Войти
Войти
 

Регистрация

Уже есть аккаунт?
Полная версия Пикабу

Гражданская авиация

добавить тег
Любые посты за всё время, сначала свежие, с любым рейтингом

поиск...

Airbus прекратит производство самых больших пассажирских авиалайнеров в 2021 году

в
Airbus прекратит производство самых больших пассажирских авиалайнеров в 2021 году Airbus A380, Авиалайнер, Гражданская авиация, Самолет, Производство, Прекращение

Европейская корпорация Airbus приняла решение прекратить производство крупнейших в мире серийных авиалайнеров Airbus A380 ("Эрбас А380"), поставки прекратятся в 2021 году. Как сообщил в четверг на своем сайте авиаконцерн, поводом стало то, что компания Emirates из ОАЭ сократила портфель заказов этих самолетов со 162 до 123.


"В результате этого решения у нас нет значительного числа невыполненных заказов А380, следовательно, нет оснований для поддержания производства, несмотря на все наши усилия по продажам с другими авиакомпаниями в последние годы. Это приведет к прекращению поставок А380 в 2021 году", - приводятся в пресс-релизе слова генерального директора компании Томаса Эндерса.


Как отмечает компания, в ближайшие два года Emirates получит еще 14 лайнеров A380. При этом в компании заверили, что будут оказывать техническую поддержку эксплуатируемых самолетов. "Не забывайте, что самолеты А380 будут все равно подниматься в небо еще много лет, и Airbus конечно будет оказывать полную поддержку операторам A380", - добавил Эндерс.


В то же время Emirates заказала у Airbus 40 самолетов A330-900 и 30 лайнеров A350-900. Как сообщается в пресс-релизе авиаперевозчика, стоимость сделки составляет $21,4 млрд.


Airbus A380 - самый крупный серийный пассажирский авиалайнер в мире. У первой его версии максимальная вместимость 853 человека, максимальная взлетная масса 575 т, размах крыльев 79,7 м, максимальная дальность полета 15,2 тыс. км, крейсерская скорость 945 км/ч. Первый полет воздушный гигант совершил в апреле 2005 года.


Ист.

Показать полностью
  •  
  • 104
  •  

Авиатренажер Boeing 737 потерпел крушение

в

Сегодня в Новосибирске произошло крупное авиапроисшествие. Во время полёта Boeing 737 компании «Dream Aero» произошла нештатная ситуация и «самолёт» с двумя пилотами на борту потерпел крушение. Очевидцы сообщают что никто не пострадал, кроме самого авиатренажера и очень дорогой подвижной платформы. Очевидно что в ближайшее время рейсы выполняться не будут.

Авиатренажер Boeing 737 потерпел крушение Авиация, Авиапроишествие, Гражданская авиация, Длиннопост
Показать полностью 2
  •  
  • 358
  •  

С Днём работника гражданской авиации!

Сегодня в России отмечается День работника гражданской авиации!

В это день в 1923 году Совет Труда и Обороны РСФСР принял постановление «Об организации Совета по гражданской авиации» и «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота». В. И. Ленин подписал постановление о создании Гражданского воздушного флота РСФСР.

Поздравляю коллег, а также всех тех, кто неравнодушен к авиации и небу, с этим замечательным праздником!
Желаю вам благополучия, крепкого здоровья, больше приятных полетов и чистого неба! Пусть каждое ваше начинание найдет свою взлетную полосу! С праздником!

С Днём работника гражданской авиации! Гражданская авиация, Россия, С праздником
  •  
  • 134
  •  

Легендарный самолёт лучшего в мире аса!

в

По всему миру летают тысячи пассажирских и грузовых самолётов. На них летают тысячи лётчиков, работающих на себя или чью-то компанию. Из них несколько сотен смогли сделать себе имя и прославиться среди других. Лишь десятки из них стали ветеранами, уважаемыми и узнаваемыми повсюду.


И только единицам из этих ветеранов удалось стать настоящей легендой среди своих собратьев. Один из таких легендарных лётчиков летает на самолёте, который за всё время своего существования пережил больше передряг, чем любой из тысяч летающих по всему миру самолётов. Имя этому самолёту - Conwing L-16 ака Нырок!

Легендарный самолёт лучшего в мире аса! Чудеса на виражах, Дизельпанк, Обзор, Самолет, Гражданская авиация, Ностальгия, Гифка, Видео, Длиннопост

Нырок - один из самых известных самолётов нашего времени. Он прославился наряду со своим бессменным пилотом - медведем Балу. Легенды об их совместных похождениях рассказывают везде, от Аридии до Тембрии.

Правда в них, на удивление, не так далека от вымысла, как это обычно бывает. Практически все приключения Балу и его необычного жёлто-красного гидросамолёта рассказываются с удивительной точностью, которая, разве что, варьируется в зависимости от рассказчика.


Нырок бесконечное число раз сражался с яростными воздушными пиратами, пролетал через вулканы и водопады,

Показать полностью 11 1
  •  
  • 477
  •  

"А что же делают пилоты?.."

"А что же делают пилоты?.." Авиация, Пилот, Кабина самолёта, Denokan, Работа мечты, Гражданская авиация, Видео, Длиннопост
Показать полностью 1
  •  
  • 918
  •  

Пилоты, которые не закончили даже школу перевозили пассажиров в Пакистане

в
Пилоты, которые не закончили даже школу перевозили пассажиров в Пакистане Авиация, Гражданская авиация, Пакистан, Пилот

Скандал в Пакистане. Там флагманская авиакомпания PIA увольняет более 60 сотрудников за поддельные дипломы. В том числе и порядка 15 пилотов. Более того, выяснилось, 5 "пилотов" даже не закончили среднюю школу❗️


Еще более непонятная ситуация складывается с тем, что Senate Standing Committee по авиации на полном серьезе предлагают не увольнять таких "пилотов", потому что это может оставить "пилотов" без средств к существовани!!! Мол, достаточно, просто понизить им зарплату. А вместо этого завести уголовные дела на тех, кто "проглядел" фальшивые дипломы.


Но это еще не финал истории, в настоящее время власти работают над 1200 случаями поддельных дипломов и сертификатов.

Источник телеграм канал про авиацию

  •  
  • 658
  •  

Когда работа в кайф!

  •  
  • 2570
  •  

Полёты по Москве

в
Полёты по Москве Telegram каналы, Гражданская авиация

Уральские авиалинии открыли маршрут Внуково-Домодедово 😂

Ну ладно-ладно. На самом деле это был рейс Иркутск-Екатеринбург с остановкой в Домодедово (пока у авиакомпаний рентабельные рейсы получаются только через Москву). Но Домодедово рейс не принял и пришлось садиться во Внуково. А свежие пассажиры ждут-то рейс в Домодедово. Вот и пришлось делать такой странный перелет из Внуково в Домодедово, чтобы забрать их.

Но теперь мы знаем, что такой рейс занимает 21 минуту 😂

  •  
  • 4840
  •  

Как добить себя, летая по уровню айфона (если вы еще не убили себя полётом по "стакану с водой").

в

К постам: этому и этому. Цитаты:

Еще есть приложение в iPhone стандартное с уровнем - оно тоже работает как авиагоризонт, а не как строительный уровень.

Или может какой-то пилот-новичок вроде меня когда-то неожиданно попадет в зону плохой видимости или тумана и вспомнит, что у него в кармане есть телефон и там есть уровень, который может показать горизонт.

В самих постах и комментариях @Bristel, не совсем понимает, что показания 6-осевого датчка телефона основываются на показания изменений угловой скорости, а не на величинах углового положения (которые недоступны для электронного гироскопа). Если датчик инициируется в условиях, где помимо гравитационного ускорения, присутствует другое (поворот, например), показания начинают "плавать", запаздывать на несколько секунд, и в целом отличаться от показаний механического гироскопа или равноценного сертифицированного девайса (на фото - Garmin G5). В некоторых случаях iPhone показывал уровень только спустя ~15 секунд (!) после выхода из поворота.


Разница в единовременных показаниях - 18 градусов (подсвечена красным):

Как добить себя, летая по уровню айфона (если вы еще не убили себя полётом по "стакану с водой"). Авиация, США, Авиагоризонт, IPhone, Гражданская авиация, Гифка, Видео, Длиннопост
Показать полностью 5 1
  •  
  • 222
  •  

Здарова, бро!

Здарова, бро!
  •  
  • 5274
  •  

"Взлетел и начинаешь бороться со сном": российские пилоты пожаловались на переработки

"Взлетел и начинаешь бороться со сном": российские пилоты пожаловались на переработки Гражданская авиация, Летчик, Переработка, Утечка кадров, Россия, Длиннопост, Жалоба

Со стороны кажется, что в российской коммерческой авиации вполне завидные условия для работы: и зарплаты высокие, и отпуска длинные. Тем не менее пилоты либо идут работать на иностранные компании, либо вовсе уходят из профессии. А всё дело в сложных графиках и хронической усталости. "Только взлетел - сразу начинаешь бороться со сном", - рассказывают пилоты.


Хроническая усталость, 14-часовой рабочий день - так работают пилоты коммерческой авиации в России. Со стороны профессия кажется завидной - и зарплаты достойные, и отпуска длинные. Но пилоты уходят на работу в иностранные компании, а нередко и вовсе бросают штурвал.


Приказом Минтранса для пилотов установлен 8-часовой рабочий день, при этом авиакомпании приветствуют желание летчика увеличить его продолжительность. Более того, нередко этим еще и пользуются, принуждая вести обратный дальний рейс, поскольку оплата гостиницы для отдыха пилота - это лишние расходы.


Вот и получается, что рабочий день у летчиков растягивается на 14 часов. Обратный полет всегда тяжелый, пилоты не успевают ни выспаться, ни просто отдохнуть.

Только взлетел, и тут же начинаешь бороться со сном: растирать уши, приседать, прыгать,

- говорит собеседник агентства URA.RU.


Экономят компании на ночных рейсах, во время которых экипаж должен быть усилен третьим пилотом. Ночным считается рейс, когда самолеты вылетают в 22:00 и находятся в воздухе до 6:00. Это правило компании обходят: назначают вылет в 21:55, и рейс тогда считается дневным.


По словам заслуженного пилота России Юрия Сытника, главной причиной многих авиакатастроф являются усталость пилота и переработки. Его мнение подтвердил другой летчик Олег Приходько - он перечислил ряд катастроф, в каждой из которых экипажи были уставшими.

Катастрофа в Перми: экипаж летал три ночи подряд. Катастрофа "АТР-72" в Тюмени: экипаж ночью добирался до Тюмени, прилетел, сел и тут же продолжил работу.

Не получается пилотам и отгуливать положенные им 70 дней отпуска. У некоторых уже накопились неотгулянные отпуска по пять-шесть месяцев.


На переработки пилоты соглашаются по экономическим причинам. Зарплата пилотов складывается из оклада (20-25 тысяч рублей) и стоимости часов "налета". При этом "дополнительные часы" оплачиваются особо, иногда в пятикратном размере. При этом пилотов, которые стараются отказаться от переработки, могут вообще не отправлять в рейсы, и они остаются на чистом окладе.


При этом в Китае, Вьетнаме и Арабских Эмиратах оклад у лётчиков фиксированный. Поэтому и стараются российские пилоты попасть в эти страны на работу по специальности. На работу в азиатские компании в 2016-2017 годах перешло около 700 наиболее подготовленных пилотов из России.


С утечкой кадров в российских авиакомпаниях пытаются бороться, но не улучшением условий работы, а требуя выплатить неустойки, если пилот разрывает контракт раньше срока. Могут и не выдать пилотское удостоверение, которое необходимо для работы в иностранных авиакомпаниях.


Впрочем, подобные искусственные ограничения не остановят кризис российской гражданской авиации, считает пилот "Аэрофлота" Андрей Литвинов.


С работой на износ летчики будут болеть все чаще, умирать раньше времени. Отрасль уже начала загнивать. Если ничего не изменится, то уже скоро она окончательно загнется

- резюмировал он.


Ист_1.

Ист_2.

Показать полностью
  •  
  • 752
  •  

Музей гражданской авиации .Будапешт.

в

Рядом с аэропортом Будапешта расположился небольшой,но интересный музей гражданской авиации.Budapest Aero Park

https://aeropark.hu/nyitvatartas/

Здесь про экспонаты подробнее:https://aeropark.hu/muzeumrol/

Обычно те,кто прилетел в Будапешт,спешат уехать в центр города и не замечают его.

Здесь выставлены самолеты ,вертолеты и  аэродромная техника времен социализма.Можно почти везде  войти,поснимать и потрогать.:)))От  теминала аэропорта пять минут пешком.

С октября по март музей работает в выходные,а в остальное время -каждый день.С 9 до 18 часов.Входной билет  для взрослых 1900 форинтов,для детей и студентов-900 форинтов.

Почувствуй себя пилотом.

Музей гражданской авиации .Будапешт. Пассажирский самолет, Гражданская авиация, Музей, Будапешт, Длиннопост
Показать полностью 24
  •  
  • 30
  •  

Прям необъяснимое-невероятное случилось на днях с этим самолетом

в
Прям необъяснимое-невероятное случилось на днях с этим самолетом Авиация, Гражданская авиация, Ан-74, UTair

Да, это не фотошоп и он реально существует. Это грузовой Ан-74-200, принадлежит Utair.


1 декабря 2018 года Ан-74, что на снимке, вылетел из аэропорта Купол (месторождение в Чукотском АО) в Магадан начал набирать высоту и ... началась мистика.


Сначала на скорости 370 км/ч сработало предупреждение, что превышена скорость 500 км/ч. Экипаж снизил скорость до 345.


И внезапно самостоятельно вылезли 5, 6 спойлеры на правом крыле и самолет вошел в неуправляемый разворот.


Потеряв высоту до 7 км экипаж сумел стабилизировать самолет и тут ... заглох левый двигатель. Но показания двигателя оставались в норме.


Экипаж решил, что с него хватит мистики на сегодня и вернулся в аэропорт вылета для аварийной посадки. Никто не пострал.


P.S.: Добавим мистики. Говорят, что это все уже происходило в одной из серий Air Disasters снятой пару лет назад.


Источник Телеграм Канал Гражданская Авиация

Показать полностью
  •  
  • 971
  •  

Подушки EMAS спасли жизни пассажиров

в
Подушки EMAS спасли жизни пассажиров Авиация, Безопасность, Происшествие, Гражданская авиация, Видео, Длиннопост

Вчера, в США B737 АК Southwest рейс Окленд-Бербанк сел в аэропорту Бербанка и ... не смог остановиться. Вылетел за пределы полосы и завяз в EMAS (специальное покрытие улавливаюшее самолеты).

Показать полностью 3 1
  •  
  • 562
  •  

(007/366) 07 декабря День гражданской авиации

(007/366) 07 декабря День гражданской авиации ПроектКалендарь2, Гражданская авиация, Авиация, С праздником, Рисунок, Иллюстрации
Показать полностью
  •  
  • 571
  •  

Международный день гражданской авиации

в

Международный день гражданской авиации ( англ. International Civil Aviation Day) — праздник, отмечаемый ежегодно, 7 декабря, в день учреждения ИКАО.
Установлен в 1996 году Генеральной Ассамблей ООН(Резолюция № A/RES/51/33).

Поздравляю всех, для кого авиация - это не просто профессия, а призвание и состояние души!

С праздником, коллеги!

Международный день гражданской авиации Гражданская авиация, ИКАО
  •  
  • 69
  •  

Глава «Победы» заявил о «развале» системы подготовки пилотов в России

Глава «Победы» заявил о «развале» системы подготовки пилотов в России Авиакомпания победа, Пилот, Подготовка, Гражданская авиация, Авиация РФ, Самолет, Длиннопост

Глава авиакомпании «Победа» Андрей Калмыков заявил в интервью РБК, что система подготовки пилотов в России «полностью развалена». По его словам, перевозчик вынужден самостоятельно готовить кадры, чтобы покрыть свои потребности


Система подготовки пилотов в России «полностью развалена», заявил гендиректор авиакомпании «Победа» Андрей Калмыков в интервью РБК. Существующие летные училища, по его словам, выпускают мало пилотов, а потребность в них при увеличении пассажиропотока будет только расти.


Подготовить пилота очень дорого, компания это делает за свой счет, но заключает с будущими специалистами «ученические договоры», по которым они обязаны отработать в «Победе» пять лет после обучения, таким образом получая высококвалифицированные кадры, рассказал Калмыков. Набор осуществляется с третьего курса, проводятся занятия, самые лучшие после окончания приходят в компанию.


Июньский выпуск Ульяновского училища должен был «сесть на обучение» 1 июля, но они до сих пор не могут прийти в «Победу», потому что не получили дипломы, которые им не выдают из-за того, что они не отлетали нужное количество часов ввиду нехватки самолетов, рассказывает про замкнутый круг глава авиакомпании.


«Государство потратило огромные деньги на их подготовку, чтобы они летали на кукурузниках. Мы готовы теперь вкладывать огромные деньги, чтобы переучить их с «кукурузников» на магистральный самолет, но не можем этого сделать, потому что на последнем этапе что-то сбоит, дипломы не выдают, — недоумевает топ-менеджер. — Получается, что даже на «кукурузник» у нас подготовить не могут».


Есть определенные проблемы и с отдельными образовательными учреждениями, указывает Калмыков. Так, выпускники Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации вынуждены идти в армию после окончания вуза, потому что там нет военной кафедры. «И потом, после армии, им придется снова получать нужные допуски. Зачем государство тратит столько денег на подготовку пилота, если забирает в армию после выпуска, где все навыки сгорят?» — недоумевает топ-менеджер.


В настоящее время наиболее острая проблема, к которой подключилось руководство транспортной отрасли, — это зарплаты инструкторского состава в учебных заведениях. Инструктора уходят в авиакомпании, где уровень заработной платы достигает 500 тыс. руб., тогда как в учебных заведениях он колеблется от 45 тыс. до 60 тыс. руб., сказал РБК представитель Росавиации. «Никаких «кукурузников» у нас нет, в учебных заведениях гражданской авиации используются современнейшие воздушные средства — как однодвигательные, так и многодвигательные, со стеклянной кабиной», — подчеркнул он.


Более того, все учебные воздушные суда, закупленные за счет государства, приобретались исключительно новые, с завода. Подготовка курсантов осуществляется по унифицированным программам, соответствующим международным требованиям и стандартам, которые были разработаны летно-методическими советами учебных заведений с привлечением в том числе и действующих пилотов — инструкторов авиакомпаний с большим опытом эксплуатации как отечественной, так и зарубежной техники, добавил собеседник РБК.


Летом 2017 года глава «Аэрофлота» Виталий Савельев сообщил, что пилоты стали массово уходить из «Аэрофлота» в китайские и другие азиатские авиакомпании. Спустя год проблема осталась актуальной для группы. На июнь 2018 года «Аэрофлоту» не хватало более 60 командиров воздушных судов, говорил Савельев. В августе «Победа» и «Россия» запросили квоты на иностранных пилотов, чтобы покрыть кадровый дефицит. Позже Савельев заявил, что сейчас к здоровью гражданских пилотов в России предъявляются слишком высокие требования — таким образом происходит чрезмерная выбраковка пилотов.


В июне 2018 года «Аэрофлот» на фоне дефицита пилотов объявил о найме пилотов из Министерства обороны и других ведомств. Авиакомпания готова была переучить их для полетов на Airbus, Boeing и Sukhoi Superjet.


Но «Победа», которая также входит в группу «Аэрофлота», не собирается набирать военных летчиков. По словам Калмыкова, гораздо проще и эффективнее обучать с нуля, чем осуществлять переподготовку. «У нас все инструкции и общение — на английском языке, людям старшего поколения сложнее перепрофилироваться», — добавляет он.


Генеральный директор компании «Авиаперсонал» Анастасия Мирошниченко сказала РБК, что во всем мире есть две проблемы летного состава — дефицит и недостаток квалификации. «Я частично согласна с заявлением гендиректора «Победы» Андрея Калмыкова. У нас есть системная проблема с подготовкой пилотов», — сказала она.


«В учебных заведениях Росавиации были закуплены самолеты Diamond, тренажеры для Boeing и Airbus. Но сейчас выпускаются пилоты, к компетенциям которых у работодателей много претензий. Ввод в строй все равно занимает до одного года, 1,5 млн руб. минимум на доподготовку, и это плюс к уже потраченным государством 6–8 млн руб.», — замечает Мирошниченко. К тому же отсутствует независимая оценка квалификации пилотов, которая могла бы примирить Росавиацию и авиакомпании, добавила эксперт.


Ист.

Показать полностью
  •  
  • 590
  •  

Опаздывающие пассажиры - Взгляд из кабины пилотов

Прочитав пост https://m.pikabu.ru/story/dlya_tekh_kto_letaet_ayeroflotom_i... вспомнил, что как-то читал объяснение от пилота, что происходит "за кулисами" и почему могут отказать в посадке слегка опоздавшему пассажиру. Процитирую его тут.

Опаздывающие пассажиры - Взгляд из кабины пилотов


Наше утро вчерашнего полёта в Кутаиси, к сожалению, началось с задержки. Один из пассажиров по какой-то причине не явился на посадку, тем не менее его багаж был уже сдан и загружен в самолёт.


Тут началось, как всегда в таких случаях, кино и немцы.


Чтобы найти его и выгрузить, наземным службам пришлось перерыть оба отсека, обоих багажных отделений (а по закону Мэрфи чемодан конечно оказался в самом дальнем углу последнего отделения второго отсека) что вызвало 20 минутную задержку.


Это конечно не совсем опоздание пассажира, и благодаря хорошему попутному ветру в тот день нам все равно удалось сесть даже на пару минут раньше запланированного. Однако событие натолкнуло меня на мысль поговорить именно о опозданиях. Эта тема часто всплывает на многих авиационных форумах. Чаще всего топикстартерами являются негодующие "опоздунцы".


Некоторые пассажиры бывают удивлены что, опаздывая на посадку, которая заканчивается за 20 минут до отправления, им оказывают в возможности пройти на борт хотя вроде вот он ещё стоит и трап рядом.


Я постараюсь описать что происходит за кулисами и возможно это станет ясней:


После вашего того как вы проходите регистрацию в аэропорту и сдаете багаж, он отправляется в путешествие по аэропорту, попадает в сортировочный цех и отправляется к самолёту.

Там ответственный за погрузку распределяет его по багажным отсекам с целью правильной балансировки. Посредством транспортной ленты он загружается в багажный отсек и закрепляется специальной сеткой предотвращающей его смещение.


Время отправления минус 20 минут (может быть 30 минут или 15, зависит от рейса или компании).


Тут начинается самая суетливая работа наземных служб.


После закрытия выхода, наземные службы закрывают список пассажиров, проверяют что все пассажиры чей багаж был сдан, сели в самолёт. В случае неявки пассажира на посадку из соображений авиационной безопасности дается указание найти и снять багаж с самолёта.


Они распечатывают список пассажиров (необходимый документ), рассчитывают взлётный вес и баланс самолёта в соответствии с загрузкой (это не делается обычно у выхода, а в офисе отвечающим на отправление), приносят пилотам распечатки с данными.


Пилоты проверяют эти данные, рассчитывают взлётные режимы двигателей, длину полосы и скорости отдельно друг от друга. Затем вводят их в бортовой компьютер и снова перепроверяют что всё введено в соответствии с расчётом.


Тем временем, пассажиры занимают свои места, раскладывают багаж по полкам.


Грузчики отгоняют загрузочные трапы и закрывают багажный отсек.

Подгоняется и подсоединяется тягач.


Теперь мы представим, семья Нерасторопных в составе 4 человек задержалась в Дьюти Фри (в пробке/меняла подгузники/допивала квас/докуривала кубанскую сигару) и поспевает к выходу на посадку (гейту) за 10 минут до отправления.


Они праведно (по их мнению) негодуют, когда им отказывают в посадке, видя самолёт всё ещё у выхода, двери открыты и трап у дверей стоит.


-Вы что нелюди?, спрашивают они.

-У нас же дети. Вот же самолёт стоит, почему вы нас не пускаете, вы хотите содрать с нас денег за ещё один (2-3-4) билета.


Им вновь отказывают и начинается знакомый всем наземникам набор слов: УМЕНЯЖЕБИЗНЕСКЛАССОПЛАЧЕНИЗОЛОТАЯКАРТА, ЯНАВАСВСУДПОДАМ, ВЫТУТВСЕПОСЛЕДНИЙДЕНЬУМЕНЯРАБОТАЕТЕ.


Но постойте, а как же имидж компании???


Посмотрим что произойдет если они вас пустят?:


Придется вновь, открывать багажный отсек и крепления, подгонять погрузочный трап, загружать ваш багаж, закреплять его и закрывать дверь, отгонять трапы.


Придется снова рассчитывать вес и баланс и распечатать его (напоминаю, это не делается у выхода, то есть диспетчеру на перроне придется сесть в машину и сгонять за ним), снова распечатывать список пассажиров, ну а пилотам вновь рассчитывать все параметры.


Тем временем, тягач уже поехал обслуживать другой самолёт, у них тоже работы хватает.


Таким образом, мы имели в запасе 10 минут до отправления, когда явилась семья Нерасторопных, а в итоге имеем задержку в 15-20 минут.


Но это не все, в больших аэропортах или, когда самолёт летит по загруженным маршрутам есть такое понятие как SLOT (англ. Щель). Это время когда самолёт может вылететь с погрешностью в 15 минут. Если экипаж пропускает его, он должен скоординировать его и перенести план полёта. Там он может провести ещё время на земле, от 5 минут для новой координации, и до фиг знает сколько и более если нет подходящей «Щели».


По прилёту, ваш выход в загруженном аэропорте, куда должен был подрулить самолёт уже занят другим бортом (как и те кто должен его принять из персонала тоже)


Но и это не всё, тоже самое произойдет с самолётом когда он должен будет вернуться, ведь там тоже все рассчитано, и пассажиры которые летят тем-же самолётом обратно, задержатся на ещё больший срок. Каскада запущена…


Помимо того, что авиакомпания возможно должна будет заплатить штраф аэропорту, она должна будет в итоге платить и компенсации пассажирам которые пострадали из-за череды событий, не считая имиджа компании.


Теперь спросим себя, насколько важен для авиакомпании имидж в ваших глазах, если вы своим опозданием на 10 минут наказали её на многомногоевро и подорвали её имидж в глазах ещё нескольких сотен пассажиров, которые опоздали на свои стыковочные рейсы, юбилей, деловую встречу, не выспались и тд.??????


Желаю всем, в том числе и себе, всегда, успевать на ваши рейсы и прилетать вовремя. 😊

источник

Показать полностью
  •  
  • 1169
  •  

"Ведомости": на регулярных рейсах в России почти не осталось самолетов "Ту"

в
"Ведомости": на регулярных рейсах в России почти не осталось самолетов "Ту" Гражданская авиация, Самолет, Ту-204, Эксплуатация, Завершение, Россия

Авиакомпания Red Wings прекратила эксплуатацию всех имевшихся в ее парке самолетов Ту-204. Она была единственным авиаперевозчиком в России, использовавшим этот тип судов на регулярных рейсах, сообщила газета "Ведомости".


"Пять самолетов Ту-204 Red Wings совершили последние пассажирские рейсы 21 августа, 4 сентября, 1, 5 и 17 октября. Летом и в сентябре они летали очень интенсивно, совершая по 4-6 рейсов в сутки, - в основном между Сочи и крупными российскими городами", - пишет издание со ссылкой на ресурс flightradar24, отслеживающий полеты гражданских судов по сигналам их транспондеров. По словам сотрудника авиакомпании, три последних лайнера в октябре и ноябре перелетели в Минеральные Воды. Там находится 411-й авиаремонтный завод, куда суда переданы на хранение.


Еще у одного Ту-204 21 августа при вылете из Уфы загорелся двигатель, он вернулся в аэропорт и до сих пор, согласно flightradar24, находится в Уфе.


Четыре Ту-204 (их возраст - 9-10 лет), как и сама авиакомпания Red Wings, принадлежат лизинговой компании "Ильюшин финанс" (входит в ОАК), напоминает газета.


"Red Wings действительно приостановила эксплуатацию Ту-204, это связано прежде всего с необходимостью продлить их ресурс, а также с сезонным снижением спроса на авиаперевозки", - объяснил представитель "Ильюшин финанс" Андрей Липовецкий. После продления ресурса на 12 тыс. часов суда или будут ремаркетированы (переданы в лизинг другому эксплуатанту либо проданы), или вернутся в Red Wings, добавил он.


Пятый самолет Red Wings арендовала у грузовой авиакомпании "Авиастар-Ту". Его компания вернула владельцу, пишет газета.


Red Wings - российская авиакомпания, базирующаяся в Москве в аэропорту Домодедово. Компания работает на рынке авиаперевозок с 1999 года (до 2007 года под названием "Авиалинии 400"). В настоящее время, по данным "Ведомостей", в парке у Red Wings 11 Airbus320/321.


Пассажиропоток Red Wings по итогам 2017 года составил 1,6 млн человек, в 2018 году авиакомпания планирует перевезти 2,7 млн пассажиров.


https://tass.ru/ekonomika/5844256

Показать полностью
  •  
  • 67
  •  

"Мы [правительство] помогли "Трансаэро" с рынка уйти, чтобы "Аэрофлоту" [...] в глобальной конкуренции было проще

в

Заявил Игорь Шувалов, (тот самый, которому смешно, что люди могут жить в 20 квадратных метрах).


Пруфы - https://tass.ru/vef-2018/articles/5548646
https://news.rambler.ru/other/40772378-shuvalov-prizval-aero...

Аэролот не хочет летать на Дальний Восток. И уже не летает.

"Мы [правительство] помогли "Трансаэро" с рынка уйти, чтобы "Аэрофлоту" [...] в глобальной конкуренции было проще Авиация, Гражданская авиация, Трансаэро, Длиннопост
Показать полностью 3
  •  
  • 3356
  •  

Мушкетеры vs Лучники, Дружинники vs Самураи: выясняем, кто выживет в средневековом баттле

Есть шоу, где сравнивают разных воинов, выясняя, кто из них самый крутой. французские мушкетеры или английские лучники, рыцари-тамплиеры или самураи. Вместе с юзером по имени Николай, который уже 15 лет увлекается исторической реконструкцией, мы решили немного пофантазировать и устроить свои средневековые битвы. Часть из них можно повторить в бета-версии игры Conqueror’s Blade. А остальные вы и сами придумаете, тем более до 8.00 18 февраля в игре открытые выходные: любой желающий может поиграть и протестить игру бесплатно!


Пара слов про баттлы. Вдохновлялись мы Чтобы было интереснее, мы присвоили персонажам реальные исторические личности. Не все эти типы воинов есть в Conqueror’s Blade, но прототипы – да. В первом баттле сойдутся наездники. Второй между «железной стражей», а поскольку в игре воины сражаются на своих двоих, пришлось забрать у них исторически положенных лошадей. Ну и третий бой между мушкетером и лучником. Предупреждаем: картинки не всегда могут совпадать с описанием воинов. Но мы старались :)


Баттл 1. Всадники – рыцарь-тамплиер VS кочевой лучник


Рыцарь-тамплиер Робер IV, сеньор де Сабле

Мушкетеры vs Лучники, Дружинники vs Самураи: выясняем, кто выживет в средневековом баттле Длиннопост
Показать полностью 8
  •  
  •