Заграница
Место съёмки не подскажите.
Место съёмки не подскажите.
Ильюшин Ил-62
Бортовой №: СССР-86624
в эксплуатации: с 17 января 1976 г.
списан: 23 октября 1991 г. (Акт ДПО - по отработке ресурса.)
Порезан в конце 1991 - начале 1992 года.
Посмотрел недавно иностранный фильм "Тетрис" про советского инженера, который изобрёл игру, покорившую мир. И один момент меня прямо развеселил. Показывают, значит, улетающий с главными героями самолёт:
Вот этот
Что-то я не припомню, чтобы суровые советские конструкторы ставили в хвосте сразу пять движков! Видимо пытались изобразить или Ил-62, или Ту-154, но в итоге их просто взяли и скрестили.
И ещё один штрих. Судя по кадрам из салона они это чудо сделали широкофюзеляжным (три ряда кресел), хотя и Ил-62 и Ту-154 - узкофюзеляжные (два ряда).
Зачем это сделано? Неужели художники не могли посмотреть модели или изображения оригинальных самолётов? Или они это специально?
Впрочем, в целом фильм понравился, хотя поздний СССР там изображён гротескно и обильно усыпан "клюквой".
14 августа 1972 года Ил-62 авиакомпании Interflug (ГДР) выполнял рейс по маршруту Берлин-Бургас. На борту находилось 148 пассажиров и 8 членов экипажа.
Во время набора высоты возникли проблемы со стабилизатором. Через 15 минут после взлета командир принял решение возвращаться в аэропорт. Спустя пять минут экипаж начал сливать лишнее топливо, чтобы облегчить самолёт и выровнять его центровку. Затем пилоты приступили к снижению для захода на посадку.
Вскоре в хвостовой части появилось задымление. Потом отказали рули высоты. Экипаж сообщил диспетчеру о пожаре на борту, потере контроля за снижением и объявил Mayday. После этого у лайнера оторвался вертикальный стабилизатор, на котором также крепились и горизонтальные рули высоты. Самолёт потерял устойчивость и перешёл в крутое пике. Из-за огромных аэродинамических перегрузок Ил-62 потерял хвостовую часть. В конце-концов лайнер на огромной скорости врезался в лесной массив и разрушился. Всё, кто был на его борту, погибли.
Комиссия установила, что причиной катастрофы стала утечка в системе охлаждения двигателей. Из-за неё горячий воздух температурой 300°С какое-то время разрушал изоляцию проводов. Когда изоляция разрушилась настолько, что кабели начали закорачиваться друг с другом, возникло искрение и проблемы с управлением хвостовым оперением. Через этот же отсек проходили шланги противообледенительной системы и их оболочка тоже была повреждена из-за высокой температуры.
В том роковом полёте из этих шлангов возникла утечка рабочей жидкости, которая после попадания искр воспламенилась. Пожар повредил тяги управления. Из-за отсутствия в том месте датчиков пожара, огонь обнаружили только когда он дошёл до 4-го багажного отсека и уже разрушал конструкцию планера. Поначалу из строя были выведены рули высоты. Затем конструкция настолько ослабла, что у Ил-62 оторвало киль, а потом и всю хвостовую часть, что привело к неконтролируемому падению.
После катастрофы авиакомпания Interflug прекратила эксплуатацию всех Ил-62 до завершения соответствующих доработок. Комиссия по расследованию пришла к выводу, что утечка горячего воздуха возникла по причине конструкционных недостатков. Однако, по результатам исследований, проведённых конструкторским бюро Ильюшина, эта версия не была подтверждена. Тем не менее, конструкцию самолёта доработали. В том числе установили дополнительные датчики дыма и огня, а также специальные смотровые окошки. Больше происшествий по данной причине не возникало.
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
Ил-96-300ПУ RA-96016
Ил-62М RA-86540
Глазго, Шотландия
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!