрешили легальное изготовление дубликатов - при повреждении одного из них менять весь комлект номеров с внесением в регистрационные данные стало не нужно. Еще из нововведений 2013-го - машину более нельзя снять с учета для последущей постановки, только в связи с утилизацией или убытием за рубеж. Это сделано потому что больше нет необходимости регистрировать автомобили строго по месту жительства владельца, это можно сделать в любом ближайшем отделении. Где-то пишут что в связи с этим отменили и транзитные номерные знаки, но это не так - они по прежднему выдаются на автомобили убывающие за рубеж, или на перегоняемые с заводов к дилерам авто.

Если есть желание, то можно сохранить номера с преждней машины - но это дорого. Чтобы их сохранить, нужно перед продажей авто обратиться в ГИБДД, сдать их на хранение. Но автомобиль не может не иметь номеров, так что придется получить на продаваемый авто новые (2000 руб), + свидетельство о регистрации с внесением в ПТС (850 р.). С свежими ГРЗ авто продается (новый владелец заплатит 850 р за смену свидетельства с внесением в ПТС), а вы вешаете свои старые - но все равно платите 2000 за свои же ГРЗ (потому что пошлина называется "постановка на учет с выдачей ГРЗ") плюс 850р. 5700 за все вместо 850 (если покупаете авто с номерами, новое авто - 2850).

Новые правила регистрации замедлили темпы выдачи новых номеров, но тем не менее новые коды появились. В наступившем 2019-м ожидаются еще одно изменение - теперь ГИБДД не будет выдавать номера, а только назначать комбинацию букв и цифр. Номера же будут выпускать сторонние организации, в которые нужно будет обратиться владельцу (как это сейчас делается при изготовлении взамен утерянных номеров). Так как номера больше не будут изготовлятся централизованно, то больше не будет необходимости придерживаться порядка выдачи по буквам, и назначать можно будет любую незанятую комбинацию, втч которая когда-то использовалась, а таких очень много. Такое уже было опять же в Москве и Московской области, когда после окончания 197 в 2013-м некоторое время по второму кругу выдавали 77 к тому времени уже почти не встречавшийся на дорогах. То же самое было с старым подмосковным кодом 50. Но из-за того что номера изготовлялись заранее целая группа сотрудников ГИБДД занималась исключительно тем что проверяла какие 77-е давно в архиве, а какие еще используются. Теперь с этим будет проще - и новые коды не понадобятся.

А что еще в новом году? Еще будет новый стандарт номеров. О нем говорили уже лет 15, когда начали появляться допкоды - мол номера устарели и не поспевают за автомобилизацией. Вот как представляли новый стандарт в середине 2000-х. Как видно к номеру добавили букву, чтоб не приходилось часто менять код региона. Были варианты и с 4 цифрами.

А вот недавний вариант 2016 года от Лебедева. Он предложил обозначать регионы буквами, как это было при СССР, но латинскими. Есть герб субъекта, но почему-то нет обозначения страны

Но обычно от нового стандарта ждали отмену кода - в самом деле, зачем он нужен, если абсолютно не привязан ни к машине, ни к владельцу? В Тюмени например в 2017-м выдавали номера с кодом 102, да и 82-е выданные по всей стране вызывают вопросы. В 2018-м новые номера были представлены - и оказалось что это слегка модернизированный стандарт 1993 года. Посмотрим подробнее. Рядовые госы остались без изменений, зато появился вариант прямоугольного ГРЗ для автомобилей с американскими и японскимм выштамповками под номер. Несколько запоздал, тк ввоз б/у давно почти зачах - а вот лет 12-15 назад был бы очень актуален. Но пусть будет)

Мотоциклетному ГРЗ слегка уменьшили размеры (преждний был 245х185) и добавили флаг.

Введены отдельные ГРЗ для мопедов. На них 4 буквы и 2 цифры. Ныне мопеды регистрации не подлежат, но возможно скоро все поменяется

Также выделены квадроциклы. Непонятно только какие - сейчас их регистрируют и в ГИБДД и в Гостехнадзоре, соответсвенно в первом случае они сейчас получают мотономера, во втором -тракторные.

Позаботились и о дипломатах-мотоциклистах. Теперь у них будут красные мотономера.

У спортивных и классических авто будут свои номера. Какие авто будут признаны классическими или спортивными пока неизвестно.Номер такой же как экспортный транзит, но с буквами К и С вместо Т. Предусмотрены и квадратные варианты (актуально не только для иномарок - до начала 80-х на советских авто было крепление под квадратный номер сзади) и варианты для мотоциклов (снизу справа)

И последнее нововведение - добавление флага и надписи RUS на тракторные номера. Теперь и на тракторах можно будет валить за бугор)

Как видим знаки особо не поменялись, тк отмены кода не случилось. Но зачем он нужен, раз к нему нет привязки? На той неделе стало ясно зачем - привязку региона на номере к месту проживания владельца вернут с лета 2019 года. Когда ГИБДД перестанет выдавать номера, а станет только присваивать комбинацию букв и цифр - то ничто ей не помешает присваивать комбинацию с вашими регионом прописки. Так что если хотите себе "три топора" (московский код 777), или вы живете в одном городе а прописаны в другом, и хотите казаться местным - успевайте, у вас есть еще полгода!

На этом все, все лимиты исчерпаны. Информация и фото: - http://avto-nomer.ru , http://o001oo.ru , https://pddmaster.ru, http://fotobus.msk.ru ,  википедия, поиска картинок Яндекс