Авиакомпания Red Wings сегодня начинает выполнять пассажирские рейсы на отечественных самолетах Ту-214. Первый рейс отправляется по маршруту Москва (Жуковский) — Сочи. А уже со следующей недели самолет будет летать из Домодедово в зарубежные страны: в Армению, Грузию и Израиль.
Ту-204 авиакомпании Red Wings. Фото автора
Тут нужно сказать несколько слов про Red Wings. Когда-то эта российская авиакомпания эксплуатировала исключительно отечественные самолеты. Были времена, когда во флоте авиакомпании были исключительно Ту-204, которые «Красные крылья» собрали в разных авиакомпаниях.
Ту-204 авиакомпании Red Wings. Фото автора
В 2010-х годах в отечественных авиакомпаниях бал уже вовсю правили «Боинги» и «Эйрбасы», поэтому я как-то специально выбрал Red Wings, чтобы вспомнить, каково это летать на «Тушках». Сам полёт мне понравился, за исключением категорического запрета фотосъемки на борту.
Ту-204 Red Wings. Фото 2016 года
Ту-204 — советский/российский среднемагистральный пассажирский самолёт, разработанный в конце 1980-х — начале 1990-х в ОКБ Туполева для замены на авиалиниях пассажирского самолёта Ту-154. Производился с 1990 года на заводе «Авиастар-СП» в Ульяновске, а также с 1996 года на КАПО имени С. П. Горбунова в Казани (модификация Ту-214).
Помимо Ту-204 у Red Wings были во флоте «Суперджеты». Немалую роль в этом играла государственная поддержка. Однако в 2016 году авиакомпания из-за экономики решила отказаться от этого типа.
Superjet-100 авиакомпании Red Wings. Фото автора
Увы, экономика «Тушек» тоже была не в пользу рынка. Эксплуатация Ту-204 была прекращена в конце 2018 года. Red Wings была последней авиакомпанией России, которая осуществляла коммерческие перевозки на этом типе воздушных судов. Red Wings перешла на Airbus,
Встреча Airbus авиакомпании Red Wings в Домодедово
Позже Red Wings вернулась к эксплуатации «Суперджетов». На мой взгляд, красная ливрея SSJ-100 Red Wings — самая красивая раскраска этого типа. Сейчас «Суперджеты» — основа флота Red Wings
Красный Superjet-100 авиакомпании Red Wings
И вот очередная новость. Авиакомпания Red Wings получила Ту-214. Этот борт был изготовлен на Казанском авиационном заводе в 2009 году, оборудован российскими двигателями ПС-90А. До 2017 года борт эксплуатировался в авиакомпаниях «Трансаэро» и — вот это сюрприз — Red Wings. Сейчас самолет модернизирован, в нем современное навигационное и спасательное оборудование.
Ту-214. Фото ОАК
Получается, что авиакомпания Red Wings два раза дважды вошла в одну реку. Сначала с «Суперджетом», а теперь с Ту-204/214. Постараюсь сфотографировать этот самолет в небе или на перроне. Результатами обязательно поделюсь.
Летательный аппарат «Пчелка» рассчитан на перемещения одного человека в пределах города. Его разработкой занимаются инженеры из Национальной технологической инициативы (НТИ).
Судя по опубликованной в сети картинке, «Пчелка» относится к типу аппаратов с вертикальным взлетом и посадкой. В НТИ ее называют гибридом бикоптера и автожира, то есть винтокрылого летательного аппарата, похожего на вертолет. Он использует для создания подъемной силы свободновращающийся в режиме авторотации несущий винт.
Максимальная скорость полета — 200 км/ч, а максимальное время проведения в воздухе — 1 час 10 минут. Дальность полета с электродвигателями — 180 км. Версия с силовыми установками двигателя внутреннего сгорания обладает более крутыми возможностями. Дальность полета возрастает до 600 км, в время — до 4 часов.
— Летать нельзя закрыть. В истории аэродрома Щёкино поставлена точка?
— Без вины виноватые. Росавиация наказала владельцев ВС за халатность МТУ.
— Горе от ума? Почему пилоты работают таксистами или курьерами вместо авиаработ?
Работа посадочной площадки Щёкино остановилась 11 сентября прошлого года по распоряжению районной администрации из-за социальной напряжённости жителей района. По словам чиновников, люди принимали планёры за дроны. Руководство аэродрома более двух лет собирало документы и разрешения на перевод из земель сельхозназначения в земли транспорта, заявление на изменение категории земельного назначения было в Генплане Клинского района Московской области. С августа 23 года планеристы и сочувствующие им отправили сотни обращений в Правительство Московской области, Минимущества, Минспорта. Обращения в поддержку аэродрома писали депутаты Мособлдумы, Государственной Думы и новый руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.
===
Росавиация отправила письмо в госкорпорацию по ОрВД с требованием не согласовывать полётные планы полёты более 200 типовых воздушных судов АОН, которые в прошлом году не прошли инспекционный контроль. В пятьсот девятнадцатых ФАП, на которые ссылается федеральное агенство по воздушному транспорту, и в других федеральных авиационных правилах нигде не прописали порядок проведения инспекционного контроля, но зато указали ответственного за его организацию. Цитируем дословно четырнадцатый пункт: «Инспекционный контроль лётной годности воздушного судна организуется и проводится уполномоченным органом в области гражданской авиации, выдавшим сертификат лётной годности». Получается, что центральный аппарат Росавиации наказал владельцев за то, что чиновники из подведомственных МТУ халатно отнеслись к служебным обязанностям. Специалисты в достаточном количестве для проведения лётной годности воздушных судов в Росавиации отсутствуют, проверки происходили редко и чисто формально. Автор интернет-сайта «Воздушное законодательство» предполагает, что что люди ринутся в территориальные управления "решать" проблему и будут приглашать, угощать и одаривать заботливых чиновников, чтобы им провели инспекционных контроль.
===
Поговорим о наболевшем — как пилоту устроиться на работу в авиакомпанию - эксплуатант АОН. В России сложилась любопытная ситуация — коммерческие пилоты работают таксистами или курьерами в то время как эксплуатантам для выполнения авиаработ катастрофически не хватает пилотов. Чтобы разобраться в этом парадоксе, съёмочная группа FlightTV пообщалась с лётным директором авиакомпании "Азимут". Система обучения пилотов в российских государственных авиационных училищах и академиях со времён Советского Союза почти не изменилась. Выпускники приходят в большие авиакомпании, где опытные лётчики передают знания молодёжи. Но с 20 года большие авиакомпании сократили до минимума или вовсе прекратили набор молодых пилотов.
Тимур Саттаров, лётный директор авиакомпании Азимут
"Выпускники оказались никому не нужны. Училище выпускает, но летать им негде. То, что в авиации у нас санкции. Авиакомпании сократили набор, авиакомпании сократили количество полётов, техники сократилось в разы. И поэтому столько лётчиков не нужно и огромное количество молодых людей, которые шли к своей мечте, остались на улице без работы."
В США и Евросоюзе десятки тысяч пилотов имеют коммерческое пилотское с допуском на лёгкие многодвигательные самолёты. В России коммерческих пилотов с таким допуском не учат. Как вариант можно получить CPL за рубежом, а после валидировать свидетельство в России. До 22 года многие так делали, а сейчас поток иссяк.
Тимур Саттаров, лётный директор авиакомпании Азимут
"Моя задача набирать лётчиков, которые соответствуют условиям нашей специфики на легкомоторной технике, на многодвигательных самолётах имея опыт не 12 часов, из них три командира, а минимум хотя бы 100 часов командирами, пускай хотя бы 300 часов вообще в качестве пилота на этом воздушном судне. И по статистике сейчас таких людей в стране не больше 100 всего на всю огромную страну. Между собой общаются лётные директора, и все друг другу звонят и говорят ― нашёл? А если нашёл мне дай, если вдруг ещё есть, хоть где в любой части России? Просто если есть дай телефоны. Пилотов днём с факелами ищут и очень сложно найти.
В разгаре 1-й период хоккейного матча на “Кубок Открытия” между “Салаватом Юлаевым” (Уфа) и “Атлантом” (Мытищи). Тысячи любителей хоккея пришли насладиться игрой двух лучших команд КХЛ! Впереди их ждал новый сезон, который обещал принести много зрелищных матчей и кучу ярких эмоций!
Но всё изменилось, когда игра вдруг была остановлена, а на лёд вышел президент КХЛ Александр Медведев. Его слова разделили хоккейную историю на “до” и “после”.
Минуту внимания! Уважаемые друзья! Сегодня произошло страшное горе. При вылете из Ярославля на матч с Динамо-Минск разбился самолёт с командой, тренерами, администраторами команды “Локомотив”…
Тысячи людей, которые ещё минуту назад кричали и гнали свою команду вперёд, сейчас молчали и не могли поверить в услышанное. “Локомотива” больше нет…
Но что же произошло в тот день в Ярославле?
7 сентября 2011 года, среда, г. Ярославль 15 часов 00 минут по местному времени
Это был обычный будний день. Около часа назад в аэропорту Туношна произвёл посадку Як-42Д авиакомпании Як Сервис. Самолёт прибыл чартерным рейсом из Москвы, чтобы взять на борт местную хоккейную команду “Локомотив” и доставить её в Минск для участия в матче против местного Динамо.
Тот самый борт
Команда прибыла в аэропорт примерно за час до вылета. После прохождения череды проверок, в отличном настроении и в предвкушении хорошей игры, они проследовали на посадку. На борту их ждал экипаж из 6-ти человек. Командир – Андрей Соломенцев. Коллеги характеризовали его, как опытного лётчика и ответственного командира, налетавшего почти 7 тысяч часов. В качестве стюардессы на борту находилась его девушка Надежда Максумова, с которой они планировали сыграть свадьбу.
Второй пилот – Игорь Жевелов, и вовсе считался матёрым волком, налетавшим 13 тысяч часов. Интересно, что в прошлом именно Жевелов обучал Соломенцева управлению Як-40. В этом полёте уже Соломенцев выступал в роли инструктора для Жевелова, т.к. тот проходил подготовку на Як-42. Вместе с ними в кабине находился бортмеханик Сергей Журавлёв.
Для обслуживания самолёта в транзитных портах на борту находились 2 служебных пассажира — инженеры наземного обслуживания авиакомпании «Як Сервис» Владимир Юрьевич Матюшкин и Александр Борисович Сизов, занимавшие места в последнем ряду.
Тот самый борт
В 15:50 экипаж приступил к предполётной подготовке. В ходе неё Андрей Соломенцев определяет, что пилотировать будет он сам. На самом деле в кабине царил хаос. Не было реального лидера. Второй пилот Игорь Жевелов и вовсе решает не проводить обязательные расчёты массы самолёта, центровки и скоростей. Он делает это “на глазок”. В ходе руления экипаж не выполняет или выполняет неправильно целый ряд необходимых процедур.
2П: Сколько тебе? Девять? КВС: Восьмерку, наверное. 2П: Восемь с половиной.
Так экипаж "на глазок" выбирает положение стабилизатора.
В 15:58 самолёт выруливает на взлётную полосу аэродрома Туношна. Ситуация такова, что экипаж может свернуть вправо и проследовать в карман. После чего развернуться и использовать для разбега уже всю длину полосы, которая, к слову, составляла 3 000 метров. Но Соломенцев считает, что ширины полосы не хватит и, проследовав в карман, самолёт не сможет там развернуться. Но на самом деле ширины хватало. Помимо этого, двигатели самолёта ещё не были до конца прогреты.
2П: Справа впереди свободно, разрешение получено. 2П: Так, а че, поехали, на номинале взлетим, да?
Экипаж перемещает РУДы на режим 71% от их максимальной тяги и самолёт трогается с места. И только спустя 16 секунд пилоты увеличивают режим до номинального. В результате, темп разгона изначально был замедленным. Данная практика устойчиво применялась экипажем и в других рейсах.
КВС: 74... 76. Бортмеханик (далее - Б): 74... 76... Режим. КВС: Время, фары. Б/м: Фары, время. КВС: Экипаж, взлетаем. Рубеж - 190. Э (кто-то из экипажа): Надо рубеж 200... КВС: Взлет 200. Э: Раз... Два... КВС: Три... Четыре... Пять... Номинал. Б: На номинальном. Б: Скорость растет. Параметры в норме. 130... 150... 170... 190...
По имеющимся расчётам, скорость принятия решения составляла 190 км/ч, а скорость поднятия передней стойки – 200 км/ч. Но на самом деле рубеж был 210 км/ч.
Но самым страшным было другое. До скорости 60 км/ч самолёт разгонялся с подтормаживанием. Кто-то из пилотов неосознанно в ходе разбега нажимал на тормоза. На скорости 60 км/ч тормоза были отпущены и самолёт спокойно набирает 170 км/ч. И в этот момент лайнер наезжает на неровность и кто-то из пилотов опять жмёт на тормоза. Дело в том, что одним из отличий Як-40 от Як-42 является метод управления педалями. На Як-40 нога лётчика полностью становится на педаль, а на Як-42 – она ставится на полосу и педали касается только носок. Если на Як-42 неправильно расположить ноги на педалях, то можно случайно и неосознанно нажимать на тормоза.
Кабина Як-42Д
Пилоты тянут штурвал на себя в надежде приподнять переднюю стойку, но самолёт и не думает взлетать. Они ещё сильнее упираются ногами в педали и, тем самым, тормозят воздушное судно. Скорость медленно, но растёт. К тому же, из-за торможения создаётся пикирующий момент, который не позволяет самолёту взлететь. До конца полосы всего ничего и если сейчас прервать взлёт, то лайнер определённо выкатиться за её пределы. Но вместо этого пилоты увеличивают режим до взлётного и всё таки пытаются оторваться от земли.
На скорости 230 км/ч самолёт выкатываются на грунт и несётся по нему примерно 400 метров. В какой-то момент КВС отдаёт штурвал “от себя”, чтобы после этого взять его “на себя”, но бортмеханик воспринимает эту отдачу штурвала как решение командира прервать взлёт, и совсем убирает режим двигателей. Это замечает второй пилот.
2П: Че ты делаешь-то?! КВС: Взлетный!!! 2П: На х... ты!
Проехав 400 метров по грунту, самолёт всё-таки поднимается в воздух. Но пилоты так сильно взяли штурвал на себя, что после отрыва, самолёт мгновенно выходит на закритические углы атаки. Едва набрав 6 метров высоты, он накреняется влево, сталкивается с радиомаяком и разбивается.
КВС: Б...!!! 2П: Андрюха!!! КВС: Все! П...!
Из 45 человек находившихся на борту, 43 погибают на месте. Хоккеист Александр Галимов и инженер Александр Сизов выжили и были госпитализированы. Они оба сидели в последнем ряду и не были пристёгнуты ремнями безопасности. Оба самостоятельно смогли выбраться из под обломков. Спустя 3 суток Александр Галимов скончался в НИИ имени А. В. Вишневского. В ликвидации последствий катастрофы участвовали 44 единицы спецтехники и 103 человека, в том числе специалисты Главного управления МЧС РФ. Все тела жертв катастрофы были найдены к утру 8 сентября.
На месте катастрофы
Александр Сизов был госпитализирован с ожогами 15 % тела, переломами обоих бёдер, свода черепа, рёбер и повреждениями грудной клетки. Позже его доставили в реанимационное отделение НИИ скорой помощи имени Н. В. Склифосовского и ввели в медикаментозный сон, чтобы он избежал шокового состояния. 12 сентября врачи сообщили, что жизнь Сизова вне опасности и он был переведён из реанимации в обычную палату института.
Вечером 7 сентября в Ярославле прошла поминальная акция. Люди несли цветы и свечи. Похожие акции прошли в Минске, Праге, Карловых Варах, Риге и Словакии. На месте авиакатастрофы установили мемориал в честь погибших. Президент Федерации хоккея России Владислав Третьяк заявил, что сборная России больше не будет пользоваться самолётами Як-42. Президент России Дмитрий Медведев выразил соболезнования родным и болельщикам хоккеистов, погибших в авиакатастрофе, и изменил программу участия в Мировом политическом форуме. Утром 8 сентября Медведев в сопровождении губернатора Ярославской области Сергея Вахрукова посетил место катастрофы и возложил цветы на берегу реки Туношонки, рядом с фрагментами разбившегося самолёта.
Свои соболезнования России высказали президенты Белоруссии, Украины, Азербайджана, Польши и Туркменистана. Также свои соболезнования принесли главы федераций хоккея Бельгии, Великобритании, Германии, Израиля, Италии и с десяток других стран. Футболисты «Севильи» перед матчем 4-го тура чемпионата Испании с «Реал Сосьедадом» появились на поле в футболках с эмблемой ярославского «Локомотива» и нанесёнными на них словами поддержки в адрес родных погибших хоккеистов на русском языке: «Севилья скорбит вместе с русским народом».
Стихийный мемориал в Словакии
После победы сборной России на чемпионате мира по хоккею 2012 года главный тренер Зинэтула Билялетдинов посвятил эту победу ярославскому «Локомотиву»:
Свою подготовку к чемпионату мира мы начали с контрольных матчей в Ярославле… Думаю, будет правильно, если победу посвятим погибшим игрокам «Локомотива». В той катастрофе погибло много хороших ребят. И не только из нашей сборной…
Согласно выводам комиссии, причиной катастрофы явились ошибочные действия пилотов, которые непроизвольно нажимали на тормозные педали во время разбега. Кто именно из пилотов это делал – установить не удалось. Несмотря на нештатную ситуацию, экипаж не предпринял попытку прекратить взлёт, а продолжил набирать скорость, установив взлётный режим работы двигателя, и увеличивать угол руля высоты, пытаясь поднять самолёт в воздух. После отрыва от земли пикирующий момент исчез, самолёт вышел на закритические углы атаки, поднялся на высоту 5-6 метров и начал сваливаться влево.
Выяснилось, что второй пилот Игорь Жевелов принимал препарат фенобарбитал, который оказывает тормозящее действие на центральную нервную систему. Пилоты, принимающие данный препарат, к лётной работе не допускаются. Кроме того, из медицинской документации следует, что у второго пилота развивался полинейропатический синдром, который проявляется в нарушении координации ног и контроля их пространственного положения. Выполнение полётов при этом заболевании также запрещено.
Обломки
Первопричиной катастрофы стала неправильная организация переподготовки пилотов с Як-40 на Як-42. Оба пилота часто совмещали полёты на этих двух типах, что привело к негативному опыту переноса навыков при пилотировании самолётов Як-40 на Як-42, выразившемуся в ошибочном расположении ног на педалях.
В ноябре 2017 года уголовное дело по факту катастрофы было прекращено, Следственный Комитет согласился с выводами технической комиссии о вине пилотов самолёта и закрыл дело в связи с их гибелью.
Уважаемые читатели Пикабу! Помогите пожалуйста определить модель самолета на фото из домашнего архива. На фото мой дедушка, он на лестнице стоит. Был стрелком- радистом, года на фото примерно 50-е. Пытался сам определить по фото из интернета, но не смог. Буду очень благодарен!
