Лига Дальнобойщиков

Добрейшего дня и отличного настроения всем! С пятницей, дорогие мои друзья!

Итак: после моей первой поездки на тонаре, — о которой я писал здесь, — я крепко призадумался! Дело в том, что есть несколько вещей, которые глубоко засели в моем сознании и не давали мне покоя после той ночи, — когда я с разгона залетал на весы на тонаре с перегрузом. Все эти вещи касаются безопасности — моей безопасности! Перечислю эти пункты.

1. Гонки: для меня неприемлемо носиться по дорогам общего пользования (да и по технологическим дорогам тоже) с той скоростью, с которой надо перевозить груз на тонаре, чтобы успевать делать заложенное в смену число ходок!

2. Отсутствие какой-либо техники безопасности на местах загрузки и выгрузки: и если с пунктом №1 ещё возможно найти какое-нибудь решение, то отсутствие техники безопасности — это мой однозначный ответ «Нет!» работодателю. И сколько бы не платили на производстве, где нет техники безопасности, я никогда не соглашусь на подобную работу!

3. Ну и последний пункт «отсутствие опыта»: у меня нет опыта, чтобы иметь хоть какие-то шансы, вкупе с пунктами №1 и №2, на то, чтобы до весны не попасть дтп, — угробив себя и машину! Да ладно себя или машину. Обиднее всего будет если я, не дай бог, в виду перечисленных выше трех пунктов, стану виновником дтп с летальным исходом, где пострадают люди!!

Кто-то из читателей скажет: «А что ты хотел?.. Такова специфика работы на тонаре. Без гонок, без нарушения техники безопасности — никуда!» Да, я согласен, такова специфика работы на тонаре в России, или в том месте с которым пришлось столкнуться мне. Ну её накуй, эту «специфику»! :-)

Обо всем, что я написал, я думал последние несколько дней. Крепко думал! Прожив 41 год, я точно знаю: в жизни не бывает случайностей. Нужно замечать те вещи, что показывает тебе жизнь и своевременно делать из них выводы. Какими они будут, эти выводы, принесут мне вред или пользу — решать только мне. Подумав, я пришел к очевидному в данной ситуации решению — гонки на тонарах — не для меня.

На этом моя история не закончилась. Наоборот, она продолжается, но в более выгодном для меня ключе. Вот вам следующие события, которые не заставили себя долго ждать после того, как я сделал очередной правильный выбор. Жизнь всегда будет подкидывать человеку новые, более интересные и выгодные возможности, если он делает правильные шаги.

Есть у меня один товарищ. Частник, с автопарком из нескольких фур. Он наблюдает за моими шагами в сфере грузоперевозок с самого начала, — с 2021-го года, когда я пошел учиться на категорию «С». Человек прагматичный и расчетливый, с обширными связями в сфере грузоперевозок. Его бизнес процветает уже 20 с лишним лет.

Когда в 2022-м году я сдал на категорию «Е», я не обращался к нему — не просил взять на работу. Я не просил его о том, чтобы он помог мне с устройством на работу в стороннюю организацию (хотя он легко мог это устроить: ему достаточно было набрать номер и, я на работе). Почему я не использовал такую возможность?.. Ответ прост: мне интересно пробиться самому, без чьей-либо помощи. Более того, я полностью понимаю и поддерживаю его позицию. Я, в том состоянии в котором нахожусь на данный момент, то есть без опыта, ему не нужен. Я буду лишь обузой. Буду только тормозить бизнес, — тем более зимой.

С того момента как мне пришла в голову идея погрузиться в бизнес грузоперевозок (инициатором которой был он: как-то я был в одной компании с ним на гулянке, и он подкинул мне её), я часто звонил ему, — а при встрече, спрашивал, — как мне быть в той или иной ситуации, возникающей на дороге. Сдав на категорию «Е» и, в преддверии зимы, когда планировал устраиваться на тонар, узнавал — буквально засыпал его вопросами о том, как мне быть, когда дорога станет скользкой?.. Как именно спускать по такой дороге груз?.. И т. д. В общем, он был в курсе всех мои событий, начиная от обучения на категории «С», «Е», и заканчивая последним «опытом» на тонаре.

И вот, вчера утром он позвонил мне.

— Привет!

— Ага, привет, дружище!

— Что делаешь? Чем занят?

— Да ничем, Андрюх. Только проснулся.

— М-м, понял тебя.

— Слушай... ты же хотел понять, как ездить на фуре зимой?

— Конечно, ещё как хотел!

— Ну вот. Смотри, я сейчас на погрузке и минут через 20 буду в около тебя. Если есть желание — давай, выходи, — он объяснил мне, где мы встретимся. — Прокатишься со мной. Посмотришь, как это выглядит в реальной жизни...

Да, он сам был за рулем. И это его качество — не одевать «бумажную корону» и ездить самому (хотя он мог бы просто сидеть в офисе) — всегда симпатизировало мне. Благодаря этой черте, он детально, от начала и до конца, знает, как устроен бизнес грузоперевозок — его бизнес! Он сам себе и логист, и механик, и директор. И даже если он останется, допустим, без водителей, то всегда сможет сесть за руль сам, и заработать себе на хлеб.

— Понял тебя! Через 20 минут буду.

Быстро собравшись, я пошел к месту встречи. Немного подождав, я увидел, как неспеша выруливая из-за поворота, показалась фура синего цвета, — это был тягач Volvo с  незашторенным прицепом, загруженным бетонными плитами, — их нужно было отвезти на завод, находящийся в другом городе, где-то километрах в 80-ти от места нашей с Андрюхой встречи. Открыв дверь грузовика и преодолев четыре железные-ребристые ступеньки, ведущие в комфортный салон фуры, я плюхнулся в мягкое кресло. Несмотря на принятое мной недавно решение, по поводу отказа от «гонок» на тонаре, настроение у меня было отличное, — ведь мне выпала возможность получить опыт и ответы на вопросы, мучавшие меня, от человека, который не понаслышке знает как, и что именно нужно делать, управляя тягачом с прицепом.

— Привет, друган!

— Привет, Андрюх!

— Как делишки?

— Да всё путём. Сам как?

— Тоже нормально. Поехали, прокатимся немного, — Андрюха включил передачу, тягач плавно тронулся и поплыл.

— Ну, колись, как там у тебя обстоят дела с тонаром? Что нового?..

И я рассказал ему то, о чём вы, мои читатели, уже знаете из предыдущих постов. Рассказал об отсутствии техники безопасности как на разрезе и точке разгрузки, так и при перемещении груза по маршруту между ними. Поведал о своих опасениях и перспективах, которые, вкупе с отсутствием у меня опыта и стоящей на пороге зимы, гарантированно ожидают меня в будущем; либо ожидают тех людей, с траекторией движения машин которых, рано или поздно пересечется мой тонар, — несущийся с перегрузом по скользкой ночной дороге...

Внимательно выслушав меня, Андрюха сказал: — Там, на спальнике, термос лежит. Достань-ка его. Попьем чайку.

Обернувшись, я нашел на спальнике небольшой красный термос «Арктика». Отвинтил крышку и, нажав на клапан под ней, разлил горячий напиток по кружкам. День был солнечным — на небе ни облачка. И, несмотря на то, что ночью шёл снег, асфальт уже был сухой. Мы неспешно катились по дороге, плавно проходя повороты. Пили ароматный-горячий чай, и наслаждались дорогой.

Забегая вперед, расскажу о стиле вождения Андрюхи. Он был таким: что, если поставить кружку с чаем, наполненную наполовину, в подстаканник на торпедо — то она не прольется. На всем протяжении пути, — до точки разгрузки и обратно, — мы ехали на скорости не превышающей 60-ти 70-ти км/ч. А повороты проходили на скорости и того меньше, 30-40 км/ч, — не больше. Пока мы ехали, я постоянно анализировал и сравнивал ювелирную технику вождения Андрюхи, с «техникой вождения», которую мне довелось испытать, когда я ехал пассажиром в тонаре. Сравнивал, и делал выводы.

— Как тебе чаёк? — делая последний глоток, спросил Андрюха.

— Хорош, дружище! Прям, отличный! — ответил я, поставив кружку в подстаканник на торпедо.

Тем временем, минуя очередной поворот, мы свернули на междугороднюю трассу, — играющую бликами, отраженными от яркого солнца. Где-то там, под обшивкой кабины, слышалось мерное-бархатистое рокотание мощного мотора фуры. Горячий чай и удобное кресло, мягко обволакивающее спину, дарили комфорт и уют. Я сравнивал эти ощущения и те; сравнивал, и делал выводы.

— Запомни главные правила зимней езды: никогда не спеши, продумывай свои действия заранее. Фура, и зима тем более, не прощают ошибок! Когда едешь с горы или на повороте, не давай раскатываться машине! Отдельный случай, это когда впереди затяжной подъем — «тягун» называется. Вот тут уже надо смотреть по ситуации и, если видишь, что не войдешь в него, тогда, да, надо разогнаться. Опять же, нужно смотреть какое покрытие у дороги в этот подъём. Нюансов зимней езды много. Перед тем, как раскатить машину перед подъёмом, ты должен точно знать — знать наверняка и быть уверенным на 100% в том — что чувствуешь машину «пятой точкой». Зимой — никогда, запомни — никогда не жми тормоз в пол! И моргнуть не успеешь — сцепку сложит в пять секунд!! Повороты проезжай внатяг и на малом газу. На малом! Понял? Вот, смотри, — показал он кивком головы на дорогу, — видишь, впереди во-он тот поворот направо?

Я посмотрел на дорогу и увидел, что, впереди, метров через 200-ти после указателя знака поворота, начинался съезд с основной дороги, ведущий на развязку.

— Да, Андрюх, конечно вижу.

— Все делай плавно, без спешки. Смотри сюда, — и, быстро кивнув головой, переключив своё внимание с дороги, он показал мне взглядом на приборную панель. — Видишь, скорость 60 км/ч, — сказал он, вновь фокусируя взгляд на дороге. — Сейчас надо заранее и плавно, перед поворотом, снизить её до 30-ти 40-ка. Понял? — Угу, ответил я. — А теперь сюда посмотри, — его взгляд опять быстро переключился с дороги в кабину, в зону рычага переключения коробки передач, педалей сцепления, тормоза и газа, — обрати внимание, я жму тормоз, но делаю это очень плавно и не спеша. Все делаю заранее. Во-от, скорость снизили, до поворота еще есть запас. Теперь выжимаю сцепление и включаю пониженную, — я смотрел на его действия. Смотрел, запоминал и сравнивал... — Вот и поворот, который тягач теперь пройдет ровно и без каких-либо проблем, — с этими словами он плавно начал вращать руль, фура послушно пошла по заданной траектории. Я посмотрел на чай, оставшийся в моей кружке, стоящей в подстаканнике торпедо. Полукруглый уровень жидкости, покрывающий донышко стакана на два сантиметра, при повороте плавно чуть-чуть наклонился, а затем — когда маневр был закончен — так же плавно вернулся обратно...

В действиях Андрюхи не было никакой спешки. Он всё делал без лишних движений. Выверенно и уверенно. Именно в то время, когда это требовалось, — не позже, не раньше. Мне очень нравился его неспешный стиль вождения. Когда я планировал устраиваться на тонар, я предполагал именно такую манеру езды. Но...

Тем временем, миновав развязку и проехав прямой участок дороги, ведущей через пром-зону, мы въехали на пропускную завода. Андрюха остановил тягач у кпп. И, поставив его на ручник, пошел оформлять документы.

Уставившись на остаток чая в кружке, я задумался над тем, что услышал пока мы были в пути. Поток моих мыслей оборвал звук дверного замка фуры и слова, с которыми Андрюха поднимался по ступенькам в тягач: — И вообще, всегда старайся беречь колодки. Не жги их понапрасну, когда идешь груженным, — сказал он, укладывая накладные в нишу, расположенную в верхней части кабины. — И будь особенно аккуратен, когда спускаешься зимой с горы! По гололёду колодки ты не сожжешь. Сцепление с дорогой не то. А вот то что «прихватит» — так это точно! Или, как ещё говорят «встанешь на лыжи» — это когда ты зимой резко жмешь тормоз, и машина, теряя сцепление с дорогой, уходит в неконтролируемый занос... Штука крайне неприятная, скажу я тебе. — Передачами тормозить, да? — Да, используй передачи. Включай нужную передачу перед спуском. Есть ещё ретарда и горный тормоз, но я пока не буду тебе рассказывать как ими пользоваться, потому что... Так, давай-ка сейчас разгрузимся, а на обратном пути я тебе кое-что хочу предложить.

Заинтригованный, я ответил: — Давай, Андрюх!

Разгрузившись на заводе и оформив все документы, мы выдвинулись в обратный путь. Андрюха умеет поддержать разговор: с ним весело и легко. При этом там, где это нужно, может расставить акценты и сфокусировать внимание собеседника, — особенно не напрягая его. Это его, ещё одно отличное качество, благодаря которому развивается и будет развиваться дальше его бизнес. Поболтав на отвлеченные темы, мы вновь вернулись к отложенному на проходной, разговору.

— Слушай, я давно наблюдаю за тобой. Не-не, ты не подумай ничего плохого, — сказал мне Андрюха, улыбнувшись. — Да я понял, дружище. Всё нормально. Продолжай. — Ну-у, я имею в виду, наблюдаю за тем, как ты шагаешь в теме дальнобоя, и во всём, что с этим связанно. Мне нравится, что ты заранее, а не потом — когда в большинстве случаев бывает уже поздно — начинаешь искать ответы на важные вопросы. Отлично-же, что твоя позиция, это соблюдение техники безопасности, скоростного режима. Короче, ну ты понял, о чем я. — Ага, дружище, конечно, понятно, чё-уж!

Перейдя на пониженную и, — не изменяя своей неспешной манере езды на фуре, — подкатившись к светофору, на котором в этот момент уже зажегся зеленый сигнал, он продолжил: — Смотрю я на тебя, и себя вспоминаю. Меня ведь тоже никто не хотел брать без стажа. Я тоже, помню, как мыкался. Искал советов. Звонил мужикам, у которых в дальнобойной теме есть опыт. Всё это было и у меня... — Да ппц, дружище, — сказал я в ответ, — вопросов, больше чем ответов. Иной раз голова пухнет. Тут ещё эта зима на носу! Да, есть такое, ты прав.

— Ну так вот, — загадочно улыбаясь и доставая телефон, сказал Андрюха, — есть тут у меня один Немец... На-ка, вот, глянь на него.

И он протянул мне свой телефон, на экране которого был он — старый, добротный Немец — «Mersedes-Benz 1834»

Я большой любитель старых вещей: мне нравятся вещи из тех времён, когда меня ещё и в помине-то не было. Есть в них что-то особенное. Какая-то притягивающая меня, как магнит, магия. Поэтому взглянув на экран Андрюхиного телефона, я понял — это любовь с первого взгляда!

— Грузовик, конечно, старый. Но надёжный, как автомат Калашникова. Ломаться тут нечему, — слышал я, доносящиеся откуда-то издалека слова Андрюхи. — Вот, поездишь, освоишься. Отремонтируешь, если что-то сломается. Я всегда на телефоне — звони в любое время, спрашивай. Да, кстати, ещё один момент: есть у меня водитель, Петрович — он самый уважаемый и опытный в нашем коллективе. Руки золотые! Одно жаль, болеть стал часто. Сердце шалит.

Улыбаясь, не веря своим ушам и глазам, держа Андрюхин телефон в руках, я молча смотрел на него и думал: «Как же всё-таки стремительно могут измениться события в жизни! Еще вчера я расстраивался, что из-за обстоятельств, не устроивших меня, я потерял довольно неплохое место с новой машиной. А сегодня, за какие-то мгновения — всё кардинально изменилось в лучшую для меня сторону!»

— Охранник недавно рассказал: в выходные, Петрович, бывает, приходит на базу...

Там, среди других машин, стоит новая Scania — его Scania. Для него её держу. Никому не даю, пока он болеет. Петрович со мной уже почти 15 лет! Так вот, ему неоднократно уже делали предложения с других фирм. Хотели переманить. И зарплату предлагали выше, чем у меня. И новые машины... А он, — это я от знакомых потом узнал, — когда слышал такие предложения, всегда одно отвечал: «Ну, и мы новые машины купим, бог даст. И зарплату, Андрюха, поднимет. Не, мужики, спасибо, конечно. Меня и тут все устраивает»

...берёт у охранника ключи от Scania. Откроет её... Сядет... Посидит...  Пока болеет, я плачу ему зарплату, как и всем. Не могу иначе. Верный он, путёвый мужик! Думаю, через недельки две сможет выйти, чтобы тебя постажировать. Но сразу говорю — мужик пунктуальный. Если, допустим, вы договорились с ним встретиться в 8 утра, не поленись, приди на 5-10-ть минут раньше. Опоздаешь раз или два — пиши пропало! Не сойдетесь. Не будет он с тобой заниматься, и меня слушать не будет. Так что, имей в виду этот момент. — Понял... Андрюх, — только и сказал я в ответ на услышанное...

— Вот, с Петровичем по маршрутам покатаешься, он всё тебе объяснит: что, как, когда и где нужно делать. Через пару месяцев будешь работать так, как будто всю жизнь за рулем фуры ездил. Да и устройство будешь знать. Ничего сложного там нет, а уж если тебя Петрович стажирует — тем более! Ну, что скажешь?

Меня переполняли эмоции! За какие-то минуты, я обрёл всё, чего так хотел: автомобиль — в который влюбился с первого взгляда, опытного наставника — который объяснит мне всё, и даже больше, — только внимательно слушай его, делай, как он говорит и запоминай! Я понял, что безучастность Андрюхи, — которую, в виду моей ситуации, я поддерживаю, — была лишь видимостью... На самом деле, он наблюдал за мной и, после того как взвесил все «за» и «против», решил мне помочь. Дал мне «билетик в жизнь» дальнобоя!

— Друган, ты чего завис-то? Я говорю, что скажешь? Ты как? Согласен попробовать?! — с интересом наблюдая за моей реакцией, задал повторно вопрос Андрюха.

— Дружище, конечно, да! Согласен!! Блин, ты не представляешь, как ты меня выручил! Это как раз то, что мне нужно. Обалденный вариант!

— Ну, тогда всё, договорились. Я позвоню Петровичу в воскресенье. Договорюсь с ним, и дам тебе знать. Обалдеть! Пока болтали, почти приехали. Тебя где высаживать? Там-же?

— Да, Андрюх, тормозни у магазина. Пойду водички куплю, а то что-то в горле пересохло...

Продолжение следует.

P.S. Я решил описать события одного из моих дней в виде рассказа. Всё, о чём было написано сегодня и будет написано в будущем — реальные события в которых принимают участие реальные люди. Грузовик мне о-очень понравился! Я с нетерпением жду, когда увижу его вживую и прокачусь на нём. Безусловно, теперь, когда есть возможность ездить днём, я буду снимать видеоролики об этом Немце. Буду рассказывать о нём то, что мне удастся узнать. Так же буду писать текст: потому что я больше люблю именно текст, нежели видео. В общем, моя история продолжается. Как и обещал, будет интересно. Ну, не прощаюсь, друзья. Желаю всем отличных выходных!

Ребят, всем привет! Что ж, вчера прошел боевое крещение — попробовал управлять груженным тонаром. Необычные ощущения, скажу я вам... Сейчас опишу как это было и задам вам, мои дорогие подписчики, самый важный для меня вопрос, на который я до сих пор не могу найти ответа.
Да, чуть не забыл, после этой поездки экзамен по категории «Е» показался мне детской забавой. Читайте и все поймете. :-)

Итак: ночь, точка загрузки, стою перед кпп угольного разреза, — и, как выяснилось, это последнее место, где есть хоть какое-то более-менее хорошее освещение. А дальше, за шлагбаумом кпп, начинается беспросветный мрак. Выхожу из машины, иду на кпп, чтобы отметиться у молчаливого и хмурого диспетчера. Как только ступаешь на территорию разреза — погружаешься в такой конкретный говнолин (грязь, состоящую из почвы разреза вперемешку с углем), что он полностью покрывает ступню! Эта холодная, вязкая грязь, этот говнолин напомнил мне Чечню, там — в горах было так же грязно. Возвращаюсь в машину, приподнимаю кузов прицепа и подъезжаю к шлагбауму. Из теплушки кпп выходит очередное хмурое тело с восковым лицом, на котором отсутствуют какие-либо эмоции, осматривает кузов тонара на предмет провоза чего-либо, после поднимает шлагбаум и... начинается мое «веселье».

Далее мой путь лежит к весам. В полной темноте. По грязи. Но не просто по грязи, а по очень глубокой грязи! Территорию разреза не чистят, — как я выяснил, там вообще не слышали, что такое техника безопасности. Передвигаться по разрезу можно только на повышенных оборотах; постоянно буксуя; совершая вращательные движения рулем то вправо, то влево, — дабы поймать машину на очередном заносе и придать ей движение по намеченной траектории. Чтобы попасть на весы надо проехать около 100 метров по прямой, затем преодолеть довольно крутой подъем, протяженностью метров 40, повернуть налево, а после оказаться на прямой (проезжая по этому участку, с левой стороны, между огромными кучами угля есть два-три кармана в которых, разрезая мощными прожекторами черноту угольной ночи, работают погрузчики) разгона перед весами... На эти весы можно попасть только с разгона, а иначе просто забуксуешь. Весы своеобразные — очень узкие — при заезде на них, с каждой стороны от колес тонара и до железных перил, запас свободного пространства не больше 10 см. Включаю третью- пониженную, жму полный газ (почему полный, объясню далее), разгоняюсь, — ловя машину на заносах, — беру посередине весов и, сходу залетаю на них! Выдыхаю, попутно думая о том, как я буду на них заезжать повторно, когда мне загрузят прицеп углем?.. Ставлю тонар на ручник. Жду, когда загорится зеленый светофор и иду оформлять документы в вагончик весовой. Возвращаюсь. Теперь надо спуститься с весов... Казалось бы, что может быть проще?

Но дело в том, что, как только спускаешься с весов, нужно сразу же заламывать голову тягача влево — на 90 градусов. А потом тащить тонар поперек траектории его движения, потому что места для маневра просто нет! Благо, что не чищено и грязь — она служит хоть какой-то смазкой, берегущей резину. Начинаю спускать машину с весов. Заламываю голову тягача влево и тащу тонар поперек его траектории движения... Затем выравниваюсь, беру курс на прямой участок с «карманами», в которых работают погрузчики.

На пути к «карманам» то и дело встречаю идущие мне навстречу машины. Дорога узкая — не разъехаться. Приходится прижиматься к кучам угля слева и ждать, когда едущая навстречу машина впритирку пройдет мимо, и только потом можно продолжить движение. Проехав несколько «карманов» наконец-то нахожу свой погрузчик. Но чтобы подъехать к нему для погрузки, нужно развернуться на 180 градусов, протянуть вдоль погрузчика вперед, на дорогу, где в обе стороны едут машины. А потом с места, без какого-либо радиуса для плавного маневра, заломить тонар на 90 градусов под левую руку... и загнать его задним ходом в узкий карман между погрузчиком и кучей угля... Времени думать и настраиваться нет! Никто не будет ждать, когда ты все обдумаешь и решишься сделать этот маневр в первый раз. В полной темноте. Буксуя в грязи. На машине, за рулем которой находишься впервые... Поэтому делаю все на автомате, по памяти. Так, как меня учили в автошколе. Так, как  я отрабатывал это десятки раз на автодроме, перед тем как сдать экзамен. Включаю заднюю-пониженную. Кручу руль на несколько оборотов вправо. Смотрю в зеркало заднего вида и плавно, насколько это возможно, даю газ. Ломаю тонар. Прицеп круто идет влево. Места впритык, но мне хватит. Удерживая руль в крайнем правом положении, медленно сдаю назад, пока тонар не встает почти параллельно погрузчику. За мгновение до того, как прицеп оказывается на месте, начинаю быстро крутить руль влево, следуя за прицепом и выравнивая его. Слышу сигнал погрузчика, сообщающий мне о том, что первый «эказмен» сдан. Готово —  теперь можно перевести дух.

Снова сигнал. Тонар загружен. Начинается второй этап испытаний — «весы». Нужно залететь на узкие весы на загруженном 37-ю тоннами угля тонаре... Вторая-пониженная. Даю полный газ и, с первыми-же неровностями дороги и пробуксовками, ощущаю — насколько стала тяжелой и изменилась в управлении машина... Буквально кожей ощущаю вес, который теперь находится за моей спиной. И следом за этими ощущениями, приходят мысли: мысли о инерции; о аккуратности при выполнении маневров... Да много мыслей сразу приходит. И все они, увы, невеселые — ведь впереди зима, а опыта у меня «ноль — повдоль»

Выезжаю на дорогу. Машины пропускают, потому что видят — иду груженный. Беру разгон. Включаю третью-пониженную. Выравниваюсь по весам и ходом залетаю на них! Но там, где кончается подъем на весы и начинается их пологое место, в момент, когда его проходит сцепка головы тягача с прицепом, конечно же, начинаю буксовать! Не сдаюсь и, буксуя, кручу стрелку тахомтера дальше зеленой зоны. В итоге побеждаю законы физики и тягач, ревя мотором, все же затаскивает тяжеленный прицеп на весы. Получилось. Перевожу дух. Иду в вагончик весовой.

Документы оформлены. Начинаю спуск машины с весов. Но это уже не та машина... Вес прицепа дает о себе знать: с первых сантиметров движения по уклону спуска с весов, прицеп толкает тягач. Толкает жестко! Хоть и скорость, с которой я спускаюсь с весов, минимальная, машину тащит! Заламываю голову тягача влево, тащу тонар. Выравниваю. Дело за малым — осталось накинуть полог...

Когда погрузчик грузил тонар, то придавил углем скрученный и лежащий на правой стороне прицепа тент. Поэтому ручкой, которая якобы служит для беспрепятственного разворачивания тента, воспользоваться не получится. Лопаты не оказалось, поэтому пришлось залезть на прицеп и вручную развернуть тент... Он тяжелый. Весьма тяжелый, сука! :-)

Еду к шлагбауму. Буксую. Буксую. Буксую и вновь кручу стрелку тахометра за зеленую зону. Несмотря на то, что Shacman новый и фары на нем еще не помутнели — ближний свет у него никакой! Ослепленный фарами встречных машин, полагаясь на еле заметные очертания контуров дороги, еду на ощупь.  На спуске перед шлагбаумом, отпускаю педаль газа и торможу двигателем, плавно спуская машину с горы.
Подъезжаю к шлагбауму: там меня ожидает новый «сюрприз» — если погрузчик нагрузил прицеп с «горбом», то Тело, проверяющее выезжающие машины на предмет «горба», может не выпустить меня с территории разреза. Заставит растентоваться и убрать «горб». Но мне повезло, горб был, но пронесло. Тело дало добро, махнуло рукой и я поехал.

Миновав технологическую дорогу, я наконец-то попал на чистый асфальт. Ехать по нему, конечно, одно удовольствие (да, мужики, знаю: удовольствие это временное, до тех пор пока не пошел снег...). Не буду описывать как ехал по асфальту. Писать тут особо не о чем. Ехал аккуратно — очень аккуратно. На спусках использовал ретарду. На Shacmane, в отличие от ближнего света, она работает довольно хорошо. На крутом спуске, на третьем положении, держала машину не давая ей раскатываться больше 40-50-ти км/ч.

Еще хотелось бы отдельно рассказать вам о так называемом, в инструкции к Shacman, климат-контроле... Ну, если называть вещи своими именами — его там нет! «Кламат-контроль» живет своей, загадочной жизнью: какую бы ты температуру в салоне не выставлял в настройках, там всегда будет +37 по цельсию... Такие дела.

А теперь вопросы. Выше я писал:

Что ж... включаю третью- пониженную, жму полный газ...

Пока я ехал на погрузку по разрезу, потом по технологической дороге, а потом и по асфальту, до точки разгрузки — я постоянно жал педаль газа в полик! Как только начинал давать малые обороты, машина начинала «козлить» и ехала толчками... А на выезде на дорогу, с крутым поворотом направо, после которого сразу начинается крутой подъем, я вообще заглох, — потому что дать полный газ на таком повороте, я просто не мог. То есть положений педали газа было всего два: полный газ, и полностью отпущенная педаль акселератора. Я не знаю, быть может, на грузовых машинах так и должно быть? Но тогда возникает встречный вопрос: как ехать зимой, когда нужно проходить повороты в натяжку, давая машине дозированные обороты, аккуратно работая педалью газа?..