Пару лет назад ездил с супругой на родину в Ставропольский край. Там решили заехать к друзьям в село в Ипатовском районе. Декабрь, ставропольская зима во всей красе, в селе грязь по колено, ведомые навигатором прём вперёд. В итоге моего Паджерика вытаскивали двумя Нивами. Местные сказали что даже летом стараются не заезжать туду, куда навигатор завёл меня зимой.
Доброго вечера всем читающим. В данном посте расскажу о том как "удачно" у меня вышел первый рейс в 2022 году. Качаем воздух. Едем.
Маленькое отступление. 3 сентября около Стелы Вологодским Водителям меня узнал один из подписчиков. Приятно было пипец как. Привет тебе, коллега, и удачи на дорогах.
Весь январь мы проваляли дурака :D Запас финансов был, на дороге творился ахтунг из-за снега, так и решили пропустить тот месяц когда Россия просыпается от новогоднего угара и начинает потихоньку работать. Хоть и заняться в основном было нечем, но каждые пару дней мы приезжали на стоянку дабы скинуть снег с прицепа. Во-первых, ни один тент не любит когда на нём сверху лежит куча снега которая со временем превращается в лёд. Во-вторых, подобную процедуру стоит делать и в дороге. Никто не любит когда ему с крыши фуры летит льда в лобовуху. От этого страдают и фуры тоже, на синей так в прошлом году разбили лобовое стекло.
В конце февраля предложили приехать в Саранск и загрузиться утеплителем в порт Архангельска. К слову, в Архангельск мы давно хотели съездить, но не было ничего интересного в ту степь. Так как загрузка намечалась на понедельник, а договаривались на неё в пятницу, то решили ехать пустыми до погрузки. Дурной собаке 100 вёрст не крюк :D
Что-ж, заправляем ОоооОоочень полный бак и погнали работать
К сожалению для меня начало рейса было просто ужасным. За час до данного фото я чуть не сложился на спуске. Как итог, тормозил бампером об сугроб. Всё бы хорошо, но под сугробом оказался бетонное ограждение. И надо было напороться именно на него. Как итог загнутый бампер.
Ладушки, покумекали, что хрен бы с ним, с бампером, выпрямим и будет как новенький
Вот только есть одно маленькое но которое я заметил только по приезду домой после погрузки. Погнутый бампер видимо пока был в сугробе прорезал мне боковину у рулевого колеса. Вот это уже обидно. Мудрецы подскажут, что стоило бы проварить боковину в сервисе и ездить бед не знать, но нет уж. Колёса это безопасность не только моя, но и окружающих участников дорожного движения. Если пробитое рулевое колесо на зимней дороге погубит только меня это одно, а не дай бог потянуть за собой кучу народа на остановке или на трассе машину с семьёй это уже другое. Такой безответственности я себе позволит не могу.
Давайте о цифрах :)
Рулевая была новой, на ней пробега от силы 30-40 т.км. Я её купил сразу же после покупки тягача, коллеги поймут, что данный пробег это даже не обкатка и пошла она на мусорку. В ноябре 2021 один баллон обходился мне в 24000 на рынке за Гороховцом. Кто катает по М7 те знают о каком месте я говорю. Но по приезду домой мой путь лежал в Линарис где меня "обрадовали" ценником в 38000 вечно деревянных. Что говорить, отличное начало. По сути это весь чистый доход от загрузки до Архангельска. Делать нечего, купили, сменили, погнали дальше. Дороги потихоньку заметал снег.
Таким видом нас встретила объездная у Гаврилов ям, что между Иваново и Ярославлем. Наша полоса ещё более менее чистая, а вот ребят на встречке мы предупреждали, что за закрытым поворотом у них в полосе сугроб выше бампера. Мы не шибко ребята опытные, поэтому по таким дорогам ездим на скорости 40-70, нас же огоняли на 90-100 км/ч. Там либо ребята на опыте, либо шило в жопе, их дело.
К вечеру третьего дня мы остановились на дикой стоянке за Шипуновской, что стоит на повороте на Шенкурск. Тихое место, лисы воруют мусор и смотрят своими глазёнками из леса.
За окном был морозец, а из под капота валил пар. Засыпающие тараканы в голове стали устраивать панику. Мы не на паровозе, откуда у нас нафиг пар? Погнали смотреть в чём беда. Беда в помпе. Течёт антифриз и течёт хорошей такой струйкой.
По советским фильмам мы знаем, что струйка воды, толщиной в спичку, даёт утечку 200 литров в сутки!
Обидно ещё сильнее. Антифриз поменян перед холодами, а его без малого 60-70 литров. Он же как кровь(с) дядя Вова Виноградов. Нашли в загашниках канистры, порезали, подставили под струю. Порешили, что утром будем решать что делать, время к полуночи, интернета почти нет. Ночью пару раз вставал чтобы слить по баклашкам протёкший антифриз. По утру итоги были таковы. Утечки на снег где то в пределах 10 литров. На работающем двигателе течёт ещё сильнее. До ближайшего магазина по американцам 300 км. Налили что есть в расширительный бачок и рванули по быстрому до ближайшей заправки. Там рядом небольшой лукойл. Диалог в кассиром был такой:
- Есть красный антифриз?
- Да, сколько надо?
- ВСЁ!!
Без шуток, забрал 50 литров. Всё что было из G12, отдал около 12000, сами знаете, что на заправках такие вещи не самые дешёвые. И погнали дальше.
По дороге созваниваемся с ребятами из Сотранса в Архангельске. Большое им спасибо, вошли в положение, заказали мне новую помпу, обещали что через 4 дня будет. Пусть хоть через неделю, нам всё равно в очереди стоять на выгрузку. До Архангельска долетели часов за 6, то и дело останавливались чтобы долить охлаждающей жидкости. Положить мотор от перегрева совсем не хотелось.
Знакомый пост? Там то и жили почти неделю. Сроки доставки помпы сместились, а нас позвали в порт Бакарица на выгрузку. Не хотелось ехать, мы 4 дня стояли и надеялись сначала заменить помпу, а потом уже выгружаться. Эти 4 дня были интересны. Нам же нужно подзаряжать аккумуляторы. Вот для этого я открывал капот и час - полтора стоял контролируя слив и залив антифриза :D Мимо проходили коллеги и цыкали на то какой я несчастный. Советчиков как всегда много, помощи ждать можно только от брата.
Выгрузили нас быстро, за что спасибо работникам порта которые остались из-за нас на переработку, ребята вошли в положение. Перед этим с местным таксистом скатался и купил ещё антифриза на долив, оставил в магазине ещё 8000. Работу надо доделать.
Утром следующего дня мы начали разбор помпы. Попутно ребята из Сотранса позвонили и сказали, что можно приезжать за запчастюлькой. Снова идут нам навстречу и обещали привезти её к посту ДПС и ещё канистру антифриза на всякий случай. За помпу я отдал вроде бы 34000 + 20 литров антифриза ещё около 2000-3000 т.р. Скидку сделали как самым несчастным. За такую помощь пытался отдать 1000 парню, что привёз мне запчасти, но тот был непреклонен и от денег отказывался. Уговорил взять хотя бы 500, ведь такси до них обошлись бы мне только в 600 рублей в одну сторону. Старая помпа была по сути с заводским люфтом. странно, что она потекла :D
Пол дня ушло на снять/поставить. Всё бы хорошо, да только пара болтов, что держит помпу закручены за шкивом коленвала, не очень удобно, но справились. Вечером отведали супчика жиденького горяченького и легли на боковую. Утром надо было чесать в Вологду на погрузку.
Тот рейс выдался не совсем удачным. Затраты на колесо + помпа + антифриз + мелочи сопутствующие вылились в 90000 - 97000 рублей. Как понимаете, та поездка была в очень большой минус. По таким воспоминаниям возвращаться в Архангельск мне не хотелось. Ага, следующие пол года только туда и ездили))) На самом деле очень понравился город и его жители. Кстати, из магазина автозапчастей через пару дней звонили, чтобы узнать, что всё у нас хорошо. Огромное спасибо ребятам за помощь, спасибо работникам порта за быструю выгрузку после окончания смены. Все эти действия скорее всего сэкономили мне ни одну тысячу рублей которая могла оказаться разлитой на снегу.
В очередной раз убедился, что анекдоты берутся из жизни.
Наверное многие знают анекдот:
Москва. Жена звонит супругу и спрашивает:
- Дорогой, ты вчера включал навигатор в машине?
- Да! Я смотрел расстояние до Ярославля.
- Поздравляю!!! Я в Ярославле!!!
Итак. Начало истории. На дворе лето 2022 года. Договариваемся со своими друзьями, что вместе поедем к Черному морю. Мы со стороны Москвы, они со стороны Пензы.
Я, посмотрев карты, предложил встретиться в районе Богучар: там и платная дорога заканчивается и друзьям удобно будет напрямую выйти на трассу "Дон". Договорились, что ориентиром будет АЗС перед хутором Дядин. Кто первый приедет, тот сообщает второму и по месту определяется - ждать или потихоньку ехать в сторону Ростова.
Первыми до указанной точки добрались мы, выдвинувшись из Подмосковья. Сказалась абсолютно незагруженная платная трасса.
Заправились на АЗС и позвонили своим друзьям. Им оставалось ехать еще час.
- Отлично! - сказали мы, - тогда мы потихоньку поедем в сторону Ростова, а вы нас догоните.
- Хорошо! - согласились наши друзья.
Наш экипаж неспешно покатил в сторону Ростова. Минут через сорок, мы остановились у кафе, решив убедиться, что у наших товарищей все идет по плану:
- Ну что, вы где сейчас?
- Мы едем, вот на платную дорогу заехали! Здесь же платная дорога?
Я опешил:
- Какая платная дорога?! Там она заканчивается и дальше нет платных участков!
- Как заканчивается? Мы проехали пункт оплаты и сейчас едем по платной дороге! А что не так? - удивились друзья.
- А вы куда едете?!! - в недоумении был и я и моя супруга.
- Как куда? В Ростов! Вы же сказали - едем в направлении Ростова, вот мы и навигатор перестроили на Ростов! Кстати сколько вам до Ростова навигатор показывает?
- Нам триста километров, - посмотрев на дисплей ответил я, - а вам сколько?
- Странно, а нам показывает девятьсот километров? - удивились наши друзья.
Меня осенило: - Вы какой Ростов выбрали в навигаторе?!
Ответ не заставил себя ждать: - Как какой? Первый в строке поиска!
- Так вы на Ростов Великий поехали, в Ярославскую область, а вам нужен Ростов-на-Дону!!!
- А мы откуда знали? Сейчас развернемся!
В итоге ждали своих друзей еще два часа, но потом уже не разделялись и ехали по трассе вместе.
Так наши друзья узнали про Ростов Великий….
В один прекрасный день начальство обрадовало заменой масла. Ну что же, кормильца нужно обслужить. Дали адрес, я поехал. Приехал я на общеизвестную стоянку Руслан. Известная она в узких кругах водителей тем что тут можно поставить машину, найти халтуру в убыток себе, куча магазинов с автозапчастями и милые всём водителям апгрейды на любой вкус и цвет машины. От чехлов на сидения до подсветки номера малиновым цветом. Пока меняли масло я побежал в магазины, дали добро на замену личинок замка, покупку лампочек итд. Узнав цену на ручки, личинки, направляющие я радостный попёр менять место машины чтоб разобрать фару. Очень меня смущал белый цвет и постоянное моргание встречных авто. Место я поменял, поставив в общий ряд стоянки грузовиков, причём мордочкой в глубину что никому не мешать и спокойно разобраться фары. Успел снять только правую как прошёл рядом лицо неназываемой национальности. Да тут их в принципе бродит много так что особо я не отвлекался. Фара поддалась быстро, а вот дальше уже было всё плохо. Китайское освещение с мини вентилятором и кустарной проводкой обещала мне в будущем пляски с бубном. Грустно прикидывал что и откуда питает лампочки услышал хруст.
Какое же было моё удивление когда в меня въехал хвостом ара. Моё возмущение готово было улететь в стратосферу, ну как так. Места хватает, как ты собака бешенная попал чётко в ручку двери. Уф, бомбило у меня весь разговор, но да ладно. К вечеру отслюнявив за всё что я указал в магазине на замену + простой машины в малярка как и саму солярку я помчал на загрузку. Дальше приключения только начинались.
Малярка по факту попросила в 2 раза больше чем был озвучено по телефону. Вместо 6-8к вышло в 20к. Дальше, дверь они просто облили, никакой снятия всего или подбор в цвет. Фиг вам, это кстати индейская юрта, а не фига из трёх пальцев. Но не суть, ручку заменили, дверь покрасили, время, самого сладкого. Купили личинки, я стал разбирать двери.
Таки разобрал, пока разбирался офигевал от конструкции. На водительской двери провода валяются, пассажирская без направляющей для замка. Ну бывает, время было целый день, я радостно крутил гаечки и разбирался в конструкции с его аппарат. В процессе разобрал стеклоподъемник ибо тросик закусывал, потом замки двери, всё помнят пост про пищалку. Было решено разобраться раз и на всегда что подразумевало соединить провода и скрутить изолентой ибо нефиг. К вечеру произошло как в анекдоте. На каждой из личинок есть стопорное кольцо. Двери две, личинки две, стопорных кольца тоже два. Одно я потерял, второе сломал. И нет, не специально:(. В грусти своей пришлось собирать всё без рабочих замков.
Ладно, через пару дней я нашёл где продаются эти нужности.
Собственно место действия тоже, опять разбирать двери и собирать уже по фен шую, чтоб всё было красиво и цивильно.
Вот так выглядит ремонт от фиксиков посадочного места проводов на плате двери.
считаю эпопею законченной, было куча опыта и познавательного дела. Но! В процессе я установил дополнительное освещение на лапухи (дублёр поворота) и обнаружил что лопухи то не держаться... Придёться разбирать, а ещё не включается доп освещение при повороте. Короче работы ещё много.
К автомобилям советского производства можно относиться по-разному: кто-то вспоминает «копейку», на которой постигал азы вождения, с искренней теплотой, а кто-то воспринимает любую технику made in USSR с праведным негодованием и даже ненавистью.
Между тем свой резонанс советские автомобили имели и на Западе, то есть по ту сторону «железного занавеса». О положительных впечатлениях западной автомобильной прессы можно почитать здесь, а сегодня мы поговорим о не самых удачных представителях советского автопрома, по мнению канадского журнала HotCars.
Та самая «инвалидка»
Если ознакомиться с историей развития автомобильной промышленности, пусть даже вскользь, легко увидеть, что трехколесная компоновка транспортных средств не только не нова, но еще и применялась массово, в том числе и в СССР. Так, в 1952-1956 годах на Серпуховском мотоциклетном заводе (СМЗ) выпускался микролитражный автомобиль С-1Л, предназначенный для инвалидов.
В задней части отапливаемого металлического кузова помещался одноцилиндровый двухтактный 123-кубовый мотор М-1А «Москва» мощностью всего 4 «лошадки», запускавшийся от кик-стартера. Также данное ТС было оснащено трехступенчатой коробкой передач, простейшим мотоциклетным рулевым управлением, задними барабанными тормозами, цепным приводом и независимой пружинной подвеской. При снаряженной массе 275 кг (машина была двухместной) ее максимальная скорость не превышала 30 км/ч.
Всего было изготовлено без малого 20 тысяч мотоколясок С-1Л и около 17 тысяч С-3Л (модернизированная версия с 346-кубовым мотором от ИЖ-49, производившаяся в 1956-1958 гг.). HotCars, у которого основными критериями оценки автомобилей традиционно являются комфорт, безопасность и управление, критикует С-1Л за отвратительный дизайн, хотя вряд ли конструкторы Серпуховского мотоциклетного завода делали ставку на приятную внешность, проектируя транспорт для инвалидов.
А теперь «горбатый»!
Советский микролитражный автомобиль ЗАЗ-965 выпускался Запорожским автозаводом с 1960-го по 1963-й, хотя различные улучшенные его модификации продержались на конвейере до 1969 года. Общий тираж модели с учетом различных версий составил чуть более 322 тысяч единиц.
Эта машина имела ряд специфических конструкторских решений, что накладывало на ее эксплуатацию свой отпечаток. К примеру, в движение ее приводил мотор редкой конфигурации V4 рабочим объемом 746 куб.см (модель МеМЗ-965), расположенный сзади и имевший воздушное охлаждение.
По сути, силовой агрегат и стал слабым местом автомобиля – летом оребрение цилиндров приходилось регулярно чистить от нараставшей шубы из пыли и масла. Тонкие стенки блока не добавляли двигателю долголетия, а короткий глушитель делал его неоправданно шумным.
Свои преимущества у данной модели, безусловно, были. Пусть авто имело задний привод и оригинальную развесовку 40:60, люди хвалили его за высокую проходимость, хотя при скорости свыше 70 км/ч машина устойчивостью на дороге похвастать не могла. Благодаря массе всего 650 кг автомобильчик без проблем можно было вытолкать даже из самых глубоких ям и кюветов. А узнаваемый дизайн 965-го, почти в точности повторявший знаменитую малолитражку Fiat 500, заставляет млеть реставраторов и по сей день.
Все это журналисты HotCars охотно засчитывают автомобилю в достоинства, но ситуация с проблемным двигателем и общей тихоходностью «запорожца» заставляет их единодушно опустить большой палец вниз. Видимо, канадские эксперты ничего не понимают в подледной рыбалке…
«Волынь» повышенной проходимости
В середине канадского антирейтинга располагается ЛуАЗ-969, известный как «Волынь», – представитель семейства грузопассажирских микролитражных легковых автомобилей повышенной проходимости, выпускавшийся на Луцком автозаводе в 1966-2002 годах.
Расписывать все достоинства и недостатки данного автомобиля – тема для отдельной статьи. Но в формате заметки скажем, что основное предназначение «Волыни» – езда по природным ландшафтам различной сложности, с чем она отлично справлялась. При этом машина требовала постоянного внимания владельца, особенно силовой агрегат, производившийся, кстати, на Запорожском автозаводе.
Добавим сюда полное отсутствие комфорта (в машине не было элементарного отопителя салона), неудобное рулевое управление, ватные тормоза и откровенную сложность езды по дорогам общего пользования – получим идеальный конструктор для мужчин среднего возраста. По этим причинам канадцы называют «Волынь» «худшим внедорожником, когда-либо встававшим на колеса». Автомобиль в самом деле был медленным, неудобным и не имел никаких систем безопасности.
Советский аналог Fiesta
Как ни странно, но этот советско-украинский автомобиль II группы особо малого класса с кузовом типа хэтчбек ЗАЗ-1102 «Таврия» на полном серьезе задумывался как альтернатива упомянутой малолитражке Ford. Автомобиль является преемником «ушастого» ЗАЗ-968. Он серийно выпускался на Запорожском автомобильном заводе с 1987-го по 2007 год, а модели на его платформе производились до начала 2011-го.
ЗАЗ-1102 «Таврия» считается первым переднеприводным легковым автомобилем Запорожского автомобильного завода. Только сойдя с конвейера, модель могла похвастать внушительным набором современных достоинств: поперечно расположенным в моторном отсеке силовым агрегатом 1.3 (70 л.с.) с жидкостным охлаждением, 5-ступенчатой трансмиссией, передней подвеской McPherson и задней полузависимой балкой, реечным рулевым управлением и дисковыми передними тормозами.
Но эксперты HotCars не преминули добавить ложку дегтя: «Это редкий случай, когда советский автомобиль добился успеха за океаном. У «Таврии» был более прогрессивный мотор, если сравнивать ее с предшественником, однако на этом преимущества заканчиваются. Сам автомобиль не отличался прочностью и был изготовлен из самых дешевых материалов».
Два часа позора…
Наконец, первое место в антирейтинге канадского журнала. На самом деле анекдоты про «Оку» сыпались как из рога изобилия на протяжении всего периода выпуска данного авто, а это внушительный срок: с 1988 по 2008 годы автомобиль ВАЗ-1111 производился на Волжском автомобильном заводе, ЗМА и СеАЗе, его общий тираж составил около 700 тысяч экземпляров.
Автомобиль, разработанный в 1987 году как аналог микрокара Daihatsu Cuore, все же имел ряд достоинств. Среди них, как ни странно, на первом месте была проходимость, обеспеченная малым весом, достаточным клиренсом и передним приводом, топливная экономичность (под капотом «Оки» стоял 750-кубовый мотор), маневренность и на удивление просторный салон при столь скромных размерах.
Увы, недостатки, как это часто бывает в автомобилях такого класса, проистекали из положительных качеств, указанных выше. Люди ненавидели «Оку» за маломощный (мягко говоря) мотор, слабый кузовной металл, низкое качество отделки и комплектующих, невзрачную внешность.
В свою очередь HotCars критикует «Оку» за хрупкий кузов, «который мог рассыпаться от одного прикосновения» (особенно это актуально для порогов), и резюмирует: «Эта модель демонстрирует плачевное состояние советского автопрома на рубеже 1990-х годов». Что же, добавить тут, к сожалению, нечего…
Ну воть, мы вернулись с очередного рейса и это уже хорошо. В целом повествование о том как мы к этому пришли к двум фурам закончено, ценники и ситуации расписаны, и осталась только пара историй о поездках которые будут + - интересны читателям. Приступим к одной из них.
Как Вы помните из прошлого поста на дворе конец сентября, моя семья обзавелась ещё одной фурой которая перешла под моё командование и пришла пора двигать зарабатывать миллионы. Так как я не имею какого то сверхсильного иммунитета, а брат и вовсе говорит, что я простужаюсь от фотографии открытой форточки, то был довольно удивительным тот факт, что за 3 недели подготовки машины в не самую благоприятную погоду обошёлся для моего здоровья вполне себе сносно. Как бы не так.
Рейс наш был стандартным по нашим меркам. Нам нужно было загрузиться в Гороховце пустой стеклянной тарой и шуровать в Уфу на пивной завод. Дорога давно наезжена, ездили уже десятки раз, потому и взялись за эту мелкую работёнку дабы выяснить какие в дороге могут выскочить косяки по новой машине. Всё шло хорошо до тех пор пока мы не приехали на загрузку, то есть сразу всё пошло не по плану :)
А пошло оно всё не так как планировалось вот почему. Я уже расслабился в плане своего здоровья и был уверен, что простуда обойдёт меня стороной. Угу, ага. По приезду на склад почувствовал некоторое недомогание. Как итог, температура под 39 и слабость. Такое себе начало для первого самостоятельного рейса. Ладушки, загрузили нас где то около полуночи, решили остаться до утра на стоянке около стекольного завода и утром двинуться в путь дорогу.
Всё бы хорошо, но легче мне не стало, проехали мы не более сотки в тот день и мне дали ещё почти сутки на восстановление. Дальше легче, в тургае перед Набережными Челнами я закупился всем необходимым для покушать в виде посуды, маленькой плитки и занавески на окошки для ночёвки. Начал потихоньку обживаться в машине.
В целом рейс прошёл вполне себе прилично. Разве что уже в Нижнем Новгороде ночь. меня подрезала машина, отчего пришлось резко тормозить и уходить от столкновения. Как итог - один разбитый паллет кирпича, но на выгрузке всё обошлось, в груз как оказалось заложен 1-2 паллета битья. Наверно с тех пор я стал относиться к подобным действиям на дороге с полным спокойствием.
Двигаем дальше. Мы теперь дядьки крутые, машины готовы и айда рванём в Новый Уренгой с утеплителем. А что? Груз лёгкий, платят прилично, да и мы посмотрим что то кроме трассы М7.
Вот и погнали по привычной дороге до Уфы, а там Уральскими горами к Екатеринбургу. Стоило наверно ехать через Киров и Пермь, но бешеной собаке сто вёрст не крюк :D
Про саму дорогу как правило рассказывать нечего. Это в первые разы всё выглядит как "ВААААУ!!!", а сейчас уже приелось и становится обыденностью. Дорога до Сургута была хорошая, если не считать некоторые ремонты от Екб до Тюмени.
Попутно само собой в магазинах у дороги докупал некоторые предметы которые нужны в машине для длительных поездок. То же зеркало для посмотреть на себя красивого или тазик чтобы жёпку вечером помыть или постирать если нет рядом прачечной. Вообще даже сейчас когда прошёл почти год с покупки машины, я докупаю некоторые вещи которые могут пригодится с собой, пусть и не всегда, но лучше иметь их в запасе, тем более пространство в машине позволяет.
А вот как проехали Сургут, дошли до Ноябрьска(кажется так), то дальше пошла дорога из плит. Вполне приличная кстати, местами клали асфальт, а сейчас говорят там вообще автострада. Но тогда я умудрился порезать почти новое колесо на прицепе. Вроде мелочь, что такое одно колесо из 16? А когда за него отдаёшь по 20-30 тысяч кровно заработанных, то тут уже обидно становится. Надеялся его починить, но позже на сервисе сказали, что пациент мёртв окончательно.
И тут как мне показалось у меня пошла череда неудач. При очередном обходе машины я услышал шипящий(сложное слово для меня шепелявого) звук. Шипение шло от подушки на прицепе. Просилась замена. Хорошо, что по дороге купили одну вместе со стаканом для быстрой замены. Подушка дотянула до выгрузки, но стоило разгрузиться как она хлопнула, но быстро была заменена. Ладно, катим дальше. Следующий груз был из Нового Уренгоя в Котлас, везли железо и немного утеплителя, да, того самого)))
Там на погрузке случилась довольно занятная история. В первый день грузили нас с братом железом которое собирали по всему заводу. А товарища не успели закидать утеплителем. На следующий день рабочих для нашей погрузке на месте не оказалось. Груз медленно утекал из наших рук, а деньги для обратки приличные. Договорились с грузовладельцем, что сами закидываем машину утеплителем при оплате нам в ручки по 5000 на каждого. А что? деньги как оказалось за тот объём что надо было грузить отличные, да и мы никогда не откажемся лишнюю копейку заработать своими руками. Как выяснилось, грузили мы дай бог 1/3 фуры этим утеплителем, с одной загвосткой в том, что он был намокшим, но что нам такое лишние час- полтора работы?
Как Вы успели заметить по фотографии, выпал снег. Угу, первые заморозки мы встретили именно здесь. И как выяснилось есть один существенный косяк. Седло на тягаче отодвинуто было назад и основной вес шёл на два задних моста. О чём нам это говорит? Пральна! Зад нагружен, а перед нет. Вот тут я маленько прифигел когда на повороте кручу рулём, а по гололёду машина едет прям не имея зацепа на переднем мосту. Приятного мало, опасно. Потому каждый последующий день мы ехали только после того как машины растопят утренний гололёд на трассе.
А вот тут кстати вспомним разговор о неудачах. После погрузки мы проехали около трёхсот километров и встали на ночёвку из-за гололёда. Утро выдалось шикарным. Качаем воздух и тут два толчка по моей машине. Я думал в меня кто то впендюрился по утру не проснувшись.
Как оказалось всё намного прозаичнее. Стрельнули ещё две подушки по прицепу и все с одной стороны. Что за напасть? 20 тонн в прицепе, чистое поле и до ближайшего магазина 150 км. Видимо ночью чёрный пёс ко мне пришёл не просто так.
Я его конечно покормил. Вообще всегда на стоянках кормлю животинку, кто же ещё о ней позаботится. Как оказалось прикормил я собачек не просто так. Товарищи мои поехали в магазин мне за подушками, а я остался откручивать на холоде своим старые. Погнул вороток который дал мне братишка. Сложно быть сильным и глупым :D Но ничего в этом страшного нет, хуже то, что стояли мы на открытой местности и даже тёплая одежда не спасала от ветра который сквозил под прицепом. Тут то и пришли на помощь четвероногие друзья наши. Не знаю чем они руководствовались, но три собаки лежали вместе со мной под прицепом, тем самым закрывая меня от ветра. Всё таки не заслуживаем мы любви этих созданий. За что позже были накормлены горячим супом. Что сам ем, тем и делюсь.
Ах да. Одна из собак решила, что ей срочно нужна маленькая монтажка для домкрата. Потому она решила её унести себе в гнездо, ну или где там живут бездомные собаки. Делааа подумалось мне и рванул в поле за собакой. Пока бежал мне подумалось, что тут в округе одни болота и очень хорошая идея потонуть из-за железяки. Монтажек много, а я у мамы один. Ан нет, у мамы нас двое, а монтажка у меня одна, потому я рванул дальше за собакой которая офигела от того, что за ней несётся какой то грязный ком и нецензурно выражается. Монтажка была возвращена взад. Не в мой конечно, взад это к машине то есть.
После починки решили остаться на этом же месте до утра. Ребят вымотала дорога туда сюда, а меня эта вроде и мелкая починка, но болты на подушках не поддавались пока я не стал на них ругаться грубыми нецензурными словами :D Навернул супчика и спатеньки.
Дальше ехали по той же тактике. Пока гололёд не появится и не пропадёт мы стоим, машина на гололёде всё так же плохо управляется на резких поворотах, а я переживаю за себя, машину и самое главное о других участниках движения. Не хотелось день свой закончить так же как этот товарищ, по первым заморозкам довольно частое явление
Выгрузка прошла в целом без проблем. На обратной дороге заехали в свою деревню, мне надо быдло домой забрать моего пушистого засранца, кончилось его лето в огороде, пора было забирать домой на зимовку. Он был немного ошарашен такой машиной. Хоть и любит ездить, но фура оказалась шумноватой для него.
Даже после этого пробега, по приезду домой машина чувствовала себя прилично. Потребовалась только замена одного подшипника на оси прицепа, но это мелочи. Работа нравилась всё больше, а зарплата тем более. Впереди была зимовка. Домой мы тогда вернулись в начале ноября. Нас ждали некоторые неприятности. Но разве без них жизнь не была бы скучна?
Собственно так и прошли мои первые самостоятельные рейсы. Вполне неплохо для вчерашнего домоседа.
P.S. Теперь о прочем ребзя. Некоторые пожелали увидеть от меня ещё контента после рассказа всей этой истории о том как я провёл этим летом. Контента пожелали вплоть до выхода на ютуб. Я уже вторую неделю гоняю эту мысль т.к. в плане монтажа видео я профан и никогда не работал с подобными вещами с тех пор как перестали друзьями в лес выезжать на покатушки. Меня терзают сомнения, что я смогу организовать что то интересное по типу того, что снимал админ данной лиги или тот же Дима Малаш. Нужно Ваше мнение по этому поводу. Стоит пробовать или нет и чтобы вы хотели бы видеть в подобного рода контенте?
