Еду сегодня на дачу, в ночь, после работы.
Идём хорошо, но в городе Кубинка (60 ограничение) нагоняет меня фура, иду 80 по спидометру. Фура прям в багажник мне запрыгивает. Я понимаю - у него может быть рейс горит, но почему меня нужно заставлять нарушать правила и ехать ради него быстрее? П.с. Через 30 секунд фура благополучно ушла на обгон, а я съехал на развилку.
Не прошло короткого времени как попёр контент... С моего последнего приключения с тросиком ручки двери прошло сомнительное время, в постоянной работе что не позволяет заниматься машиной от слова совсем. Зато машина говорит хер тебе в самый "удобный момент".
Был обычный жаркий вечер, я шёл на свидание с шавермой.Машину оставил груженную и конечно закрытую (даже люк) ибо шавуха вдоль дороги, короче во избежание. Затарился я питцей и кофем ибо шавухи нет. Зато машина сказал " Драсте".
Двери закрыты, с ключа не открывает хотя я слышу как работает замок. Вот же блин, на пассажирской вообще не открывает с ключа с улицы. Так уже было, а мои шаловливые ручки туда ещё не добрались. Тыркался я тыркался и приуныл. Люк закрыт, пассажирская по кнопке закрыта изнутри, снаружи только водительская да вот не открываете она. Ууу сюка, а ведь ехать надо... Было принято решение бить стекло.
Разбив стекло я забрался в машину после чего открыл кнопкой дверь пассажира и забрался. Вырезал из картона рамочку, заклеил скотчем (вдруг дождь, а я готов). В последствии дождя так и не было, ууу пришлось тратить ценную омывайку:( на лобовое эх.
Приехал на базу, пока время было раскидал дверь, опа...Виновник найден (ну я так думаю что виновник)
Кончик направляющей отломан да ещё и короткий, ну почесав затылок принял решение разобрать всю дверь. Значит разбираем пластик, потом плату, потом стеклоподъёмники и рёбра жёсткости, потом ручку двери и замок, уф справился во славу императора. Выкрутил направляшку (одна строга имеет форму сустава с одетой чашкой, другая тело в которое вкручивается сама спица направляшки. Вытащил, закурил, подумал ещё покурил, сделал глоток кофе и в 2 пасатижа согнул до нужного диаметра. Собираем обратно... Замок, ручка, одеть направляющие, рёбра жёсткости, плату, хлопаем дверь. Открываем через ручку, починили, профит, гуляния, на радостях я допил кофе, хлопнул дверью, похвастался соседям по стоянке иии хер. Настоящий слаанешитский хер, дверь опять не открывается... Да как так то, я же только что тебя проверял, подергав её пару раз покосился на угарающих водителей что со смеху чуть не выводились через дверь в окно... Бог император за что мне это наказание, тяжело вздохнув я полез в салон чтоб открыть её изнутри...
Из кабины дёргаю сиротливый тросик ииии фиг, вот же слаанешитское отродие, кое как я приподнял плату чтоб дотянуться до места крепления тросика, уф я сделяль... Открыл, выполз я из кабины обтекая от жары и раздумывая что это было. Ребята с базы вышли с машин чтоб тоже глянуть. Ну деваться некуда, разбираем... Плату, рёбра жёсткости, ручку, замок. Проверяю, не понятно но очень интересно. Так то механизм работает да вот только что же не работал. Как так, в три головы 6 глаз и 6 рук тьфу хаосня поперла етить её в варп, сообразили.
Есть 2 направляющие Первая отвечает за открытие двери сРучки, вторая за открытие замком. Хм, вторая направляющая под напряжением для мгновенного срабатывания и напряжение создаётся изгибом что опирается на первую направляющую, это блять как? Это же МАН, а не КамАЗ кхорна ему в дышло. Ладно, снимаем первую направляющую, закручиваем её в теле так чтоб чуть дернув ручку дверь открылась...
Собираем обратно... Замок, ручка, рёбра жёсткости, плату, тросик (чтоб удобно было дёргать из салона) призвав императора и всех святых астартес хлопаю дверью. Миг тишины, водители напряглись я тоже, открываю мизинчиком ураааа. На радостях хлопаю дверью и повторяю процедуру радуясь что всё работает, водители хлопают по плечу, я герой стоянки, собрал супер крутой механизм. На радостях открываю дверь, достаю печку, чайник, кофе, чай, воду, кружку... Короче налить всём по чарке на вкус, из выбора чай или кофе. Хлебнув бодрящего напитка я лезу в машину всё прибрать и хер. Эта красная морда с подбитым глазом (нужно проверить контакт правого-ближнего) не хочет открывать дверь. Да трижды блядскся ярость, инквизиции нет на неё. Народ уже не может смеяться, только хрипит и плачет вытирая слезы от смеха. У самых жадных носом чай пошёл но это не точно:)
Короче лезу в машину, дёргаю тросик, фиг. Ладно, уже опытный пользователь дерганья двери изнутри за платой на ощупь в перчатках (да меня на пульпации можно брать в больницу). Короче открыл, вышел злой как черт, разбираем... Карту, рёбра жёсткости, ручку, замок, вытащил...
Ясненько понятненько, диагноз ясен. Собираем обратно и ещё больше "натягиваем" Направляющую. Хотя кажется это машина меня потихоньку натягивает... Собираем обратно (я заебался к этому моменту крутить 4 болта замка, 4 болта ручки, 3 болта рёбра жёсткости стеклоподъёмника, 2 болта и 2 самореза платы). И ведь не забьешь, не закрутив ручку или замок до упора мало того что не закроется, так ещё и не будет жёсткого воздействия через ручку. Карту и рёбра не закрутив раздолбает стекло двери. Короче гемор, собрал. Самое смешное что в ручке была трещина, в месте воздействия направляющей от ключей. Как я уже писал эта направляющая давила на другую за счёт чего было натяжение для ручки двери и соответственно для замка. А тут потихоньку отламывалась, оно пропадало, поэтому первые разы дверь открывалась, а дальше нет. Водителей вокруг нет, их заменили камеры которые меня поджирают... Проверил ручку, работает, открыл собираю дальше ибо уже темно... Собрал дверь, завожу машину, трогаюсь, пишит. Ну нехай пищит, пишет поставьте на ручник. Кажется воздуха маловато в системе но тормоза не срабатывают, а подушки полупустые пофиг, пока выеду с территории накачает. Доехал до КПП, сдал пропуск. Включаю любимый сборник песен... Поехали
(Привет Царь)
Наш поезд едет куда-то на юго-восток ещё немного и мы прибудем в Моздок
Но распрощаться хотели с ним до утра но подвела как всегда Ханкала.
......
Да что за херь, пищать не перестаёт, воздух полный, я уже еду 80, начинаем думать. Чего пищит, воздух есть, сигналка? Так нет её, что она может пищать если разбирал только дверь... Тут я вспоминаю как отъезжая от портала так же пищал с открытой дверью. Да не может быть, ебаный датчик... Это что, опять разбирать, опять собирать да БЛЯ!
Доброго времени суток. Прошу о помощи! На трассе Кемерово – Новокузнецк, предположительно на участке Ленинск-Кузнецкий – Новокузнецк, были утеряны документы на имя Капустина И.В. и на грузовой автомобиль МАЗ, а так же банковские и топливные карточки и тд. Ситуация мягко говоря печальная, водитель и машина остались без документов, приехал с другого региона за несколько тысяч километров.
Знакомые прочесали предположительное место, АЗС и кафе в Ленинск-Кузнецком, но безрезультатно. Так же есть вероятность утери в Новокузнецке, по трассе Аэропорт Новокузнецк – Новокузнецк.
Двигался через Кемерово в Новокузнецк.
Помогите найти документы за вознаграждение. Спасибо.
Даже если у вас за плечами сравнительно небольшой опыт вождения автомобиля, вы наверняка уже успели столкнуться с рядом нештатных проблем, решение которых было бы гораздо проще, если бы не надежда на «авось».
Наличие буксировочного троса в багажнике вашей машины – одна из тех самых превентивных мер, которая позволит выбраться из глубокой канавы или добраться до автосервиса в случае поломки. При наличии готового помочь напарника с собственным транспортным средством. С выбором последнего вы наверняка справитесь лучше нас, а вот с покупкой правильного буксировочного троса мы вам может помочь.
Для чего нужен буксировочный трос
Современные автомобили оснащены множеством систем и помощников, контролирующих основные узлы и агрегаты, но, несмотря на это, ТС все же выходят из строя. Во время внезапной поломки у автомобилиста, как правило, есть два выхода из ситуации: либо вызвать эвакуатор, услуги которого стоят недешево, либо воспользоваться тросом для буксировки автомобиля, предварительно попросив помощи у другого владельца авто.
Кроме того, буксировочный трос может здорово облегчить вам жизнь, если машина увязла в грязи на распутице, застряла в глубокой колее или глубоком сугробе и не может выбраться самостоятельно. Также ваш автомобиль с большего может быть технически исправен, но из-за каких-либо мелких нюансов не в состоянии передвигаться, а времени на проведение диагностики у вас нет. Во всех этих случаях без буксировочного троса не обойтись.
Непосредственная буксировка автомобиля может осуществляться двумя способами: на жесткой и на гибкой сцепке. Для первого случае понадобится металлическое приспособление (в крайнем случае труба), которое жестко фиксирует буксируемый автомобиль. Такой способ более надежен, но сегодня пользуются им единицы, так как устройство для такого «коннекта» занимает много места, а позволить себе его перевозку могут разве что водители грузовиков. Зато гибкая сцепка благодаря своим характеристикам позволяет быть более мобильными практически любой группе автомобилистов.
Виды буксировочных тросов
В ПДД нет особых требований к использованию данных приспособлений. По сути, вы можете использовать любой трос, даже самодельный. Однако есть основные характеристики, которые позволят выбрать оптимальное решение для конкретно вашего авто. Главной из них является материал изготовления, от которого зависит ряд таких качеств, как прочность, нагрузка, возможность растяжения и устойчивость к проявлениям окружающей среды. Исходя из этого, существует 5 основных разновидностей буксировочных тросов, которые вы можете найти на рынке.
Корабельный канат является высокопрочным, устойчивым к морозам изделием, которое не боится высокой влажности и сырости. Даже со временем не теряет своих эксплуатационных характеристик, поэтому его можно хранить в любых условиях. Главным минусом такого троса является сложность в выполнении петли – всему виной толстое плетение волокон. Как правило, изготавливается из текстильных материалов. Его разрывная нагрузка при этом составляет 45 тонн.
Стальной трос представляет собой переплетенный жгут из металлических волокон-каболок. Такие изделия обычно применяют в тяжелой промышленности и строительстве, они редко подходят для решения повседневных бытовых задач. Этот трос занимает много места, плохо скручивается и подвержен коррозии из-за неправильного хранения. Разрывная нагрузка металлического такелажа зависит от технологии изготовления (типа свивки) и регулируется различными ГОСТами, варьируясь от 5 до 65 тонн. Данный трос редко используется для легкового транспорта, в основном на нем буксируют внедорожники или грузовые авто.
Полипропиленовый канат обладает высокой эластичностью, благодаря чему легко пружинит и может растягиваться на 8-15%. Такой трос идеально подойдет для того, чтобы вытянуть застрявшую машину из грязи или любого другого бездорожья, так как обладает высокой динамической нагрузкой и отлично «гасит» рывки. Кроме того, материал, из которого он изготовлен, не впитывает влагу и нисколько не привередлив к условиям хранения. Полипропиленовые канаты различаются по способу расположения волокон: опытные автомобилисты рекомендуют использовать изделия с волокнами «в разбежку», поскольку плетеные тросы быстро перетираются и рвутся, если превысить разрывную нагрузку (от 3 до 6 тонн).
Тканевые тросы представляют собой универсальные канаты, выполненные из синтетического материала, сизальской или манильской пеньки. Технология их изготовления различна: бывают ленточные, крученые и плетеные косичкой тросы. Данные изделия отличаются малым весом и высокой прочностью, что гарантирует хорошие тяговые характеристики. Недостатки у них тоже есть – такие тросы, к примеру, сильно впитывают влагу, что впоследствии ухудшает их характеристики.
Трос из авиационного капрона является, пожалуй, оптимальным вспомогательным средством при буксировке автомобиля. Среди описанных выше собратьев он выделяется феноменальной прочностью и надежностью. Это изделие не рвется даже при сильных натяжениях и в то же время устойчиво к морозам и повышенной влажности. Кроме того, тросы из авиационного капрона не изменяют свою длину и общие характеристики даже в результате длительного использования. Однако такие тросы очень дороги и, как правило, заставляют даже самых щепетильных автомобилистов выбирать более дешевые аналоги.
Дополнительные параметры
Перед покупкой буксировочного троса в первую очередь необходимо определиться с его прочностью, иначе тот может порваться, что приведет к аварийной ситуации на дороге. Причем нагрузка может быть как статической (при транспортной буксировке), так и динамической, когда совершаются рывки, если машина, например, застряла в канаве. Для этого опытные автомобилисты возят с собой два троса разного назначения. Так, тросы из синтетического волокна могут растягиваться, обеспечивая дополнительное усилие на рывке, о чем было сказано выше.
Подсчет тяговой нагрузки сделать довольно просто: при знании снаряженной массы вашего авто достаточно это значение увеличить вдвое. Однако следует внимательно отнестись и к длине такелажа. По требованиям ПДД его минимальная длина должна составлять 4 метра, но при этом не превышать 6 метров, так как слишком длинный трос ухудшит маневренность буксируемого авто на дороге.
Кроме того, не стоит игнорировать цвет троса – он обязательно должен быть заметным для других участников дорожного движения. Натяжение яркой сцепки легко контролировать при буксировке. Производители сегодня предлагают ярко-желтые, оранжевые и зеленые тросы. Также не будет лишним повесить на него несколько светоотражающих элементов, чтобы трос был заметен в ночное время суток.
Важно: буксировочный трос запрещается крепить в местах корпуса автомобиля, не предназначенных для этого. Иначе вы легко можете оторвать часть пластикового бампера авто.
Большинство современных буксировочных тросов имеет на концах металлические крепежные элементы: крюки, скобы или петли. Вы должны знать, куда их прицепить. Как правило, буксировочные петли расположены под или внутри бамперов, скрытые специальными заглушками. Если на вашем автомобиле место крепления находится внутри бампера, используйте специальные удлинители, которые закручиваются в месте для крепления троса. Чтобы понимать это, изучите руководство по эксплуатации своей машины.
Значительно облегчит сцепку установленный на автомобиле-буксире фаркоп. Если же он, как и петля, на машине-перевозчике отсутствует, трос буксируемого автомобиля лучше закрепить на задней балке авто.
***
Напоследок озвучим еще несколько рекомендаций по безопасной буксировке вашей машины. Во-первых, используя гибкую сцепку, буксировать автомобиль без водителя запрещено – не забывайте об этом. Во-вторых, ехать следует максимально медленно и аккуратно. В-третьих, буксирующий автомобиль следует вести плавно, без резких движений после остановки, чтобы трос не порвался в самый неподходящий момент.
Ездил сегодня в Ивангород, граница Эстонии с РФ, стоит очень много фур с Эстонии, Латвии и Литвы. Эти пидарасы засрали всю обочину: пакеты, тарелки, стаканчики и прочая херня, едешь как по помойке, при том, что присутствуют мусорные контейнеры, такая ситуация постоянная, но раньше там стояли и наши фуры, на которые можно было грешить, дескать менталитет, сейчас там только фуры прибалтов, наглядно видно кто есть кто есть кто. Культура вождения этих ребят тоже заставляет желать лучшего, после въезда на территорию РФ, некоторые забывают что сплошные на дорогах нарисованы не просто так, они обгоняют через две сплошных. Задолбали эти поросята! После остановки фуры на обочине, некоторые индивидуумы вываливаются прямо на дорогу, попиздеть с коллегой с другой фуры, одного так и снесли, поделом ему. Накипело, жаловаться на них некому, поэтому пусть Пикабу терпит:)
