Войти
Войти
 

Регистрация

Уже есть аккаунт?
Полная версия Пикабу

Гражданская авиация

добавить тег
Любые посты за всё время, сначала свежие, с любым рейтингом

поиск...

Прям необъяснимое-невероятное случилось на днях с этим самолетом

в
Прям необъяснимое-невероятное случилось на днях с этим самолетом Авиация, Гражданская авиация, Ан-74, UTair

Да, это не фотошоп и он реально существует. Это грузовой Ан-74-200, принадлежит Utair.


1 декабря 2018 года Ан-74, что на снимке, вылетел из аэропорта Купол (месторождение в Чукотском АО) в Магадан начал набирать высоту и ... началась мистика.


Сначала на скорости 370 км/ч сработало предупреждение, что превышена скорость 500 км/ч. Экипаж снизил скорость до 345.


И внезапно самостоятельно вылезли 5, 6 спойлеры на правом крыле и самолет вошел в неуправляемый разворот.


Потеряв высоту до 7 км экипаж сумел стабилизировать самолет и тут ... заглох левый двигатель. Но показания двигателя оставались в норме.


Экипаж решил, что с него хватит мистики на сегодня и вернулся в аэропорт вылета для аварийной посадки. Никто не пострал.


P.S.: Добавим мистики. Говорят, что это все уже происходило в одной из серий Air Disasters снятой пару лет назад.


Источник Телеграм Канал Гражданская Авиация

Показать полностью
  •  
  • 949
  •  

Подушки EMAS спасли жизни пассажиров

в
Подушки EMAS спасли жизни пассажиров Авиация, Безопасность, Происшествие, Гражданская авиация, Видео, Длиннопост

Вчера, в США B737 АК Southwest рейс Окленд-Бербанк сел в аэропорту Бербанка и ... не смог остановиться. Вылетел за пределы полосы и завяз в EMAS (специальное покрытие улавливаюшее самолеты).

Показать полностью 3 1
  •  
  • 556
  •  

(007/366) 07 декабря День гражданской авиации

(007/366) 07 декабря День гражданской авиации ПроектКалендарь2, Гражданская авиация, Авиация, С праздником, Рисунок, Иллюстрации
Показать полностью
  •  
  • 561
  •  

Международный день гражданской авиации

в

Международный день гражданской авиации ( англ. International Civil Aviation Day) — праздник, отмечаемый ежегодно, 7 декабря, в день учреждения ИКАО.
Установлен в 1996 году Генеральной Ассамблей ООН(Резолюция № A/RES/51/33).

Поздравляю всех, для кого авиация - это не просто профессия, а призвание и состояние души!

С праздником, коллеги!

Международный день гражданской авиации Гражданская авиация, ИКАО
  •  
  • 69
  •  

Глава «Победы» заявил о «развале» системы подготовки пилотов в России

Глава «Победы» заявил о «развале» системы подготовки пилотов в России Авиакомпания победа, Пилот, Подготовка, Гражданская авиация, Авиация РФ, Самолет, Длиннопост

Глава авиакомпании «Победа» Андрей Калмыков заявил в интервью РБК, что система подготовки пилотов в России «полностью развалена». По его словам, перевозчик вынужден самостоятельно готовить кадры, чтобы покрыть свои потребности


Система подготовки пилотов в России «полностью развалена», заявил гендиректор авиакомпании «Победа» Андрей Калмыков в интервью РБК. Существующие летные училища, по его словам, выпускают мало пилотов, а потребность в них при увеличении пассажиропотока будет только расти.


Подготовить пилота очень дорого, компания это делает за свой счет, но заключает с будущими специалистами «ученические договоры», по которым они обязаны отработать в «Победе» пять лет после обучения, таким образом получая высококвалифицированные кадры, рассказал Калмыков. Набор осуществляется с третьего курса, проводятся занятия, самые лучшие после окончания приходят в компанию.


Июньский выпуск Ульяновского училища должен был «сесть на обучение» 1 июля, но они до сих пор не могут прийти в «Победу», потому что не получили дипломы, которые им не выдают из-за того, что они не отлетали нужное количество часов ввиду нехватки самолетов, рассказывает про замкнутый круг глава авиакомпании.


«Государство потратило огромные деньги на их подготовку, чтобы они летали на кукурузниках. Мы готовы теперь вкладывать огромные деньги, чтобы переучить их с «кукурузников» на магистральный самолет, но не можем этого сделать, потому что на последнем этапе что-то сбоит, дипломы не выдают, — недоумевает топ-менеджер. — Получается, что даже на «кукурузник» у нас подготовить не могут».


Есть определенные проблемы и с отдельными образовательными учреждениями, указывает Калмыков. Так, выпускники Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации вынуждены идти в армию после окончания вуза, потому что там нет военной кафедры. «И потом, после армии, им придется снова получать нужные допуски. Зачем государство тратит столько денег на подготовку пилота, если забирает в армию после выпуска, где все навыки сгорят?» — недоумевает топ-менеджер.


В настоящее время наиболее острая проблема, к которой подключилось руководство транспортной отрасли, — это зарплаты инструкторского состава в учебных заведениях. Инструктора уходят в авиакомпании, где уровень заработной платы достигает 500 тыс. руб., тогда как в учебных заведениях он колеблется от 45 тыс. до 60 тыс. руб., сказал РБК представитель Росавиации. «Никаких «кукурузников» у нас нет, в учебных заведениях гражданской авиации используются современнейшие воздушные средства — как однодвигательные, так и многодвигательные, со стеклянной кабиной», — подчеркнул он.


Более того, все учебные воздушные суда, закупленные за счет государства, приобретались исключительно новые, с завода. Подготовка курсантов осуществляется по унифицированным программам, соответствующим международным требованиям и стандартам, которые были разработаны летно-методическими советами учебных заведений с привлечением в том числе и действующих пилотов — инструкторов авиакомпаний с большим опытом эксплуатации как отечественной, так и зарубежной техники, добавил собеседник РБК.


Летом 2017 года глава «Аэрофлота» Виталий Савельев сообщил, что пилоты стали массово уходить из «Аэрофлота» в китайские и другие азиатские авиакомпании. Спустя год проблема осталась актуальной для группы. На июнь 2018 года «Аэрофлоту» не хватало более 60 командиров воздушных судов, говорил Савельев. В августе «Победа» и «Россия» запросили квоты на иностранных пилотов, чтобы покрыть кадровый дефицит. Позже Савельев заявил, что сейчас к здоровью гражданских пилотов в России предъявляются слишком высокие требования — таким образом происходит чрезмерная выбраковка пилотов.


В июне 2018 года «Аэрофлот» на фоне дефицита пилотов объявил о найме пилотов из Министерства обороны и других ведомств. Авиакомпания готова была переучить их для полетов на Airbus, Boeing и Sukhoi Superjet.


Но «Победа», которая также входит в группу «Аэрофлота», не собирается набирать военных летчиков. По словам Калмыкова, гораздо проще и эффективнее обучать с нуля, чем осуществлять переподготовку. «У нас все инструкции и общение — на английском языке, людям старшего поколения сложнее перепрофилироваться», — добавляет он.


Генеральный директор компании «Авиаперсонал» Анастасия Мирошниченко сказала РБК, что во всем мире есть две проблемы летного состава — дефицит и недостаток квалификации. «Я частично согласна с заявлением гендиректора «Победы» Андрея Калмыкова. У нас есть системная проблема с подготовкой пилотов», — сказала она.


«В учебных заведениях Росавиации были закуплены самолеты Diamond, тренажеры для Boeing и Airbus. Но сейчас выпускаются пилоты, к компетенциям которых у работодателей много претензий. Ввод в строй все равно занимает до одного года, 1,5 млн руб. минимум на доподготовку, и это плюс к уже потраченным государством 6–8 млн руб.», — замечает Мирошниченко. К тому же отсутствует независимая оценка квалификации пилотов, которая могла бы примирить Росавиацию и авиакомпании, добавила эксперт.


Ист.

Показать полностью
  •  
  • 584
  •  

Опаздывающие пассажиры - Взгляд из кабины пилотов

Прочитав пост https://m.pikabu.ru/story/dlya_tekh_kto_letaet_ayeroflotom_i... вспомнил, что как-то читал объяснение от пилота, что происходит "за кулисами" и почему могут отказать в посадке слегка опоздавшему пассажиру. Процитирую его тут.

Опаздывающие пассажиры - Взгляд из кабины пилотов


Наше утро вчерашнего полёта в Кутаиси, к сожалению, началось с задержки. Один из пассажиров по какой-то причине не явился на посадку, тем не менее его багаж был уже сдан и загружен в самолёт.


Тут началось, как всегда в таких случаях, кино и немцы.


Чтобы найти его и выгрузить, наземным службам пришлось перерыть оба отсека, обоих багажных отделений (а по закону Мэрфи чемодан конечно оказался в самом дальнем углу последнего отделения второго отсека) что вызвало 20 минутную задержку.


Это конечно не совсем опоздание пассажира, и благодаря хорошему попутному ветру в тот день нам все равно удалось сесть даже на пару минут раньше запланированного. Однако событие натолкнуло меня на мысль поговорить именно о опозданиях. Эта тема часто всплывает на многих авиационных форумах. Чаще всего топикстартерами являются негодующие "опоздунцы".


Некоторые пассажиры бывают удивлены что, опаздывая на посадку, которая заканчивается за 20 минут до отправления, им оказывают в возможности пройти на борт хотя вроде вот он ещё стоит и трап рядом.


Я постараюсь описать что происходит за кулисами и возможно это станет ясней:


После вашего того как вы проходите регистрацию в аэропорту и сдаете багаж, он отправляется в путешествие по аэропорту, попадает в сортировочный цех и отправляется к самолёту.

Там ответственный за погрузку распределяет его по багажным отсекам с целью правильной балансировки. Посредством транспортной ленты он загружается в багажный отсек и закрепляется специальной сеткой предотвращающей его смещение.


Время отправления минус 20 минут (может быть 30 минут или 15, зависит от рейса или компании).


Тут начинается самая суетливая работа наземных служб.


После закрытия выхода, наземные службы закрывают список пассажиров, проверяют что все пассажиры чей багаж был сдан, сели в самолёт. В случае неявки пассажира на посадку из соображений авиационной безопасности дается указание найти и снять багаж с самолёта.


Они распечатывают список пассажиров (необходимый документ), рассчитывают взлётный вес и баланс самолёта в соответствии с загрузкой (это не делается обычно у выхода, а в офисе отвечающим на отправление), приносят пилотам распечатки с данными.


Пилоты проверяют эти данные, рассчитывают взлётные режимы двигателей, длину полосы и скорости отдельно друг от друга. Затем вводят их в бортовой компьютер и снова перепроверяют что всё введено в соответствии с расчётом.


Тем временем, пассажиры занимают свои места, раскладывают багаж по полкам.


Грузчики отгоняют загрузочные трапы и закрывают багажный отсек.

Подгоняется и подсоединяется тягач.


Теперь мы представим, семья Нерасторопных в составе 4 человек задержалась в Дьюти Фри (в пробке/меняла подгузники/допивала квас/докуривала кубанскую сигару) и поспевает к выходу на посадку (гейту) за 10 минут до отправления.


Они праведно (по их мнению) негодуют, когда им отказывают в посадке, видя самолёт всё ещё у выхода, двери открыты и трап у дверей стоит.


-Вы что нелюди?, спрашивают они.

-У нас же дети. Вот же самолёт стоит, почему вы нас не пускаете, вы хотите содрать с нас денег за ещё один (2-3-4) билета.


Им вновь отказывают и начинается знакомый всем наземникам набор слов: УМЕНЯЖЕБИЗНЕСКЛАССОПЛАЧЕНИЗОЛОТАЯКАРТА, ЯНАВАСВСУДПОДАМ, ВЫТУТВСЕПОСЛЕДНИЙДЕНЬУМЕНЯРАБОТАЕТЕ.


Но постойте, а как же имидж компании???


Посмотрим что произойдет если они вас пустят?:


Придется вновь, открывать багажный отсек и крепления, подгонять погрузочный трап, загружать ваш багаж, закреплять его и закрывать дверь, отгонять трапы.


Придется снова рассчитывать вес и баланс и распечатать его (напоминаю, это не делается у выхода, то есть диспетчеру на перроне придется сесть в машину и сгонять за ним), снова распечатывать список пассажиров, ну а пилотам вновь рассчитывать все параметры.


Тем временем, тягач уже поехал обслуживать другой самолёт, у них тоже работы хватает.


Таким образом, мы имели в запасе 10 минут до отправления, когда явилась семья Нерасторопных, а в итоге имеем задержку в 15-20 минут.


Но это не все, в больших аэропортах или, когда самолёт летит по загруженным маршрутам есть такое понятие как SLOT (англ. Щель). Это время когда самолёт может вылететь с погрешностью в 15 минут. Если экипаж пропускает его, он должен скоординировать его и перенести план полёта. Там он может провести ещё время на земле, от 5 минут для новой координации, и до фиг знает сколько и более если нет подходящей «Щели».


По прилёту, ваш выход в загруженном аэропорте, куда должен был подрулить самолёт уже занят другим бортом (как и те кто должен его принять из персонала тоже)


Но и это не всё, тоже самое произойдет с самолётом когда он должен будет вернуться, ведь там тоже все рассчитано, и пассажиры которые летят тем-же самолётом обратно, задержатся на ещё больший срок. Каскада запущена…


Помимо того, что авиакомпания возможно должна будет заплатить штраф аэропорту, она должна будет в итоге платить и компенсации пассажирам которые пострадали из-за череды событий, не считая имиджа компании.


Теперь спросим себя, насколько важен для авиакомпании имидж в ваших глазах, если вы своим опозданием на 10 минут наказали её на многомногоевро и подорвали её имидж в глазах ещё нескольких сотен пассажиров, которые опоздали на свои стыковочные рейсы, юбилей, деловую встречу, не выспались и тд.??????


Желаю всем, в том числе и себе, всегда, успевать на ваши рейсы и прилетать вовремя. 😊

источник

Показать полностью
  •  
  • 1157
  •  

"Ведомости": на регулярных рейсах в России почти не осталось самолетов "Ту"

в
"Ведомости": на регулярных рейсах в России почти не осталось самолетов "Ту" Гражданская авиация, Самолет, Ту-204, Эксплуатация, Завершение, Россия

Авиакомпания Red Wings прекратила эксплуатацию всех имевшихся в ее парке самолетов Ту-204. Она была единственным авиаперевозчиком в России, использовавшим этот тип судов на регулярных рейсах, сообщила газета "Ведомости".


"Пять самолетов Ту-204 Red Wings совершили последние пассажирские рейсы 21 августа, 4 сентября, 1, 5 и 17 октября. Летом и в сентябре они летали очень интенсивно, совершая по 4-6 рейсов в сутки, - в основном между Сочи и крупными российскими городами", - пишет издание со ссылкой на ресурс flightradar24, отслеживающий полеты гражданских судов по сигналам их транспондеров. По словам сотрудника авиакомпании, три последних лайнера в октябре и ноябре перелетели в Минеральные Воды. Там находится 411-й авиаремонтный завод, куда суда переданы на хранение.


Еще у одного Ту-204 21 августа при вылете из Уфы загорелся двигатель, он вернулся в аэропорт и до сих пор, согласно flightradar24, находится в Уфе.


Четыре Ту-204 (их возраст - 9-10 лет), как и сама авиакомпания Red Wings, принадлежат лизинговой компании "Ильюшин финанс" (входит в ОАК), напоминает газета.


"Red Wings действительно приостановила эксплуатацию Ту-204, это связано прежде всего с необходимостью продлить их ресурс, а также с сезонным снижением спроса на авиаперевозки", - объяснил представитель "Ильюшин финанс" Андрей Липовецкий. После продления ресурса на 12 тыс. часов суда или будут ремаркетированы (переданы в лизинг другому эксплуатанту либо проданы), или вернутся в Red Wings, добавил он.


Пятый самолет Red Wings арендовала у грузовой авиакомпании "Авиастар-Ту". Его компания вернула владельцу, пишет газета.


Red Wings - российская авиакомпания, базирующаяся в Москве в аэропорту Домодедово. Компания работает на рынке авиаперевозок с 1999 года (до 2007 года под названием "Авиалинии 400"). В настоящее время, по данным "Ведомостей", в парке у Red Wings 11 Airbus320/321.


Пассажиропоток Red Wings по итогам 2017 года составил 1,6 млн человек, в 2018 году авиакомпания планирует перевезти 2,7 млн пассажиров.


https://tass.ru/ekonomika/5844256

Показать полностью
  •  
  • 68
  •  

"Мы [правительство] помогли "Трансаэро" с рынка уйти, чтобы "Аэрофлоту" [...] в глобальной конкуренции было проще

в

Заявил Игорь Шувалов, (тот самый, которому смешно, что люди могут жить в 20 квадратных метрах).


Пруфы - https://tass.ru/vef-2018/articles/5548646
https://news.rambler.ru/other/40772378-shuvalov-prizval-aero...

Аэролот не хочет летать на Дальний Восток. И уже не летает.

"Мы [правительство] помогли "Трансаэро" с рынка уйти, чтобы "Аэрофлоту" [...] в глобальной конкуренции было проще Авиация, Гражданская авиация, Трансаэро, Длиннопост
Показать полностью 3
  •  
  • 3353
  •  

- Смотри сын, вот море и мы будем в нем весь отпуск купаться!

в
  •  
  • 36
  •  

Ту-204

в

Продолжая тему отечественных самолётов и их редкого присутствия в нашем небе, хочется коротко вспомнить и о несостоявшемся преемнике большого Туполя - Ту-204.

Ту-204 Авиация, Гражданская авиация, Ту-204, Длиннопост

И без того не очень многочисленный флот этих ВС теперь станет совсем недоступен для обычных граждан в нашей стране. На днях Ту-204 были выведены из регулярной пассажирской эксплуатации. Последний эксплуатант - Red Wings.

Показать полностью 4
  •  
  • 340
  •  

Еще немного пробных проводок (II)

в

Первый пост

Еще немного пробных проводок (II) Авиация, Фотография, Ошкош, Авиашоу, Самолет, Гражданская авиация, Длиннопост

Cirrus SR22T

Еще немного пробных проводок (II) Авиация, Фотография, Ошкош, Авиашоу, Самолет, Гражданская авиация, Длиннопост
Показать полностью 4
  •  
  • 26
  •  

Нескучный полет в Салалу

в
Нескучный полет в Салалу Denokan, Авторские истории, Гражданская авиация, Пилоты РФ, Посадка самолета, Длиннопост
Показать полностью 1
  •  
  • 384
  •  

Индийский Боинг протаранил кирпичную стену и полетел дальше

Индийский Боинг протаранил кирпичную стену и полетел дальше Авиапроишествие, Гражданская авиация

Боинг 737 авиакомпании Air India при взлёте зацепил брюхом кирпичную стену периметра аэропорта. Событие произошло в пятницу в индийском аэропорту Trichy. Несмотря на сильный удар самолёт со 130 пассажирами продолжил полет в Дубай. Диспетчеры сообщили пилоту об инциденте, на что пилот ответил, что судя по показаниям приборов проблем на борту нет. Через два часа полёта пилоту все-таки приказали развернуться и совершить посадку в Мумбаи. Никто не пострадал.

  •  
  • 175
  •  

Ту-154М

в

На текущий момент это последний Ту-154 на регулярных пассажирских перевозках в нашей стране.
Авиакомпания Алроса, Ту-154М, RA-85757, AER - DME, 14.10.2018.

Ту-154М Ту-154, Авиация, Гражданская авиация, Споттинг, Алроса

Его собрат, знаменитый "Ижминский" RA-85684 не так давно выведен из эксплуатации и передан в музей аэропорта Толмачёво, г. Новосибирск. А это пока еще будет летать :) правда и ему осталось на так долго...

Ту-154М Ту-154, Авиация, Гражданская авиация, Споттинг, Алроса
  •  
  • 667
  •  

Споттинг в DME

в

Приветствую уважаемых читателей и подписчиков :) Выпал на пару недель по причине планового отпуска. Ну а окончание отпуска совпало с очередным споттингом в Домодедово, сопряжённым с ещё одним мероприятием, о котором тоже кратко расскажу. Внизу будет много фотографий.


Вчера аэропорт Домодедово пригласил на перрон несколько десятков любителей авиации (небонутых людей), чтобы поснимать крылатых на закате. Но мы прибыли несколько ранее, чтобы снять вылет Airbus A350-900 авиакомпании Singapore Airlines. Рейсом Москва - Сингапур отправлялась на соревнования в сборная России по лыжному фристайлу. Ну а авиакомпания является её спонсором, поэтому мы в сопровождении представителей пресс-службы аэропорта Домодедово и авиакомпании отправились на перрон с флагами, чтобы проводить сборную в дальнюю дорогу аж в Новую Зеландию.


В первых постах я уже писал про данный тип воздушного судна, для тех, кто не видел, просим вот сюда:

https://m.pikabu.ru/story/a350xwb_shire_chem_konkurentyi_cha...

https://m.pikabu.ru/story/a350xwb_shire_chem_konkurentyi_cha...


Самолёт под загрузкой у международного терминала аэропорта:

Показать полностью 25
  •  
  • 48
  •  

О пилотах малой авиации и их мечте, до которой в нашей стране, несмотря на все препятствия, всё-таки можно дотянуться.

в
О пилотах малой авиации и их мечте, до которой в нашей стране, несмотря на все препятствия, всё-таки можно дотянуться. Малая авиация, Гражданская авиация, Село, Мечта, Длиннопост
Показать полностью 9
  •  
  • 165
  •  

Авиаперелёты в 50-х.

Авиаперелёты в 50-х. Авиация, Гражданская авиация, История, 50-е, Фотография, Длиннопост
Показать полностью 7
  •  
  • 1816
  •  

Побег из Нижнего Новгорода

в
Побег из Нижнего Новгорода Гражданская авиация, Полеты, Пилот, Denokan, Небесные истории, Реальная история из жизни, Длиннопост

Этот полет я частенько вспоминаю. Рейс Сочи-Москва, 17 июня 2007 года.


...Прилетели мы в Москву уже к вечеру и встали в зону ожидания - в это время в московском аэроузле интенсивный прилет. На область надвигался грозовой фронт, но и Домодедово и Внуково были открыты. Покрутились мы примерно двадцать минут, снижаясь ниже по мере посадок бортов, кружившихся под нами. Грозовые тучи росли прямо на глазах...


Закрылось Внуково, диспетчер стал спрашивать у всех бортов остаток топлива и запасной не в Москве. На радаре, да и визуально грозовые тучи уже выросли до гигантских, из-за опасной близости облаков нам уже не получалось крутить зону ожидания левыми разворотами, пришлось запросить правые.


В это время диспетчер передает новость о том, что Домодедово закрылся на прилет. Именно закрылся, а не то, что передают СМИ - "работает по фактической погоде". Да он всегда по фактической погоде работает, не по прогнозу же!


По бортовому локатору строго над аэропортом встал грозовой очаг - поэтому он и закрылся благоразумно, но не это самое печальное - очаги закрывали подходы к Домодедово со всех сторон. Засветки стояли так же и над Внуково, и даже на сто километров юго-западнее, смещаясь при этом на на северо-восток. То есть все очаги шли через Внуково, и следом в Домодедово (забегая вперед, скажу, что потом еще и Шереметьево накрыли).


Проанализировав обстановку, мы с Димой, моим вторым пилотом, решили, что ловить в Домодедово нечего - даже если появится мифическое окно, то зайдут те борты, которые сейчас летят ниже - их было штук пять таких только в нашей зоне - а сколько конкурентов в других? Если ждать, пока они все усядутся, у нас израсходуется топливо для ухода на Нижний Новгород... А вдруг в это время закроются и Домодедово и Внуково?


Вот тогда будет совсем не так скучно, как обычно. Что-то не очень хочется доводить дело до такой героической ситуации - я меньше года летаю командиром, и прослыть "героем" у меня нет желания.


- Дима, как ты считаешь, что надо делать?


- Денис, я думаю, надо валить отсюда!


- И это правильно! Доложи, пожалуйста, что мы уходим в Нижний, попроси курс прямо на Черусти.


Топлива у нас еще много, можно ждать, но... Как я только что написал, через некоторое время горючее израсходуется, а какая будет погода в Домодедово и Внуково к этому моменту - даже синоптикам неизвестно.А тучи, обширной армией неумолимо ползущие на них, нам видны очень даже хорошо.


Мы запросили уход на Нижний Новгород. Диспетчер удивился, переспросил... Да-да, мы просим разрешения следовать прямо на Черусти и лететь на запасной. Получили разрешение и следом за нами (эффект камня - один решился, остальные перестали сомневаться) запросил второй борт, третий...


Видимо, парни думали о том же, что и мы - кто его знает, как накроет Москву через двадцать минут? Московские грозы - это что-то нечто.


Отправились мы в Нижний. Летим, довольные, как слоны - ведь прилетим туда первыми, быстрее всех заправимся и улетим обратно, как станет ясно, что грозы выдохлись. В таких ситуациях действует правило - кто первым в Нижний на запасной сядет, тот раньше из него и улетит. Какие же мы молодцы - быстрее всех сообразили и, даже имея много топлива, рванули в Нижний!


Гордыня, гордыня... Молодые были, неопытные. Мне - двадцать восемь, Диме - тридцать три.


Прилетели в Нижний Новгород вторыми после А319 нашей авиакомпании, который шел в Москву с востока и, не залетая в область, решил приземлиться в Нижнем. Он садился впереди нас. А следом за нами шли наш рейс из Перми, Скай Экспресс, ВладАвиа, Аэрофлот, еще пять бортов С7 и другие - всего за час приземлились около пятнадцати самолетов.


Гордые, что так хорошо просчитали обстановку, мы приземляемся в Нижнем. Еще в глиссаде боженька, который все видит, послал нам предупреждение - на высоте около 1000 футов прямо в лицо Диме прилетела птица. Тот с нецензурным выражением аж за штурвалом спрятался! Но птица с громким "бумс!" отскочила от стекла, и мы полетели дальше, не вняв предупреждению.


Приземлились, рулим, Дима заранее запрашивает топливозаправщик и трап - кто первым позаботился, то все и получит, это закон Нижнего Новгорода! Запускает ВСУ... И боженька, который все видит, наказывает нас за гордыню - ВСУ, вспомогательная силовая установка, с помощью которой производится запуск двигателей на земле, не запускается.


Мы сразу осознаем, чем это грозит и что все это значит. А значит это, что всё, парни, тушите свет, сливайте масло, курите бамбук. Установки для наземного воздушного запуска в Нижнем нет (через несколько лет она там появилась), поэтому сидеть и куковать нам здесь до прибытия спецов с запчастью (как оказалось впоследствии, стартер у ВСУ не хотел работать, причем новый). Пассажиров придется высаживать и как-то доставлять в Москву.


В общем, мы уже никуда не торопимся. Жалею лишь об одном - ну зачем я перед снижением с эшелона в информации пассажирам сказал, что "в Москве погода хорошая"?..


Москва - каверзный город. Грозы в Москве - это Гро-о-озы!


Конечно же, пассажиры были не рады приземлению в Нижнем Новгороде, да еще и непонятной необходимости покинуть воздушное судно. Один из них - кавказец - пинал в дверь кабины, требуя командира, то есть, меня. Второй, выйдя на улицу, встал под кабиной, и размахивая какими-то корочками, кричал:


- Выйдите ко мне, вы не имеете права не подчиниться требованию члена Совета Федераций. Завтра же вы не будете работать, я обещаю! Почему вы не сели в Москве?


И в таком духе. Я его внимательно выслушал и тоже пообещал, что он завтра не будет работать. От такой непривычной наглости дядька покраснел, проглотил язык и замычал что-то невразумительное. Ну а пока он булькал, подъехала милиция, которую мы вызвали при первых ударах в нашу дверь, и забрала к себе субъекта Совета Федераций.


Наши пассажиры улетели в тот же вечер/ночь на других самолетах нашей авиакомпании, коих здесь вскоре оказалось в большом количестве - гроза накрыла Москву капитально. С теми из них, кто улетал с рейсом S7304 я познакомился лично, когда в аэровокзале помогал им найти нашего представителя. Объяснил им ситуацию, рассказал, как все было, показал фотки с радара (снял на память), в общем, мы шутили и расстались друзьями.

Побег из Нижнего Новгорода Гражданская авиация, Полеты, Пилот, Denokan, Небесные истории, Реальная история из жизни, Длиннопост

А сами пошли в гостиницу спать. Наутро прибыл специалист с запчастью, заменили стартер, и мы улетели в Москву...


Правда, улетели с приключениями. "Тот, который все видит", решил излечить нас от гордыни всерьез.


С гарантией, так сказать.


* * *


После ремонта ВСУ запустилось с первого раза. А через пять минут ко мне в кабину прибежал техник с во-о-от такими глазами и криком: "Выключай ВСУ нафиг, дым идет!". Я тут же выключил. У самого глаза такие же. Что за дым???


Через полчаса выяснилось - прогар камеры сгорания. Упс!


Что делать? Как запускаться?


Выяснилось, что здесь у немецкой Люфтганзы, что периодически летает в Нижний из Германщины, припрятана-таки установка для наземного запуска. Пытаемся связаться с ними. Через час переговоров приходим к тому, что они бы с радостью нам помогли, и даже скидку бы дали по-братски, но установка законсервирована, и запускать ее ни для нас, ни для фрицев, они не имеют права.


Понятно...


Чешем репы. Что делать-то?


Все сводится к тому, что надо... надо что-то делать. Инженер предлагает пробовать улететь своими силами. Я говорю, что полностью согласен с его мнением, но интересуюсь - каким образом он предлагает нам улететь? Тот обещает придумать, убегает к местным технарям. Полчаса отсутствует, затем прибегаем обратно с ведром и резиновым шлангом. Залезает во внутренности ВСУ и что-то там минут двадцать курочит.


Как ни странно, это помогло.


Мы сделали так называемую холодную прокрутку - он обесточил систему запуска, но стартером мы агрегат прокрутили, удалив из него тем самым остатки керосина - почти целое ведро набралось. Вот для чего были нужны шланг и посуда.


Скоро вечер. Лететь-то надо. Вступаем с группой в сговор.


Я сяду в кабину, а парни на улице выстроили цепочку - инженер смотрит на ВСУ, напротив моего левого окна пилотской кабины встал Дима, внимательно глядя на инженера. Рядом дежурит пожарная машина - на случай, если им будет что тушить.


Внезапно начался дождь - видимо, в целях успокоения перед предстоящей авантюрой. Шучу по этому поводу. Но никто не смеется.


Желаю всем удачи и аки Юрий Гагарин поднимаюсь в самолет. Сажусь в кресло, подготавливаю самолет для запуска. Сначала я стартую ВСУ и если все пройдет успешно, тут же от нее запускаю правый двигатель и сразу же выключаю ВСУ. Такой авантюрный план мы придумали и утвердили между собой, чтобы суметь сбежать из Нижнего Новгорода.


- Поехали!..


Читатель, конечно же, понимает, что если я сейчас пишу эти строки, то все прошло успешно. И даже можно улыбнуться.


Хотя мне та минута в течение которой запускалось ВСУ, и следующая, пока запускался правый двигатель, показались вечностью. Я крутил головой, смотря то на приборы, то на Диму, ожидая от него команды на прекращение запуска если ВСУ опять задымит.


Но все прошло удачно


Улетели.

Побег из Нижнего Новгорода Гражданская авиация, Полеты, Пилот, Denokan, Небесные истории, Реальная история из жизни, Длиннопост

PS


Прошло некоторое время. И вдруг, на одном из туристических форумов я вижу отзыв - мол, не летайте "Сибирью", они все врут, вместо Москвы приземляются в Нижнем Новгороде. Все стандартно - у пилотов свой бизнес, им кто-то заплатил, они улетели на другой аэродром. А пассажирам пришлось два дня добираться. Нет, чтобы в грозу сесть, как настоящие мужики!


Но разговор об этой московской катавасии начался еще раньше, на форуме Авиа.Ру. Как я сейчас вспоминаю, там примерно в том же духе выступил кто-то из пассажиров, оказавшихся в тот день в Нижнем Новгороде. А я не смог пройти мимо. Написав в виде ответа примерно то же, что и в этой Небесной истории, я добавил следующее:


"Уважаемые пассажиры. Вот, вы тут пишете - пилоты-убийцы, полезли в грозу над Донецком. Негодяи и все такое прочее.
Так почему, когда мы выполняем уход на запасной из-за того, что лезть в грозы НЕБЕЗОПАСНО, вы грозите судом, смертными карами и всем прочим? Вы что, жить не хотите?
Выше я привел пример обычной работы пилота - процесс принятия решений с заботой о безопасности пассажиров, где учитывалось все - погода, топливо, количество бортов и проч. Про такую обычную работу в Комсомолках не пишут. И вы ее не знаете.
Наверное, поэтому всегда такой негатив при уходе на запасной? Но неужели вы думаете, что нам больше делать нечего?"

Вот такая история.


Спасибо за внимание!


Летайте безопасно!


Яндекс.Дзен канал "Небесные истории"

Показать полностью 2
  •  
  • 1741
  •  

Полёт ради полёта или из Москвы в Москву на Ту-134

Москва-Москва. Немного необычное направление для пассажирского авиарейса, не правда ли?


Рейсы KSM9601 и KSM9602 в субботу, 4 августа 2018 года выполнялись именно по такому маршруту - из московского аэропорта "Внуково" в чуть менее, но все же московский "Жуковский".


Иными словами, из Внучки в Жучку и обратно.


Мероприятие "Полёт ради полёта" проводится уже не в первый раз и привлекает профессиональных авиаторов, любителей полетать, блогеров - словом, всех, кому не жалко 18000 рублей (именно столько билет стоил в этот раз).


Программа мероприятия была заявлена следующая:


* вылет из а/п Внуково на Ту-134 специальным рейсом авиакомпании "Космос"

* прилет в а/п Жуковский

* тусовка на перроне, изучение Ту-134 внутри и снаружи

* гвоздь программы - Ту-144, первый в мире серийный сверхзвуковой пассажирский самолет.


Ниже вы обнаружите 20 чудовищно отфотошопленных фотографий, сделанных на Canon EOS7D с мылящим по непонятной причине китовым объективом 18-135.


1. Вылет состоялся из специального терминала "Космос", расположенного во "Внуково-3".

Организаторы позаботились о пропусках и парковке, поэтому припарковаться можно было прямо "у парадного".

Я в первый раз сделал селфи со своей машиной, стоящей на расстоянии вытянутой руки из окна аэропорта, уже пройдя регистрацию и досмотр. Селфи не выкладываю, дабы не травмировать публику своим видом :)

Показать полностью 20
  •  
  • 384
  •  

Однажды в аэропорту "Внуково"...

в
Однажды в аэропорту "Внуково"... Denokan, Гражданская авиация, Полеты, Небесные истории, Реальная история из жизни, Длиннопост
Показать полностью 4
  •  
  • 3407
  •