Авиация и Техника

Первая часть репортажа - Музей Aeroscopia - авиационная сокровищница
Конкорд
Этот Concorde является первым прототипом сверхзвукового пассажирского ВС, созданным совместными усилиями Sud Aviation и British Aircraft.

Самолет участвовал в программе испытательных полетов, о чем говорит установленное на борту контрольно-измерительное оборудование и инженерная станция.

Тут расположены кресла, на которых летали инженеры-испытатели во время тестовых полетов.

Иллюминаторы смешного размера, с большим трудом в них можно что-то увидеть. Такой размер был выбран для безопасности, при возможной разгерметизации салона.

Компоновка салона на 32 кресла установлена в хвостовой секции самолета. Эти самолеты всегда были только первого класса, простой смертный не мог позволить себе летать на Конкорде.

После испытаний Конкорд-201 использовали в качестве тренировочного борта для подготовки экипажей Air France, кроме того, на нем также совершил несколько полетов президент Франции Валери Жискар д’Эстен (летал из Франции в Саудовскую Аравию).

Любопытный факт про Конкорд. Мстислав Ростропович обычно бронировал два места: одно для себя, одно для скрипки виолончели.
Первый полет этого борта состоялся в 1973 году, последний в 1985. Шасси Конкорда.

Миг 15
До того, как попасть в музей, самолет прошел долгий путь. Обнаружили его волонтеры из авиационной ассоциации Ailes Аnciennes. Они нашли в буквальном смысле груду металлолома в Чехии, купили у владельца и вывезли во Францию. Больше 7 лет на самолете велись работы по восстановлению.

Mirage III (разработка Dassault, Франция)

Многоцелевой военный самолет, спроектированный в 50-е годы. Изначально проектировался как истребитель-перехватчик, однако впоследствии появилось около 80 разных модификаций. В общей сложности было построено 1800 таких самолетов.

24 октября 1958, Mirage III A стал первым европейским самолетом, который достиг скорости в 2 Маха. Представленный в музее самолет эксплуатировался истребительной военной группой 3/10 Vexin, созданной в 1978 году, которая активно участвовала в боевых действиях на Ближнем Востоке.

SE 3130 Aluette II Marine
Легкомоторный многоцелевой вертолет производимый французской компанией SNCASE , позднее Aerospatiale. Он стал первым в мире вертолетом, оснащенным газотурбинным двигателем.

Данная модификация совершила свой первый полет в 1955 году и уже через пару месяцев поставила мировой рекорд по высоте полета, достигнув эшелона в 8209 м. В общей сложности было произведено 1400 таких вертолетов, который эксплуатировались как в гражданских, так и военных целях в 46 разных странах

Представленный в музее экспонат стоял на службе Французского Флота, именно поэтому его полозковое шасси было заменено на 4 колеса, что облегчало перемещение вертолета по палубе морского судна. На восстановление образца ушло 5 лет.

Учебно-тренировочный MORANE-SAULNIER MS760 PARIS IR.

F-PMSG  Morane Saulnier type G
Двухместный спортивный гоночный моноплан, произведенный во Франции до Первой мировой войны. Разработан Леоном Мораном и Раймондом Сольнье
Представлял собой моноплан с плечевым крылом на проволочных креплениях. Конструкция была полностью выполнена из дерева, покрытого тканью, за исключением стоек шасси, которые были сделаны из стальных труб.

СМ-170 Fouga Magister — двухместный реактивный учебно-боевой самолёт, спроектированный во Франции, основным назначением которого являлась лётная подготовка пилотов ВВС. Самолёт способен развить скорость до 715 км/ч, его потолок (предельная высота полёта) — 12 км, а практическая дальность полёта — до 1400 км.

Стал вторым в мире специально построенным реактивным учебным самолётом - первым самолётом был Fokker S.14 Machtrainer, принятый на вооружение годом ранее. Тем не менее, СМ.170 был удачнее Machtrainer - всего было построено более тысячи СМ.170 и только 21 Machtrainer.

Fairchild Swearingen SA226-AT Merlin IVA
Мерлин изначально был бизнес-самолетом с двойным турбовинтом производимый компанией Swearingen Aircraft (США), а затем Fairchild, начиная с 1971 года. Его первый полет был в апреле 1965 года. Было построено несколько версий, в том числе Merlin IV, производство которых закончилось в 1987 году.

Этот Мерлин IV первоначально был личным транспортом губернатора штата Кентукки в США. В 1986 году он был продан Meteo France (французская метеослужба), самолет был оснащен датчиками, и оборудованием для измерения различных атмосферных параметров и компьютерами для записи и визуализации данных.
За время работы с 1987 по 2003 год, Мерлин провел около двадцати различных исследовательских кампаний на национальном, европейском и международном уровне.

Познавательные посты и видео о том как устроены вещи, как работают и как это сделано публикуются в сообществе Как это сделано, присоединяйтесь, там много интересного!

Я был во множестве различных музеев, но мне особенно нравятся технические музеи, их на моем счету несколько. Во время съемок на заводе Airbus мне удалось посетить музей  Aeroscopia, который был построен совсем недалеко от производственных ангаров где собирают самолеты Airbus. Находится музей в Тулузе.
Отдельное спасибо за донат таинственному пикабушнику, который забыл авторизоваться

Здесь можно увидеть около 30 уникальных экспонатов, включая самые первые летательные французские аппараты, первый самолет от Airbus А300 и легендарный сверхзвуковой "Конкорд".
Часть экспонатов была передана музею компанией Airbus, часть была собрана волонтерами местной авиационной ассоциации Ailes Аnciennes.

Когда заходишь внутрь, попадаешь сразу на второй этаж и первым делом взгляд привлекает внимание Super Guppy. Самолет был спроектирован американской компанией Aero Spacelines на основе Boeing 377 Stratocruiser и использовался NASA  для транспортировки ракето-носителей и другого космического оборудования. Назван так из-за внешнего сходства с самой популярной аквариумной рыбкой.

Позжее Airbus купил два таких самолета для транспортировки секций самолетов между своими европейскими заводами, а затем и выкупил лицензию у разработчиков и построил еще пару Super Guppy.

Представленный в музее образец является вторым выпущенным самолетом. Свой первый полет он совершил в 1970 году.
В компании эта машина работала до 1996 года, налетав в общей сложности более 14 тыс часов.

Всего было выпущено пять таких летающих грузовиков, в настоящее время еще три самолета находятся в качестве экспонатов в Германии, Великобритании и в США, а один был передан в NASA, где иногда используется для перевозки оборудования для нужд МКС.

За время своей эксплуатации эти самолеты ни разу не перекрашивались. Вместо этого алюминиевую обшивку полировали до блеска.

На втором этаже стоят витрины с моделями французских самолетов времен Второй мировой войны

и модели современных самолетов.

A300B
Соглашение о запуске программы было подписано в 1969 году на авиасалоне Ле Бурже между компаниями "Sud Aviation" и "Deutsche Airbus". Проект получил название по количеству кресел, которые должны были располагаться в новом самолете.

A300 стал первым широкофюзеляжным двухдвигательным самолетом, а также первым коммерческим ВС , на котором использовались композитные материалы.

Свой первый полет самолет выполнил 28 октября 1972 года. В общей сложности Airbus построил 561 самолет этой модели. Производство прекратилось в 2007 году. Многие из них были переоборудованы в грузовые самолеты.

Представленный в музее самолет начал свою коммерческую эксплуатацию в 1984 году в парке авиакомпании PAN AM, однако после банкротства компании борт был продан индонезийской авиакомпании Sempati Air.

Для большей наглядности в первой секции самолета сделан стеклянный пол: можно увидеть главную особенность А300 – возможность разместить два контейнера в ряд ( что было достигнуто за счет поднятия уровня пола при разработке самолета), ну и посмотреть механическую систему управления самолетом.

Кабина пилотов.

Специально снята обшивка, чтобы можно было увидеть как все устроено.

Центральная секция фюзеляжа сохранила интерьер тех лет.

Также представлен такой вид компоновки салона. Каждая авиакомпания решала, какой салон ей нужен.

Если самолет делался для особо важных лиц или первых лиц государства, то можно было сделать такую переговорную комнату.

Или поставить кровать.

При желании заказчика можно было поставить кухню и душ.

Последний полет этот борт совершил в 2007 году.

Вторая часть репортажа - Музей Aeroscopia - авиационная сокровищница. Часть 2

Познавательные посты и видео о том как устроены вещи, как работают и как это сделано публикуются в сообществе Как это сделано, присоединяйтесь, там много интересного!

Собрались мы тут с однокашниками на долгожданных шашлыках, что в нашей профессии большая редкость, собраться больше компанией больше двух человек, т.к. лето это жаркая пора,  и выходные надо запрашивать, а еще у кого-то ВЛЭК, кому-то надо готовиться к тренажеру, у кого-то семейные дела, так что данное мероприятие мы планировали еще с июня. Ну и как водится зашёл разговор о делах наших скорбных, и отечественном авиапроме. Который обещает поставить Аэрофлоту аж 40 самолетов к 2030 году. Собственно Аэрофлот уже однажды отказался от Ту-204 хотя самолеты были даже покрашены в ливрею Аэрофлота

На Ту-204/214 Весьма успешно летали во многих авиакомпаниях нашей страны, особенно успешно эксплуатировался во ВладАвиа, которая выполняла прямые рейсы Владивосток - Санкт-Петербург. Так же Ту-204 есть в парке Кубинской авиакомпании Cubana, Северо Корейской Air Koryo, так же летал в Египетской Cairo Aviation, и Китайской Air China Cargo.

Я честно признаться никогда особо не интересовался Ту-204, ввиду того, что в то время в медиаполе все чаще мелькали Боинги, и Аэробусы. А самолет оказался интересным  и разрабатывалось достаточно большое количество модификаций.

Ту-204С (грузовой вариант),
Ту-204-120 (с двигателями RB-211-535E4),
Ту-204-300 (укороченный вариант с повышенной дальностью),
Ту-204СМ (дальнейшее развитие Ту-204-100),
Ту-214 (ранее назывался Ту-204-200 - самолёты выпуска КАПО),
Ту-214СР (самолёт-ретранслятор),
Ту-214ПУ (пункт управления),
Ту-214СУС (специальный узел связи),
Ту-214ОН ("Открытое небо").

Основные модификации это Ту-204-100 модификация с увеличенной взлётной массой. Вмещает до 210 пассажиров. Максимальная взлётная масса Ту-204-100 составляет 103 тонны, дальность полёта с максимальной коммерческой загрузкой 4600 км.
Ту-214 (первоначальное обозначение Ту-204-200) — является модификацией Ту-204 с увеличенной до 110,75 тонны максимальной взлётной массой и увеличенной до 25,2 тонны максимальной коммерческой загрузкой. Изначально Ту-214 собирался в Ульяновске, затем производство было перенесено в Казань.
Так же для Египта, и Китая был разработан Ту-204-120 оснащённой западной авионикой и английскими двигателями Rolls-Royce RB211-535E4.
Когда я начал читать про Ту-204 я был сильно удивлен. Самолет продвинутый даже по нынешнем меркам. Например на самолете стоит электродистанционная система управления с защитой от превышения по крену и тангажу т.е. говоря проще fly-by-wire как на А320, так же стоит система обеспечивающая защиту от касания хвостом полосы, на А320 например такого нет, а вот на SSJ100 кстати есть. А например случае отказа двигателя автоматически отклоняет руль направления для парирования разворачивающего момента, на B737 такая система идет как дополнительная опция за деньги, на Ту-204 как и на SSJ100 это включено в базу.
Больше всего меня удивило, что крыло и оперение мало подвержены нарастанию льда и противообледенительной системой не оснащены.
Не смотря на то, что Ту-204 начали производить аж 1989 году самолет оказался весьма технологичным, и опрежающий своих одноклассников. Но увы в погоне за прибылью компании предпочитали сильно подержанные Боинги.

Правда стоит признаться, что Ту-204 меня не только восхитил, но и расстроил, т.к. выяснилось, что в самолете присутствуют западные комплектующие такие как инерциальная система, метеолокатор, система раннего предупреждения близости земли (EGPWS)производства американской Honeywell. Надеюсь что эти комплектующие у нас смогут заменить.
Помимо всего прочего у Ту-204 экипаж состоит из двух пилотов и бортинженера. Что конечно повышает расходы, т.к. надо платить зарплату еще одному члену экипажа. Плюс надо немало времени потратить на подготовку одного бортинженера, да и где их брать? Не сомневаюсь что многие захотят сменить техническую робу на белую рубашку. У нас уже давно не готовят бортинженеров для гражданской авиации. В СССР в Киевском институте инженеров ГА, был отдельный факультет, куда поступали те кто по каким либо причинам не проходил на пилота. И карьера была весьма интересная, выпускники начинали карьеру сразу на Ту-134, исключив Ан-2, Ан-24, Як-40. Из  КИИГА выпускались сразу на Ту-134. а кто-то попадал на Ту-154, были и такие случаи. Те же кому не повезло поступить в КИИГА, но все равно хотели в авиацию, поступали в техническое училище ГА, становились техниками например Ан-24, а через три года работы на пероне могли претендовать на должность бортмеханика того же АН-24, откуда начинался долгий путь восхождения до заветного лайнера, и да бортинженером что тогда, что сейчас можно было стать только при наличии высшего образования.
В наше время есть возможность отучиться на бортмеханика Ми-8 в Омском лётно-техническом колледже ГА, но правда бывалые командиры предпочитают бортмехаников которые начинали именно с техников. т.к. человек работавший на пероне лучше знает матчасть.
На Ту-214 в состав экипажа входит именно бортинженер, а значит надо еше получить высшее образование, и того на подготовку одного бортинженера надо минимум 5 лет, а еще переподготовка, английский... И кстати английский бортинженеру придется сдавать как пилоту, т.к. есть только курсы английского для пилотов, и я не думаю что для бортинженеров будут создавать отдельный курс.
Лично мое мнение, что Аэрофлот продавит двухчленный экипаж для Ту-214, да сроки поставок скорее всего затянутся, но когда у нас в старне обращали внимание на сроки?