Авиация и Техника

Ну в общем ещё один пост про форму одежды наших "вражин". Ну а в сообществе "Авиация и техника" потому, что форма чуть-ли не главнее техники.

В 1985 года в вооруженных силах США впервые задумались о единой концепции всепогодной униформы военнослужащих. Министерство обороны решило выдать госзаказ на разработку и создание такого комплекта униформы, который бы работал в диапазоне температур от +30 до –30 градусов. Так был создан комплект ECWCS Gen III (Extended Climate Warfighter Clothing System - Generation III), или расширенная система экипировки для холодных погодных условий.
В данной системе экипировки предусмотрено семь слоев одежды из различных высокотехнологичных материалов, предназначенных для разных погодных условий. Нужно заметить, что слоев не всегда было семь. Первоначальная версия системы подразумевала всего пять слоев или уровней одежды. Но с 1985 года система несколько раз модифицировалась и улучшалась. Приписка «Gen» (Generation) и последующая римская цифра обозначают порядковый номер поколения экипировки. Разберем самое последнее и на данный момент совершенное третье поколение.

Рассмотрим историю и причины создания этой военной формы. ECWCS Gen III была разработана и принята на вооружение в середине 2000-х годов. Толчком к разработке стали боевые действия в Афганистане, где климат крайне специфичен: там может быть очень жарко на равнине и очень холодно в горных районах. Эти условия в совокупности с общей сменой расцветки камуфляжа армии США послужили стимулом к разработке качественно нового типа одежды. Для изготовления униформы третьего поколения стали применять более совершенные материалы, такие как Primaloft, Polartec и новый облегченный мембранный материал. Разработчикам удалось сделать военную форму еще более легкой, компактной и эффективной.

С 2004 года данную систему активно применяли 10ая горная и 82ая воздушно-десантная дивизии. Также, в связи с тяжелыми погодными условиями, одними из первых ее получили части, дислоцирующиеся на Аляске. Таким образом, данная система прошла проверку в боевых условиях Афганистана и в условиях крайнего севера на Аляске. И нужно сказать, что она отлично справилась с поставленными задачами.
Система ECWCS третьего поколения имеет в своем составе семь слоев или уровней одежды. 1-й слой отвечает за отведение излишней влаги от тела, 2, 3 и 7 за сохранение тепла и обогрев, 4, 5, 6 – за защиту от ветра и дождя.

ECWCS GEN III слой 1

Первый слой униформы GEN III является влагоотводящим нательным бельем, изготавливается преимущественно из полиэстера. Очень быстро сохнет за счет синтетического состава. В жару и холод обеспечивает нормальный отвод влаги от тела и циркуляцию воздуха. Является базовым и носится под все слои. Производится в расцветках: khaki, coyote и black.

ECWCS GEN III слой 2

Второй слой - это начальный согревающий уровень, идет в дополнение к первому слою и выполняет функцию термобелья. Его можно применять отдельно от первого слоя, но эффективность будет заметно ниже. Изготовлен из тонкого флиса, имеющего «вафельную» структуру. Контрактные образцы производятся в расцветках: khaki, coyote. На рисунке представлена коммерческая версия от фирмы MFH в цвете oliv.

ECWCS GEN III слой 3

Третий слой военной униформы GEN III представляет собой свитер на молнии с высоким горлом, изготовленный из материала Polartec. Состав - 100% Полиэстер, ворсованная структура способствует отличному сохранению тепла. Данный свитер отлично согревает и является базовым утеплителем для других слоев. Его можно также успешно применять отдельно от всех слоев, и он не потеряет своих согревающих свойств. Изготавливается в расцветках: foliage, black, coyote.

Это тоже третий слой, но с капюшоном и он имеет меньшие согревающие свойства, чем "волосатый" , но большие ветрозащитные свойства. То есть пока тепло, но ветрено, такую толстовку можно носить как верхнюю одежду. На фото толстовка Pentagon HERCULES в цвете ral 7013, одна из коммерческих вариаций третьего слоя. Сам такую ношу, отличная шмотка.

ECWCS GEN III слой 4

Четвёртый слой военной униформы GEN III является самым первым узкоспециализированным защитным уровнем. Представляет собой легкую ветровку из нейлона. Может применяться как самостоятельно, так и отдельно с каждым вышеописанным слоем. Обеспечивает хорошую защиту от ветра. Занимает мало места в сложенном виде и мало весит. Производится в камуфляжах multicam и UCP.

ECWCS GEN III слой 5

Пятый слой военной униформы GEN III состоит из куртки и брюк. Защищает не только от ветра, но и от не сильного дождя. Применяется, когда 4-й слой становится малоэффективным. Также можно носить его с 1, 2 и 3 слоями. Производится в камуфляжах multicam и UCP.

ECWCS GEN III слой 6

Шестой слой военной униформы GEN III защищает от сильного дождя. Выполнен из PTFE мембраны фирмы Gore-Tex. Применяется при неэффективной работе 4 и 5 слоев. Отлично сочетается с 1, 2 и 3 слоями. Производится в расцветке UCP и multicam.

ECWCS GEN III слой 7

Последний утепляющий седьмой слой применяется при минусовых температурах. Верхний слой изготавливается из нейлона, в качестве утеплителя использован primaloft – синтетический аналог пуха. В комплект входят брюки и куртка. Применяется в основном с 1, 2 и 3 слоями. Производится в однотонных расцветках foliage и coyote.
Последнее время встречаю седьмой слой и в расцветке "мультикам". Где-то вычитал, что это выпускается для войск специального назначения.

Таким образом, рассмотрев подробно все слои, можно сделать вывод, что данная система является универсальным инструментом, который обеспечивает деятельность в любых погодных условиях. Его надежность и эффективность проверенна в боевых и экстремальных условиях.

Теперь самое интересное. Чтобы одеться во все семь слоёв, у нас, в России, нужно 180 000 рублей. Это без ботинок, две пары которых желательно тоже иметь, одни летние, одни зимние.
У ботинок средняя цена 25 000 рублей за пару.

А для ЛЛ ссылка на видео одного "вражины" в котором очень-очень подробно рассказывается обо всех слоях комплекта ECWCS GEN III. "Вражина" давно живёт в США и служит в армии.
Интересное в видео ещё и некоторые американские цены на экипировку, и, если посчитать, то на наши деньги выходит не сильно дешевле 180 000 руб., как я выше написал.

На канале ещё есть интересное видео о ботинках, но с какого-то времени "вражина" напрочь забыл русский язык, и начались разные высказывания в сторону России, поэтому смотрите аккуратнее))).

Материал взял здесь и здесь ну и добавил 50% отсебятины, поэтому "моё" не ставлю.

А вот следующая статья должна была быть о нашем комплекте ВКПО 3.0, но внятной информации о нём я не нашёл. Как обычно тайна за семью печатями.
Зато нашёл что в армию поставляются и ВКПО 2.0, и ВКПО 3.0, и даже где-то нашёл ВКПО 4.0 ( О_о), типа для "спецназа". Вот и вопрос: "На кой нужна эта путаница?" Ещё вычитал, что срочникам не выдают полный комплект ВКПО, и не выдают новый комплект ВКПО, так как срок службы куртки, например, три года.
В общем кажется, что наши бойцы носят "форму номер 8" ....

Добавлю ещё одно видео как седьмой слой ведёт себя под водой

28 ноября 1976 года. Ту-104Б вылетел в Ленинград из Московского аэропорта Шереметьево в 6:53 по местному времени. На борту самолета находились 6 членов экипажа, а также 67 пассажиров, в том числе четверо детей и двое иностранных граждан.

Взлёт происходил в условиях очень плохой погоды (аэропорт был закрыт для посадки), в темное время. Управление самолётом осуществлял второй пилот. Экипаж убрал закрылки и шасси, после чего связался с диспетчером и доложил о взлёте. В ответ диспетчер дал условия выхода из воздушной зоны аэропорта. Экипаж подтвердил получение информации и уменьшил режим двигателей. Выполняя схему выхода, экипаж через 34 секунды с момента взлёта ввёл самолёт в правый крен и начал совершать на высоте 300—350 метров правый разворот на курс 265°.

Однако, после того, как самолёт вышел на заданный курс, он продолжил разворот, а крен продолжал увеличиваться. В это время начала уменьшаться высота и увеличиваться приборная скорость полета. Через 53 секунды после отрыва от полосы правый крен достиг 60-70°. Приборная скорость увеличилась до 430 км/ч и затем продолжила расти до 580 км/ч. Ситуация стала очень опасной. Но экипаж взятием штурвала на себя, отклонением элеронов на парирование крена и созданием перегрузки до величины 2,7 ед. вывел самолет из крутого снижения.

В процессе вывода КВС распознал отказ авиагоризонтов и сообщил об этом экипажу. При этом пилоты не заметили, что, выведя авиалайнер из правого крена, они теперь вводили его во всё увеличивающийся левый. Из-за этого вскоре вновь продолжилось снижение и рост скорости. Через три минуты после вылета Ту-104 с левым креном 90° и с приборной скоростью 620 км/ч, столкнулся с землёй.

Выписка из записи магнитного самописца на заключительном этапе полета:

КВС: Командир воздушного судна — Борис Гороховский

2П: Второй пилот — Игорь Николаев

ШТ: Штурман — Владимир Гусев

БМ: Бортмеханик — Владимир Васильев

Д: Диспетчер.

КВС: Отказали авиагоризонты!!!

2П: ПТ-1000 проверь

Д: 471, вы что, через Костино пойдете?

КВС: нет, нет

Д: какой курс держите?

2П: вертикальная тридцать

БМ: включено (возбужденно)

Д: 471, какой курс у Вас?

КВС: резервный включи!

БМ: резерв!

КВС: резерв поставь!

Д: 471-ый!

ШТ: падаем, сто тридцать метров

ШТ: более тридцати метров

ШТ: падаем, тридцать!!!... метров!!!

При падении самолет взорвался. Все, кто был на борту - погибли. Мелкие части разметало на значительной площади (поляна диаметром около 70 м), на которой впоследствие вырос густой ельник. В нем до 2007 г можно было найти фрагменты конструкции самолета. В 50 м от места крушения находился и сейчас находится дачный поселок. Братская могила экипажа расположена на кладбище памяти жертв 9 января в г. Санкт-Петербурге.

Следствие установило, что аварийная ситуация возникла после взлета в процессе выполнения правого разворота для выхода на заданный курс в сложных метеоусловиях ночью на малой высоте в результате нарушения индикации пространственного положения самолета. Нарушение индикации выразилось в выдаче экипажу ложных показаний на авиагоризонтах и курсовой системе о пространственном положении самолета, что привело к выходу на большие углы крена и столкновению с землей.

Экипаж был подготовлен к полету в данных метеоусловиях и в процессе развития аварийной ситуации действовал четко и с большим самообладанием. Принятые меры по выводу из крена и снижения не обеспечили благополучного завершения полета. Это связано с тем, что при существующих конструктивных решениях распознание отказов авиагоризонтов затруднено из-за отсутствия сигнализации таких отказов и отсутствия резервирования систем приборов КВС и второго пилота. А темнота и сложные метеоусловия не позволили экипажу ориентироваться относительно линии горизонта.

"Расследования авиакатастроф" в Telegram

https://t.me/rumayday/