Войти
Войти
 

Регистрация

Уже есть аккаунт?
Полная версия Пикабу

Транспорт

добавить тег
Любые посты за всё время, сначала свежие, с любым рейтингом

поиск...

Закрытие троллейбуса в Перми

в

https://59.ru/text/transport/66058474/?from=window_1
Очень грустная новость. Троллейбус, который существовал не один десяток лет, с развитой маршрутной сетью и обновленным подвижным составом стал вдруг нерентабельным и убыточным. Зато теперь на эти маршруты выйдут автобусы. Город задыхается от выхлопных газов, а троллейбусы убирают. Водители, слесаря, механики, рабочий коллектив, добро пожаловать на улицу. Сам работал в 90-е слесарем-электриком по ремонту на участке ТО и ТР. Жаль Пермский троллейбус. А еще у нас сносят дома культуры, предварительно доведя их до аварийного состояния, и строят вместо них гостиницы. Так же чиновникам помешала железная дорога, которая лежит вдоль Камы не одно столетие. Разогнали Пермский Мотовозоремонтный завод, будут культуру на его территории развивать, рабочих на улицу. Все благодаря гостю из Москвы, Максиму Решетникову. Добро пожаловать в Пермь. Печаль, тоска.

  •  
  • 858
  •  

Платные перекрестки появятся в городах России

В некоторых городах России появятся платные перекрестки и участки дорог. Это заставит водителей тщательнее выбирать маршрут и решит проблему пробок.


«Предлагается ввести плату за проезд перекрестка или участка дороги в определенные часы», — приводит газета «Известия» заявление организации Национальная технологическая инициатива «Автонет». По мнению автоэкспертов, это заставит водителей заранее планировать маршрут и объезжать загруженные перекрестки, узкие улицы и некоторые дорожные развязки.


Специалисты рассчитывают, что данная мера поможет сократить пробки на 10%. В доказательство своих слов эксперты «Автонета» приводят в пример опыт Стокгольма. Там платные перекрестки позволили сократить пробки на 22%, а также уменьшить количество аварий на 10%.


В России эксперимент планируют запустить уже в 2020 году. Первые платные перекрестки появятся в Нижнем Новгороде, Липецке и Ульяновске.


https://ura.news/news/1052381057?f=tw


PS: А еще можно вход и выход из квартир платным сделать. Ну чтоб люди просто так по улице не шлялись.

  •  
  • 27
  •  

800 тыс км продолжительность жизни аккумулятора Tesla 3.

в

Такое заявление сделал Илон Маск.

Илон Маск несколько раз делал довольно невероятные заявления о долговечности Tesla Model 3. Еще в 2017 году Tesla запланировала модернизацию электродвигателей и увеличение срока эксплуатации до 1 600 000 км. Теперь генеральный директор говорит, что кузов и трансмиссия Model 3 могут эксплуатироваться до пробега в 1 000 000 миль (1 600 000 километров), а аккумулятор может работать до пробега 500 000 миль (800 000 километров).

800 тыс км продолжительность жизни аккумулятора Tesla 3. Tesla, Новости, Технологии, Илон Маск, Электромобиль, Авто, Транспорт, Аккумулятор, Длиннопост
Показать полностью 1
  •  
  • 591
  •  

SpaceX спасла носовой обтекатель ракеты Falcon Heavy стоимостью 6 млн долларов.И использует его повторно.

в

Компании SpaceX после  первого и полностью успешного коммерческого запуска телекоммуникационного спутника Arabsat 6A удалось сохранить в целостности не только три отработанных ускорителя сверхтяжелой ракеты-носителя Falcon Heavy, но и ее носовой обтекатель, который компания планирует снова использовать в одной из будущих космических миссий, запланированных на 2019 год. Об этом через свою страницу в «Твиттере» сообщил глава компании Илон Маск.

SpaceX спасла носовой обтекатель ракеты Falcon Heavy стоимостью 6 млн долларов.И использует его повторно. Новости, Транспорт, Технологии, Космос, Ракета, Обтекатель, Длиннопост, Spacex

Обтекатель устанавливается в носовой части ракеты-носителя и используется в качестве внешней термической защиты полезной нагрузки во время запуска. Повторно эти части компания еще ни разу не использовала, однако в планах очень на это рассчитывает. Каждую часть носовой тепловой защиты SpaceX оснащает системами авионики, а также небольшими подруливающими устройствами, которые вкупе с парашютами позволяют их мягко посадить на поверхность океана после отработки.


На такие изощрения компания идет потому, что каждая часть этого обтекателя стоит 6 миллионов долларов. Маск ранее уже сообщал, что до 10 процентов стоимости ракеты-носителя Falcon 9 приходится именно на носовую тепловую защиту. К слову, двухступенчатый «Фалькон 9», как и сверхтяжелой версия Falcon Heavy (по факту представляющая собой сразу три ракеты Falcon 9), используют одинаковые носовые обтекатели.


Напомним, что в рамках программы Starlink,SpaceX хочет запустить несколько тысяч телекоммуникационных спутников для охвата Земли высокоскоростным спутниковым Интернетом. Первый эксплуатационный запуск в рамках программы Starlink запланирован на следующий месяц. Он будет проводиться с помощью ракеты-носителя Falcon 9 с базы Ванденберг в Калифорнии (США).


Ранее компания уже множество раз пыталась поймать носовую часть своих ракет с помощью огромной сети, установленной на специальном корабле «Мистер Стивен» (у Маска вообще «пунктик» на странные имена для своих плавучих посудин, например, автономная плавучая баржа, которую время от времени используют в качестве плавучей посадочной площадки отработанных первых ступеней ракет серии Falcon, называется «Конечно, я все еще люблю тебя»), однако ни одна из попыток не увенчалась успехом.


Отработанный вчера на ракете-носителе Falcon Heavy обтекатель корабль «Мистер Стивен» своей сетью не ловил. Плавно спустившиеся на поверхность Атлантического океана части ракеты выловили уже из воды. Судя по всему, Маск больше не рассматривает возможную коррозию и загрязнение обтекателя серьезными проблемами.

https://hi-news.ru/technology/spacex-spasla-nosovoj-obtekate...

Показать полностью 1
  •  
  • 707
  •  

Париж закупает 800 электрических автобусов.

в

Оператор общественного транспорта Парижа во вторник заявил, что заказал до 800 электрических автобусов, которые должны выйти на улицы французской столицы, чтобы заменить дизельные версии в целях борьбы с выбросами и смогом в том числе в рамках подготовки к Олимпиаде 2024 года (источник).

По словам транспортного оператора RATP, три французские компании — Heuliez Bus, Bollore и Alstom — выиграли тендер на поставку этих электробусов суммарной стоимостью до 400 миллионов евро. Это крупнейший подобный аукцион в Европе. RATP будет закупать равное количество электрических автобусов у каждого поставщика. Объём первой закупки: 150 автобусов, их поставка ожидается в период с конца 2020 по 2022 г.

Власти Парижа хотят, чтобы к 2025 году 100% автобусов на дорогах французской столицы были бы экологически чистыми, работающими на электричестве или биотопливе.


Сегодня одна автобусная линия в Париже — номер 341 — полностью оснащена электробусами, теперь Париж хочет полностью обновить флот, насчитывающий около 4700 автобусов. В настоящее время в парке RATP работают около 950 автобусов с гибридным двигателем, 140 автобусов на биотопливе и 83 электробуса.

Использование электрических автобусов растет во всем мире, и Китай является лидером этого рынка. Но электробусы становятся все более привычным зрелищем и в европейских городах.

Мэр Парижа Анн Идальго ставит решение проблемы чистоты воздуха/смога на первое место и планирует ввести полный запрет на использование дизельных машин в городе к 2024 году, а также рассматривает идею бесплатного проезда в общественном транспорте.

А в это время в Китае.

Продажи электромобилей в Китае в первом квартале 2019 года выросли на 118%

В последние месяцы в Китае отмечается следующая тенденция на автомобильном рынке: продажи автомобилей в целом падают, продажи автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) падают, а продажи электрических машин быстро растут.

Как сообщает Cleantechnica со ссылкой на китайские источники, в первом квартале текущего года, продажи электромобилей в КНР выросли на 118% по сравнению с первым кварталом 2018 г. В то же время продажи автомобилей с ДВС упали на 13%.

Показать полностью
  •  
  • 34
  •  

Бегущий по рельсам

в
Бегущий по рельсам Фотография, Ночь, Поезд, Вокзал, Урбанизм, Транспорт

Просто одна из электричек на конечной станции ночью. Решил придать фото некий налет футуризма. Мужик-железнодорожник, который лазил вокруг поезда с фонариком, невольно придал фото несколько штрихов )
Фулл, если кому надо, здесь, ибо детализация получилась неплохая.

  •  
  • 978
  •  

Электрофура Tesla развозит новые электромобили Tesla покупателям Tesla.

в
Электрофура Tesla развозит новые электромобили Tesla покупателям Tesla. Tesla, США, Электромобиль, Технологии, Электричество, Транспорт, Новости, Spacex, Видео, Длиннопост
Показать полностью 2 1
  •  
  • 40
  •  

"Что делает взятка", РСФСР, 1922 год.

в

Неизвестный художник.

Одесса. Издательство Одесской окружной пятерки по борьбе со взяточничеством по водном и железнодорожном транспорте. 1922 год.

"Что делает взятка", РСФСР, 1922 год. Плакат, СССР, Взятка, Транспорт, Железная Дорога, Коррупция, Наказание, Не надо так
  •  
  • 597
  •  

Хочу все знать #178. Самые странные вещи, конфискованные у путешественников в США

Перчатка Фредди Крюгера, гранаты в кроссовках, скелет в багажнике и другие диковинные вещи. Да, люди правда пытались незаметно провезти все это с собой.


Служба транспортной безопасности США не только доблестно отбирает у путешественников запрещенные к провозу вещи, но и отчитывается о самых забавных находках в «Инстаграме».


То, что люди пытаются пронести в аэропорт, не может не вызвать удивления. В основном это самое разнообразное оружие всех сортов и расцветок. Но попадаются и более странные вещи.

Хочу все знать #178. Самые странные вещи, конфискованные у путешественников в США Хочу все знать, США, Таможня, Транспорт, Безопасность, Конфискация, Аэропорт, Длиннопост
Показать полностью 13
  •  
  • 166
  •  

Китай строит дороги

в

750 метров в час — с такой скоростью сегодня строятся в Китае новые дороги.

  •  
  • 739
  •  

Владивосток Морской порт

в
Владивосток Морской порт
  •  
  • 679
  •  

Турист из Австралии путешествует по России.

Турист из Австралии путешествует по России.
  •  
  • 2736
  •  

В Москве начали массово запрещать ездить по выделенным полосам в выходные

в

На исчезновение соответствующих дорожных знаков обратили внимание столичные автомобилисты в сообществе «Синие ведерки». Как рассказали водители, табличка с «молоточками» исчезла на Ленинском, Нахимовском и Ломоносовском проспектах. При этом никаких предупреждений об отмене проезда для автомобилей по выходным по выделенкам установлено не было.


Также автомобилисты рассказали, что соответствующие знаки исчезли на Ярославском шоссе в сторону центра до Садового кольца. Autonews.ru направил запрос в департамент транспорта Москвы, но ответа на момент выхода публикации не поступило.


Первая выделенная полоса появилась в Москве в июле 2009 г. на Волоколамском шоссе. В начале января 2011 г. спецполоса для общественного транспорта была открыта на проспекте Андропова. С осени 2012 г. такие участки стали появляться на других дорогах города. Штраф за выезд на полосу, предназначенную для движения маршрутных транспортных средств, составляет 3000 руб. в Москве и Санкт-Петербурге и 1500 руб. в остальных российских городах. Штраф можно оплатить со скидкой 50%.


В декабре прошлого года в столице по выделенным полосам разрешили ездить коммунальной технике и двухэтажным автобусам. В департаменте транспорта надеются, что это нововведение «позитивно отразится» на безопасности перевозок в Москве и сократит аварийность. До этого воспользоваться выделенкой могли только водители общественного транспорта, школьных автобусов, такси и экстренных служб.


Источник:

https://www.autonews.ru/news/5c98b6c09a794754a87ced31

  •  
  • 125
  •  

ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНЫХ ПАРУСНИКОВ И ПУТИ ИХ РЕШЕНИЯ

На сегодняшний день ведутся работы над несколькими проектами парусного вооружения для коммерческих судов. В данной статье я буду рассматривать только один вид такого парусного вооружения - DynaRig. Однако помимо него существуют также жёсткие телескопические паруса, роторные паруса, паруса в виде кайта (воздушного змея). Их я рассмотрю немного позже. Однако могу сказать, что на мой взгляд DynaRig наиболее удачное и перспективное решение. И хотя на некоторые суда уже начали устанавливать роторные паруса в качестве эксперимента, по своим характеристикам они несколько проигрывают "классическим" паруса.

И так, проблемы.


Проблема 1:

Сложная система такелажа, мешающая проведение грузовых операций.


Если посмотреть на классический парусник, то помимо всего прочего внимание привлекает огромное количество различных тросов и канатов, опутывающих судно сверху донизу. Естественно, вся эта паутина будет сильно ограничивать возможности погрузки и выгрузки. Правда не стоит забывать, что несколько столетий такие парусники были единственными морскими перевозчиками, но и грузооборот 150 лет назад был в несколько десятков раз меньше.


Сегодня важна скорость и минимальные затраты энергии. В среднем на грузовые операции отводится от 12 до 24 часов. Если парусники хотят влиться в современную транспортную систему, им придётся подстраиваться под эти скоростные стандарты нашего мира.

Так как же решить этот вопрос? Есть несколько ответов. И один из них - парусная система DynaRig.


Эта система была разработана в 50-х годах прошлого века немецким инженером Вильгельмом Прёльссом. В те годы его разработка не нашла какого-либо применения в силу отсутствия технологий, необходимых для управления такими парусами, а также отсутствия лёгких, но прочных материалов для мачт и парусов. Но вот прошло почти 60 лет и в 2006 году этот проект получил вторую жизнь. Было завершено строительство 88-метровой трёхмачтовой яхты Maltese Falcon (Мальтийский сокол), оборудованной парусной системой DynaRig. Позже была построена ещё одна такая яхта, а в СМИ начали проскальзывать новости о том, что очередная компания заинтересовалась возможностью установки DynaRig на коммерческие суда.


В чём же особенность этой парусной систему?

Она не имеет такелажа. От мачт не идёт ни вант, ни штагов, ни бакштагов, ни фордунов. У парусов нет шкотов, у рей нет брасов. Паруса убираются внутрь мачты, накручиваясь на специальный барабан. Ничего не мешает погрузке и выгрузке.


Реи жёстко закреплены на мачте, имеют выгнутую форму и не могут поворачиваться, как это происходит на классических парусниках. Вместо этого поворачивается вся мачта. Она имеет специальные подшипники, расположенные в месте крепления мачты к корпусу. Благодаря этому мачта может совершать поворот на 180 градусов вокруг своей оси. Это значит, что DynaRig будет эффективна на всех курса относительно ветра, ведь по сути она совмещает в себе свойства парусников как с прямым парусным вооружением, так и с косым. В дополнении к этому мачты можно использовать в качестве грузовых стрел.


Проблема 2:

Сложное управление парусами, требующее большого количества людей и риски, связанные с необходимостью подниматься на мачту для работы с парусами


Решение:

Всё управление парусами проходит под руководством специальной программы, которая рассчитывает оптимальный угол поворота рей к ветру, предупреждает судоводителей о критических нагрузках в мачты, даёт рекомендации по добавлению или уменьшению площади парусов. Убираются паруса по нажатию нескольких кнопок, а сам процесс уборки занимает не больше 5 минут. Это значит, что в экстренной ситуации все паруса могут быть убраны в самые кратчайшие сроки. Для сравнения полная уборка парусов на классическом трёхмачтовом паруснике с командой более 100 человек занимает от 15 до 30 минут.

DynaRig не требует дополнительных членов экипажа, каких-то специализированных знаний по работе и настройке парусов. Людям не нужно подниматься на верх и убирать или ставить паруса вручную.


Проблема 3:

Зависимость от погоды


Парус полностью зависит от погоды. В случае штиля он не будет работать вообще, а в шторм идти под парусами не безопасно. Именно по этому речь идёт об установке паруса, как дополнения к стационарному двигателю. В таком случае возможно 3 варианта работы - работают только паруса (при условии подходящих ветровых условий), работают и паруса, и двигатель (при слабом или наоборот, слишком сильном ветре), работает только двигатель (при отсутствии ветра, в шторм, а также при заходах в порт, швартовках и других манёврах)


Современные метеорологические технологии дают возможность с большой вероятностью предугадать погоду на несколько дней вперёд. Благодаря этому судоводители могут заранее просчитывать подходящий маршрут, чтобы максимально использовать силу ветра. А если этот процесс автоматизировать, то вероятность энергоэффективного рейса возрастает в несколько раз.


Конечно, для использования парусов на коммерческом флоте необходимо провести ещё очень много исследований, усовершенствовать системы управления парусами, написать не один десяток программ. Но всё это в наших руках.


Когда то люди считали, что автомобили никогда не станут массовым средством передвижения. Они были неудобны и малоэффективны. Однако благодаря энтузиастам, людям, верящим в своё дело и усердной работе, человечество уже не может представить себя без железных карет на колёсах, едущих без лошадей.


Считается, что времена парусников закончились. Но кто мешает нам попробовать воскресить этих крылатых морских перевозчиков? Зачем это нужно? Об этом мы подробно поговорим в одной из следующих статей.


Как сказал Марк Твен: «Через двадцать лет вы будете более сожалеть о том, чего не сделали, чем о том, что вы сделали. Поэтому, отбросьте сомнения. Уплывайте прочь от безопасной гавани. Поймайте попутный ветер своими парусами. Исследуйте. Мечтайте. Открывайте.»

ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНЫХ ПАРУСНИКОВ И ПУТИ ИХ РЕШЕНИЯ Море, Парусник, Транспорт, Технологии, Длиннопост
ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНЫХ ПАРУСНИКОВ И ПУТИ ИХ РЕШЕНИЯ Море, Парусник, Транспорт, Технологии, Длиннопост
ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНЫХ ПАРУСНИКОВ И ПУТИ ИХ РЕШЕНИЯ Море, Парусник, Транспорт, Технологии, Длиннопост
ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНЫХ ПАРУСНИКОВ И ПУТИ ИХ РЕШЕНИЯ Море, Парусник, Транспорт, Технологии, Длиннопост
ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНЫХ ПАРУСНИКОВ И ПУТИ ИХ РЕШЕНИЯ Море, Парусник, Транспорт, Технологии, Длиннопост
Показать полностью 5
  •  
  • 70
  •  

Toyota делает ставку на водород.

в

Toyota собирается расширять производство автомобилей с водородным двигателем

В компании полагают, что в перспективе оснащать такими моторами можно будет не только автомобили класса люкс, но и компактные модели. Об этом сообщил немецкой газете Welt am Sonntag пресс-секретарь концерна Toyota Хисаши Накаи. Материал будет опубликован в воскресенье, 24 марта.


В то же время при попытке найти замену классическому двигателю, сжигающему бензин или дизельное топливо, немецкие автопроизводители VW, BMW и Daimler договорились сконцентрироваться на создании электромобилей.


"В ближайшем будущем это будет лучшей и самой эффективной возможностью снизить выбросы в атмосферу углекислого газа", - прокомментировал этот решение глава концерна VW Герберт Дис (Herbert Diess).


Преимущества водородного двигателя.

"Мы относимся с пониманием к тому, что кто-то, возможно, хочет сконцентрироваться только на одной технологии", - отметил представитель концерна Хисаши Накаи. - Однако считаем, что нам нужно и то, и другое - электробатарея и термоэлектрический генератор".


Главные преимущества водородного двигателя состоят в том, что он работает бесшумно и не производит вредных выбросов в атмосферу. Автомобиль Toyota Mirai, уже продающийся и в России, стал первой в мире автомоделью с водородным двигателем в серийном производстве. Сегодня автомобили с водородными двигателями выпускают и другие производители, такие как Hyundai.


Принцип работы водородного двигателя


Принцип работы водородного двигателя состоит в следующем. Углеродные топливные баки автомобиля заправляются сжатым водородом. Потом через передний воздухозаборник поступает необходимый для работы двигателя воздух.


В результате химической реакции при взаимодействии водорода и кислорода из поступившего воздуха вырабатывается электроэнергия. При нажатии на педаль газа образовавшееся в результате реакции электричество приводит в действие электромотор, и автомобиль начинает движение.


Единственный побочный продукт этого процесса - вода, которая не наносит вреда окружающей среде, указывается на сайте японского автопроизводителя.


Компактные автомобили с водородным двигателем


До сих пор водородный двигатель не смог найти широкого применения в автостроении. Тем не менее специалисты Toyota полагают, что по мере проникновения таких машин на рынок их производственные расходы сократятся на столько, что автомобили с водородным двигателем станут рентабельными не только в среднем и премиум-классе и среди компактных автомобилей.


"Даже если на это потребуется время, в перспективе будут производиться и компактные автомобили с термоэлектрическими генераторами", - подчеркнул Накаи.

https://www.dw.com/ru/toyota-%D1%81%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D1%80%...

Показать полностью
  •  
  • 138
  •  

ПАРУСНИКИ - БУДУЩЕЕ МОРСКОГО ТРАНСПОРТА (возможно)

Я болею парусами. Уехала учиться из Санкт-Петербурга во Владивосток по большей части из-за того, что тут есть возможность уйти на практику на паруснике (на фрегате Надежда) уже после первого курса, в то время как в той же Макаровке (ГУМРФ) парусник предполагается только после второго курса. Поэтому паруса занимают большую часть моего времени.


И вот несколько месяцев назад, изучая на одном морском сайте список всех парусников мира, наткнулась на необычную бригантину "Tres Hombres". Само по себе судно не представляет из себя ничего особенного - классическое парусное вооружение, деревянный 32-х метровый корпус, обычные обводы. Однако моё внимание привлекло не судно, а его назначение. Оно занимается грузоперевозками.


Объясню в чём необычность грузового парусника. На сегодняшний день большую часть парусного флота мира (частные парусные яхты я не рассматриваю) занимают учебные парусники. Яркие представители этого сословия в России - фрегаты Мир, Надежда, Паллада, Херсонес, барки Крузенштерн и Седов, шхуна Юный Балтиец. На них проходят практику будущие моряки-профессионалы, курсанты морских учебных заведений, воспитанники детских морских клубов.


Ещё есть частные проекты, так же направленные на обучение морскому делу, но ориентирующиеся не только на курсантов, но вообще на всех желающих постичь премудрости морского дела - это фрегат Штандарт, бриг Триумф, шхуна Надежда (не путать с фрегатом Надежда), бригантина Полярный Одиссей и ещё несколько учебных парусников. И это только в России.


Следующий пласт занимают круизные парусники. Их намного меньше, чем учебных, но штук 10 по всему миру точно есть. Например суда Royal Clipper, Sea Cloud. На них люди, за большие деньги, совершают круизы, отдыхают, но не участвуют в судовой жизни экипажа.


И всего два парусника занимаются грузовыми перевозками (по крайней мере за несколько месяцев поисков я нашла информацию только о них). Они принадлежат компании Fair Transport. Это бригантина Tres Hombres и шхуна Nordlys. Они возят грузы через Атлантический океан, курсируя между Америкой и Европой.


Я начала подробнее изучать вопрос парусных грузоперевозок и, к моему удивлению, обнаружила, что очень много организаций по всему миру занимаются вопросами внедрения паруса на транспортные суда. Причём речь идёт не только о классических парусниках, но и о современных технологиях, новых системах парусного вооружения (например DynaRig)


При поверхностном изучении вопроса кажется, что всё это мало осуществимо. Однако мой парусный фанатизм не дал мне покоя и заставил начать копать глубже. Когда все источники на русском языке были изучены вдоль и поперёк, я перешла английский сегмент интернета. К слову, раньше у меня не было необходимости искать что-то на английском, однако окунувшись в заграничный интернет я поняла, что там информации о парусах раз в 10 больше, чем на русском. Началась работа по переводу английских морских технических текстов, изучение всевозможных проектов, последних новостей.


И вот, проведя за этим занятием почти 7 месяцев, могу с полной ответственностью заявить: у парусных грузоперевозок есть все шансы в ближайшие 10-20 лет занять значимое место в мировой транспортной отрасли.


Да и вообще вся энергетика в скором времени будет претерпевать значительные изменения. Мир уже сейчас повсеместно переходит на возобновляемые источники энергии, такие как ветер и Солнце. И морской транспорт не исключение.


Основная причина такого перехода - это экология. Если в конце 20-го века экологией занимались по большей части общественные активисты, то за последние 20 лет на международном уровне были приняты ряд законов, призванных уменьшить экологическое загрязнение планеты.


IMO (международная морская организация) так же приняла несколько экологических конвенций и кодексов и в ближайшем будущем примет ещё множество подобных законов.


Ещё один аспект - это экономическая выгода. Ведь за ветер не надо платить, а значит можно уменьшить стоимость морских перевозок. Если раньше (в 60-х, 70-х годах), в период всемирного энергетического кризиса, идеи внедрения паруса закончились испытаниями моделей парусников в аэродинамической трубе, но так и не перешли в практическое воплощение задумок, потому что у человечества ещё не было технологий, позволявших оборудовать крупнотоннажные суда парусом, то сейчас такие технологии есть.


За последние десятилетия количество парусников в мире резко возросло. В России почти построили Полтаву, новый учебный парусник в 2017 году появился в Индонезии, несколько лет назад Британия обзавелась ещё одним парусным судном, по всему миру восстанавливают старые парусники.


Люди снова обратили внимание на парусники, как на транспортные суда. И это отмечаю не только я, но и многие зарубежные аналитики. Ну а показателем жизнеспособности идеи служат два парусника, уже несколько лет занимающиеся грузоперевозками.


В России пока никаких разработок на тему грузовых парусников не ведётся. И я считаю, что это не есть хорошо. Да, возможно идея с парусами провалится, однако если она всё-таки выстрелит (а это будет зависеть исключительно от людей, занимающихся этим вопросом сейчас), то Россия опять окажется в роли отстающего.


Уже несколько лет существует International Windship Association, объединяющая все организации мира, занимающиеся вопросами парусных грузоперевозок. На сегодняшний день в Ассоциацию входят 58 организаций, компаний и частных лиц. Они представляют Францию, США, Германию, Норвегию, Нидерланды, Канаду, многие другие страны. И ни одного представителя России.


Я, как организатор, руководитель Морского Клуба "Молодёжная Флотилия" и человек, желающих развивать отрасль парусников в России, собираюсь вступить в International Windship Association от лица Флотилии, дабы Флотилия стала первой российской организацией в этой Ассоциации.


В ближайшие дни я опубликую сайт Флотилии, где помимо информации о занятиях по морскому делу будет раздел, посвящённый описанной выше теме.


Если всё сложится, то в июне этого года я пойду в море на 10 недель на паруснике Надежда, где смогу провести некоторые практические измерения, чтобы на практике убедится в эффективности паруса, как основного движителя. Также уже сейчас налаживаю связи с заинтересованными людьми во Владивостоке и Санкт-Петербурге.


Ну и по ходу моих успехов буду делать публикации здесь и на сайте Флотилии.


Если кто-нибудь захочет подробнее узнать о парусных тенденциях или присоединиться к проекту, то можете смело писать мне в личку ВК - https://vk.com/kaplya_anna


Для примера прикрепляю ниже картинку проекта парусного сухогруза


И ссылку на сайт Ассоциации - http://wind-ship.org/en/grid-homepage/

ПАРУСНИКИ - БУДУЩЕЕ МОРСКОГО ТРАНСПОРТА (возможно) Море, Парусник, Транспорт, Грузоперевозки, Корабль, Суда, Технологии, Длиннопост
Показать полностью 1
  •  
  • 41
  •  

Похоже на правду

Похоже на правду
  •  
  • 2495
  •  

Железная дорога

в

Новый состав

Железная дорога Железная Дорога, Электричка, Поезд, Транспорт, Общественный транспорт, Длиннопост

Старый состав

Железная дорога Железная Дорога, Электричка, Поезд, Транспорт, Общественный транспорт, Длиннопост

Совсем новый и совсем старый

Железная дорога Железная Дорога, Электричка, Поезд, Транспорт, Общественный транспорт, Длиннопост
Показать полностью 3
  •  
  • 33
  •  

Как избежать скандала.

в

Был в моей жизни промёрзший январский трамвай, набитый угрюмыми пассажирами.

Дородная баба влезая на подножку, раздражённо-визгливо бубня что народ совсем обнаглел, прут как бараны, возможно даже специально толкнула меня в спину, когда я замешкался. И вот она уже заранее вызверевшись , уставилась на меня злыми глазами, в ожидании ругани и скандала с моей стороны. Было видно что день у неё не задался, то ли сын двоек нахватал , то ли муж зарплату пропил.

А я сломав стереотип в её голове сказал:

-Извините пожалуйста, я так неловок. Простите ещё раз, походите вперёд там место как раз освободилось.

И тут я увидел как в её голове что то переклинило , что в этот момент она как робот с зависшей программой  ищет подходящий ответ. Было видно как она  лихорадочно меняет алгоритм, подбирая нужные слова и вдруг сказала уже не визгливым, а уставшим и добрым голосом:

-Да это я вас толкнула, так что это вы меня простите. -И улыбнулась.

Я потом пробовал этот простой способ чтобы избежать скандала в других ситуациях и чаще всего он помогал. Но увы, не всегда.

  •  
  • 466
  •  

Фух, а то он уже испугался

в
Фух, а то он уже испугался
  •  
  • 866
  •  

25 вещей, которые делают жизнь проще (посмотрите, вдруг что-то пригодится)

Лучшие вещи для жизни — те, которые просты в использовании, позволяют лучше спать, работать и в целом упрощают ежедневную рутину. Приложение Pandao до краев наполнено такими товарам, о которых вы, возможно, даже не знали, но теперь захотите себе. Одобрено Лигой лени на Пикабу (с комментариями адмодера @fromNovosibirsk).


1. Внешнее зарядное устройство с солнечной батареей

Название говорит само за себя. Батарея, которая получает энергию непосредственно от солнечного света. Она может быть полезна в поездке или когда нет доступа к электроэнергии.

ЛЛ: Спасение для ленивых людей: больше не надо искать кафе с розетками, просто сядьте на лавочку и поверните устройство к солнцу. Всё.

25 вещей, которые делают жизнь проще (посмотрите, вдруг что-то пригодится) Длиннопост
Показать полностью 24
  •  
  •