Большинство из нас не любит заранее думать о плохом и верит, что всё будет хорошо. Но лучше всё-таки один раз подумать, чтобы если вдруг очень неприятная история всё же случится, у вас под рукой было всё минимально нужное. Как говорит народная мудрость, запас мешка не трёт и беды не чинит, а чего не припасешь, того и не будет.
Считается что аптечка — атрибут тех пилотов, кто отправляется в дальние путешествия в таёжные места, наравне с спутниковым телефоном и спасжилетами. Но она не помешает даже тем, кто летает около населённых пунктов и на самом аэродроме базирования. Вы интересовались, где находится ближайшая к вашему аэродрому подстанция скорой помощи и за сколько времени они смогут приехать к вам на посадочную площадку при необходимости? Если от ближайшей подстанции скорой больше 20 минут, максимальных по нормативам Минздрава, стоит задуматься об этом.
Что и зачем включается в авиационную аптечку первой помощи, а также примеры авиационных инцидентов и катастроф, где аптечка могла бы пригодиться - в 156 выпуске FlightTV
Росавиация закончила расследование инцидента с посадкой самолёта "Уральских авиалиний" в поле под Новосибирском.
Причина — нехватка топлива.
Как рассказали специалисты, экипаж ошибочно определил положение створок после отказа гидравлики, а решение вести самолёт в Новосибирск было ошибочным из-за нехватки топлива и неучёта выпущенного шасси.
Гидравлика отказала из-за износа приводного шланга — ему оставалось 248 посадок до замены.
Комиссия считает, что борт легко мог сесть в Омске, полосы в 2,5 километра хватило бы.
Моё немножко дополнение. Должна была лететь по тому же маршруту, только вечером этого дня.
С аэрофобией.
После этой новости с утра просто была истерика. Пересилила себя. Долетела. .
Но, ребят, даже аэрофобию с такой жестью можно победить, когда у тебя нет времени ехать поездом, там тебя ждут на следующий день
12 сентября 2023 года А320 Уральских Авиалиний произвёл уже вторую, за последние четыре года, удачную посадку вне аэродрома. На этот раз посадочной полосой послужило пшеничное поле в Новосибирской области. После посадки общественное мнение разделилось. Одни назвали пилотов героями. Другие, припоминая неоднозначные выводы расследования о посадке в кукурузу, считали, что экипаж допустил ошибку. И вот наконец вышел отчёт о расследовании, который поставил точку в этом споре.
На месте происшествия
Итак, самолёт выполнял ночной рейс по маршруту Сочи - Омск. На борту находилось 159 пассажиров и 6 членов экипажа. При заходе на посадку Омске, после выпуска шасси сработала сигнализация неисправности «зеленой» гидросистемы. Следствием неисправности «зеленой» гидросистемы является отказ некоторых систем самолёта: пары спойлеров, системы автоматического торможения, основной тормозной системы (при этом работает альтернативная), реверса двигателя № 1, управления носовым колесом. Также, становится невозможным убрать шасси после их выпуска и закрыть створки шасси. Кроме того, некорректно отображается информация по расходу и остатку топлива. В целом, отказ хоть и серьёзный, но не критичный. В этом случае производитель рекомендует учесть повышенный расход топлива и держать под контролем его остаток при планировании посадки на основном и запасном аэродроме.
После срабатывания сигнализации самолёт ушёл в зону ожидания и начал набор до высоты 800 метров. Остаток топлива на борту в этот момент составлял 4440 кг. Примерно через 4 минуты экипаж принял решение следовать на запасной аэродром - в Новосибирск. При этом на данном этапе пилоты не выполнили расчет потребного количества топлива для выполнения этого полета.
Тот самый борт до инцидента
Из анализа переговоров в кабине экипажа следует, что невозможность уборки шасси и малый остаток топлива на борту экипаж осознавал:
КВС: Б..., шасси не уберется у нас уже. Бл....! Clear hydraulic. ВП: Secondary failures — wheel, flight control. Flight controls — пятый, первый спойлер GREEN. КВС: Открывай FCOM... и HYDRAULIC... ДЧЭ: У нас гидравлика... потеря гидравлики... сейчас зону ожидания выполним и далее подскажу вам. УВД: Понял. КВС: Бл....., и топливо у нас заканчивается.
КВС позже пояснил, что решение следовать на запасной аэродром было принято исходя из условий более безопасной посадки по причине наличия ВПП больших размеров и благоприятной ветровой обстановки. Однако, как позже установят специалисты, требуемая для посадки самолёта в с таким отказом посадочная дистанция составляет 1856 метров. При этом длина полосы в аэропорту Омска - 2500 метров, то есть самолёт мог безопасно сесть в аэропорту назначения. Погодные условия также позволяли благополучно выполнить посадку в аэропорту Омска.
После получения разрешения от диспетчера на выполнение полета до запасного аэродрома экипаж приступил к набору высоты. КВС проинформировал второго пилота, что шасси убирать не будут. Однако, уже в процессе набора КСВ перевел селектор шасси в положение «убрано», но фактически шасси не убрались из-за отсутствия достаточного давления в гидросистеме.
Тем не менее, КВС произвёл расчёт остатка топлива исходя из того, что шасси всё-таки убраны, а створки остались раскрытыми. По его вычислениям топлива для полёта было более чем достаточно. Фактически же, из-за выпущенных шасси, дефицит топлива для выполнения полета до Новосибирска составлял не менее 1300 кг.
Во время набора высоты и полета на эшелоне экипаж был занят уточнением маршрута полета, а также подготовкой к посадке в Новосибирске. Повышенному расходу и текущему остатку топлива экипаж должного внимания не уделил, контролируя только остаток топлива в Новосибирске, который выдавал бортовой компьютер без учета выпущенных шасси.
Через 20 минут полёта на эшелоне экипаж вдруг выявил уменьшение остатка топлива:
КВС: Ну что делать? ВП: Шасси тут не убрать никак, да? КВС: Шасси убраны. У нас створки открыты. ВП: А, створки.
То есть экипаж не понимал, что у самолёта фактически выпущены шасси.
Через 5 минут сработала сигнализация о малом остатке топлива. В этот момент экипаж осознал, что до Новосибирска они не дотянут, а других аэродромов в данной местности просто нет. В этих условиях КВС принял единственное правильное и грамотное решение о выполнении посадки на площадку, подобранную с воздуха.
ВП: Топлива не хватает. КВС: Ну ничего, нормально, давай. Ты возьми себя в руки. КВС: Ну, где-то вон туда, наверное. Вон туда вон. ДЧЭ: Топлива на 11 минут. УВД: Вас понял. КВС: Да вон туда. ВП: Нам не хватит, будем туда садиться, да? КВС: Ну, видимо, вот сюда куда-то. ДЧЭ: Нам не хватит до Новосибирска. УВД: Какое решение у вас? ДЧЭ: Будем искать площадку. УВД: Вас понял. ВП: 300 кг у нас, бл.., куда? ДЧЭ: Снижаемся. УВД: Снижайтесь до эшелона 100. ДЧЭ: Снижаемся до эшелона 100. УВД: Ребят, удачи вам. ДЧЭ: Спасибо.
Ну а дальше всё известно. Самолёт совершил успешную посадку на пшеничное поле. Никто на борту не пострадал. Лайнер критических повреждений также не получил и его обещают вернуть к полётам.
На месте происшествия
Комиссия установила, что причиной отказа «зеленой» гидросистемы явилось нарушение целостности в месте заделки гибкого шланга приводного цилиндра правой створки ниши основной стойки шасси, вызванного естественным износом.
Также, комиссия пришла к выводу, что причиной инцидента стало несколько факторов. Во-первых, это ошибка экипажа в определении фактического положения шасси и створок после отказа «зеленой» гидросистемы. Во-вторых, из-за ошибки в расчётах необходимого топлива без учёта выпущенного шасси, которое сильно повысило его расход, КВС принял необоснованное решение на следование до запасного аэродрома Новосибирск. В-третьих, экипажем не осуществлялся контроль за расходом и остатком топлива. Ну и наконец, имело место неоптимальное распределение рабочей нагрузки в экипаже при усложнении условий полета, не позволившее ему принять грамотное решение о дальнейших действиях при падении давления в «зеленой» гидросистеме.
Ставьте лайки и подписывайтесь на канал. Ваши реакции вдохновляют нас на написание новых статей. Заранее спасибо от всей команды!
Необычный ретро-рейс прибудет в аэропорт «Толмачёво» 11 ноября
Его анонсировала авиакомпания «Аэрофлот», отмечавшая в марте-2023 свой 100-летний юбилей.
Для пассажиров создадут атмосферу авиации 70-80-х годов ХХ века. Стюардессы и бортпроводники будут работать в специально пошитой ретро-униформе.
Перед вылетом пассажиров угостят мятной мятной карамелью. Также разработано специальное меню, основанное на рецептах бортовых рационов второй половины прошлого века. В качестве прохладительных напитков будет предложен лимонад «со вкусом детства».
Во время полета пассажиры смогут сыграть друг с другом в шахматы и домино. В каждое кресло положат брошюру с интересными историческими фактами о гражданской авиации и авиасообщении Москва — Новосибирск.
Отмечается, что всем, кто совершит полёт на ретро-рейсе вручат специальный сертификат и подарят коллекционный значок.
В Калифорнии ВВС США осуществили запуск межконтинентальной баллистической ракеты Minuteman III, однако на пятой минуте полета её пришлось подорвать из-за нештатной ситуации, сообщает Reuters.
МБР стартовала с базы космических сил Ванденберг в Калифорнии, а после подрыва затонула в Тихом океане. Причины неудачи не раскрываются, но предполагается, что это вызвано некой «погодной аномалией», которая изменила траекторию полёта ракеты.
Предыдущие тестовые успешные запуски прошли в августе 2022 года, в апреле и в сентябре 2023 года.
США на протяжении сорока лет используют МБР Minuteman III, который является единственной межконтинентальной ракетой штатного базирования в стране. Представитель Пентагона Патрик Райдер ранее заявил о цели этих пусков — продемонстрировать надежность потенциала ядерного сдерживания США.
Корпорация «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) передала ПАО «Яковлев» первый комплект полностью российского БРЭО для кабины пилотов самолёта МС-21-310 – пульты управления самолётными системами и светотехническое оборудование. Отечественная авионика полностью соответствует иностранному оборудованию, которое установлено на сертифицированной версии МС-21-300. Об этом сообщили в пресс-службе Ростеха.
Ульяновское конструкторское бюро приборостроения (УКБП, входит в КРЭТ) разработало и наладило производство российского оборудования для создания единого информационно-управляющего поля кабины МС-21.
На предприятии создан пульт, который позволяет управлять следующими системами:
▪️ гидравлической; ▪️ топливной; ▪️ инерциальными; ▪️ противообледенительной; ▪️ пожарной защиты; ▪️ кондиционирования; ▪️ измерения скорости ▪️ и прочими исполнительными механизмами самолёта.
Кроме того, полностью отечественным стало и светотехническое оборудование внутри кабины пилотов: от подсветки пола и общего освещения до светосигнальных табло.
«Проект МС-21 ещё до начала СВО стал мишенью западных санкций. КРЭТ заменил большое количество иностранных комплектующих для бортового радиоэлектронного оборудования и уже приступил к поставкам новейшей авионики для начала стендовых отработок, а также сборки МС-21», – прокомментировал исполнительный директор Ростеха Олег Евтушенко.
МС-21 станет первым отечественным самолётом, оснащённым интегрированным комплексом бортового оборудования, который создан на основе разработок КРЭТ.
18 октября 2011 года, аэропорт имама Хомейни (Тегеран), 15 часов 20 минут по местному времени
Диспетчеры вышки наблюдали, как 37-летний авиалайнер Boeing 727 заходит на посадку. Это был рейс авиакомпании Iran Air, прибывавший из Москвы. На его борту находились 113 человек (94 пассажира и 19 членов экипажа).
Тот самый борт
Погода над аэродромом была идеальной, или, как говорят в авиации, миллион на миллион. Пока бортпроводники проверяли готовность салона, пилоты заканчивали подготовку к посадке. Когда до полосы оставалось меньше семи километров, командир экипажа Хушанг Шахбази отдал приказ о выпуске шасси.
Второй пилот дотянулся до рычага выпуска шасси и опустил его вниз, наблюдая, как постепенно загораются зелёным цветом индикаторы основных стоек. Они уже отчётливо видели перед собой полосу, перрон, вышку диспетчеров и другие самолёты. Но внезапный звук сирены, раздавшийся на всю кабину, заставил вздрогнуть обоих пилотов.
Кабина пилотов самолёта Boeing 727
– Что это?, – ужаснулся второй пилот, отчётлива видя мигающий красный индикатор передней стойки шасси. – Уходим на второй круг!, – громко и чётко произнёс командир, переводя РУДы вперёд, до упора увеличивая мощность двигателей.
Сидящие в салоне пассажиры почувствовали сильное давление сверху. Двигатели с неимоверным рёвом поднимали самолёт всё выше и выше. Пилоты выполнили все необходимые действия по уходу на второй круг, а после доложили о возникшей ситуации на землю. Экипаж принял решение попытаться самостоятельно исправить неполадку с передней стойкой. Но когда пилоты поняли, что им это не удастся, было решено следовать в другой аэропорт Тегерана – Мехрабад.
Аэропорт Мехрабад (Тегеран)
Самолёт пролетел над полосой настолько низко, насколько это было возможно, чтобы специалисты с земли смогли оценить состояние повреждённой стойки. Ещё оставался шанс, что стойка на самом деле вышла, а горящий красным цветом индикатор – лишь ошибка в системе самолёта. Но когда факт подтвердился, командир экипажа принял решение о выполнении аварийной посадки. Пилотам пришлось некоторое время кружить над аэродромом, чтобы сжечь лишнее топливо. Паники на борту не было, но пассажиры поняли, что что-то не так, когда одна из стюардесс впала в истерику, а остальным членам экипажа пришлось запереть ее в туалете.
Командир Шахбази понимал, что после посадки ему необходимо будет как можно дольше удерживать нос параллельно земле. Баки самолёта были не полностью пусты, а значит, оставалась угроза возгорания. Находящиеся на земле люди с тревогой всматривались в небо, наблюдая, как самолёт заходил на посадку.
В 16:00 экипаж посадил повреждённый Boeing 727 на полосу аэропорта Мехрабад. После касания пилотам удалось удерживать нос параллельно земле в течении 17 секунд, тогда как весь пробег самолета длился около 28 секунд. Пассажиры и экипаж были немедленно эвакуированы. Никто не пострадал. Видеозапись посадки Boeing 727 без выпущенной передней стойки была размещена в сети Интернет. Командир воздушного судна Хушанг Шахбази был назван национальным героем многими иранскими и зарубежными СМИ.
Несмотря на всеобщее ликование, КВС был отстранён от полётов на 2 месяца. Это обычная практика на период расследования. Сразу после его окончания капитан был восстановлен в должности и полётах.
Решение совершить аварийную посадку в Мехрабаде он прокомментировал желанием, чтобы авиационное происшествие прошло мимо главного аэропорта страны — Хомейни. Также, по славам Шахбази, руководство авиакомпании даже не сказала ему «спасибо». Отличное знание теории и профессиональные качества помогли ему сохранить жизни 113 человек.
На месте происшествия
Стоит отметить, что у Ирана один из худших показателей безопасности полетов среди всех стран. За несколько месяцев до инцидента Европейский комитет по авиационной безопасности запретил полеты в воздушном пространстве Евросоюза всем принадлежащим IranAir авиалайнерам Boeing-727 и Airbus-320.
Самолёт был отремонтирован и продолжал эксплуатироваться до 2013 года, после чего его поставили на хранение.
Ставьте плюсы и подписывайтесь. Ваши реакции вдохновляют нас на написание новых статей. Заранее спасибо от всей команды!
