Если вы видите судно, напоминающее по форме гигантский утюг, скорее всего, это судно оснащено так называемым инверсным носом. Эта конструкция далеко не новинка в кораблестроении. Корабли с перевернутым носом были известны еще в древности. Примером могут служить древние военные корабли с тараном, который, кстати, до сих пор вызывает споры среди ученых относительно его основного предназначения. Викинги также использовали суда с подобной архитектурой.
Эта технология вновь всплыла в памяти конструкторов в период Нового времени и особенно активно применялась в конце XIX века. Корабли с инверсным носом были заметны в ходе русско-японской войны и Первой мировой войне. Например, броненосец Русского императорского флота «Слава» был одним из таких судов. Несмотря на то, что сегодня таких кораблей немного, они все еще строятся, как, например, американский крейсер USS Zumwalt.
Инверсный нос, несмотря на свою древность, применяется и сегодня из-за его функциональности. Во время движения, судно создает перед собой волну, которая создает дополнительное сопротивление и увеличивает расход топлива. Изменяя форму носа, можно уменьшить это сопротивление. В начале XX века для борьбы с волновым сопротивлением был изобретен бульб — некая "луковица", устанавливаемая на кораблях с традиционным носом.
Тем не менее, не каждое судно оснащено бульбом или инверсным носом. Проблема волнового сопротивления особенно актуальна для кораблей, плавающих в регионах с сильными волнами, таких как северные широты. Именно там и проявляется особенный интерес к подобным конструкциям, в частности, в странах Скандинавии, России и США.
Прошлый пост набрал для меня немыслимые 700 тысяч просмотров. По истечению 4 лет так получилось, что я снова оказался на этой серии судов. Только с тех пор получил повышение по службе и новые апартаменты! Даже подсветка есть)))
Условия жизни немного изменились и решил подснять мини ролик:
Просьба камни не кидать, выпуск пилотный)
А лучше поставить палец вверх) О чем снять новый ролик ? Напишите в комментарии
При мысли о сложностях работы кока обычно в первую очередь представляется адская готовка на мильон человек,но на самом деле зачастую это не совсем так. Кок- лицо ответственное за закупку и размещение провианта на судне,(которое как правило не резиновое) и лицу малознакомому с тонкостями общепита справиться с этим ой как не просто. С горем пополам заказ мы сделали, пришел день доставки,тут то и выяснилось что корабельное хранилище очень ограничено в объемах ( возможно со страху я погорячился с закупкой) в результате два дня было потрачено на перетряхивание кладовой и попытки хоть как то разместить закупленное. Закончилось все тем что мне пришлось аннексировать угол в грузовом трюме и выслушать по этому поводу лекцию от капитана и судовладельца)) Теперь мое хозяйство выглядит как то так:
Это я офигеваю от ситуации)
Мой маленький камбуз,ей богу,дома кухня у меня была больше
Вода в раковину качается при помощи педали, не знаю сделано ли это для аутентичности, из соображений экологичности или просто экономии ради ( подозреваю что все вместе)
Обеденная рында,в нее положено звонить созывая команду к приему пищи)
Кают-компания прилагается к камбузу
В данный момент на моем попечении находятся: судовладелец (голландец, в море с нами не идёт), капитан (француз с Реюньона),два старпома (русские,один временный), две девочки матроса (матросихи, матроски? Не уверен уместен ли тут феминитив) одна бельгийка,другая ирландка и практикант ( англо-скотт из германии). Пищевыми отклонениями страдают двое: бельгийка-вегетарианка и лактоненавистница, юнош-практикант жрет как два коня))) По умолчанию завтракают все как придется, на обед я готовлю суп (борщ и щи вполне себе проходят))) и на ужин что нибудь поосновательнее. Пожалуй на этом я пока закруглюсь , но в ближайшем будущем планирую сделать пост о бытовых аспектах парусной жизни. Спасибо за внимание)
На ПСКР имеется два торпедных аппарата ОТА-40А-2 с одним комплектом системы управления СУ-406. В состав вооружения включены 16 комплектов ПЗРК типа «Игла», противодиверсионный гранатомет МРГ-1 или ДП-64. В проектах 10410Б и 10412 вместо 76-мм установки AK-176М устанавливается вторая шестиствольная АУ АК-306М калибром 30 мм.
В Санкт-Петербурге спустили на воду очередной пограничный сторожевой корабль 3-го ранга, церемония прошла на судостроительной фирме «Алмаз» уже традиционно без огласки. Спущенный на воду корабль имеет название «Кавказ».
Как пишет BMPD, данный корабль построен для Пограничной службы ФСБ России по модифицированному проекту 10410 «Светляк». О закладке корабля нигде не сообщалось, но это обычная практика для фирмы «Алмаз», они и о передаче кораблей в боевой состав ПС ФСБ РФ ничего не говорят.
О самом корабле информации нет, судя по названию «Кавказ», корабль может отправиться на Черное море, поскольку в последнее время «Алмаз» строит ПСКР проекта 10410 «Светляк» в основном для охраны южных рубежей. Исключение составляет ПСКР «Южно-Сахалинск», отправленный на Дальний Восток и вошедший в боевой состав в конце прошлого года.
Пограничные сторожевые корабли проекта 10410 предназначены для охраны государственной границы и территориального моря, борьбы с пиратством и терроризмом. Проект корабля разработан в ЦКБ «Алмаз» (Санкт-Петербург).
Водоизмещение стандартное — 375 тонн, длина — 49,5, ширина — 9,2, осадка — 2,5 метра. ГЭУ: 3 дизеля М-520Б мощностью 3 x 5400 л. с., скорость хода — 30 узлов, дальность плавания — 2200 миль (на 13 узлах), экипаж — 28 человек, автономность — 10 суток. Вооружение: носовая АУ AK-176М калибром 76,2 мм (боезапас — 152 снаряда), кормовая — шестиствольная АК-630М калибром 30 мм (боезапас — 3000 снарядов). Начиная с ПСКР «Новороссийск» и «Сочи», переданных заказчику в 2022 году, на корабли устанавливаются новые колпаки башен в исполнении «стелс».
Для Пограничной службы возводятся четыре корабля - два строятся во Владивостоке и по одному в Ярославле и Санкт-Петербурге. Заказы на постройку выдали в 2016 году.
С 1988 по 2015 годы на этих предприятиях построили 33 пограничных сторожевых корабля проекта 10410 и 10410Б для Пограничной службы и семь проекта 10412 - для иностранных заказчиков (шесть для Вьетнама и один для Словении).
Лично я не понимаю откуда настолько высокий рейтинг в 8,3 из 10 у зрителей, тк фильм достаточно архаичный, местами медленный и не оригинальный как самая первая Годзилла (на момент выхода). У критиков вообще 8,4 из 10, хотя они поругали многие отличные части 90-х и начала 2000-х. Спецэффекты реально достойные при таком бюджете, но явно за это Оскар не нужно было выдавать. На мой взгляд 7 из 10. Хорошее кино на вечер.
Специально для вас вырезал фрагмент в 2 минуты длиной (сам фильм более 2-х часов) -
Если что заходите ко мне кроме Пикабу в тг канал - https://t.me/mrBordo , тк там тоже много всего))
Видео фрагмент специально сделал, тк обычно много умников, которые начинают кричать, что это экранка и всякое такое.
Всем приятного просмотра !!! Напишите ваше мнение про сам фильм))
Так как Франция включилась в дредноутную гонку только с 1910 года, то отставание от ведущих держав было велико. К этому моменту британский, американский, итальянский и немецкий флоты уже имели свои линкоры, а в японском и российском корабли этого типа должны были вот-вот вступить в строй. Закладка двух линкоров типа «Курбэ» и ещё трёх типа «Бретань» не могла исправить ситуацию, так как они бы уступали своим потенциальным противникам ещё на этапе постройки.
Поэтому в 1912 году французский парламент принял масштабную программу усиления флота под названием Statut Naval, согласно которой до 1918 года планировалась постройка 13 новых линейных кораблей. Конструкторы лихорадочно создавали проекты более мощных кораблей, способных если не превзойти, то хотя бы на равных противостоять будущим линкорам вероятного противника — Австро-Венгрии и Германии.
Французский линкор Bretagne в Тулоне, 3 мая 1935 года
Не дальше чертежей
Понимая, что 305-мм орудия линкоров типа «Курбэ» и «Бретань» серьёзно уступают британским, а также японским и американским аналогам, в Морском штабе потребовали от технического отдела разработать новые проекты линкоров. Конструкторы оказались в затруднительном положении: линкоры ведущих держав превышали водоизмещение в 26 000-28 000 тонн, тогда как французские доки технически не были приспособлены к таким цифрам. В спешном порядке началось строительство новых доков в Бресте, Шербуре и Тулоне, а также стартовала разработка линкоров типа «Лион», которые должны были стать улучшенным вариантом уже заложенных линкоров типа «Норманди».
Первоначально рассматривалось вооружение 380-мм орудиями, но их разработка была далека от завершения. Поэтому решили использовать уже готовые 340-мм орудия в четырёхорудийных башнях, но увеличить их число по сравнению с «Норманди» до четырёх, чтобы компенсировать меньший вес залпа относительно линкоров из других стран.
Один из двух проектов линкора типа Lyon с башней в центре
Работа над проектом началась в середине 1913 года, а в ноябре Морской комитет сформировал техническое задание для конструкторского отдела. Постройку четырёх кораблей этого типа — «Лион», «Дюкень», «Лилль» и «Турвиль» — планировалось начать в январе 1915 года. До этого времени конструкторский отдел должен был подготовить окончательный технический проект. Но после начала Первой мировой войны все работы над проектом свернули, так как стало ясно, что переведённая на военные рельсы экономика не потянет такое дорогостоящее строительство. Поэтому линкоры типа «Лион» даже не утвердили официально, не говоря уже о закладке корпусов на стапеле.
Недостойный визави
Исходя из технических требований, предполагаемая длина корпуса этих дредноутов должна была достигать 194.5 м при ширине в 29 м и осадке 9.2 м. Нормальное водоизмещение должно было насчитывать 29 000 тонн.
За основу взяли бронирование линкоров типа «Норманди», но с небольшими доработками. Планировалось усилить главный броневой пояс в районе ватерлинии, но при этом ослабить бронирование казематов, чтобы не допустить перегруза и уложиться в проектное водоизмещение. Бронирование остальных частей оставалось на прежнем уровне: 180 мм в носовой и 120 мм в кормовой оконечностях, 180-мм верхний броневой пояс, 300-мм бронирование рубки, лобовой части башен ГК и цитадели.
Горизонтальная защита должна была быть представлена двумя броневыми палубами толщиной в 63 мм каждая.
Предполагаемая мощность силовой установки должна была равняться 43 000 л.с., что позволило бы разгоняться до 23 узлов. Рассматривалось три основных варианта ГЭУ: комбинированная, паротурбинная и паротурбинная с турбозубчатыми агрегатами. Первая была аналогична той, что использовалась на предшественниках. Последнюю установку применяли в качестве экспериментальной на заложенном эсминце «Ансень Габольд». Считалось, что использование ТЗА вместо прямого привода сократит расход топлива на крейсерской скорости и увеличит дальность плавания экономичным ходом.
Взять количеством
В качестве орудий главного калибра были выбраны уже принятые на вооружение 340-мм орудия, которые имелись на линкорах типа «Норманди». Но чтобы повысить огневую мощь, новые дредноуты планировалось оснастить не тремя, а четырьмя четырехорудийными башнями уникальной конструкции, разработанными для тех же «Норманди».
340-мм орудия на линкоре Lorraine типа Bretagne
Эти установки представляли собой совмещённые боевые отделения двухорудийных башен, разделенных между собой броневой перегородкой. Отделения устанавливались в одной башне и на одном барбете с единым механизмом горизонтальной наводки, но имели автономные системы подачи боеприпасов и механизмы вертикальной наводки. Подобные артиллерийские установки могли делать залп каждые 30 секунд на 18 км.
Совмещение ряда механизмов позволило снизить массу — если две двухорудийные башни с 305-мм орудиями весили по 1030 тонн каждая, то одна четырёхорудийная с 340-мм орудиями весила 1500 тонн. При этом каждое отделение башни могло действовать автономно, причем башня сохраняла частичную боеспособность даже в случае выхода одного отделений из строя.
Рассматривалось два основных варианта размещения башенных установок. Первый предусматривал классическую линейно-возвышенную схему с расположением башен в носовой и кормовой части. Второй — линейную схему, то есть одна башня была в носовой части, одна в центральной и две в кормовой.
Линкор Lorraine типа Bretagne, в казематах которого располагались те же 138-мм орудия образца 1910 года
Артиллерия противоминного калибра могла быть представлена двадцатью четырьмя 138-мм орудиями. Каждое орудие должно было быть установлено в собственном каземате, но их расположение неизвестно. При скорострельности 6 выстрелов в минуту дальность выстрела этих пушек была сопоставима с орудиями ГК! Также рассматривался вариант вооружения перспективными 100-мм скорострельными орудиями в качестве противоминной артиллерии, но это орудие так и не прошло испытания и не было принято на вооружение.
В технических требованиях указывалось, что линкоры типа «Лион» должны были вооружаться шестью торпедными аппаратами. Скорее всего, это бы были 450-мм подводные торпедные аппараты, как на предыдущих французских линкорах.
Теория против практики
Имея проектное водоизмещение в 29 000 тонн, то есть на уровне с британскими и германскими сверхдредноутами, французские линкоры типа «Лион» катастрофически уступали своим одноклассникам по вооружению и бронированию.
Виной этому стала ошибка французских адмиралов, предполагавших, что артиллерийская дуэль в морском сражении будет ограничена дистанцией 8-10 км. На такой дистанции основная часть попаданий придется в вертикальную броню. Но практика Ютландского сражения и сражения у Доггер-банки показала ошибочность такого утверждения — крупные корабли открывали огонь с дистанции свыше 12-15 км. В этом случае даже 63-мм горизонтальное бронирование не способно было выдержать попадание 15-дюймового снаряда.
15-дюймовые (381-мм) орудия главного калибра HMS Queen Elizabeth — участника Ютландского сражения, 1915 год
Французские линкоры на такой дистанции были бы бессильны против потенциальных противников — для их орудий с предельной дальностью стрельбы 18 км на такой дистанции снаряд терял основную часть своей энергии и не мог пробить даже тонкую броню в оконечностях.
Поэтому линкоры проекта «Лион» уже на начальной стадии уступали по всем параметрам аналогичным кораблям других стран. А на момент вступления в строй флот получил бы четыре откровенно слабых линкора с сомнительной боевой ценностью для действий в составе линейных эскадр.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»