Лига Дальнобойщиков

Всех приветствую ! Прошлые два поста вызвали немалочисленные отклики и бурное обсуждение , появилось 15 подписчиков . Спасибо )

С ИП Смирновым в принципе разобрались, участь у него не из радужных, к сожалению. Что же ждет ООО «Грузоперевозки» , кто они и как им быть попытаемся разобраться .

ООО «Грузоперевозки» это транспортно-экспедиционная компания относительно недавно созданная, лет 5 отроду , работающая с НДС ,штатом сотрудников аж в 10 человек , ну и пара лизинговых машин, крупнотоннажных (взятых не на старте естественно ).

Пара небольших заказчиков, обязательно на откатах , ну у как без них, иначе колесо не провернуть. Далее тырканье мырканье в целом не приводящее к результату, т.к кто будет работать с организацией только что созданной? Ты ж не сын Газманова .

Первые три года работы хождение по- дикому  краю , работа «вторых», «третьих рук» . Низкая маржиональность , более того еще и дебиторская задолженность образовывается , тебе ж не платят ООО «Грузоперевозки 2» , потому- что они такие же как ты , точь в точь , один в один.

ООО «Грузоперевозки» в основном обращаются к услугам ИП Смирнова , другие не повезут, столько им не заплатят , да и сам ИП Смирнов не рад такой тарифной ставке , но поедет , кто ж еще оплатит налом ! да еще и по- сканам, а лучше на выгрузке!

Для меня же было удивительным , что перевезти навоз стоит дороже чем «оборудование в ящиках» стоимостью в несколько сотен миллионов рублей .Парадокс не иначе.

Проблемы ООО «Грузоперевозки» в первые три года существования , выделю основополагающие , описать все не хватит полотна. Итак :

1. Отсутствие оборотных средств ( можно взять возобновляемую кредитную линию под (тогда) 10-12 % , но дадут ли тебе ? Наврятли . Да даже  10 % это много честно говоря.

2. Пул заказчиков ( все твои заказчики в основном «откатные» опять же кто с тобой будет работать кроме них? ) Никто . Более крупным предприятиям нужны подрядчики с историей , мощностями, а не голая ООО.

3. Опыт работы . Набираемся опыта, мудрости , корректируем доходы и расходы .( Оттрубрив 3 года на рынке грузоперевозок , отбившихся от требований ФНС по разрыву ндс , а как же без них ? Деньги куда-то отправлял? Отправлял , поэтому и жил  А точнее на основании этого и выжил . Работать в чистую могут себе позволить только устоявшиеся компании , более менее сильные. )

Образ компании у нас сложился . Нашему брату никогда не было легко , гоняли как собаку , везде тупики и затыки , денег нет, финансирование не дают , к новым(крупным) заказчикам не пробиться, да если и пробиться сможет ли он выдерживать отсрочку платежа в 45- 60 дней ? Наврятли .

Но ООО «Грузоперевозки» сделали всё возможное и ВЫЖИЛИ в этом нелегком пути бизнеса , молодцы . Отбились от налоговой , расширили базу заказчиков , взяли пару единиц в лизинг, только начали "жить".

Правда наступило 24 февраля 2022года .

Новый этап для ООО «Грузоперевозки», смогут ли они его преодолеть узнаем в ближайшее время, в следующем посту.

Что представляет из себя условный «ИП Смирнов» в сфере грузоперевозок , образ такой : старенький тягач Скания года 98го и прицеп тех же годов . Доход исключительно от перевозок , да и жена сидит дома , диспетчером работает, микропредприятие ! Очень кратко про ситуацию на рынке грузоперевозок написал в предыдущем посте .

Данный тип организаций не подразумевает экспедирование , заключение договоров с крупными заказчиками ( да и не сможет при всём желании) , отсутствие большого числа клиентов для лавирования ,соответственно почти всегда на субподряде , иначе говоря «вторые руки» . Дикая проблема в переизбытке автотранспорта на российском рынке , компании более крупные всё меньше и меньше будут обращаться к «ИП Смирнову» так как свой бы транспорт еще б пристроить . А если и будет работать , то за «муку» .

Старенькую машинку он не обновит, это уже ясно. Неподъемная цена на новую, отсутствие кредитных механизмов , да даже если и есть, то под такой процент брать смерти подобно.

Поможет ли ему государство ? Думаю что нет. В 2020 году в разгар пандемии выдавали помощь МСП 5 млн рублей по 2 % годовых, 2 % годовых , шикарно , но получил ли он? Нет. Факторов много смысла расписывать не вижу. В моем случае «лицо принимающее решение» хотел откат в 1 миллион рублей , налом . Ахуеть. Но об этом нужен отдельный пост .

Товарищ Смирнов в патовой ситуации , работы меньше , заработок меньше , а всё дороже и дороже , начиная от всего и заканчивая всем .Про укрепление рубля тут ненадо, я вижу реальные цены и ахуеваю. Если ситуация не изменится , то подавляющее большинство «ИП Смирновых» просто уйдут с рынка , в никуда. Закат ИПшников , хороним микропредприятия.

Один «ИП Смирнов» это грубо говоря четыре человека , он жена и двое детей , а сколько таких по России , очень много.

Нужны решения вопросов , начинать надо уже сейчас ,иначе крах. В следующем посте напишу об ООО «Грузоперевозки» чуть более сильных игроков , выживут ли они.

Предыстория такова.
Сидим в офисе работаем, с проходной позвонили - машина на погрузку. Запустили, ждём. По территории езды 2 мин. 10мин нет, 20 мин нет машины. 30 мин звонок:
-На меня тут упало!
-Приходите скорее!
А дело было так.
Заехала машину на погрузку на территорию производства. Конструкция зданий такова, что на уровне второго-третьего этажей есть переход между корпусами с высотой проезда под ним 3,2 метра. Знаки соответствующие висят, но регулярно находятся особо одарённые желающие испытать судьбу. Обычно матерясь они сдают назад и объезжают оба корпуса, но не в этот раз. Водитель решил проскочить и задел при проезде вперед обтекателем на крыше плиту перехода.

И осознав неотвратимость своего фиаско, решил включить заднюю. Но не тут то было. Обтекатель сработал как дверной замок-защелка. Вперед он сыграл по скосу, а обратно уперся в плиту и случилось то что случилось. Плита, державшаяся на честном советском слове и какой то матери, гильотиной рухнула вниз.

Первый раз водителю повезло, когда все это железобетонное счастье не расплющило кабину.
А второй раз, что после манипуляций двумя кранами, машина смогла уехать своим ходом. Правда уже глубоко заполночь и даже груженая.