Войти
Войти
 

Регистрация

Уже есть аккаунт?
Полная версия Пикабу

Авиация

добавить тег
Любые посты за всё время, сначала свежие, с любым рейтингом

поиск...

Про шум во Внуково.

Про шум во Внуково. Авиация, Внуково, Экология, Длиннопост

Фейсбук подбросил мне ссылку на новость от Внуково. От 2011 года. Интересно как ему эта мысль в голову пришла...


А текст то, действительно, интересный. Я в те времена помню что Юля Латынина поднимала волну про то что у неё на даче самолеты чуть ли на за плетень зацеплеяются и этим причиняют нестерпимые моральные страдания. И патриархия тоже пыталась негодовать на эту тему.


Уважаемые жители, проживающие в непосредственной близости от аэропорта Внуково!


Уважаемые жители! Руководством ОАО «Аэропорт Внуково» рассмотрены ваши обращения на официальный сайт международного аэропорта Внуково по вопросам полетов воздушных судов над жилыми домами.

Показать полностью 2
  •  
  • 68
  •  

Как я учился на частного пилота. Медосмотр

в

Доброго дня!


Сегодняшний пост не будет связан с моим хобби, как это было раньше. Сегодня - про самолёты, пилотов и обучение.


Предисловие


После школы я поступил в Новосибирский государственный технический университет на Факультет летательных аппаратов (ФЛА). А в Новосибирске есть Фонд "Возрождение отечественной авиации", который развивает авиационные виды спорта и обучает пилотов.


Это фото аэродрома с их сайта:

Как я учился на частного пилота. Медосмотр Пилот, Авиация, Самолет, Аэропракт-22, Аэропракт, Частный пилот, Медосмотр, Длиннопост
Показать полностью 6
  •  
  • 56
  •  

В России запущено серийное производство двигателей для Су-57

В России запущено серийное производство двигателей для Су-57 Авиация, Авиа, Су-57, Двигатель, Новости

Запущенно серийное производство двигателей «первого этапа» для истребителя Су-57, сообщает 23 апреля ТАСС.


Согласно презентации, оказавшейся в распоряжении ТАСС, конструкторская документация на двигатель была передана в ноябре 2018 года на предприятие-изготовитель.


Двигатель получил номер АЛ-41Ф-1, характеристики двигателя обеспечивают сверхманевренность, малую заметность, тяговооруженность.


В данный момент идет разработка двигателя «второго этапа», который должен будет обеспечить сверхзвуковую скорость без использования форсажа.


Разработкой двигателя «первого этапа» занималось ОКБ имени А. М. Люльки, двигатель разрабатывался на основе двигателя Су-35С начиная с 2004 года. Отличительной особенностью нового двигателя была полностью российская компонентная база для системы автоматического управления.


https://rossaprimavera.ru/news/c5bd068b

Показать полностью
  •  
  • 89
  •  

Умер конструктор Юрий Решетников

Умер конструктор Юрий Решетников Потеря, Россия, Промышленность, Авиация, Общество, Двигатель, Люди, Некролог

На 83-м году оборвалась жизнь Юрия Евгеньевича Решетникова — человека-легенды, патриарха отечественного газотурбинного двигателестроения, действительного члена академий Наук авиации и воздухоплавания РФ, Транспорта РФ, члена-корреспондента Инженерной Академии РФ, члена Американской Академии Авиации и Астронавтики, кавалера орденов Трудового Красного Знамени, Почета, «Знак Почета», лауреата Государственной премии СССР, Премии Правительства РФ.


С пермскими моторостроительными предприятиями Юрия Евгеньевича связывают особые отношения. Придя в Моторостроительное конструкторское бюро молодым специалистом, через годы он возглавил «мозговой центр» пермского двигателестростроения. Знаменитые пермские двигатели Д-30КП для самолета Ил-76, Д-30КУ для Ил-62М, Д-30КУ-154 для Ту-154М, Д-30Ф6 для МиГ-31, ПС-90А для Ил-96, Ту-204/214 создавались и дорабатывались при его непосредственном участии.


Будучи главным инженером и начальником двигательного главка Министерства авиационной промышленности СССР (1981-1989 гг.), он внес существенный вклад в развитие отечественного авиапрома.


В перестроечные годы Ю.Е. Решетников руководил КБ «Авиадвигатель» и серийным «Пермским моторным заводом». В этот период по его инициативе и под его руководством было открыто новое направление бизнеса — создание газотурбинного оборудования промышленного назначения. В сложных экономических условиях это помогло сберечь высокий интеллектуальный потенциал предприятий, сохранить и увеличить количество рабочих мест.


— Трудно перечесть людей, которые считают Юрия Евгеньевича Решетникова своим учителем, гордятся совместной работой с ним. Коллеги по моторостроительному цеху всегда уважали его как прекрасного организатора и прозорливого руководителя, — говорится в сообщении Объединенной двигателестроительной корпорации.

Показать полностью
  •  
  • 592
  •  

Су-57 и Як-130 от  Вадима Савицкого

в
Су-57 и Як-130 от  Вадима Савицкого Авиация, Су-57, Як-130, Фотография, Длиннопост
Показать полностью 2
  •  
  • 97
  •  

Пилот с такой специализацией наверно в отпуск только на поезде ездит.

в

Или Ка-26 до сих пор в строю.

Для ЛЛ.

Ка-26 (по кодификации НАТО: Hoodlum — «Хулиган») — советский многоцелевой вертолёт, разработанный в ОКБ Камова. Серийное производство велось на авиационном заводе в Улан-Удэ и авиационном заводе в Кумертау. Всего было построено 816 вертолётов, в том числе 257 поставлено в 14 стран мира.

  •  
  • 230
  •  

"— Лошадь! — позвал ёжик"

"Но Лошадь ничего не сказала ...".

"— Лошадь! — позвал ёжик" Авиация, Фотография, Туман, Самолет
  •  
  • 861
  •  

SVO III

в

Немного фотографий связанных с гражданской авиацией

SVO III Авиация, Перрон, Самолет, Длиннопост
Показать полностью 11
  •  
  • 37
  •  

Фотографируем самолёты в Сочи

в
Фотографируем самолёты в Сочи Авиация, Споттинг, Сочи, Аэропорт Адлер, Длиннопост

Сочи это не только пальмы, пляжи, чурчхела, пастоящее вино из пакетов но и аэропорт Сочи с достаточно интенсивным трафиком. Особенно в сезон. Дальше мой опыт того как можно по фотографировать самолеты не вступая в конфликт со службой авиационной безопасности.


Как то утром #sochiautodrom готовился принять этап F1, а я катался на велике по окрестностям аэропорта Адлер.


В Сочи две пересекающиеся полосы. 02, в основном используется для приземления, и 06/24 с которой идут взлеты. Все взлеты и посадки происходят со стороны моря. Были где то были байки, что вроде, когда то, может быть и будут взлеты и в сторону гор... Время для разведки выбрал утреннее. Посмотрел когда встает солнце и как оно двигается относительно полосы. Вышло что нужно исследовать южные окрестности.


Вот чего получилось. Ссылка на карту с точками и расшифровкой.

Показать полностью 12
  •  
  • 27
  •  

Уникальная система помощи пилотам в 1920-х годах

в

В 1920-х годах  использовалась уникальная система помощи пилотам в ориентации на местности. Каждые 16 км пилоты пролетали на земле бетонную стрелу длиной 21 м, окрашенную в ярко-желтый цвет. В центре каждой стрелки была 15,5-метровая стальная башня, увенчанная вращающимся маяком.

Уникальная система помощи пилотам в 1920-х годах Фотография, Авиация, Reddit, Длиннопост
Показать полностью 2
  •  
  • 34
  •  

В гостях у флота: как сухопутные «харриеры» с авианосцев аргентинцев бомбили

В гостях у флота: как сухопутные «харриеры» с авианосцев аргентинцев бомбили Длиннопост, История, Авиация, Армия, Война

Исторически отношения флота и ВВС в Британии были не слишком тёплыми. В тяжёлую минуту при Фолклендах авиация протянула флотским руку помощи — но гордые моряки не очень этому обрадовались. Что же произошло?


Сердцевина дуба


Как обычно бывает в любом достаточно старом и большом военном учреждении (каким и являлся Королевский флот), когда война, к которой все так долго готовились, всё-таки началась, оказалось, что ничего не готово.


От палубной авиации при Фолклендах зависело практически всё, но с её количеством возникла серьёзная проблема. У англичан было три эскадрильи «си харриеров»: по одной на каждый из авианосцев и ещё одна учебно-боевая. В рамках мобилизации из последней выдернули в строевые эскадрильи самолёты и пилотов, доведя их до штатной численности, но кем их следовало заменять в случае неизбежных потерь — вопрос, конечно, интересный. Пока флот отчаянно формировал четвёртую эскадрилью, куда запихивали всех, кто уже мог оторваться от палубы или хотя бы не забыл, как это делать, пришлось обращаться к неприятным типам из КВВС.


Авиаторы, желая принять более активное участие в войне, поспешили протянуть руку помощи. Едко ухмыляясь.

В гостях у флота: как сухопутные «харриеры» с авианосцев аргентинцев бомбили Длиннопост, История, Авиация, Армия, Война

Через тернии к звёздам


Сухопутные «харриеры» GR3 играли в британских ВВС особую роль. Их пилоты усиленно тренировали выполнение ударов с малых высот по советской танковой лавине в Западной Германии. Как самолёты вертикального взлёта и посадки они должны были действовать вне аэродромов — с лесных полян, участков автодорог и даже спортивных площадок и стадионов.


Для командировки выбрали самую старую эскадрилью во всех КВВС — 1-ю. На пилотов и командиров обрушился целый шквал вопросов и проблем, и все их надо было решить ещё вчера.


Теоретически в базировании на авианосец проблем не должно было возникнуть. «Си харриер» делали на основе сухопутной машины, так что он не особо от неё отличался, и с посадками на «пятачок» у пилотов проблем не возникало. Но требовалось научиться взлетать с трамплина и приготовить машины к эксплуатации в море.


Авиаторам сообщили, что они станут «резервом истощения»: по мере того как будут погибать морские лётчики, им нужно будет перелетать на авианосцы, чтобы заполнить пробелы в строю. В связи с этим самолёты срочно стали готовить к роли истребителей, устанавливая на борту системы для пуска американских ракет воздух-воздух «Сайдвиндер». Американские пилоты морской пехоты (и даже английские лётчики, находившиеся у них по обмену) стреляли этими ракетами с почти таких же «харриеров» чуть ли не целое десятилетие, но у КВВС была собственная гордость. В обстановке секретности прошли учения с французами — те предоставили для тренировочных воздушных боев пару «миражей V» и «супер-этендаров».


Перемещение на театр военных действий тоже представляло из себя нетривиальную задачу. Самолёты взлетели с английской авиабазы и проделали семь тысяч километров до острова Вознесения в сопровождении заправщиков. В программу подготовки пилотов «харриеров» входили регулярные перелёты через Атлантику, так что главной проблемой в ходе девятичасового перелёта была скука между дозаправками.


Некоторые пилоты умудрялись даже читать в кабинах книги и газеты!


У совершавших аналогичный перелёт моряков все проходило куда веселее. У одного из пилотов вышла из строя кислородная система, но он решил не возвращаться или уходить на запасной аэродром, а просто летел на высоте в три тысячи метров. Когда подходила его очередь на дозаправку он делал глубокий вдох, подскакивал быстро к заправщику, а потом пикировал вниз!


С острова на авианосцы «харриеры» перевозили на борту контейнеровоза «Атлантик Конвейер», превращённого в огромный плавучий склад.

В гостях у флота: как сухопутные «харриеры» с авианосцев аргентинцев бомбили Длиннопост, История, Авиация, Армия, Война

«На флоте все выполняют идиотские приказы друг друга»


На борту «Гермеса» пилотам провели краткий инструктаж: «Все тут на нервах, и пальцы дрожат на кнопках „Пуск“. Всё, что летит в ближней зоне авианосца со скоростью больше 250 узлов, по умолчанию считается врагом, всё, что летит вне коридоров подхода, — по умолчанию считается врагом. На палубах так тесно от самолётов и вертолётов, что теперь разрешено всё, что запрещалось в мирные дни: руление задом, взлёты с пробегом ниже минимального и посадки прямо в гущу самолётов. Ах да, если аргентинская противокорабельная ракета „Экзосет“ влетит авианосцу в правый борт, то попадёт точнёхонько в пилотскую инструктажную и раздевалку!».


Уже на «Гермесе» пилоты ВВС узнали, что с престижной ролью истребителя им придётся распрощаться: флот решил, что этим будут заниматься эксклюзивно моряки, а их ждёт хорошо знакомая ударная роль. Главным же культурным шоком стал факт, что флот не понимает, не представляет и не хочет знать, как именно наносятся удары по суше и как оказывается поддержка наземным войскам!


Во всём соединении начисто отсутствовало даже подобие штаба авиационного соединения, а все решения принимали старшие морские офицеры, многие из которых никогда не служили в авиации! Они же единолично занимались анализом всей оперативной и разведывательной информации и даже «расшифровкой» фотоснимков с разведчиков.


Обсуждать или оспаривать решения офицеров строго запрещалось, ведь на флоте думать разрешено только начальникам.


Пилоты КВВС внезапно обнаружили что даже количество и типы бомб для поражения целей определяет лично командир авианосца — и это не обсуждается. Он же может отправить их в боевой вылет с самыми мутными задачами и вводными в любой момент. Самое удивительно, что морские лётчики принимали всё это как данность. На флоте всё решает флагман!


Отсутствие единого штаба приводило к самым курьёзным ситуациям. Например, после высадки о том, где именно находятся свои же войска, на «Гермесе» узнавали с трёхдневной задержкой. Впрочем, было всё равно лучше, чем на «Инвинсибле», где этого вообще так ни разу и не узнали за всё время кампании.


Ещё в одном случае на «Гермес» передали категоричный приказ поднимать в воздух все ударные самолёты и немедленно лететь на аэропорт Порта-Стэнли), где любой ценой предстояло вывести из строя обнаруженные разведкой аргентинские самолёты. Как впоследствии оказалось, самолёт-разведчик с «Инвинсибла» в кое-то веки посетил район аэродрома, и на сделанных им снимках разглядели якобы «аргентинские» машины. Если бы кто-то удосужился спросить на «Гермесе», там бы ответили, что это разбитые «Аэромаччи», которые стояли в этом месте уже много недель.

В гостях у флота: как сухопутные «харриеры» с авианосцев аргентинцев бомбили Длиннопост, История, Авиация, Армия, Война

Но никакой связи и обмена данными между кораблями не было — каждый варился в собственном соку.


«В следующий войне, если переживу эту, я буду в авиации ПВО»


Сухопутным «харриерам» досталась грязная и не слишком героическая работа по поддержке сухопутных войск, пока их морские коллеги гонялись за беззащитными аргентинцами (из-за нехватки самолётов-заправщиков и расстояния все аргентинские самолёты использовали исключительно как ударные).


«Харриер» никогда не был особо надёжным самолётом, но в боевой обстановке отказы пошли косяком. Главную головную боль доставляла крайне ненадёжная система опознавания «свой-чужой». Внезапно оказалось, что её сигналы забивались собственными радарами, а если в идущей крыло к крылу группе включалось сразу несколько ответчиков, то их сигналы перекрывали друг друга, и вся группа выглядела на экранах как неопознанные объекты (что в боевых условиях означало «враждебные»). Кроме того, из-за программной ошибки сухопутные ЗРК «Рапира» всегда в первые моменты опознавали собственные самолёты как вражеские! Подобные проблемы имелись у всех британских летательных аппаратов, и никто не удивился, когда британский вертолёт, в конце концов, был сбит собственным военным кораблём из-за неверного распознавания.


Главную опасность представляли аргентинские ПВО, состоявшие из наводимых радарами зенитных орудий и французского ЗРК «Роланд». То, что аргентинцы шутить не будут, первым проверили морские лётчики. Четвёртого мая 1982 года во время налёта на аргентинский полевой аэродром «Гуз Грин» зенитные орудия сбили замыкающий «Си Харриер». Пилот погиб.


Чтобы избежать огня ПВО, британским лётчикам приходилось летать и наносить удары с экстремально низких высот, используя каждый холм и бугор, «потому что ни один ЗРК не стреляет сквозь холм». Перешедшие на бомбометание с больших высот моряки показывали точность «500 ярдов от точки прицеливания», что, в общем, было равно точности «ланкастеров» времён Второй мировой. Порой от столкновений уходили лишь чудом. В одном случае полёт едва не прервал торчащий из земли сбитый аргентинский «Скайхок», в другом — столкновение лоб в лоб едва не случилось с собственным вертолётом, летевшим в метре над землёй.

В гостях у флота: как сухопутные «харриеры» с авианосцев аргентинцев бомбили Длиннопост, История, Авиация, Армия, Война

Потери росли. Через 11 дней на фронте 1-я эскадрилья осталась с единственным лётнопригодным самолётом из шести! Три самолёта были потеряны, а два тяжело повреждены.


Ещё четыре самолёта позднее прибыли прямым перелётом с острова Вознесения (эпический марафонский полёт!) прямо на авианосец.


Двадцать первого мая одиночный «Харриер» (ведомый вернулся на авианосец из-за неисправности) был сбит из ПЗРК, лётчик попал в плен. Двадцать седьмого мая зенитчики на аэродроме «Гуз Грин» поставили себе новую зарубку в виде сбитого самолёта. Пилот несколько дней прятался в холмах, а потом вышел к своим. Тридцатого мая осколок перебил обе топливные системы ещё одного самолёта, и тот упал, не долетев до «Гермеса». Пилота вытащили из воды. Первого июня отметились и операторы «Роланда» — «Си Харриер» летел выше потолка ЗРК, но ракета догнала его и там. Пилот девять часов ждал спасения в надувной лодке.


Часто пилотам просто везло. Осколки пробили самолёт командира эскадрильи всего в паре сантиметров от его ноги, перебив проводку оружейных систем. Ещё один самолёт загорелся из-за боевых повреждений при посадке на авианосец, но его быстро потушили.


Оказалось, что без высокоточного оружия, в условиях противодействия хорошо вооружённого и подготовленного противника срок жизни пилота-штурмовика не сильно отличается от перспектив его коллег времён Второй мировой.


Американские бомбы


Американские управляемые бомбы «Пейвуэй» у англичан всё-таки появились во второй половине конфликта. Американцы использовали их уже давно, но британцам предстояло учиться сразу на войне.

В гостях у флота: как сухопутные «харриеры» с авианосцев аргентинцев бомбили Длиннопост, История, Авиация, Армия, Война

Первой их целью должен был стать ненавистный аэродром в Порт-Стэнли, который всё время бомбили всем, что только было, и который никак не удавалось полностью уничтожить. Два самолёта подходили на большой высоте, после чего один подсвечивал бортовым лазером центр взлётно-посадочной полосы, а второй бросал бомбу. Через несколько попыток фотоконтроль показывал, что бомбы всё время летели куда-то не туда.


Ответ на вопрос «почему?» пришёл из Лондона. Лазеры «харриеров» Gr 3 просто были несовместимы с американскими бомбами!


Для успешного применения «умных бомб» требовалось ещё больше усилий и подготовки, чем для использования обычных. Нужен был пилот, готовый к задаче и знающий возможности и ограничения применяемого оружия, нужны были подготовленные самолёт и сами бомбы, да ещё и подготовленный авианаводчик с хорошей связью и работающим ЛЦУ.


С авианаводчиками имелись большие проблемы: оба подготовленных наводчика из ВВС выбыли из строя в самом начале конфликта. Один погиб в упавшем вертолёте, а второй самым идиотским образом подвернул ногу на второй день после высадки и отправился домой. Их коллеги из сухопутных войск не умели практически ничего. Уже на берегу оказалось, что батареи всех ЛЦУ мертвы, и требуется доставка новых из Англии — и это не говоря о том, что из-за плохих радиостанций связаться с авианаводчиком получалось лишь через раз.


Первые две попытки применить «Пейвуэй» закончились тем, что их пришлось выкинуть в океан перед посадкой. В первом случае, несмотря на долгие согласования времени удара, самолёты вылетели на час раньше (командиру «Гермеса» не нравилось, что они загромождают палубу). Установить связь не удалось — всё, привет. Во втором случае наводчик ответил, но грустно сообщил, что его ЛЦУ умерло буквально только что.


Лишь в последние дни войны все звезды наконец-то сошлись, и «Харриер» залепил управляемую бомбу прямо в аргентинский наблюдательный пункт.

В гостях у флота: как сухопутные «харриеры» с авианосцев аргентинцев бомбили Длиннопост, История, Авиация, Армия, Война

Это стало единственным успешным применением управляемых бомб во всём конфликте.


Никому не надо


Хотя пилоты 1-й эскадрильи КВВС оказались в Британии первыми за долгие годы, кто в реальных условиях наносил удары при активном противодействии современной ПВО противника, а также первыми, кто применял управляемое оружие, их опыт оказался никому не нужен. В итоговом отчете КВВС по войне им уделили всего две страницы. При этом «вулканы» получили шесть, а транспортники — двадцать.


Не заинтересовались таким опытом и «ударные» коллеги. Слишком уж реальные проблемы отличались от наставлений и уставов мирного времени, и никому не хотелось менять свои давно написанные и привычные инструкции.


В массовом же сознании эта война осталась бенефисом моряков, которые без труда сбивали аргентинцев — как раз плюнуть.


Источник: warhead.su

Показать полностью 6
  •  
  • 103
  •  

Стоимость подготовки летчиков для ВВС США

в
Стоимость подготовки летчиков для ВВС США Авиация, США, ВВС США, Обучение

Корпорация РЭНД (RAND) недавно опубликовала интересный доклад, авторы которого изучили стоимость обучения летчиков для полетов на различных самолетах ВВС США. За основу методологии было взято несколько критериев, таких, как эксплуатационные и вспомогательные расходы, постоянные и переменные расходы, а также стоимость одного летного часа в рамках всей программы обучения летчиков.


Полученные приблизительные суммы по всем проанализированным программам подготовки оказались очень высокими. Стоимость подготовки летчика базовой квалификации:

Для истребителя F-16 около $5,6 миллиона;

Для истребителя F-35A около $10,17 миллиона;

Для истребителя F-22 около $10,9 миллиона;

Для штурмовика A-10 порядка $5,96 миллиона;

Для B-2 «Спирит» примерно $9,89 миллиона.


Что касается подготовки летчиков транспортных самолетов ВВС, ее стоимость не столь высока — подготовка одного летчика для военно-транспортного самолета C-130J составляет примерно $2,47 миллиона, а летчика для С-17 — около $1,1 миллиона.



Источники первый и второй

Показать полностью
  •  
  • 381
  •  

Французский привет рейху: «Жюль Верн» и воздушные корсары над Берлином

Французский привет рейху: «Жюль Верн» и воздушные корсары над Берлином Длиннопост, История, Война, Вторая мировая война, Франция, Авиация, Пираты

Что делать, если война проиграна, армия разбита, союзник бежал, а в небе столицы хозяйничает враг? Можно предаться унынию и страдать. А можно попытаться хотя бы символически нанести торжествующему победителю обидный и чувствительный удар. Этим ударом в июне 1940 года стал одиночный рейд очень странного французского бомбардировщика на Берлин.


Французская авиация накануне Второй мировой представляла собой печальное и отсталое зрелище. Денег катастрофически не было, процветала малосерийная сборка. А то, что собирали, справедливо называли преступлениями против аэродинамики.


Как в этих условиях сделать скоростной межконтинентальный самолёт для перевозки почты между Францией и обеими Америками в конце 30-х годов?


Разработать новейшую машину по последнему слову техники? Невозможно. Дорого и сложно!


Давайте лучше возьмём старый проект «Фармана» и попробуем со всей галльской изощрённостью выжать из него ещё что‑нибудь?


А потом срочно переделаем его в дальний бомбардировщик, потому что про него мы как раз и забыли?


Примерно так и появился на свет NC.223.4. Первый самолёт союзников, появившийся в небе Берлина и обрушивший на столицу нацистского рейха содержимое бомболюков.


О любви альбатроса и археоптерикса


Всё началось с заказа авиакомпании «Эйр Франс», которой понадобилось несколько самолётов для скоростной транспортировки корреспонденции через Атлантику.


Команда конструкторов «Фармана», успевшего превратиться в национализированную компанию SNCAC, взяла за основу проект тяжёлого бомбардировщика NC.223.3. Он и сам представлял собой почти досуха выжатую кошку из анекдота, будучи развитием идей давно устаревшего F.211. Что поделать, во Франции ценят традиции и экономность.

Французский привет рейху: «Жюль Верн» и воздушные корсары над Берлином Длиннопост, История, Война, Вторая мировая война, Франция, Авиация, Пираты

Отдадим должное команде конструкторов: они умудрились не только скрестить ежа с ужом — а точнее, археоптерикса с альбатросом, — но и поднять получившийся гибрид в воздух. «Новая» машина вместо прекрасной дизельпанковской угловатости приобрела насколько возможно вылизанные обтекаемые формы. Её габариты превышали такие немаленькие машины, как американский B-17 или британский «Ланкастер». Изначально NC.223.4 должны были летать на крейсерской высоте в восемь километров — но французская промышленность не справилась с герметизацией кабины, и амбиции пришлось умерить. Восемь километров из крейсерской высоты стали потолком.

Французский привет рейху: «Жюль Верн» и воздушные корсары над Берлином Длиннопост, История, Война, Вторая мировая война, Франция, Авиация, Пираты

Первая машина нового типа поднялась в воздух в марте 1939 года. Она получила название «Камиль Фламмарион» — в честь знаменитого астронома и популяризатора науки.


Going Postal: почтальон с бомбами


Пока сырой образец доводили до ума — немцы напали на Польшу. Первый рейс в Рио-де-Жанейро и обратно «Камиль» совершил в октябре, когда первая кампания новой мировой войны успела завершиться.


Полезное в первом рейсе совместили с ещё более полезным. Гражданский экипаж «Эйр Франс» заодно пытался найти немецкий тяжёлый крейсер «Адмирал граф Шпее», который в это самое время увлечённо рейдерствовал в водах между Бразилией и Африкой.

Французский привет рейху: «Жюль Верн» и воздушные корсары над Берлином Длиннопост, История, Война, Вторая мировая война, Франция, Авиация, Пираты

Вторую машину сразу передали авиации французского флота в качестве морского разведчика. Этот самолёт и получил имя «Жюль Верн».


Символично, учитывая глубочайшую неприязнь знаменитого фантаста к «проклятым тевтонам».


Вскоре к самолёту в разведывательной эскадрилье B5 в Бретани присоединился и «Камиль». А также третий борт этого типа, «Леверье», — названный в честь математика и астронома.

Французский привет рейху: «Жюль Верн» и воздушные корсары над Берлином Длиннопост, История, Война, Вторая мировая война, Франция, Авиация, Пираты

У французов не было более подходящей машины, способной совершать дальние патрули в Атлантике. В Париже ещё были уверены, что начавшаяся война станет позиционной в стиле Первой мировой, фронты устоят и французский флот будет на просторах океана гонять немецкие рейдеры и подлодки.


Командиром отборного экипажа «Жюля Верна» из шести человек стал один из опытнейших морских лётчиков Франции — 38-летний капитан-лейтенант морской авиации Анри-Лоран «Паша» Даильер, кавалер ордена Почётного легиона. В 1935 году он установил рекорд дальности полёта на гидроплане, добравшись из Шербура в Сенегал.

Французский привет рейху: «Жюль Верн» и воздушные корсары над Берлином Длиннопост, История, Война, Вторая мировая война, Франция, Авиация, Пираты

Месье Жюль Верн поехал на войну


К маю 1940 года стало ясно: бомбардировщики Франции нужнее морских патрулей, и нужны они прямо сейчас. Да и Анри Даильер с экипажем рвались в бой — громить цели в немецком тылу. Шестого мая они наконец получили разрешение на полевое переоборудование NC.223.4 в эрзац-бомбардировщик.


Под руководством командира на самолёт поставили чуть более мощные двигатели с дополнительными баками на 4000 литров, воткнули в дверь на борту символический пулемёт и приделали подвеску для бомб с бомбовым прицелом. Получившаяся машина могла отвезти две тонны бомб и вернуться при дальности полёта в 5000 км — более чем в два раза больше «брата», чистокровного бомбардировщика NC.223.3. Выжать она могла впечатляющую скорость в 385 км/ч — на 35 км/ч больше собрата.

Французский привет рейху: «Жюль Верн» и воздушные корсары над Берлином Длиннопост, История, Война, Вторая мировая война, Франция, Авиация, Пираты

Тринадцатого мая 1940 года «Жюль Верн» отправился на ночную бомбёжку железнодорожного узла в Аахене, чтобы усложнить жизнь немецким снабженцам и притормозить машину блицкрига.


Сразу выяснилось, что алюминиевый корпус самолёта сияет в свете прожекторов, как ёлочная игрушка, на радость немецким зенитчикам.


Зенитчики, к счастью, оказались не слишком меткими: NC.223.4 вернулся на базу Орли под Парижем. После вылета его перекрасили в радикально чёрный цвет и отправили воевать дальше: бомбить мост в Маастрихте.


Шестнадцатого мая «Жюль Верн» отправился на дневную штурмовку немецкой колонны на бельгийском побережье, где французские войска угодили в капкан. NC.223.4 умудрился отбомбиться и вернуться целым, несмотря на господство люфтваффе в воздухе. Эксперимент справедливо сочли сущим чудом. Дальнейшие вылеты «Жюль Верн» снова делал только по ночам. А другие два самолёта того же типа так и не удалось привести в боепригодное состояние.

Французский привет рейху: «Жюль Верн» и воздушные корсары над Берлином Длиннопост, История, Война, Вторая мировая война, Франция, Авиация, Пираты

Вермахт прорвался через Арденны, окружил главные силы союзников у Дюнкерка и упустил англичан в ходе операции «Динамо». В начале июня конец войны для Франции стал немного предсказуемым.


Третьего июня три сотни бомбардировщиков люфтваффе обрушили на аэродромы и транспортные узлы Парижа множество фугасных и зажигательных бомб. По французским данным, погибли сотни человек. Защитники Республики жаждали мести.


Вот только ответить рейдом на Берлин мог один-единственный самолёт. Тот самый «Жюль Верн».


Он должен был в одиночку дойти до сердца рейха с его мощной авиацией и ПВО, отбомбиться и, желательно, умудриться вернуться обратно. Нечто подобное он как раз уже успел проделать, нанеся в ночь с шестого на седьмое июня удар по Ростоку.

Французский привет рейху: «Жюль Верн» и воздушные корсары над Берлином Длиннопост, История, Война, Вторая мировая война, Франция, Авиация, Пираты

На Берлин!


Целью «Жюля Верна» назначили берлинский завод электроники «Сименс». В самолёт для дальнего рейда сумели поставить ещё один топливный бак. В салон загрузили 80 мелких зажигательных бомб. Кидать их предстояло в ретро-стиле: вручную из люка. Из-за перевеса вместо штатных 200-килограммовых бомб на подвеску пришлось прикрепить всего лишь 75‑килограммовые.


Вечером шестого июня NC.223.4 поднялся в воздух с авиабазы в Мериньяке под Бордо на атлантическом побережье Франции. Маршрут нормальных героев капитан-лейтенанта Даильера лежал в обход Германии через Ла-Манш и Северное море. В проливе их не очень метко обстреляли корабли британского флота, приняв за идущих на бомбёжку Англии немцев. На закате французы прошли над немецко-датской границей, где угодили под огонь уже германских зениток — столь же неточный. Продолжили путь над водами Балтийского моря. Вскоре после полуночи с северо-востока — от Штеттина, откуда никто никого не ждал, — вышли в небо Берлина.

Французский привет рейху: «Жюль Верн» и воздушные корсары над Берлином Длиннопост, История, Война, Вторая мировая война, Франция, Авиация, Пираты

Над ночной столицей рейха висели тучи — но в просветах туч командир экипажа заметил огни аэропорта Темпельхоф.


После чего Даильер и бомбардир Дешам обнаружили, что в суматохе перед вылетом забыли бомбовый прицел.


Пришлось импровизировать. «Жюль Верн» спикировал под тучи и нагло пошёл на малой высоте над берлинскими крышами, пытаясь найти чёртов завод.


Когда «Сименс» нашли, экипаж капитан-лейтенанта Даильера сделал два захода и сбросил бомбы. Услышавшие грохот взрывов и рёв моторов где-то над городом, немецкие зенитчики стали лупить в небо и пытаться нащупать цель прожекторами. Сделать этого не удалось: «Жюль Верн» шёл вопреки всем правилам почти на бреющем полёте, на высоте порядка ста метров.

Французский привет рейху: «Жюль Верн» и воздушные корсары над Берлином Длиннопост, История, Война, Вторая мировая война, Франция, Авиация, Пираты

Отбомбившись по заводу, французы взяли курс на Рейхстаг. В порядке ответной любезности за недавнюю бомбёжку Парижа бомбардир Дешам и бортмеханик Корнель высыпали на крыши и улицы восемьдесят «зажигалок», пытаясь в процессе стрелять из пулемёта по ближайшим прожекторам и вообще по кому бог пошлёт.


Число сброшенных на Берлин бомб оказалось по-французски ироничным: 88. Привет, так сказать, месье фюреру и прочим нацистам. Вслед за бомбами не удержавшийся бортмеханик Корнель бросил на крышу Рейхстага свои ботинки.


«Мы не пираты, а честные корсары!»


Затем «Жюль Верн» прошёл над Германией напрямик и благополучно добрался до аэродрома в Шартре спустя 11 часов 40 минут после вылета. Там на взлёте он едва не угодили под немецкие бомбы. Через парижский Орли экипаж наконец добрался до своей базы под Бордо.


За победным ужином пилот Йонне заметил, что бортмеханик сидит босиком. «Им они вряд ли пригодятся, я их успел крепко износить…».


Французская пресса немедленно объявила о великой победе. Количество самолётов на страницах газет радикально умножилось. Немцы, только что бомбившие Париж, в бешенстве включили режим «а нас-то за что?!».


Доктор Геббельс вознегодовал о «воздушном пиратстве» и заявил, что бесчеловечные французы разбомбили слона в берлинском зоопарке. За что от имени фюрера и рейха пообещал повесить участников налёта за жуткую агрессию на мирных и незлобивых немцев и расово германских слонов.


Капитан-лейтенант Даильер гордо прокомментировал, что они никакие не пираты, а честные корсары. Спустя три дня «Жюль Верн» отбомбился по авиазаводу Хейнкеля в Ростоке и вновь благополучно вернулся домой.

Французский привет рейху: «Жюль Верн» и воздушные корсары над Берлином Длиннопост, История, Война, Вторая мировая война, Франция, Авиация, Пираты

Десятого июня Муссолини решил влезть в заварушку и тоже отжать что-нибудь у французов, пока немцы не забрали всё себе. Экипаж «Жюля Верна» переключился на Италию. Пилоты бомбили промышленные объекты в Маргере близ Венеции, подожгли хранилище топлива, и забросали центр Рима антифашистскими листовками. Семнадцатого июня «Жюль Верн» громил базу итальянского флота в Ливорно.


Смерть самолёта, смерть командира


Всего до капитуляции Франции капитан-лейтенант Даильер и его команда совершили 17 вылетов. Затем героический самолёт спрятали в ангаре на территории Виши. И сожгли в ноябре 1942 года, чтобы он не достался врагу, когда нацисты решили оккупировать всю Францию.


Два других NC.223.4 снова стали гражданскими в «Эйр Франс» при Виши.


Третьему борту, «Леверье», это не помогло. Во время рейса во французский Ливан 27 ноября 1940 года он на свою беду очутился над морским сражением у мыса Спартивенто близ Сардинии между мощными итальянской и британской эскадрами. Кто именно сбил в пылу сражения случайного француза — до сих пор загадка.

Французский привет рейху: «Жюль Верн» и воздушные корсары над Берлином Длиннопост, История, Война, Вторая мировая война, Франция, Авиация, Пираты

Судьба первого, «Камиля Фламмариона», осталась неизвестной.


Ну а отважный командир «Жюля Верна» продолжил службу… в ВВС вишистской Франции. На его решение сильно повлияла бойня линкоров французского флота, на всякий случай устроенная англичанами в Мерс-эль-Кебире. Пилот получил погоны капитана второго ранга и отправился в Западную Африку.


Анри-Лоран Даильер погиб чуть раньше «Леверье» и его экипажа, 11 октября 1942 года. Его разведывательный Martin 167A3 перехватили британские истребители над Фритауном в Либерии, куда стекались английские конвои по пути из колоний в родные порты. Посмертно он получил звание каперанга и упокоился в сенегальском Дакаре — куда когда-то привёл свой гидросамолёт.


Франция 1940 года оказалась готова к отражению блицкрига не больше, чем СССР 1941-го. Её военачальники слишком почитали прошлое, полагались на прочность обороны и боялись повторения мясорубки, погубившей миллионы. Танки, корабли и самолёты Франции сочетали высокое качество и передовые технические решения с невероятной архаикой. Всё это не смогла вытянуть даже извечная отвага французского солдата, над которой ныне считается уместным потешаться в прочих странах.


Франция 1940 года на грани краха сумела отправить в отчаянный, символический рейд на Берлин один-единственный самолёт, наспех переделанный из гражданского. В его допотопный корпус врезали старый пулемёт и засунули бомбы, чтобы кидать их вручную. По нему стреляли враги и союзники. На него умудрились забыть поставить бомбовый прицел. И всё же капитан-лейтенант Даильер и его экипаж «корсаров» привели свою странную машину в небо столицы нацистской Германии. Пронеслись над Берлином, цепляя крыши среди разрывов зениток. Сбросили свой привет фюреру и рейху из 88 бомб — и пары ботинок — на Рейхстаг. И даже умудрились вернуться.


Глупо, бессмысленно, смехотворно на фоне свершений СССР и США с Британией? Быть может.


Но всё равно это чертовски красиво.


Источник: warhead.su

Показать полностью 12
  •  
  • 237
  •  

Stratolaunch: самый большой самолёт в мире совершил первый полёт

в

В субботу утром совершил свой первый вылет самый большой самолёт в мире — Stratolaunch. Машина весом почти 227 тонн и с размахом крыла 117 метров поднялась в воздух примерно в 17:00 по Москве из воздушно-космического порта Мохаве в Калифорнии, США. Первый полёт продлился почти два с половиной часа и завершился успешной посадкой около 19:30 по московскому времени.

Stratolaunch: самый большой самолёт в мире совершил первый полёт Авиация, Новое, Техника, Космос, Запуск ракеты, Длиннопост, Самолет

Имея двойной фюзеляж, Stratolaunch предназначен для полётов на высоте до 10 500 метров, где он может сбрасывать космические ракеты, которые затем на собственных двигателях смогут выйти на орбиту вокруг Земли. У Stratolaunch Systems уже есть по крайней мере один клиент — компания Orbital ATK (ныне подразделение Northrop Grumman), которая планирует использовать Stratolaunch для отправки своей ракеты Pegasus XL в космос.


До сегодняшнего запуска самолёт проходил ряд дополнительных испытаний в течение последних нескольких лет: первый выезд из ангара и испытание двигателя в 2017 году, а также несколько пробных поездок по взлетно-посадочной полосе в Мохаве с различными скоростями в течении последних двух лет.

Показать полностью 3
  •  
  • 69
  •  

Александра сажает Суперджет в Мексике

в

Смотреть как женщина управляет самолетом всегда интересно, особенно если ручка управления находится перед креслом и самолет делает фигуры пилотажа

  •  
  • 66
  •  

Умный самолет Як-130

в

Россия на Лангкави представила свой бестселлер — учебно-боевой самолет ЯК-130, который стал самым популярным в мире двухместным реактивным учебным самолетом нового поколения. Для оснащения своих ВВС ее выбрали России, Алжир, Белоруссия, а также три страны Южной Азии — Бангладеш, Мьянма и Лаос. Сегодня в мире эксплуатируется свыше 160 истребителей Як-130.

Умный самолет Як-130 Як, Авиация, Длиннопост, Самолет, м-346

Самолет Як-130 — это наиболее функциональная, конкурентоспособная и привлекательная по цене-качеству машина своего класса.

Показать полностью 20
  •  
  • 35
  •  

Самый Большой самолёт в мире совершил свой первый полёт

в

Антонов Мрия Ан-225 уже не считается самым большим в мире

Следить за первым полётом можно здесь https://www.flightradar24.com/202483ad

  •  
  • 103
  •  

F16 falcon

в
F16 falcon
  •  
  • 46
  •  

Извечный холивар

в

*гос. субсидии*

Извечный холивар Reddit, Airbus, Boeing-737, Авиация, Гражданская авиация, Государство, Холивар

"Ты летаешь на халяву!"

  •  
  • 779
  •  

Не только Гагарин. 12 апреля - чёрный день авиации США

Не только Гагарин. 12 апреля - чёрный день авиации США Корейская война, Авиация, 12 апреля, Ли Си Цин, Длиннопост

12 апреля 1951 года во время войны в Корее, армада из 21 бомбардировщика В-29, вылетевших в сопровождении охраны из 200 американских истребителей, столкнулась с советскими самолетами МиГ.


Хотя американцы имели трехкратный численный перевес, бой 12 апреля обернулся для них полным разгромом, в небе над Ялуцзяном раскрылись десятки парашютных куполов, экипажи американских бомбовозов пытались спасти свои жизни, впереди их ждал плен. Два советских самолёта были повреждены, но вскоре, устранив неполадки, их вернули в строй.


Было сбито 12 из 21 «летающих суперкрепостей». Из оставшихся девяти «неуязвимых» до этого дня американских машин не было ни одной, вернувшейся на базу без убитых и раненых членов экипажа. Заодно сбили и четыре истребителя ВВС США.


У советских МиГов потерь не было. Три дня ошарашенные американцы вообще не вылетали. Потом под мощным прикрытием послали на пробу тройку В-29. Эти были сбиты все. После чего стали посылать «летающие суперкрепости» только ночью, а потеряв сбитыми 170 хвалёных «суперкрепостей», вообще прекратили их использовать.


В американских ВВС на целую неделю был объявлен траур по погибшим лётчикам.


В ходе войны, уже первые схватки в небе доказали, что американские реактивные самолёты F-80 "Шутинг Стар" и F-84 "Тандерджет" значительно уступают МиГ-15 по скорости, скороподъёмности и вооружению. Бои заканчивались их бегством.


Взлет с северокорейских аэродромов стал опасным с тех пор, как у американцев появились самолёты F-86 Sabre, производимые компанией North American. Они барражировали на значительной высоте, а поэтому с земли их практически не было видно. Американские летчики тем не менее прекрасно различали огромные облака пыли, поднимаемые реактивными двигателями при старте с сухих грунтовых полос. Далее следовало крутое пике и... Что мог в такой ситуации сделать пилот еще не набравшего скорости истребителя?


...В то утро облако пыли от реактивной струи северокорейского истребителя тоже сразу было замечено американским пилотом. «Сейбр» перешел в пике, его летчику оставалось лишь выжидать, пока расстояние между истребителями не уменьшится до дистанции эффективной стрельбы.


Но, к удивлению американца, незнакомая для него машина вдруг резко ушла влево и вверх — даже на взлете она устойчиво держалась в воздухе. Пулеметная очередь лишь задела правее крыло, хлестнув по обшивке так, что та загремела, словно кожа туго натянутого барабана. И сейчас же над МиГом проскользнул выходящий из пике «Сейбр». Всего мгновение потерял американский летчик, но оно стало для него роковым. Безотказно сработали пушки МиГа, и на следующий день все газеты Соединенных Штатов сообщили о гибели в Северной Корее своего знаменитого аса майора Джорджа Эндрю Дэвиса Младшего. Сбил же его наш лётчик старший лейтенант Михаил Аверин из 2-й эскадрильи 148-го гвардейского истребительного авиаполка. Правда, в целях конспирации пришлось объявить, что американца сбил китайский пилот Чжан Цзи Хуй (кит.: 张积慧).


С тех пор появились песни и анекдоты о китайском лётчике Ли Си Цине.


По материалам:


https://masterok.livejournal.com/877190.html

https://www.fondsk.ru/news/2015/04/12/12-aprelja-chernyj-den...

Показать полностью
  •  
  • 36
  •