Войти
Войти
 

Регистрация

Уже есть аккаунт?
Полная версия Пикабу
Любые посты за всё время, сначала свежие, с любым рейтингом

поиск...

"Пилот" против "Аэрофлот"

https://vk.com/pilot_spb_ru?w=wall-38465_130955

"Пилот" против "Аэрофлот" Пилот, Аэрофлот, Наглость, Без рейтинга, Длиннопост
Показать полностью 1
  •  
  • 2322
  •  

Глава «Победы» заявил о «развале» системы подготовки пилотов в России

Глава «Победы» заявил о «развале» системы подготовки пилотов в России Авиакомпания победа, Пилот, Подготовка, Гражданская авиация, Авиация РФ, Самолет, Длиннопост

Глава авиакомпании «Победа» Андрей Калмыков заявил в интервью РБК, что система подготовки пилотов в России «полностью развалена». По его словам, перевозчик вынужден самостоятельно готовить кадры, чтобы покрыть свои потребности


Система подготовки пилотов в России «полностью развалена», заявил гендиректор авиакомпании «Победа» Андрей Калмыков в интервью РБК. Существующие летные училища, по его словам, выпускают мало пилотов, а потребность в них при увеличении пассажиропотока будет только расти.


Подготовить пилота очень дорого, компания это делает за свой счет, но заключает с будущими специалистами «ученические договоры», по которым они обязаны отработать в «Победе» пять лет после обучения, таким образом получая высококвалифицированные кадры, рассказал Калмыков. Набор осуществляется с третьего курса, проводятся занятия, самые лучшие после окончания приходят в компанию.


Июньский выпуск Ульяновского училища должен был «сесть на обучение» 1 июля, но они до сих пор не могут прийти в «Победу», потому что не получили дипломы, которые им не выдают из-за того, что они не отлетали нужное количество часов ввиду нехватки самолетов, рассказывает про замкнутый круг глава авиакомпании.


«Государство потратило огромные деньги на их подготовку, чтобы они летали на кукурузниках. Мы готовы теперь вкладывать огромные деньги, чтобы переучить их с «кукурузников» на магистральный самолет, но не можем этого сделать, потому что на последнем этапе что-то сбоит, дипломы не выдают, — недоумевает топ-менеджер. — Получается, что даже на «кукурузник» у нас подготовить не могут».


Есть определенные проблемы и с отдельными образовательными учреждениями, указывает Калмыков. Так, выпускники Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации вынуждены идти в армию после окончания вуза, потому что там нет военной кафедры. «И потом, после армии, им придется снова получать нужные допуски. Зачем государство тратит столько денег на подготовку пилота, если забирает в армию после выпуска, где все навыки сгорят?» — недоумевает топ-менеджер.


В настоящее время наиболее острая проблема, к которой подключилось руководство транспортной отрасли, — это зарплаты инструкторского состава в учебных заведениях. Инструктора уходят в авиакомпании, где уровень заработной платы достигает 500 тыс. руб., тогда как в учебных заведениях он колеблется от 45 тыс. до 60 тыс. руб., сказал РБК представитель Росавиации. «Никаких «кукурузников» у нас нет, в учебных заведениях гражданской авиации используются современнейшие воздушные средства — как однодвигательные, так и многодвигательные, со стеклянной кабиной», — подчеркнул он.


Более того, все учебные воздушные суда, закупленные за счет государства, приобретались исключительно новые, с завода. Подготовка курсантов осуществляется по унифицированным программам, соответствующим международным требованиям и стандартам, которые были разработаны летно-методическими советами учебных заведений с привлечением в том числе и действующих пилотов — инструкторов авиакомпаний с большим опытом эксплуатации как отечественной, так и зарубежной техники, добавил собеседник РБК.


Летом 2017 года глава «Аэрофлота» Виталий Савельев сообщил, что пилоты стали массово уходить из «Аэрофлота» в китайские и другие азиатские авиакомпании. Спустя год проблема осталась актуальной для группы. На июнь 2018 года «Аэрофлоту» не хватало более 60 командиров воздушных судов, говорил Савельев. В августе «Победа» и «Россия» запросили квоты на иностранных пилотов, чтобы покрыть кадровый дефицит. Позже Савельев заявил, что сейчас к здоровью гражданских пилотов в России предъявляются слишком высокие требования — таким образом происходит чрезмерная выбраковка пилотов.


В июне 2018 года «Аэрофлот» на фоне дефицита пилотов объявил о найме пилотов из Министерства обороны и других ведомств. Авиакомпания готова была переучить их для полетов на Airbus, Boeing и Sukhoi Superjet.


Но «Победа», которая также входит в группу «Аэрофлота», не собирается набирать военных летчиков. По словам Калмыкова, гораздо проще и эффективнее обучать с нуля, чем осуществлять переподготовку. «У нас все инструкции и общение — на английском языке, людям старшего поколения сложнее перепрофилироваться», — добавляет он.


Генеральный директор компании «Авиаперсонал» Анастасия Мирошниченко сказала РБК, что во всем мире есть две проблемы летного состава — дефицит и недостаток квалификации. «Я частично согласна с заявлением гендиректора «Победы» Андрея Калмыкова. У нас есть системная проблема с подготовкой пилотов», — сказала она.


«В учебных заведениях Росавиации были закуплены самолеты Diamond, тренажеры для Boeing и Airbus. Но сейчас выпускаются пилоты, к компетенциям которых у работодателей много претензий. Ввод в строй все равно занимает до одного года, 1,5 млн руб. минимум на доподготовку, и это плюс к уже потраченным государством 6–8 млн руб.», — замечает Мирошниченко. К тому же отсутствует независимая оценка квалификации пилотов, которая могла бы примирить Росавиацию и авиакомпании, добавила эксперт.


Ист.

Показать полностью
  •  
  • 584
  •  

Дневник пилота: мои записки по ходу обучения на пилота планера в США

в
Дневник пилота: мои записки по ходу обучения на пилота планера в США США, Америка, Пилот, Высший Пилотаж, Самолет, Планер, Длиннопост

Всем привет, во время обучения на пилота планера в США я вел записи в своем Telegram канале, сейчас просто хочу их опубликовать тут. Выкладываю как есть.


Это - дневник моего обучения полетам на Glider-ах в США. На момент написания этих строк я не являюсь экспертом в данной области, но я готов предложить всем, кому интересна эта тема, пройти вместе со мной путь от первого взлета, читая мой неформальный дневник полетов. Почти уверен, что в сети просто нет свежей, полной и исчерпывающей информации про обучение soaring, то есть парящему полету в США на самых современных глайдерах на русском языке, так что у меня все шансы закрыть эту информационную пустоту.


Прежде всего - что такое Glider (планер) ? Это как самолет, только без мотора. На фото выше - один из популярных современных представителей этой касты летательных аппаратов - двухместный ASK-21.


В чем фишка? Он настолько крут, что ему не нужен двигатель для полета. Серьезно :) он обладает настолько крутыми аэродинамическими характеристиками что при подходящей погоде его достаточно поднять вверх на определенную высоту и после этого можно просто ловить восходящие термические потоки и летать пока не надоест или пока не зайдет солнце и восходящие потоки воздуха не закончатся. А если найти естественные восходящие потоки вроде дующего вверх ветра возле какого-то склона то в теории летать можно вообще вечно. Круто? Да, мне тоже нравится.


Дождались пока тучи поднимутся на высоту около 3000 футов и сделали пару полетов. Самолет буксировал до дырки в облаках и дальше в этой дырке нарезал круги, избегая попадания в облако. Облако опасно в основном дезориентацией.


Над облаками проблема в том, что ты не видишь аэропорт и не можешь точно контролировать свое удаление от него и то, что высоты достаточно для возврата.


Между облаками сложнее на этапе буксировки так как ты не видишь точное положение себя относительно самолета. Обычно при буксировке надо держать так, чтоб был небольшой визуальный зазор между ним и горизонтом.


Управление штурвалом - тремя пальцами


Штурвал это такая палка с ручкой, чтоб ее было удобно обхватить всей рукой. Но делать этого не нужно - ее нужно держать как карандаш, тремя пальцами. Это позволяет намного лучше чувствовать обратную связь и делать более точные движения. Рулится очень легко.


Когда начинаешь летать то хватаешься постоянно всей рукой, но потихоньку отвыкаешь от этого и тогда все становится проще и плавнее.


Медицинские требования


Все мы слышали про космические требования к здоровью пилотов. Ничего этого нет. Ты должен просто безопасно управлять летательным аппаратом (ЛА) и мочь сдать все нормативы. Сколько у тебя при этом рук, ног и диоптрий - сугубо твое дело. На моем аэродроме есть один инвалид-колясочник и ничего, летает. На глайдере, в котором есть дубляж управления педалей на ручное.


Фишки взлета. Когда самолет начинает тебя буксировать - сразу поставить штурвал несколько назад во взлетное положение и держать там до отрыва от земли, а дальше только отдавать чуть от себя постепенно если будет задираться нос. Таким образом ЛА взлетает сам практически, ты только придерживаешь. Это плавнее, чем ехать с ручкой в нейтрали, а потом брать на себя когда хочешь взлететь.


Фишки приземления. По мере приближения и выравнивания тянем штурвал на себя все дальше и после касания продолжаем держать чтоб ехать на заднем и центральном колесе - то есть двух точках. В какой-то момент скорость упадет и прижимного усилия хвоста с рулем высоты перестанет хватать чтоб прижимать хвост к земле и тут мы наоборот отдаем штурвал полностью от себя чтоб ехать на переднем и центральном колесах. То есть снова на двух.


Ехать на двух колесах лучше, чем на одном, так как это позволяет точнее держать направление и очень помогает в борьбе с боковым ветром на приземлении.


Напомню, что хвостовое оперение не создает подъемную силу - оно аэродинамически является антикрылом и тянет хвост вниз.


Сегодня на приземлении выкатился из полосы на траву :)


Звучит эпично, но вообще для глайдера это нормально, они приземляются хоть в поле. Почему выкатил? На приземлении был сильный боковой ветер, он дует на хвост и разворачивает тебя по направлению к ветру, вращая вокруг колеса. Причем тут не как с машиной - если уже развернуло то все, развернуло, вырулить обратно реально сложно тк руление аэродинамикой на малой скорости не эффективно. Надо на приземе максимально держать 2 точки контакта чтоб не развернуло. Ну и педальку давать в сторону от ветра.


Полет боком


Есть такой способ очень оперативно сбросить высоту - полет буквально боком. Выжимаем педаль до упора, элеронами только слегка придерживаем направление. В итоге полет происходит боком эдак под 45 градусов, то есть крылом вперед. При этом очень быстро теряется высота. Может пригодиться чтоб не перелететь полосу или ускорить приземление.


Самое сложное - приземляться


Ранее я писал о том, что можно растянуть время в полете за счет подъема на большую высоту. В итоге ты много летаешь, долго буксируешься вверх самолетом, но приземляешься всего один раз. В общем построение приземления и само приземление это сейчас для меня самый неотработанный навык и потому именно на него упор. Подьем на минимальную высоту, пару кругов в небе и сразу на построение приземления. И так 5 раз за сегодня)


Оказывается, резкие развороты с сильным наклоном крыльев - безопаснее, чем плавные практически "плоские" развороты. Дело в том, что при плоском развороте, когда самолет горизонтален, скорости крыльев сильно различаются - внутреннее крыло проходит меньший путь и его воздушная скорость ниже и вполне реально получить свал на внутреннем крыле.


То есть буквально, внутреннее крыло летит медленнее и потому оно может сорваться с потока воздуха.


При виражах с сильным наклоном такого эффекта почти нет, разница в скорости крыльев намного меньше и свалить глайдер очень маловероятно.


Полет на глайдере в дождь


То же самое что ехать на машине в дождь. Но у глайдера нет дворников. В итоге просто ничерта не видно :) стекло засыпает тысячами капелек, посадочную полосу видно плохо, другие самолеты видно плохо - в общем летать становится явно сложнее. А сам факт падающей с неба воды особо не мешает, самолет не растает.


Почему нельзя летать в облаке без приборов? Из-за потери пространственной ориентации. Нет никакой возможности отличить верх от низа, ты можешь лететь вниз головой в вираже и думать, что это горизонтальный прямой полет. И в момент вылета облака можешь оказаться слишком далеко от аэродрома или слишком близко к какой-то башне или другому самолету иди просто превысить допустимые режимы полета. А если вдруг уже попал в облако то можно резко сбросить высоту с помощью воздушных тормозов и полета боком - выжать педаль до упора и штурвал в противоположную сторону.


Я фото/видео в этом канале не выкладываю, но их всегда можно найти в моем Instagram https://www.instagram.com/smellslikelife/ , велкам)


Сегодня инструктор говорит - вот тут на карте президентская резиденция, если туда залететь то вполне реально встретить отправленные на перехват истребители или вертушки. Решил не проверять :)

Показать полностью
  •  
  • 32
  •  

Что такое SOS

Что такое SOS Авиация Ту-134, f-16, Балтика, Мудрость, Пилот, Летчик, ВВС, Самолет

Самолет Ту-134 ВМФ РФ над Балтийским морем идет к Калининграду.

Он летит прямо со скоростью 850 км/ч на высоте 10 000 метров, когда внезапно приближается F-16 ВВС Бельгии.

Летчик истребителя летит рядом с ТУшкой и передает пилоту по радио: - "Скучный полет, да? Смотри как я могу!"

Разгоняется, преодолевает звуковой барьер, быстро поднимается до головокружительной высоты, только для того, чтобы погрузиться в захватывающее погружение почти до уровня моря. После этого он возвращается, летит рядом с Ту-134 и спрашивает:


- "Как это было?"


Пилот Тушки отвечает:

- "Очень впечатляет. А теперь посмотри на это!"


Летчик F-16 наблюдает за Тушкой....., но ничего не происходит, он продолжает лететь прямо, с той же скоростью, на том же 330 эшелоне.


Через пять минут пилот Тушки говорит по радио:

- "Ну, что скажешь!?"


Летчик F-16 спрашивает:

- "Что ты сделал?"


Пилот смеется и говорит:

- "Я встал, размял ноги, сходил в туалет, а затем взял кофе, пончик и договорился о встрече с подружкой в течение следующих трех ночей в 5-ти звёздочном отеле, оплачиваемым моим работодателем."


Мораль басни такова:

Когда вы молоды - скорость и адреналин кажутся фантастическими.

Но когда вы становитесь старше и умнее, понимаете, что комфорт и спокойствие на дороге не валяются.


Это называется " S. O. S."

Slower–Older–Smarter

(медленнее–старше–умнее)


Из группы: https://vk.com/aircrash

Показать полностью
  •  
  • 46
  •  

Сейчас дочитаю и полетим ;)

Сейчас дочитаю и полетим ;)
  •  
  • 4309
  •  

Мой опыт обучения на пилота в некоммерческом клубе USA

в
Мой опыт обучения на пилота в некоммерческом клубе USA США, Америка, Пилот, Планер, Glider, Длиннопост

Всем привет, меня зовут Виктор и я учусь на пилота планера в США уже более полугода и потому могу чем-то интересным поделиться и что-то рассказать, чем я и хочу сейчас заняться. О том что это за машины вообще я писал раньше , а теперь больше про организационные моменты.


Виза для обучения


В первую очередь разберемся с визовыми вопросами. Какой тип визы нужен для обучения в США на пилота? Любой. Единственное, что проверили уже перед выдачей студенческой лицензии это легальность нахождения в стране. То есть нелегалам, наверное, могут и не выдать.


Где именно учиться


Есть коммерческие и некоммерческие клубы. Вторые называются non profit organization, но это не значит, что в них все бесплатно. Просто целью организации заявляется не получение прибыли и потому в ней просто дешевле.


В моем случае инструктора - волонтеры и учат просто на свободных началах. Оплачиваешь только буксировку самолетом и обслуживание планера.

Мой опыт обучения на пилота в некоммерческом клубе USA США, Америка, Пилот, Планер, Glider, Длиннопост

Цена обучения


В некоммерческом моем оплата идет за буксировку, за высоту подъема и за время, проведенное в воздухе, выходит эдак за $20 можно подняться на 2000 футов и, если поймать восходящий поток, провисеть около часа в воздухе.


В коммерческом клубе я один раз летал и обошлось это весьма дорого - около $130 за один полет длительностью около получаса.


На чем летать


На фото выше это немецкий ASK-21, крутая машина, наполовину сделанная из или стекловолокна или карбона светлого, точно не знаю. У меня было без вариантов - с моим ростом 193см можно летать только на этом ЛА. Но есть еще более старые глайдеры. Да и не хотел я на старом.


Но на старом - намного проще. И время обучения будет быстрее на старом, чем на этом. И дешевле будет значительно.

Мой опыт обучения на пилота в некоммерческом клубе USA США, Америка, Пилот, Планер, Glider, Длиннопост

Срок обучения


На старом планере люди переходят к Solo полету без инструктора эдак за 40+ полетов. На новом другой студент пошел Solo после 30 полетов с учетом того, что он уже раньше выучился на них летать где-то в Европе. То есть человек УЖЕ сам умел летать и просто на то, чтоб доучиться у него ушло 30 взлетов.


У меня сейчас на счету 54 полета и я почти получил свое разрешение летать самому. Это при том, что у меня бэкграунд скайдайвера и я в принципе не помню что такое страх, нервы, волнение и вот это все.


Этапы обучения


Состоит из теории и практики. Теории на самом деле не много, может пол часа-час общения с инструктором, от этого реально есть толк. Практика - собственно полет. Инструктор сидит сзади и помогает словом и делом - у него тоже есть управление. И чем меньше помогает тем ближе ты к Solo полету.


На каком-то этапе, когда решают, что ты почти готов - твои данные отправляются в FAA - Federal Aviation Administration, которые всем этим заправляют

Мой опыт обучения на пилота в некоммерческом клубе USA США, Америка, Пилот, Планер, Glider, Длиннопост

Запрос идет на лицензию типа Student Pilot, которая дает право самому находиться в ЛА. При этом на электронную почту приходит уведомление и ты можешь скачать PDF с временной лицензией и загрузить его на телефон, а в течение месяца-полутора придет еще пластиковая корочка, вот моя на фоне самолета-буксировщика:

Мой опыт обучения на пилота в некоммерческом клубе USA США, Америка, Пилот, Планер, Glider, Длиннопост

Далее еще предстоит:


1) Пройти FAA теоретический тест, который выглядит примерно как тест на вождение на компьютере. Его заваливают вроде около 20% студентов.


2) Пройти разговорный тест с инструктором из FAA, который может длиться 4 часа без проблем.


3) Сделать тестовый полет с инструктором из FAA чтоб показать свои навыки полета.


После этого по идее к тебе отправят твою Private Pilot License или сокращенно PPL и в течение месяца-двух она дойдет до указанного адреса в США.


Сложности в обучении


На моем аэродроме обучение проходит только по выходным. Если в какой-то выходной погода не летная - ты теряешь неделю. Если была плохая похода несколько выходных подряд - ты теряешь месяц.


У тебя есть твой инструктор, у которого тоже есть своя жизнь и работа и он обычно примерно 1 раз в неделю может тебя учить, если хочешь летать оба выходных дня - тебя возьмет другой инструктор, но у него в приоритете его студенты и лучше выделять весь день на это дело и приезжать в 8:30 на аэродром, чтоб точно полетать.


Это все может сильно растягивать процесс обучения и надо понимать, что быстро не будет. Если нужно быстро - коммерческие клубы с дорогой ценой обучения, которые отправят тебя в небо и за месяц, если нужно. Но - дорого.


Что это за лицензия?


Это - обычная зеленая карточка - лицензия пилота. Думаю, у пилота Боинга она выходит примерно так же. Другое дело, что у него есть допуск на Боинг, а у тебя допуск на планер. А у пилота однодвигательного нет допуска на многодвигательный и так далее. Короче она дает право летать, а если захочешь летать на другом самолете то нужно "досдать разницу". То есть пройти обучение на управление другим самолетом, в счет которого так же частично зачтутся часы в глайдере (планере).


И как оно?)


Круто) Практически бесшумные машины, в которых при хорошей погоде можно вваливать весь день боком по небу и это с учетом того, что у тебя нет даже двигателя. Я пробовал летать на одномоторных самолетах, но это было намного дороже, больше мороки и меньше фана. А тут больше фана, дешевле, тише (голова не гудит после) и уже типа настоящая авиация и лицензия, что и определило мой выбор. Все велкам в небо :)


Кому интересно больше - всегда велкам в социальные сети:


Инста: https://www.instagram.com/smellslikelife/

Telegram канал usaglider про полеты: https://t-do.ru/usaglider

ВК https://vk.com/smellslikelife

ФБ https://www.facebook.com/smellslikelife

Показать полностью 4
  •  
  • 162
  •  

Последнее интервью Михаэля Шумахера

в

Шумахер ответил на десять вопросов за месяц до случившейся с ним трагедии. 29 декабря 2013-го Михаэль, катаясь на лыжах, упал и получил тяжелую травму головы. С тех пор он так и не пришел в себя, пусть и перенес множество операций. А новости о состоянии здоровья великого гонщика поступают противоречивые. 3 января Шумахеру исполнится 50 лет, и, видимо, в преддверии юбилея близкие Михаэля решили опубликовать это интервью, которое лежало на полке целых пять лет.


Взято 30 октября 2013 года


- Какой титул был для вас самым эмоциональным?


- Однозначно, 2000 год с "Феррари". 21 год для "Феррари" без чемпионства, четыре года для меня. Наконец-то, в Сузуке-2000 я провел прекрасную гонку, и мы выиграли чемпионат.


- Кого из соперников в "Формуле-1" вы уважали сильнее всех?


- Однозначно Мика Хаккинен. Великие сражения, но всегда теплые отношения.


- Насколько важна физическая форма в "Формуле-1"?


- "Формула-1" очень тяжелая. Раньше, без усиления тормозов и руля, она была еще труднее. Но в любом случае это один из самых тяжелых видов спорта, к нему нужно много готовиться.


- У вас были кумиры в детстве?


- Я следил за Айртоном Сенной, Винченцо Соспири. Но настоящим кумиром для меня был Тони Шумахер, потому что он был великим футболистом.


- Вы верили, что будете устанавливать рекорды "Формулы-1", или у вас были сомнения в своих способностях?


- Рекорды - это одно. Сомнения? Они очень важны, чтобы не быть слишком самоуверенным. Нужно быть скептичным, искать возможности для улучшений, для шага вперед. Я чувствовал, что недостаточно хорош, что нужно продолжать работать над собой. Наверное, это была одна из причин того, что я стал тем, кто я есть.


- Вы всегда говорили, что успех достигается командными усилиями. Но разве "Формула-1" - не выступление одного человека?


- Успех в любой жизненной ситуации - это командная работа. Один ты делаешь то, что можешь. В команде ты сильнее. "Формула-1" - командная работа, а не шоу одного человека.


- Вы привели "Бенеттон" и "Феррари" к чемпионскому титулу и помогли на пути к успеху "Мерседесу". Эти периоды можно сравнивать?


- У меня были похожие задачи. Сперва мы строили команду в "Бенеттоне" 4-5 лет, затем то же самое было в "Феррари". Мы пытались сделать то же самое в "Мерседесе" за более короткий период. У них было одна общая деталь - Росс Браун. Подумайте об этом.


- Для улучшения результата вы анализировали результаты всех соперников или только лучших?


- Для прогресса, для поиска новых шагов для улучшения нужно смотреть не только на машину, на себя, нужно смотреть на других гонщиков. Не только на лидеров - все имеют какие-то особенности. Я следил за всеми.


- Вы говорили, что картинг - лучшая тренировка для гонщиков всех классов. Почему?


- Картинг тренирует много личных навыков. Но больше всего - соперничеству, гонкам колесо в колесо.


- Можно добраться до вершин только за счет таланта?


- Талант в любом спорте очень важен, но нужно развивать и другие навыки.


https://www.sport-express.ru/formula1/reviews/poslednee-inte...

Показать полностью
  •  
  • 587
  •  

Главное успеть попасть в облачную щель.

Главное успеть попасть в облачную щель.
  •  
  • 2483
  •  

Гонщик остаётся гонщиком даже в инвалидном кресле

в

Пост от Роберта Викенса, который 19 августа практически повторил "подвиг" Кенни Бракка, намотав свой болид на ограждение овала в Поконе:

Гонщик остаётся гонщиком даже в инвалидном кресле IndyCar, Пилот, Гонщик, Гонки, Спорт, Авто, Автоспорт, Twitter

"Внимание, любая команда Формулы Е или кто-то из её сотрудников! Как я могу сделать свою электрическую инвалидную коляску быстрее, но шоб в больнице не заметили?

Спасибо, РВ."

  •  
  • 1832
  •  

Шарий назвал неожиданную причину крушения Су-27 с пилотом ВВС США на Украине

По мнению журналиста Анатолия Шария, пилот разбившегося в октябре СУ-27 мог захотеть впечатлить представителя нацгвардии США, который находился на борту.

Шарий назвал неожиданную причину крушения Су-27 с пилотом ВВС США на Украине Общество, Украина, Шарий, ВВС США, Пилот, Су-27, Авиакатастрофа, Взгляд

Фото: Анатолий Шарий/Youtube

Шарий назвал неожиданную причину крушения Су-27 с пилотом ВВС США на Украине Общество, Украина, Шарий, ВВС США, Пилот, Су-27, Авиакатастрофа, Взгляд

По его словам, не ясно, почему пилот допустил скатывание в штопор:



«Бочку смог он провернуть два раза. Возможно, ему просто стало плохо (у Петренко реально был лишний вес), может другие причины – пока непонятно. Комиссия установила, что пилот нарушил полетное задание. Видимо, хотел произвести впечатление на американца своим лихачеством. Что важно – самолет был исправен», – отметил журналист.



Шарий напомнил, что при таких же обстоятельствах под Запорожьем погиб СУ-25 в 2002 году.



«Тогда при облете машины после ремонта пилот так же нарушил полетное задание, начал крутить бочку и зацепился за капонир. Так что обстоятельства аварии уже известны и Украине, и США, но почему-то их не оглашают. У меня все», – подытожил он.



Су-27УБ ВВС Украины разбился 16 октября в Винницкой области в ходе совместных с НАТО учений «Чистое небо». В результате авиакатастрофы погиб военнослужащий США. Позже были выдвинуты версии случившегося.



Текст: Виктория Федотова



Источник:


https://vz.ru/news/2018/10/30/948441.html

Показать полностью
  •  
  • 29
  •  

УАЗ "Патриот" лётчика

в
УАЗ "Патриот" лётчика
  •  
  • 60
  •  

Пилоты

Пилоты
  •  
  • 1249
  •  

В Британии пилот эффектно посадил Боинг боком

В Британии пилот эффектно посадил Боинг боком Самолет, Пилот, Пилотаж, Видео

Пилот пассажирского Boeing 757-200 совершил эффектную посадку в условиях сильного штормового ветра в аэропорту Бристоля (Великобритания).


Инцидент попал на видео. На опубликованных CNN кадрах видно, как огромный пассажирский лайнер снижается к взлетно-посадочной полосе боком, и его едва не сносит сильными порывами ветра.

Показать полностью
  •  
  • 259
  •  

Самолет Л-39 потерпел крушение в Краснодарском крае.

в
Самолет Л-39 потерпел крушение в Краснодарском крае. л-39, Крушение, Краснодарский Край, Пилот, Море, ПСО, Армия

Самолет Л-39 потерпел крушение в Краснодарском крае.


Поиском летчиков в районе крушения занимается поисково-спасательная группа.


Сегодня около 17.00 мск при выполнении планового учебно-тренировочного полета в районе населенного пункта Должанская Краснодарского края потерпел крушение и упал в воду учебный самолет Л–39.


Поиском летчиков в районе крушения занимается поисково-спасательная группа, сообщили в департаменте информации и массовых коммуникаций Минобороны России


Самолет выполнял полет без боекомплекта.


По предварительной информации, причиной крушения могла стать техническая неисправность.



https://m.tvzvezda.ru/news/forces/content/201810181924-air5....

Показать полностью
  •  
  • 73
  •  

ИГИЛ планировало атаки на семьи русских пилотов, сверяясь с данными «либеральных журналистов»

в

Бомбежки террористов в Сирии хотели остановить с помощью заложников в России.

ИГИЛ планировало атаки на семьи русских пилотов, сверяясь с данными «либеральных журналистов» Новости, ИГИЛ, Россия, Сирия, Пилот, Терроризм, Заложники

Нападения членов запрещенной в России террористической организации ИГИЛ были предотвращены сотрудниками ФСБ в Екатеринбурге и Челябинске. Журналистам удалось раскрыть детали работы террористов. Сама группировка попала в поле зрения правоохранительных органов в 2016 году в Уфе.


Одним из главных персонажей в этой группировке была пенсионерка Асма Шарипова. Она, как считают следователи, вербовала террористов - в том числе двоих выходцев из Узбекистана. Сначала она поселила их у себя, а затем помогла сделать документы, чтобы бандиты выехали в Сирию. Там террористы принимали участие в боевых действиях против правительственных сил. В России планировались террористические акты.


В частности, в Сети террористы нашли личные данные военных летчиков - фотографии и даже адреса, где жили семьи. "Цели" наметили в Екатеринбурге и Челябинске.


"После задержания сотрудниками ФСБ экстремисты рассказали, что заказчики нападения проживают в Сирии", - рассказали источники журналистов.


В заложники планировали взять не только и не столько самих летчиков. Говорили о нападении на женщин и детей, думали, "можно ли по шариату" убивать их, рассказал журналистам один из свидетелей. Историю живо восприняли в Екатеринбурге, где планировался один из терактов. Сразу вспомнили, как так называемые либеральные журналисты, целые издания продвигали личные данные наших летчиков, принимающих участие в сирийских операциях. Тогда было неважно, верны эти данные или нет, - просто нарастала истерия. А террористы затем "сверялись с данными либеральных журналистов".

https://www.kommersant.ru/doc/3764370

https://m.tsargrad.tv/news/igil-planirovali-atakisemej-russk...

Показать полностью
  •  
  • 46
  •  

На третий день индеец Зоркий Глаз заметил, что у сарая не хватает одной стены...

в
На третий день индеец Зоркий Глаз заметил, что у сарая не хватает одной стены... Формула 1, Гонки, Ferrari, Феттель, Гонщик, Пилот, Интервью, Деньги

Пилот Ferrari Себастьян Феттель заявил, что сейчас талантливым и молодым гонщикам сложно пробиться в Формулу 1.


"Картинг стал слишком дорогим увлечением, и это очень плохо, ведь обычная семья не может позволить себе такие расходы - говорит Феттель. - Сейчас талантливым гонщикам пробиться в Формулу 1 становится крайне сложно.


Если бы сейчас я был на 20 лет моложе, то я бы точно не смог бы повторить свой путь. Формула 1 сильно изменилась - сейчас на первый план вышли деньги, а не мастерство гонщиков".


http://f1report.ru/news/f1-38837.html#comm


В качестве подходящего заголовка взял фразу из комментария под той же публикацией.

Показать полностью
  •  
  • 34
  •  

Опытный пилот Норвежской авиации скорой помощи выполняет довольно сложную временную посадку для высадки медицинского персонала

в
Опытный пилот Норвежской авиации скорой помощи выполняет довольно сложную временную посадку для высадки медицинского персонала
  •  
  • 7468
  •  

Теперь навигатор может говорить голосом лётчика-испытателя Михаила Беляева

в

Михаил Беляев рассказал ТАСС, что означают на профессиональном языке авиационных специалистов некоторые фразы и выражения, произнесенные им в приложении "Яндекс.Навигатор".


В России мобильным приложением "Яндекс.Навигатор" ежемесячно пользуются более 16 млн человек. Однако если раньше в приложении было только два диктора (Оксана и Дмитрий), то за последнее время этот список значительно расширился. Теперь каждый автомобилист может выбрать себе диктора по душе.


Каждый голос обладает рядом особенностей и по-своему уникален. С августа 2018 года одним из таких комментаторов стал командир борта самолета МиГ-35, шеф-пилот Российской самолетостроительной корпорации (РСК) "МиГ", Герой России Михаил Беляев. Он записал более 120 фраз, с помощью которых приложение ведет водителя по маршруту в объезд пробок, помогает найти парковку, предупреждает о камерах, авариях и ремонтных работах. Стрелка-курсор сделана в виде новейшего сверхманевренного истребителя МиГ-35.

Самолет МиГ-35 и голос нашего летчика-испытателя Михаила Беляева теперь сопровождает водителей, которые пользуются "Яндекс.Навигатором". В век цифровых технологий, когда смартфон есть практически у каждого, очень важно использовать инструменты диджитал для того, чтобы заинтересовать людей техникой, привлечь в реальный сектор экономики. МиГ в "Яндекс.Навигаторе" — наш очередной проект, направленный на популяризацию авиации и решение этих задач.

Илья Тарасенко

генеральный директор АО "РСК "МиГ"

Показать полностью
  •  
  • 212
  •  

Шведка Малин Рюдквист - второй пилот пассажирского авиалайнера.

Шведка Малин Рюдквист - второй пилот пассажирского авиалайнера.
  •  
  • 42
  •  

Жизненно

Жизненно Жизненно, Пилот

Я: ничего не оставляй на последнюю секунду
Тоже я:

  •  
  • 746
  •