Вы когда рядом на двух полосном подъёме едете и оооччееенььь медленно опережаете своего собрата, что на время даже кажется, что вы с ним мило беседуете, вы зачем это делаете?
Сегодня первый раз с таким столкнулся за 5 лет, гоняя по разным городам РФ.
И весь подъем едут паралельно, ну если ты не можешь его обогнать, то жди ровную дорогу, в чем проблема?
Кадр сделан моим братом на стоянке под Архангельском. Мне показалось, что столь красивая фотокарточка заслужила отдельного поста.
Брат мой - тег моё :)
На что фотографировал ответит @MikeStar, обработка и прочее тоже его рук дело.
Внимание! Achtung! Аttention! В это посте временами будут наматываться сопли на кулак, при малейшем замечании подобного перепрыгните на пару абзацев дальше.
Накачали воздух? Съезжаем с асфальта в грязь.
По возвращению из Сочи мы маленько поваляли дураку и чутка подшаманили машинки. Ничего серьёзного, типичное межрейсовое ТО с шприцовкой, подводкой тормозов, шевелением и прикручиванием всего того, что шевелиться не должно.
В нашу жизнь стремительно приходило лето, мы мечтали как будем ишачить в самое тёплое время года, разбогатеем и ослепленные богатством купим ящик пельменей :D
Пошли скажем так обычные рейсы, мы нашли довольно хорошую постоянку на обе машины и в течении пары месяцев катались Нижний - Уфа - Саранск - Нижний. Заработок шёл вполне себе хорошо, я немного выровнял свои накопления и на фоне этого предпринял пару попыток ввести в свою жизнь постоянную особь женского пола. Короче проблем было мало, а без них жизнь не жизнь. Как то все попытки завести отношения с дамами не увенчались успехом и тут фляга начала свистеть по полной. Тучи сгущались и таракашки в голове устроили собрание и решили, что раз с личной жизнью не вышло, а свободного времени много, то нужно чем то его занять.
Решение пришло молниеносно и быстро как понос после кефира с селёдкой. Кроха брат(я) к брату пришёл и сказала кроха:
- Я устал, я ухожу.
Ага, примерно так и сказал. Брат только успокоившись, что работа пошла потихоньку, сиди и зарабатывай тут же выхватил ещё пару седых волос в своей шевелюре зная, что я пребываю в некой депрессии и готов к необдуманным взбалмошным поступкам.
- Я уже большой, я хочу свою машину, я хочу машину до конца лета, я мамкин бизнесмен и шарю. - слова я говорил немного другие, но думаю, что слышались они именно так.
Разговор этот я завёл когда мы спускались с какой то горы где обломалась погрузка. Вокруг прекрасная погода, жиденькая дорога и никого вокруг. Думаю никто не осудил бы брата, если бы он меня высадил прям там
Ладно, вернулись домой. Олег(тот самый товарищ), брат и мои тараканы принялись обсуждать моё шикарное решение и решив, что чем бы дитё не тешилось, лишь бы не плакало мы принялись выискивать хорошие варианты.
По факту, в лето когда можно было бы рубить капусту, копить бабки я всех взбаламутил и мы погнали искать мне тягач на просторах нашей необъятной. Вариантов было несколько. Первым из них был Kenworth Т600. Фотографий осматриваемой машины у меня не осталось, поэтому фото взяты из тырнетов.
Выглядел он как то так
По истории мы имели то, что машина стоит год, прежний владелец отошёл в мир иной и сынок продаёт технику компании. Мотор катерпиллер 15 с одной турбиной, состояние на фото было вполне себе хорошее для машины которая столько времени стоит недвижимостью Ух зверь. Гоним в Волгоград на посмотреть. По приезду мне очень хотелось увидеть нынешнего владельца и вбить ему в голову гвоздь ибо пропахав в жару 1000 км мы приехали к откровенному хламу. Местные работяги честно сказали, что в расширительный бачок идут газы, последнее время что машина работала на ней пахали не шофера или водители, а настоящие наездники. Тормоза в хлам, резина хлам, радиатор течет и судя по всему ездил он на воде вместо антифриза. В салон было страшно заглянуть, приборная панель была собрана целой группой детского сада из кусочков пластика. По крайней мере выглядело это именно так.
Расстроился я и хлюпая носом попёрли мы в Горький домой. Ещё бы не расстроится, такого красавца загубили, он мог бы ещё долго катать по дорогам России. Ценник за машину стоял 1 млн. рублей. Собственно в эту сумму хотелось уложиться по тягачу.
В то время на авито стоял такой же кеша за 1.350 млн. На тот момент цена мне казалась завышенной(как же я ошибался). Добавлю его фото, он и по сей день на продаже, надеюсь владелец не обидится.
Как же он красив, но финансы говорили, что он нам не по карману.
Ладно, ищем дальше. Нашли в Йошкар-Оле Freightliner century с данными такими же как у прошлого экземпляра. По сарафанному радио мы узнали, что тот фред раньше ездил у нас в Павловском районе и владелец у него был местный энтузиаст - любитель американских грузовиков. По отзывам зная того человека я был уверен, что машина должна быть в идеале т.к. от продажи до продажи прошёл всего лишь 2 года. Сложно за это время сгубить хорошего американца.
Приехали и увидели что? Правильно, хламоту на которую смотреть было жутко. Масло в антифризе, салон мёртвый. Движок сказали что запустят только когда я покажу деньги :D
Печка не работает, кондиционер вырезан под корень и это только беглый осмотр в первые 5 минут. Владелец сказал, что на машине ездит не он, а водители и ему: начало цитаты "Абсолютно насрать на водителя. Печка не нужна, кондиционер нужен только на Юге и вообще один только двигатель заберут за миллион чуть ли не вот вот прям сейчас" конец цитаты. Дабы не вбить этому "человеку" очки в череп мы уехали в Нижний.
Окей, руки не опускаем, рассматриваем ещё пару вариантов и всегда что то не устраивает. Не потому что не нравится, а потому, что прежде чем начать работать нужно вложить около полумиллиона в машину. Самый сок был когда мы были в рейсе и решили в Пензе посмотреть International такой же как был у нас, но с полуторной кабиной. Договорились, что как выгрузимся в Саранске сразу же приедем. Перед выгрузкой созвонились, ещё раз всё обговорили и сказали, что позвоним как только двинемся в их сторону. К слову ехал я с деньгами и готов был сразу забрать машину если всё с ней так хорошо как было сказано. Ладно, разгрузились, звоним и нам говорят, что мол так и так ребят, мы только что машину продали. Я даже ругаться с ними не стал, уже нервов не хватало с такими людьми. Это рассказываю я всё в двух словах, а поиски шли на протяжении двух месяцев постоянно и рассказываю я о только о некоторых машинах которые стоили внимания, а представьте сколько хлама было отброшено в процессе осмотра вариантов на авито. Масса.
В тот же вечер мы были дома, от нечего делать решил перед сном полистать очередную площадку и натыкаюсь на Брянский интер. Красненький, с красивым бампером и двумя трубами. Что ещё надо молодому парню чтобы катать девушек? Решение на утро было таким. Едем его смотреть через 3 дня. Если устраивает - берём, если нет, то и фиг с ней с этой задумкой, будем ездить дальше на одной фуре.
К слову в то время я уже поднял ценник до 1.4 млн. Помните там повыше кеша весь такой красивые? Вот тогда то его на продаже уже не было, а мог бы он стать моим.
Поездка в Брянск была такой же как и все предыдущие. Нас встретил хозяин машины слегка с бодуна. Машину осматривали уже досконально. В целом устраивал пробег. На машине было всего 940.000 км. Придя из Америки она служила верой и правдой в Ярдорстрой, видимо тягала строительную технику. Перейдя в руки брянского владельца она 6 месяцев стояла в аресте, 3 месяца возила картошку в Москву и судя по всему владелец не особо умел ездить на коробке без использования сцепления. Бедная ты машинка.
Конечно косяки у машины были. Проводка оставляла желать лучшего, местами машина было очень не ухожена внешне и внутренне. Что то бывший владелец умолчал, но я всё же её забрал.
Знакомьтесь. International 9400i с движком Cummins ISX 15, 2003 года. Довольно похожие данные с уже имеющейся у нас Тучкой. К делу, в народе просто интер, в семье Гидра. Почему Гидра, расскажу позже.
Первые часы вместе были шикарны. Я особо не умел ездить на механике когда со сцеплением только трогаешься. Поэтому до дома в основном гнал её наш друг-товарищ Олег. Я само собой проехался по пустому платнику. Ощущения? Икран хотел меня убить, по поверьям На'Ви это означало нашу с ней полную совместимость :)
По приезду старые питомцы обнюхивают нового и принимают в стаю.
Это было 28 августа. Я получил машину до конца лета. Общими усилиями мы её нашли, привезли и стали готовить к работе. Здесь ногами вперёд в драку влетает старший брат. По проводке был полный пиздец, я в этом не понимаю, но его словам верю :D Если я в течении двух недель на пару с Олегом приводил в порядок техническую часть для дальнейшей работы, то брат все две недели подбирал все сопли по проводке с утра и до вечера. Делал всё аккуратно с безумной педантичностью к середине сентября в машине горело всё что должно было гореть и моргало. За исключением некоторых датчиков которые прежний владелец пообрывал, а я так и не дошёл до их восстановления.
На учёт ставил в другом городе т.к. у нас были бешенные очереди, а в Семёнове в течении часа мне поставили её на учёт и домой я приехал на своих номерах. Прицеп нашёлся довольно быстро и по смешной на то время цене в 450.000 рублёв. Позже эта низкая цена меня немного подвела. Тут сыграла поговорка про скупой платит дважды, но ничего. Главное что я был готов к началу работы.
Штатных фар мне не хватало, поставил немного с выебоном :D На фото можно заметить, что зад прицеп стоит немного косо, в этом и была загвостка с которой я долго бодался, но оказалось, что проблема решается в сервисе за 50.000 рублей и 2 дня работы. И да, это не кривая рама.
В целом, бригада была в сборе и готова покорять просторы. На дворе была осень, середина сентября. Во время подготовки машины мой организм стойко переносил холодный ветер, дождь и непогоду в общем.
Бригада в сборе. Впереди был первый самостоятельный рейс в который я поехал с температурой 39.5, но он был шикарен.
P.S.Конец получился каким то скомканным. Я переписывал его дважды, но лучше так и не получилось.
Ну-с, заводимся, качаем воздух. Как и обещал.
Спрашивает @Chupakabra81
1. Колеса на тягаче при покупке все что ли были полностью ушатаны, куда вы их дели?
Колёса были в говно. На среднем мосту вообще лысая рулевая стояла, бывший хозяин скорее всего перед продажей слил.
При шиномонтаже новых баллонов старые сдали на утилизацию, так что с нашей стороны совесть чиста. Мы вовсе не выкидываем даже рваные колёса, всегда довозим до места где их принимают в утиль, стыдно как то на природе гадить.
2. Масло то, хоть после прежнего хозяина, поменяли?
Само собой да. На любых купленных машинах всегда меняем все фильтра и все масла, что бы не говорил прежний владелец. На тягаче фильтров 5 - 2 топливных, фильтр антифриза, масляный, фильтр в гидроусилителе. Масла тоже меняли в мостах, двигателе и кпп.
3. Датчики нагрузки по осям есть и в рабочем ли они состоянии?
У нас стоит датчик усилия на седло. По его показателям +- считаем сколько веса на осях тягача, обманывались как правило не более, чем на пол тонны.
4. Что еще из поломок было?
Тучка довольно удачный автомобиль для того чтобы купить и сразу в работу. Только осенью при настройке клапанов сменили распредвал т.к. пошёл крошиться. Был вариант наварить, но решили сделать дорого-богато. Недавно брат вкинул в Тучку ещё около 300.000. В запчасти входили вкладыши которые пора было менять по пробегу, искали утечку антифриза по движку, ремонтировали компрессор, сюда же замена масла( она сейчас дорого обходится).
5. ИП открывали на кого-нибудь?
ИП открывали на брата, машину тоже регистрировали на него.
6. Заказы АТИ?
@nanaets, это ответ и на Ваш вопрос о поиске заказов.
По началу почти 100% заказов были через АТИ, сейчас 50 на 50. Общаемся с коллегами американцами, бывает если они находят какую то постоянку на большое кол-во машин, то звонят и делятся контактами. Считаю это правильным, так по сути и должны работать частники. Не каждый сам за себя, а друг за друга горой.
7. Как переживаете нынешние времена?
Скажем так. Тяжело, но не нереально. У меня в начале года было несколько поломок которые сильно пошатнули мой бюджет, на данный момент до конца из ямы не вылез. Были бы прошлогодние времена, то жили бы припеваючи.
8. Ремонт сами проводите?
Мелочи типо подшипников, замены масел, переборки суппортов и прочее делаем сами. Для чего не хватает знаний обращаемся в грузовой автосервис. Благо у нас есть Игумново рядом, кто в теме, тот шарит, что туда едут и из-за Урала.
9. По топливной проблем не было?
Сопливила немного на Тучке, дело было в старой прокладке. Заменили ещё при первом ТО при покупке.
10.Тахограф евро или скзи, были ли у вас необходимые карты?
Тахограф СКЗИ, купили после второго рейса, когда привезли несколько штрафов. Карты были, мы же искали работу в крупных конторах.
11. Машину как скоро после приобретения поставили на учет на себя?
Синюю поставили на учёт через пол часа после покупки, отдали денежек за это, но меньше волокиты и ехали домой уже на своих номерах.
12. Как америка трехоска по гололеду себя ведет?
Зависит от того как стоит седло. У брата на Тучке в принципе терпимо, я гололёд на своей встретил когда седло у меня было отодвинуто максимально назад, было такое, что руль кручу, а машине всё равно на мои манипуляции. А так, в снег мы быстро не ездим, на малой скорости проблем с зацепом нет, заснеженные подъёмы преодолевать нам легче, чем двухосной европе.
13. Электрика мозги не ебала, или были проблемы?
На моей машине по проводке был просто лютый пиздец. Других слов нет, но об этом в дальнейшем повествовании истории. В целом чего то сверх страшного нет. Ещё бы, брат электрик :)
14. Каково за руль после почтовоза и газели сразу на длинномордую сцепку сесть, быстро адаптировались?
Честно говоря оба сели как в свою родную. Брат с Тучкой подружился быстрее, но и его доля за рулём была больше, чем моя. Всё же мы потомственные дальнобойщики, у нас это дело в крови :)
Спрашивает @sonic0013
15. Прибыльный вообще бизнес? Сколько выходит, если не секрет? Если не брать саму стоимость машины и платёж по кредитам, а только обслуживание?
Сейчас держать ответ за прибыль не могу в полной мере, но в прошлом году было вполне неплохо. По тому сколько выходит. Давайте считать вместе. Мы берём не ниже 50 руб/км, зависит от направления. Отсюда идёт примерно 20 руб/км на топливо. 10% нз (это непредвиденный ремонт как правило), пусть от средней ставки 5 руб/км. 7% платим своему логисту, очень хорошо освобождает руки - 3.5 руб/км. 6% налоговая ставка по УСН - 3 руб/км от средней ставки. Вроде всё посчитал. Выходит, что чистого в карман 18.5 руб/км. Получаем, что 37% от ставки в карман. Для кого много, для кого мало. Нас устраивает, но конечно хотелось бы больше. Стоит заметить, что ставка может быть больше, но и меньше. Как правило за топливо не ездим, пусть этим дармовозы занимаются, я лучше неделю простою, но свою денежную загрузку найду.
Спрашивает @pupirikin
16. Интересно как теперь будет с запчастями
Проблем в нехватке не ощущаем, были проблемы с фильтрами, но сейчас вроде нормализуется. По облицовке с америкой всегда проблемно что то найти, поэтому если кто то отдаёт что то за так, даже болтики внутреннего крепежа, то забираем. Однажды удалось забрать целый набор переключателей типо света фар или подогрева зеркал по цене одного переключателя. Или коробку американских разъёмов по цене меди. Как всегда - кто ищет тот найдёт. Дед собирал запчасти от зила в подвале, мы же вытеснили их американскими :)
Спрашивает @kriptohlam
17. Насколько дороже стало обслуживать тачку в связи с ростом цен, и последними событиями, и отсутствием запчастей?
Значительно дороже. В прошлом году купить масло в двигатель + фильт обходилось в 18.000-19.000 и это было дороговато. В прошлую замену масло + фильтр вышли примерно в 30.000-32.000. Временами на что то цены падают, но возвращения к зимним ценникам никто особо не ждёт. По запчастям ответил выше.
18. Какие можешь назвать существенные минусы в работе?
Существенные минусы с моей точки зрения:
18.1. Сотрудники ДПС очень любят частников на американцах, было такое, что от Нижнего до Владимира останавливали 5 раз. И нет, они не хотят предостеречь нарушение, они хотят палку или взятку, потому у меня к ним отношение довольно строгое. У нас с документами и всем нужным для работы всё в порядке, лучше сделать один раз по хорошему, чем штрафы платить постоянно.
18.2. Не совсем адекватные коллеги. Да, мы тоже ругаем коллег которые творят дичь на трассе. К тому же ненавижу людей которые употребляют алкоголь перед тем как сесть за руль, а таких очень много.
18.3. Ну и конечно маленькие. Это водители на легковушках. Не все само собой, но встречаются не самые хорошие ребята. Любят ходить на обгон в закрытый поворот, обгонять и сразу уходить на обочину или заправку, выходить на рисковый обгон когда встречный авто очень близко.
18.4. Цены на топливо :)
А в целом обычная работа, мне приносит удовольствие и дело не в романтике, я просто люблю большие машины и ездить по дорогам. Скорее это то самое любимое хобби которое приносит деньги.
Спрашивает @Falz
19. Что там с тахографими, как дела обстоят с ПлаТонном? Сколько платите. Как весовые рамки проезжаете?
Компрометирующий вопрос по поводу платона, но я отвечу. Отвечу за себя. Я глушу. По моему мнению это лишнее взимание, я плачу транспортный налог и этого достаточно, пусть его повышают раз такая пьянка. Наверно это единственное взимание средств от которого я частично сторонюсь. Да, всё же временами я плачу его, но это от случая к случаю. Можете пинать, но я всё таки жрать хочу, а цена платона нереально высока и повышается ежегодно.
С весовыми у нас проблем нет. Я принципиально не вожу перегруз, у заказчика нет столько денег чтобы оплатить мне даже лишнюю тонну груза. Поэтому 20 тонн и ни грамма больше. В основном возим не слишком тяжёлые груза. В среднем вес не выше 12 тонн.
На тахограф ответ дал в №10
Спрашивает @stay.away
20. Вопросы о придорожных проститутках
Вопрос как понимаю с шутеечкой, но всё же. На некоторых стоянках видел. Страшненькие ей богу, но всё же женщины. Сам их услугами не пользуюсь, я больший приверженец близких отношений с любимой девушкой, на крайняк использование секс-игрушек для мужчин. Ага, я к этому спокойно отношусь, 21 век всё таки.
Спрашивает @LonelyPlanet
21. Что возите с собой из бытовых мелочей, типа ножниц, иголок-ниток, ногтегрызок и других туалетных бумаг? Особенно, что необычного возите из такого.
Типично мыльно рыльные это мыло*2 шт, туалетка 3 слоя 4 рулона, станки для бритья, шампунь, ножницы большие, ножницы маникюрные, когтедралка, иголки и нитки брат возит с собой(я шить не умею), полотенец штук 5 разного размера, 2 комплекта постельного белья. Всё сходу так и не вспомню. Если кратко, то тоже самое что и дома все используют. Из необычного ничего не припомню. Разве что валенки и шуба тёплая всегда со мной. Дед сказал возить - вожу.
22. Как выбираете столовые/кафе в пути?
Раньше когда ездили втроём, то регулярно питались в кафе, там человек с опытом был, знал много хороших мест, у него диета и всё такое. Хорошие места по памяти это в Воротынце кафе Бродяга, там сугубо куски мяса. В Уфе трактир Сергеевский, шикарное место, лучшее из всего что видел. В Нижегородской области хвалят кафе "У Ирины", сам не был.
Сейчас всегда готовим сами в зависимости от того где находимся и какая погода на улице. Не буду же я в +30 без холодильника фарш с собой возить.
23.Насколько комфортно спать в машине? Ну, скажем, сколько ночей из 100 дорожных вы проводите в машине, а сколько - в кемпингах и т.п.?
100 ночей из 100 в машине. У меня большой спальник где можно и вдвоём спать + верхний чуть поменьше. На спальнике хороший матрас, пара подушек, 2 одеяла + плед. Была бы полуторная кабина, то спальник был бы ещё больше, но нынешний тоже прекрасен. Потому то американца и брали, что места много и комфортно в дороге жить в кабине.
У нас даже летний душ есть, но это мелочи.
На этом всё. Собрал и ответил вроде бы на все вопросы. Если что то ещё интересует, спрашивайте в комментариях - я отвечу по мере возможности.
P.S. Дальнейшая часть чутка задержится, хотел сегодня же написать, но поздно оказался за компьютером. Так что постараюсь перед рейсом написать сразу две части, завтра - послезавтра всё будет.
По возвращению из рейса описанного в прошлом посте мы довольно быстро намылились в следующий. Так сказать куй железо пока горячо. Маханули мы из Гороховца с пустой стеклянной пивной тарой в Уфимский пивзавод. По моему он(завод этот) находится на трамвайной улице. Ну в этом ничего такого нет, дорога знакома, город прекрасен.
Только вот по прибытию на завод мы попали в полную вакханалию, свободного места на заводе просто не было. Шли разговоры о каком то перекрытии дорог, а мы с братом про это не знаем вообще ничего, но ничего, учились мы быстро. Ты либо адаптируешься и обучаешься, либо суёшь взятки и катаешься почти за спасибо. Ну ни о том. На заводе мы простояли больше суток и на окончании второго дня стали разносить обед за счёт завода. Простенький супчик, котлетка с макарошками и ещё какая то мелочь, уже не вспомню. Экономия должна быть экономной, предложенную еду я уплетал за обе щеки, мои товарищи были спокойнее( да, я люблю пожрать, об этом говорят мои 126 кг веса).
Кушать было вкусно, в довесок ко всему нас разгрузили после обеда. Одни плюсы. Да как бы не так, чувствовал я какую то внутреннюю переполненность. Я отгонял дурные мысли, но оставив свою ужин на одном из перекрёстков города который вышел тем же путём как и зашёл, там то уже понял, траванулся. Упустим подробности о том как меня в чистом поле сифонило всю ночь.
Хорошо когда есть два водителя в одной машине. На утро мой организм сражался с остатками отравления подняв мне температуру и временно перевоплотив меня в ходячий овощ. Не помню тот день после погрузки и половину последующего. Помню как брат будил меня при преодолении Уральского хребта, а мне было не до него, хоть и хотелось посмотреть.
Ах да, из Уфы мы двинули на Омск. Для меня это уже было путешествие по полной.
К ночи после проезда Челябинска плохо себя почувствовал уже брательник, я же был уже огурцом. Ладно, болезни он переносит легче, главное помочь ему перенести заразу вовремя подав тазик или медикаменты. Ночь он провёл примерно так же как я за пару суток до этого. На утро зараза добралась и до нашего друга. Вот тут уже сложнее. Одно дело когда есть 2 человека из 3 на 2 машины и совсем другое когда 1 из 3 на 2 машины( не запутайтесь ). Брат потихоньку приходил в себя, товарищ вроде очистился по полной и готов был хоть как то ехать. До Омска оставалось не так уж и много, потому мы двинули дальше. По светлому приехали к выгрузке, уложил я спать своих болячек и так мы простояли ещё несколько дней. Опять те разговоры про перекрытие дорог. Пора было учиться и я полез искать инфу что к чему одновременно офигевая от всех этих сложностей.
Оказывается всё довольно просто. С начала апреля по середину мая разные области перекрывают региональные дороги для тяжеловозов чтобы при оттепели не повело асфальтовое полотно. Где то и федералку закрывают, но есть исключения для перевозчиков продуктов, вещей первой необходимости и ещё небольшой список. Если кратко, то немного снижают количество тяжеловозов на дорогах. Ушлые люди катаются по ночам закрывая номера, но мы в тот год решили прорываться до дома пока на нашем пути открыты все области. В нынешнем году мы просто устроили себе отпуск, да и в следующем в перекрытие ездить я не буду, совесть чище будет.
Выгрузились и погнали с каким то мелким грузом до дома от греха и штрафов подальше. Дома просидели пару недель и тут наклёвывалась интересная перспектива в виде лёгкого груза за хорошие деньги в Сочи. В Сочи! На море! Блин, я кроме Горьковского искусственного моря никакого другого не видел. Бывшая девушка всегда летала на море с матерью, да и знакомые некоторые ежегодно рвались туда. Так что мы решили, что если я помру не увидев моря, то там на небесах меня окрестят лохом. Понравилась отсылка, да? Люблю этот фильм.
А везли мы не абы что, а цирк Гии Эрадзе. Животных нам не доверили, везли по сути сборную сцену, но всё равно интересно. Так мы помчали на юга :)
Думаю не стоит описывать Трассу М7 от Нижнего до Москвы и М4 от Москвы до Краснодара. До того Краснодара который не город - курорт. Ребята, я запомнил, больше не ругайте :)
Хотя стоит сказать, что М4 я не очень люблю из-за сумасшедших зерновозов. Конечно ребята зарабатывают себе на жизнь, но не стоит этого делать подвергая опасности жизни других. До посещения М4 Дон я ни разу не видел как камазы могут носиться под 100-120 км/ч, да ещё и гружёные под самое не могу.
И вот мы спустились к Джубге, а я трясся в ожидании увидеть море. И вот это бескрайнее море, вода уходящая за горизонт.
Где то есть видео где я в очень ненормативной лексике удивляюсь такой красоте, но даже искать его не буду, а то испорчу ваше представление обо мне. Пусть я останусь в ваших глазах мальчишкой дальнобойщиком, невинным ребёнком за рулём :)
В Сочи въезжали уже ночью. Понравились знаки на пол пути к городу говорящие о том, что машинам длиной более 16 метров проезд запрещён. Ну ёпть, щас будем прям тут разворачиваться. Конечно нет, работу нужно доделать, а на будущее знать, что здесь нам делать нечего. Разгрузка прошла штатно, не считая, что перед этим мы заехали на под мост высотой 3 метра и долгие пол километра сдавали задом по узким Сочинским улочкам.
Пора было выбираться отсюда и мы рванули на выезд. Стоит оговориться, что это были майские праздники когда Владимир Владимирович объявил двухнедельные каникулы для всех смертных, поэтому на ближайшие 5-6 дней искать обратную загрузку не было смысла и решение пришло максимально быстро. Ищем где можно бросить кости на несколько дней. Таким макаром мы доехали до Лермонтово. Там громили скалы для отсыпки пляжа и мы встали прямо напротив этого действа гадая долетит до нас камушек побольше или нет.
Как то так выглядела наша стоянка, справа виднеются наши машины, слева как раз падали камушки которые вывозили на берег моря. Так мы прожили добрых 3 дня. Даже идущие дожди не остановили меня от того чтобы помочить ножки в море. Хоть и поругался с местными которым надо было платить деньги для прохода к морю и возможности делать там фотографии, такого подхода я не понял. Вот оно море, оно же общее. Моё злое лицо помогло разок пройти за так к водичке, поторчать там часик, покидать камушки и в общем то можно было ставить галочку на ещё одной исполненной мечте.
В целом дни прошли хорошо. Вечерами смотрели фильмы под варёную картошечку
А по утрам на раме грузовика я готовил простейший завтрак пока ребята проводили процедуры по умыванию морды лица
В один из погожих деньков мы двинулись в сторону Краснодара. Того самого Краснодара который не город - курорт, это мы уже уяснили. Сделали на память маленькую фотокарточку, которая как позже я увидел немного испорчена каким то мимо проходившим дяденькой ( Мишка дурак).
Впереди был путь домой скучный и вполне обычный.
А вот касательно отдыха на море хочу высказать своё мнение. За свои деньги на море я точно никогда не поеду. Слишком злые местные жители которые предлагают парковать фуры у моря за 1000 руб./сутки. Как мне кажется не стоит тех денег которые там просят за отдых у моря. Моё мнение сугубо моё, кто то с ним согласится, для кого то это лучший отдых. Я бы лучше в выходные с ребятами прокатился по бездорожью где-нибудь в лесах или ещё лучше - это посетил озеро Байкал. К этой мечте я стремлюсь уже несколько лет, но то времени нет, то денег, то возможности. Буду стараться исполнить её.
Товарищи, следующий пост думаю стоит провести в виде ответов на вопросы. Некоторые уже скопились, но так же у вас есть возможность спросить в комментариях то что вас интересует и я постараюсь найти подходящий ответ на вопрос. Предвижу вопросы о придорожных проститутках, бутылках с фантой на обочинах и какие-нибудь ещё гадости. Но и на них я тоже постараюсь ответить. Всего хорошего. Спокойной ночи тем у кого 3 ночи :D
Что мы имеем на следующее утро после приезда? Мы имеем вполне себе живой технически и внешне International 9400i. Двигатель Cummins ISX 15, почти как тот что был на газели, но в 5 раз больше объёмом :) Всего 1.2 миллиона пробега. Вполне живой полуприцеп с хорошим тентом, да ещё и в цвет тягача. Начальные данные огонь!
Данные огонь, но машина не заводится. Вернее не крутит движок. Конечно по прошлому посту, вы можете предположить, что и нехера ей заводиться в -33, но рядом стоит подобный тягач и вполне себе крутит движок и вообще стоит недовольно тарахтит(кому вообще охота работать в таком мороз).
Ну мы ребятишки логичные, не крутит значит хреново с напряжением, полезли в аккумуляторный ящик. А там... А там пипец :D 3 полуживых грузовых аккумулятора которые едва выдают под нагрузкой 10.5 вольта и самая вишенка это обычный легковой аккумулятор, такой же как может стоять у вас на ниве, шкоде или любом другом малолитражном автомобиле.
Дела конечно неприятные, батарейки скорее мертвы, чем живы, да к тому же наклейка с 2012 годом выпуска говорит нам о том, что ничего от необслуживаемых аккумуляторов мы не получим. Нет - нет, мы конечно попробовали их подзарядить у знакомых с хорошим зарядником, но ничего нам это не дало. Решение? Едем за батарейками в магазин по американцам.
Ценник на батарейки маленько нас удивил. 10.000 российских рублей за один, а надо 4 как вы помните, ну неплохие вложения сходу то. Эх, вернуть бы сейчас те ценники, тогда и замена масла обходилась в 15-18 тысяч, а сейчас столько стоит 1 канистра минералки.
Приволочив батарейки к тягачу, усадили на своё законное место и наконец то запуск. Ага как же, вообще эффекта нуль. Сложно быть дурачками, но мы справляемся. Светодиод в виде гайки на стартере которая своим красным цветом сигнализировала о какой то неисправности привёл нас на мысль, что дело в стартере.
Умные люди что скажут? "Вы бы с рабочего тягача могли и стартер поставить, и рабочие аккумуляторы переставить хотя бы для эксперимента". Да, умные люди именно так и поступили бы, но не мы, мы-ж мамкины бизнесмены, а бизнес без вложений это не интересно, да и о чём потом на Пикабу рассказывать. Погнали купим стартер, ему цена то 35.000, чё мы не дальнобойщики что ли? Погнали, хули нам дуракам. Долгая дорога в Пыру и обратно, и вот братец ставит новый стартер на место, а я роняю ему молоток на яйца. Вы знали как много у человека появляется сил после подобного, чтобы моментально запихнуть стартер весом в 40 кг на место, вылезти из под грузовика и дать любимому младшему брату(эт йа) пиздюлей? Вот и я не знал, а узнал. Так что не роняйте большим дядям тяжёлые предметы в область паха, вообще лучше не занимайтесь ничем подобным, а тем более не покупайте восемнадцатилетний грузовик.
Ладно, долой такие мелочи :D Машина завелась с пол тычка и готова была зарабатывать для нас миллионы. Вопрос был только в том чтобы купить ей новую резину, это такой наш маленький бзик. Хорошая резина=хороший зацеп=безопасность. Поэтому следующие 200.000(вроде такая сумма) улетела на 10 новых баллонов.
Пришла пора отправляться в первый рейс. Кредит сам себя не оплатит и покушать никто не принесёт.
Везли рулоны железа из Мурома в Стерлитамак за какие то небольшие деньги, но платили на выгрузке.
Странно, но какого то наверняка не было, но первая ночь в грузовике в спальнике это что то с чем то. Вроде и на работе, а вроде и дома, но было кайфово. Даже был ужин по дальнобойному в виде двух дошиков и банки тушёнки на двоих.
Моя очередь садиться за руль пришла после Казани. Дорога от Казани на Набережные Челны.
Казалось бы вот тот момент для которого всё затевалось пару лет назад. Цель выполнена, радуйся и крути рулём, смотри в окошко и наслаждайся. Схавала математичка? А говорила, что мне не будут платить за то что я в окно смотрю.
На кадре вы можете лицезреть кусочек моего брательника пафосно рулящего и умно болтающего по рации с сзади идущим товарищем. P.S. В американском грузовике никак без американских очков :D Мишка, машу тебе ручкой. Когда же ты увидишь эти посты?
Красивые виды сопровождают нас всю дорогу. Каждый день с первого рейса я езжу и наслаждаюсь окружающей природой. На востоке - горы, красивые поля на юге, бескрайние леса и болота на севере. Один из самых главных плюсов в этой профессии это возможность повидать страну. Всё стремлюсь к своей мечте побывать на озере Байкал, но как то не срастается, чем сильнее стремлюсь тем дальше я от него.
Ладно, едем дальше. Выгрузка прошла успешно и почти без эксцессов, разве что на фредлайнере товарища в одну из ночей замёрз стартер, отогрели паяльной лампой и машинка снова в строю. В целом некая доля починки грузовика если он не заводится ремонтируется паяльной лампой и молотком(кувалдой). Лампой - греть, молотком(кувалдой) - стучать. Мне это нравится, это просто и решается грубой физической силой.
Вот обратная погрузка которая приведёт нас в в город Октябрьский, что находится в республике Башкортостан, недалеко от Бугульмы(прикольно название)). Сама загрузка для меня прошла вообще шикарно. На завод меня не пустили, тогда мы не шибко шарили про путевые листы, но быстро научились после этого раза. Завод по производству удобрений рядом с проходной имеет остановку и больше ничего. Помахал своим ручкой и остался ждать их на остановке посреди поля. На улице прекрасная ветренная погода и -17 градусов Цельсия. Так я простоял 3 часа 40 минут, это я не забуду :D Правда рядом был маленький ларёк с пирожками, оттуда меня выгнали когда я попросился постоять в углу в ожидании машины, но зато продавали чаёк коим я не раз согревался за эти три часа холода и голода :D
По пути в в Октябрьский началась метель. Я как маленький ребёнок сидел на пассажирском сидении и крутил головой по сторонам. Даже метель в чужих краях не такая как дома
Дальнейшая дорога прошла скажем так штатно. Не помню с каким грузом мы добирались до родного края. Помню только то, что свой день рождения(18 марта) я встретил на стоянке около Тольятти, а скромно мы его справили где то под Ульяновском в простенькой кафешке где безупречно готовят жаренную картошку с мясом. Никто не употреблял алкоголь. Все во-первых шофера, а ему употреблять алкоголь ни в коем случае нельзя. Да и товарищи мои скажут, что своё они уже выпили в молодости, а я просто не пью, не нравится.
Вот так простенько прошёл первый рейс на нашей Тучке. Ничего необычного, оказывается работа дальнобойщика не такая как в сериале "Дальнобойщики" или в фильме "Чёрный пёс", но всё равно понравилось. Дальше у нас была первая поездка за Уральский хребет и небольшой отпуск в Сочи, но об этом в следующей серии.
