Positive Plane))
ТГ канал «Ил-76 Экипаж»
Показать полностью
1
Авиация и Техника
9 405 постов
•
17 540 подписчиков
Заграница
Место съёмки не подскажите.
Вот это контент так контент. Или как посадить самолет без навыков, смс и подтверждения личности
Ситуация. Оба пилота в отключке, за штурвал садится пассажир и сажает самолет без подготовки — по командам пилота с земли, который просто говорит по рации, что надо делать. Пассажир работает в метро, а значит, приучен нажимать на кнопки и быть внимательным, но не более того. Все происходит в симуляторе, ясное дело.
Мысль. Если автопилот на борту работает, то выглядит все не так уж и сложно. Правда, пилоты успели задать траекторию захода на посадочную полосу до своего одновременного «обморока». Это упрощает ситуацию, а возможно, упрощает очень сильно. ХЗ, сложно ли эту траекторию задавать — не показано.
Ситуация маловероятная: оба пилота в обмороке. Но вовлечение, будь здоров. Как будто хорошее кино посмотрел.
Теперь тоже хочу посадить самолёт.
Полет SSJ-100 и MC-21 крылом к крылу
МС-21, SJ-100, Ту-214, Ил-114-300 придется подождать. Зато они будут безопасными, сказали в Минпромторге. Источник видео: АвиаФильм
Перепутали два провода, катастрофа Ту-134 в Донецке
Аэропорт г. Жданов (ныне г. Мариуполь)
18:00
25 мая 1984 года
Авиалайнер Ту-134Ш ВВС СССР, предназначавшийся для подготовки штурманов, готовится к выполнению полёта в Ворошиловград (ныне г. Луганск). Экипаж из 6 человек возглавлял лётчик-инструктор 1-го класса В.А. Сюткин, а в качестве единственного пассажира на борту находился начальник Ворошиловградского ВВАУШ, генерал-майор авиации и заслуженный военный лётчик СССР 49-летний Марченко Ю.М.
В 18:22 самолёт вылетел из аэропорта Жданова и занял эшелон 4 200 метров.
Ту-134Ш ВВС СССР
Через 10 минут, в 18:33, экипаж был проинформирован о находящихся впереди двух мощных грозовых фронтах.
– “449 информацию принял, обхожу по своим средствам прямо”
Летя с приборной скоростью 500 км/ч, лайнер попал в зону интенсивной турбулентности, что привело к возникновению сильных колебаний самолёта одновременно в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Перегрузки достигали 3,6g. Сильная тряска самолёта продолжалась в течении 38 секунд. За это время приборная скорость лайнера возросла до 610 км/ч, а эшелон полёта снизился до 2 750 метров. Не выдержав перегрузок, самолёт начал разрушаться прямо в воздухе.
Когда метка Ту-134Ш пропала, диспетчеры попытались связаться с экипажем самолёта. Но отвечать было уже некому. Через 12 минут с одного из гражданских самолётов доложили: “…наблюдаю горящие обломки на окраине Донецка”.
Обломки
Самолёт упал в лесистой части Петровского района Донецка. Все находившиеся на его борту погибли.
В состав комиссии по расследованию вошли представители ОКБ Туполева, среди которых был главный конструктор предприятия Л.Л. Селяков. По имеющейся информации, комиссия выдвинула предварительную версию, что причиной авиакатастрофы стали сложные метеоусловия.
Анализируя радиообмен, комиссия выяснила, что экипаж принял информацию о находящихся впереди грозовых фронтах, после чего отключил автопилот и пересёк линию засветки. Позже лайнер подвергся раскачке и сильнейшим перегрузкам, которые значительно превышали безопасный уровень и привели к разрушению конструкции. Экипаж физически не мог предотвратить это разрушение. В отчёте также было указано, что материальная часть самолёта на протяжении всего полёта была исправна и отказов не имела.
Начальник ВВВАУШ генерал-майор Ю. М. Марченко в 1983 г.
Однако некоторых специалистов такой вердикт не устроил. Расследование продолжилось и были проведены более детальные исследования. Они то и показали, что основной причиной катастрофы стали неполадки в электропроводке лайнера.
Выяснилось, что в 1979 году самолёт проходил техническое обслуживание на авиационном заводе в Челябинске. В ходе него местные рабочие перепутали между собой провода 1ЭЦ12 и 2ЭЦ12 на клеммах контактора включения резервного преобразователя на основную шину.
На протяжении нескольких лет после ремонта самолёт летал нормально, пока при прохождении грозового фронта в мае 1984 года система автоматически не подключила на основную шину и резервный преобразователь. В итоге произошло неправильное чередование фаз переменного напряжения, что привело к изменению направления вращения роторов, гиромоторов, приборов и гиродатчиков. Проведённые в дальнейшем испытания полностью подтвердили, что самолёт начинал вести себя так же, как и Ту-134Ш в том полёте. Помимо этого, отказывали авиагоризонты и курсовые системы, а их показания становились хаотическими.
На основании полученых данных был сделан вывод, что авиакатастрофа произошла после потери самолётом путевой динамической устойчивости и управляемости из-за неправильной работы демпфера рыскания, вследствие перепутывания электропроводов на клеммах контактора включения резервного преобразователя на основную шину.
Генерала-майора авиации Марченко Ю.М. и членов экипажа, за исключением командира экипажа Сюткина В.А. похоронили в Ворошиловграде на Острой могиле.
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
Показать полностью
2