Поезд снёс реанимобиль и убил пациентку
Пилот "скорой" летел на красный с мигалкой, чтоб спасти тяжёлую клиентку с пневмонией. Не спас
Пилот "скорой" летел на красный с мигалкой, чтоб спасти тяжёлую клиентку с пневмонией. Не спас
20 октября 1986 года. В 14 часов 33 минуты по московскому времени пассажирский Ту-134А вылетел из аэропорта Кольцово (Свердловск), он должен был приземлиться в Грозном с промежуточной посадкой в Куйбышеве (ныне Самара).
Однако до пункта назначения самолет не добрался: в 15:58 мск он разбился в куйбышевском аэропорту Курумоч.
Полет выполнял экипаж 82-го Грозненского авиаотряда Северо-Кавказского управления гражданской авиации. Командир корабля — пилот первого класса Александр Клюев, второй пилот — Евгений Жирнов. Оба — опытные летчики с сотнями часов налета, они выполнили десятки рейсов по этому маршруту, в том числе в очень трудных метеоусловиях.
Примерно в 15.40 мск (по времени Куйбышева это на час больше, соответственно, 16.40) борт сообщил о готовности совершить посадку и начал заходить к ВПП. Погода стояла ясная и тихая, ветер был всего 2-5 метров в секунду, ничто не предвещало беды.
Как потом рассказывали очевидцы, за считаные секунды до касания полосы передними шасси было заметно, что продольная ось самолета находится под слишком острым углом к земле, а снижается он чересчур быстро. Авиалайнер почти врезался в бетонную поверхность передней частью корпуса, шасси сломалось, и борт по инерции протащило на брюхе около 300 метров по полосе. Потом машина стала заваливаться вправо, выкатилась за пределы полосы на мягкий грунт, перевернулась через правое крыло и наконец остановилась.
От удара почти целиком оторвалось правое крыло, левое сложилось вдвое, а корпус переломился на две неравные части. Топливные баки были пробиты, авиакеросин хлынул на раскаленные турбины двигателей. Вспыхнул пожар.
«Вечером 20 октября я находился на дежурстве в поселке Береза, — вспоминает Сергей Чурилов, бывший в 1986 году замполитом роты полка патрульно-постовой службы УВД города Куйбышев. — Неожиданно со стороны аэропорта раздался сильный хлопок, а еще через полминуты затрещала рация: всем свободным машинам срочно прибыть на взлетно-посадочную полосу. Когда мы въехали на территорию аэропорта, увидели переломившийся на две части самолет, его оторванное и горящее крыло. Еще запомнилось, что из разлома в корпусе женщина протягивала ребенка, а из своей кабины выбрался летчик, немного отдышался — и снова полез в самолет, вытащил кого-то на воздух — и снова внутрь, за пассажирами. Всего он спас несколько человек. Тем временем пожарные потушили все, что горело. А нас, прибывших по тревоге милиционеров, рассредоточили метрах в ста пятидесяти от разбившегося самолета и предупредили: за оцепление не пускать никого, кроме членов правительственной комиссии».
Несколько пассажиров смогли выбраться наружу через разлом и аварийный люк в хвостовой части — какой-то мужчина смог его открыть и помог выбираться остальным, пока было чем дышать. Кто-то отделался лишь царапинами и шоком. Примечательный эпизод: среди спасшихся был гражданин в наручниках. Он отбежал подальше от горящих обломков и с четверть часа стоял у бетонной полосы, пока его на заметил кто-то из милиционеров. Оказалось, что это особо опасный преступник, которого задержали на Урале и этапировали в Грозный. Казалось, момент для побега подходящий, но он не пытался скрыться. Его сопровождающие не выжили.
Среди тех, кто прибыл на место ЧП, был инженер пожарной лаборатории Валерий Фрыгин. Он постарался сделать как можно больше фотографий, понимая, что снимки пригодятся для расследования.
«Однако эта уникальная фотопленка чуть было не оказалась уничтоженной. Дело в том, что почти одновременно с нами на место катастрофы прибыли сотрудники КГБ. В наступившей темноте форма пожарных и кагэбэшников выглядела довольно сходно, и, видимо, поэтому без особых препятствий со стороны сотрудников госбезопасности мне в течение 15-20 минут удалось отщелкать почти целую пленку. Делая очередной кадр, я услышал у себя за спиной разговор: „Это что за фотограф тут ходит? На нашего он что-то не похож. Надо выяснить“. Я тут же понял: пленку нужно спасть. Не мешкая ни минуты, я забежал за машину, быстро перемотал на начало почти полностью отснятую кассету и вынул ее из аппарата. Тут мимо как раз проходил один из знакомых мне бойцов пожарной охраны. Я отдал ему кассету и велел запрятать поглубже во внутренний карман, а вернуть попросил только мне лично и только по прибытии в Куйбышев. Едва я вставил в аппарат новую пленку и сделал несколько кадров, как ко мне подошли сотрудники КГБ. Они проверили у меня документы, выслушали мои слова о том, что снимки будут нужны для следствия, но все-таки заставили открыть фотоаппарат и засветили пленку. Они объяснили, что разрешение на фотосъемку выдано только сотруднику их ведомства, и предупредили меня, чтобы я со своим аппаратом около самолета больше не вертелся. Короче, если бы я тогда вовремя не сориентировался и не спрятал пленку, то снимки разбившегося в 1986 году лайнера сейчас вряд ли бы кто увидел», — вспоминал впоследствии Фрыгин.
Для выяснения причин авиакатастрофы была создана правительственная комиссия. В том числе устанавливали, есть ли в смертях вина аэропортовских спасателей и пожарных. Подразделения 18 раз были вынуждены повторить свои действия в тот трагический день — грузиться в машины и мчаться к месту катастрофы. Все 18 раз экстренные службы показали один тот же результат — около полутора минут, и в итоге комиссия признала, что их вины в гибели людей нет.
Черные ящики самолета были найдены целыми, после прослушивания и анализа переговоров пилотов выяснилось чудовищное: главный виновник гибели почти 70 человек — командир корабля.
На подлете к аэропорту Куйбышева Александр Клюев поспорил с коллегами — вторым пилотом, штурманом и бортинженером, что посадит самолет вслепую, только по показаниям приборов. Он закрыл металлическими шторками обзорные окна кабины со своей стороны и повел самолет к земле. Коллеги не стали возражать.
«Когда в 1960-е и 1970-е годы в авиации стали внедрять более точные системы для взлета и захода на посадку, то летчики часто таким способом себя „тренировали“ — задвигали шторкой окно в кабине и шли исключительно по приборам до определенной высоты. Пагубная, но интересная тенденция», — рассказал порталу Ridus Жорж Шишкин, в 1980-е возглавлявший управление летной службы Министерства гражданской авиации СССР.
На высоте 62-65 метров сработала сигнализация опасного сближения с землей, однако Клюев продолжил «слепой» заход на посадку. На высоте 35 метров при повышенной приборной (на 15-20 км/ч) и вертикальной (до 5 м/с) скорости, не имея визуального контакта с землей и пытаясь предотвратить посадку с перелетом кома, он уменьшил режим работы двигателей с 87% до 78%, что привело к увеличению вертикальной скорости снижения до 6,5 м/с. Торец полосы самолет прошел на высоте 10 метров за 1,8 секунды до приземления. За секунду до соприкосновения с бетоном командир корабля дал команду открыть шторку, но на это требуется больше секунды, и еще 2-3 секунды летчику нужно, чтобы перейти от пилотирования по приборам на визуальный полет.
«Пилоты начали открывать шторку, но она стала „заедать“. Экипаж отвлекся на шторку и не успел сбросить вертикальную скорость вовремя, из-за чего и произошла жесткая посадка», — продолжает Шишкин.
В итоге Клюев садился не видя земли, а второй пилот не принял мер по своевременному началу выравнивания самолета и выполнению безопасной посадки. За 0,8 секунды до приземления экипаж взял штурвал на себя (руль высоты отклонился на 20°), но было слишком поздно: снизить вертикальную скорость и выровнять самолет не удалось.
Управляемая Клюевым «тушка» подошла к ВПП под слишком крутым углом наклона и с чрезмерно большой скоростью, и шасси ударились о бетонку с нагрузкой в полтора раза больше предела прочности.
На борту Ту-134А находились 93 человека: 85 пассажиров и восемь членов экипажа. 60 пассажиров и три бортпроводницы погибли на месте. Пятеро — от травм, 58 — в результате отравления продуктами горения.
Командир корабля, второй пилот, бортмеханик и штурман при катастрофе получили легкие травмы, но второй пилот Евгений Жирнов не выжил: он помогал людям выбраться из огня и дыма, надышался продуктами горения, в результате чего умер.
Судебный процесс над Александром Клюевым проходил в Москве, в Верховном суде РСФСР, в закрытом режиме. Во время предварительного следствия, после предъявления записей черного ящика, летчик признался в споре, однако на суде выдвинул другую версию — что прямо перед посадкой вдруг обнаружилась утечка топлива, а потом отказал один из двигателей.
Но материалы дела, в первую очередь результаты технической экспертизы, не подтвердили его показания. Клюев был признан виновным в преступлении по части 1 статьи 85 УК РСФСР «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации транспорта» и приговорен к максимальному сроку по этой статье — к 15 годам лишения свободы. После его ходатайства Верховный суд СССР пересмотрел дело и снизил срок наказания до шести лет. По некоторым данным, после освобождения до 1994 года Клюев жил в поселке Мехзавод в Красноглинском районе нынешней Самары, потом переехал в Ульяновскую область
Когда в Кемерово сгорел ТРЦ "Зимняя вишня", где погибли 60 человек, соболезновали по всей стране, да и мировая реакция была. Когда в том же городе сгорел дом, в котором жили лежачие инвалиды, в том числе без рук или ног, на это решили не обращать особого внимания. Да, погибли бездомные и бывшие наркоманы, которые жили в этом "религиозном притоне", но какая разница, они что, не люди?
Ну и по следствию здорово, арестовали пожарника и владельца приюта. По той же "Вишне" на скамью подсудимых сели 15 человек.
По меньшей мере пять человек погибли и 37 получили ранения в результате пожара на скоростной автомагистрали в южнокорейском городе Квачхон, расположенном в 20 км к югу от Сеула. Об этом сообщает агентство Yonhap.
Отмечается, что пожар произошел в 13.49 по местному времени в туннеле, соединяющем западный портовый город Инчхон с городом Соннам.
По предварительным данным, возгорание началось после столкновения автобуса и грузовика. Пламя быстро распространилось по туннелю, вызвав крупное пламя и облака дыма.
Прибывшие на место ЧП спасатели обнаружили в автомобилях тела пяти человек, в том числе участников ДТП. Большинство из пострадавших отравились дымом, их состояние оценивается как нормальное, однако трое человек получили серьезные травмы, в том числе ожоги.
Президент Южной Кореи Юн Сок Ёль поручил правительству тщательно расследовать место аварии, чтобы убедиться в отсутствии дополнительных жертв, и оказать полную медицинскую помощь спасенным. Также глава государства призвал тщательно изучить ущербы и принять меря для предотвращениях таких происшествий.
Всего к месту ЧП было направлено 94 пожарные машины, 219 пожарных расчетов и вертолетов, в 16.12 по местному времени огонь был полностью потушен.
18 октября в Волгодонске Ростовской области возле дома №20 по улице Энтузиастов мертвой была обнаружена молодая девушка. Предположительно, 16-летняя волгодончанка упала с высоты – об этом говорят травмы на ее теле. На место были направлены медики и оперативно-следственная группа. Врачи констатировали смерть девочки, а силовикам предстоит выяснить причины ее гибели. Известно лишь то, что вещи подростка были найдены на одном из этажей высотки. По имеющейся информации, девочка нуждалась в психологической помощи.
Подробнее: https://bloknot-volgodonsk.ru/news/16-letnyuyu-volgodonchank...
Леопард напал на пятилетнюю девочку в индийском Кашмире, когда та играла на лужайке возле своего дома. Об этом в субботу, 5 июня, сообщает Daily Star.
Как уточняется в материале, родители ребенка находились внутри дома, когда произошла трагедия. Они услышали крики девочки и выбежали наружу, однако хищник успел скрыться вместе с жертвой, оставив ожерелье и тапочки погибшей в ближайшей чаще.
В поисковой операции девочки приняли участие армия, правоохранительные органы, а также местные жители.
Тело погибшей было обнаружено спустя 11 часов после нападения животного.
В рамках принятия мер по случаю трагедии полиция временно отстранила местного охранника дикой природы по причине халатности и инициировала расследование нападения зверя.
«Суть трюка заключалась в следующем. Выстраивалась некая слоеная конструкция из рулонов туалетной бумаги и автомобильных ковриков высотой полтора метра. На эту конструкцию взбирался младший из братьев, а старший на автомобиле должен был разогнаться и сбить ее. В это врем младшему нужно было успеть подпрыгнуть и опуститься на землю уже за машиной. Трюк репетировали несколько раз, но что-то пошло не так…» 27 апреля «
Когда старший брат уже мчался на «ВАЗ-2114» к конструкции из рулонов и ковриков, шаткое сооружение вдруг рухнуло. Стоявший наверху младший упал прямо по курсу машины. Старший тормозил, но не успел… После наезда от полученных травм младший брат скончался на месте. Все произошло на глазах многочисленных свидетелей – и просто зрителей, желавших посмотреть на трюк, и тех, кто вел видеозапись для прямого эфира и будущего ролика в TikTok.
Тогда этот вызов для вас! Мы зашифровали звездных капитанов команд нового юмористического шоу, ваша задача — угадать, кто возглавил каждую из них.
Переходите по ссылке и проверьте свою юмористическую интуицию!
Камера приборной панели уловила момент, когда произошел мощный взрыв, как сообщается, в китайской провинции Чжэцзян.
Местные СМИ сообщили, что взрыв произошел на шоссе G15, соединяющем города Шеньян и Хайкоу.
По предварительным данным, по меньшей мере четыре человека погибли и 50 получили ранения в результате инцидента.