Авиация и Техника

Приветствую вас, любители науки и технологий!

Отношения России и Китая не всегда были союзными и позитивными. Было время, когда мы стояли на грани полномасштабной войны. Во времена Сталина между КНР и СССР отношения дошли до такой точки, до какой она не дошла и сегодня. Но после смерти Сталина новая власть во главе с Хрущевых проводит политику десталинизации, что портит наши отношения с Китаем. Такие отношения и приводят Китай к тому, что он начинает наращивать свои территориальные аппетиты к нашей стране.

По поводу претензий Китая в отношении острова Даманский - можно отнести их к разряду фикции, так как Парижское положение гласит, что оно не распространяется на исторически сложившиеся границы. Тем не менее, это не остановило Китай. Не остановили даже экономическое, военное превосходство Советского Союза и наличие ядерного оружия, которое могло полномасштабно применено по отношению к Китаю, на что даже страны Запада могли просто промолчать. Тут и началась подготовка этой страны к провокациям на границе.

Естественное превосходство в живой силе со стороны Китая, позволяло ему быстро перебрасывать большие силы на остров и на китайский берег реки Уссури. Остров с переменным успехом переходил то к китайской стороне, то к советской. Так продолжалось полмесяца. В итоге, из "центра" дали команду на применение секретного оружия, которое просто уничтожило всю группировку китайцев как на острове, так и на китайском берегу реки Уссури. Уничтожены были даже только что подоспевшие резервы. После этого, китайцы прекратили свою агрессию на наш остров.

Многие еще не в курсе, какое же оружие могло применить советское командование весной 1969 года. Так вот, применили в тот день РСЗО (реактивную систему залпового огня) БМ-21 "Град". В данной системе в тот день использовали термобарические снаряды. Этот боевой комплекс тогда не был известен в мире, а принят был на вооружение еще в 1963 году. Термобарические снаряды поражают все на своем пути. Не являются для них преградой естественный рельеф, укрытия, здания и погодные явления. Одна установка поражает площадь в 20 гектаров на расстоянии до 30 км. По китайским войскам нанесли удар несколько таких установок.

Тем не менее, наше тогдашнее руководство побоялось Китая и передало им остров Даманский уже осенью 1969 года. Хотя самое смешное в этой истории то, что тогдашнее руководство Китая боялось, что СССР после применения непонятного оружия на острове Даманский, вовсе, нанесет по китайским городам и промышленным районам ракетно-ядерный удар. Ведь, Советский Союз это мог сделать по всем законам и своей военной доктрине. В 1969 году юридического изменения границ между СССР и Китаем не было, но в 1991 году остров полностью перешел к Китаю.

А на сегодня все, спасибо, что прочитали этот материал до конца.

Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Много наших материалов вы найдете на нашем сайте. Будем рады, если вы его посетите. Ваша подписка очень важна нам: Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, YouTube, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе". Всё это помогает развитию нашего проекта "Журнал Фактов".

В 1962 году Великобритания и Франция объединили усилия для создания и производства сверхзвукового пассажирского самолёта "Конкорд".

В Советском союзе знали о британско-французском проекте, поэтому советские инженеры вели собственные разработки в этом направлении.

Разработка сверхзвукового самолета велась в конструкторском бюро Туполева, а производителем выступил Воронежский авиазавод.

Строительство первого опытного самолёта Ту-144 началось в 1965 году, а первый полёт опытного Ту-144 состоялся 31 декабря 1968 года, на два месяца раньше Конкорда.

5 июня 1969 года на высоте 11 000 метров, Ту-144 развил скорость выше звуковой. А 25 мая 1970 года самолёт на высоте 16 300 м достиг скорости 2150 км/ч.

"Конкорд" предназначался для трансатлантических полетов из Европы в США и обратно, в то время как Ту-144 должен был летать над территорией Советского Союза.

Поэтому "Конкорд" мог лететь над безлюдным океаном на сверхзвуковой скорости на меньшей высоте, а Ту-144 приходилось подниматься выше, чтобы при переходе на сверхзвук, шум с неба не тревожил людей на земле. Отсюда и различия в весе, расходе топлива и ряда других показателей.

Не обошлось и без происшествий. 3 июня 1973 года в ходе международного авиасалона Ле-Бурже, Ту-144 разрушился в воздухе и упал на жилой район. В результате погибли шесть членов экипажа и восемь жителей французского посёлка.

23 мая 1978 года произошла вторая катастрофа опытного образца Ту-144. Во время испытательного полёта, произошло возгорание топлива из-за разрушения топливопровода. Экипаж самолета совершил вынужденную посадку на поле в Подмосковье.

31 июля 1980 года во время очередного испытательного полёта, у Ту-144Д на сверхзвуковом режиме на высоте 16 000 метров, произошло разрушение одного из двигателей. Экипаж с большим трудом вывел самолёт из пикирования и успешно посадил его. Двигатели машины отправили на доработку.

Несмотря на происшествия, работа продолжилась. Всего было построено 16 летных экземпляров, еще 4 для наземных испытаний и 1 был не достроен.

Два Ту-144 работали на маршруте Москва - Алма-Ата, открывшемся в 1977 году. Полет проходил на скорости в 2000 км/час. Расстояние в 3200 км авиалайнер преодолевал за два часа. Ту-144 успел совершить 55 пассажирских рейсов по маршруту Москва - Алма-Ата.

В последствии, от сверхзвукового самолёта, было решено отказаться по причине экономической нецелесообразности. Затраты на топливо, обслуживание и создание необходимой инфраструктуры на земле, были весьма дорогостоящими.

Сохранилось несколько музейных экспонатов Ту-144. Один из них находится в Монино, еще один в Казани, один в Ульяновске и один в Жуковском. В Европе, в музее техники в Германии, Ту-144 символично установлен рядом с Конкордом.

Технические характеристики:

Экипаж: 3 человека.

Пассажировместимость: 120–140 пассажиров.

Длина: 65.50 м.

Высота: 10.50 м.

Взлетный вес: 120 000 кг.

Максимальный взлетный вес: 180 000 кг.

Максимальная скорость: 2 500 км/ч.

Практический потолок: 18 000 м.

На этом всё. Спасибо за внимание и хорошего всем настроения.

Пришлось тут полетать "Полярными авиалиниями" , впечатлений море. Это другая авиация. Маленькая видеозарисовка и несколько фото.

Колыма, Походск.

Здесь зафиксирована работа диспетчера одной из зон «Москва подход».
Чем занимаются диспетчеры «подхода»? Обывательским языком, без усложнений — они управляют самолётами, которые находятся в стадии снижения перед посадкой или в стадии набора высоты после взлёта.
На практике в перегруженных зонах типа Москвы может быть такое, что снижение самолёту может дать диспетчер более «широкой» зоны, называемой «контроль». Ровно как и в зоне «подхода» самолёт может не успеть набрать высоту, и продолжит это делать уже под управлением «контроля».

Что это вообще за «Москва подход»?

Дисклеймер для профи, которые прочитают текст ниже и найдут в нём неточности или ошибки: буду рад вашим корректным замечаниям. Я — не от большой авиации, и потому мог где-то ошибиться.

Всё воздушное пространство делится на зоны, в которых действуют разные правила, и служат эти зоны для разного и одного и того же одновременно — для управления воздушным движением (сокращённо: УВД — как "Управление внутренних дел», но не оно).

CTR — это диспетчерская зона аэропорта.
В этой зоне могут присутствовать несколько пунктов диспетчерского обслуживания, они обычно обозначаются названием аэропорта, после которого следует уточнение конкретного пункта (на примере Внуково, но не привязываясь к нему в точности):
Внуково-круг;
Внуково-посадка;
Внуково-старт;
Внуково-посадка;
Внуково-руление.
Как следует из названий, каждый пункт отвечает за свою часть работы с воздушными судами (ВС). Соответственно, ВС переходит от управления одним диспетчером — к другому. Входит в «круг», там получает инструкции до стадии посадки. После переходит к диспетчеру посадки и работает под его управлением. Сел? Переходит к диспетчеру руления — и тот сообщает, как самолёту двигаться по земле. Собирается улетать? Сначала им управляет диспетчер руления, затем диспетчер старта, далее круга.

На маленьких аэропортах или аэродромах с диспетчерским контролем могут отсутствовать пункты от «посадки» до «руления», вместо них будет один «универсальный» пункт (орган) управления воздушным движением «Вышка» («Остафьево-вышка», как пример).

Диспетчерская зона аэропорта (CTR) обычно имеет радиус 10-15 км от контрольной точки аэропорта (геометрического центра главной ВПП), а по высоте контролирует пространство до нижней границы «Диспетчерского района», которое идёт следом после CTR.

«Диспетчерский район» или «Диспетчерский узловой район». Это пространство, содержит в себе один или более «узлов» — зон контроля движения ВС. Например, тот самый «Москва-подход».

Как из сказанного выше должно быть понятно, внутри диспетчерского района может быть зона «подход». «Подход» иногда делится на «нижний» и «верхний», и отвечают они, соответственно, за управление ВС на разных высотах. Иногда деления «подходов» нет.

P. S.: Для тех, кто сейчас скажет, что сошёл бы с ума от голоса, диктующего время: диспетчер его не слышит, эти голосовые таймстампы накладываются на запись — для потенциального разбора в будущем.