Трагическая судьба работоргового судна "Luxborough Galley" и его экипажа в истории от Энциклопедии парусных кораблей. Больше историй вы можете узнать по ссылке https://vk.com/allsailship - Опубликовано белее 500 кораблей - Галереи художников-маринистов - Музейные коллекции моделей - Битвы и сражения - Реплики парусных кораблей - Печатная версия И многое другое! Каждый день новый корабль!
Ещё вчера вечером мы с друзьями и коллегами с грузовой бригантины Трес Хомбрес сидели у них на палубе,ели кастрюлищу борща, приготовленного вашим покорным слугой, заедали запеченными овощами от их кока Джулии запивали все это добрым ромом и пивом а сегодня мы прощаемся в море неизвестно насколько потому как расходимся в разные стороны, они в Ля Рошель, мы в Флиссинген. Я знаю что мы обязательно встретимся ещё и поднимем немало чарок за славное морское, парусное братство! Счастливой дороги,друзья!
Вторая мировая война продемонстрировала громадное значение конвоев. Их успешная проводка или уничтожение имели далеко идущие последствия для той или иной стороны конфликта. Неудивительно, что чем важнее конвой, тем большие силы для его охранения привлекались. О проводке одного из таких конвоев, известной под кодовым названием «Операция “Брошюра”», и будет эта статья.
В течении 1940-1941 годов Австралия отправила на Ближний Восток основную часть подразделений своего главного оперативного соединения — 1-го корпуса. Однако с продвижением японцев на юг Тихого океана эти силы потребовалось вернуть. Поэтому Австралия быстро вывела все части 1-го корпуса с Ближнего Востока, за исключением 9-й дивизии. Соединение оставалось воевать там в обмен на военно-техническую поддержку Австралии Великобританией и США. Дивизия отличилась в битвах Африканской кампании и к концу 1942 года понесла значительные потери.
Курс конвоя в ходе операции «Брошюра»
После некоторого сопротивления со стороны Лондона австралийцы получили согласие на возвращение и 9-й дивизии. В декабре её отвели в Газу и стали готовить к отплытию. В самой же Великобритании долго шла дискуссия: следует ли вообще охранять этот конвой? Комитет начальников штабов полагал, что корабли с австралийцами смогут спокойно пройти Индийский океан. Но премьер-министр и члены военного кабинета боялись негативной реакции правительства Австралии на отказ в охранении. Кроме того, передвижение такого количества солдат не удалось бы скрыть от противника. Риск потери транспортов от действий японских подлодок тоже имелся, поскольку они в то время доходили даже до Адена (современный Йемен) и топили там суда. В конечном итоге решение о выделении охранения для конвоя всё же было принято.
Для перевозки солдат британцам пришлось задействовать свои самые большие транспорты — бывшие океанские лайнеры Aquitania, Île de France, Nieuw Amsterdam, Queen Mary и Queen of Bermuda. Их вооружили и в течение января 1943 года поодиночке привели в Суэц для участия в операции «Брошюра».
Île-De-France (на переднем плане) и Aquitania в ходе операции «Брошюра»
Неприятным следствием отсутствия больших портов в Красном море была поочередная погрузка людей на транспорты. Первые австралийцы взошли на борт Queen Mary 24 января, а последние — только 1 февраля на Nieuw Amsterdam и Queen of Bermuda. Всё это время уже погрузившиеся солдаты были вынуждены терпеть стеснённые условия жизни на кораблях и гнетущую жару. Лайнеры по мере загрузки постепенно собирались в районе Массуа (оккупированная союзниками итальянская Эритрея). Там к ним присоединились силы охранения, которые Адмиралтейство перебросило из Средиземноморья. Они включали в себя четыре британских эсминца и один греческий.
Когда, наконец, погрузка завершилась, — а всего на лайнеры село почти 31 000 австралийцев — конвой утром 4 февраля полностью собрался у островка Перим и днем прошёл Аден. Там эсминцев сменили крейсеры HMS Devonshire и HMS Gambia. Лайнеры шли колонной со скоростью 17 узлов. К большому недовольству командира конвоя, пассажирские суда не могли развивать полной скорости из-за медленного Queen of Bermuda, а значит, увеличивался риск атаки.
Queen of Bermuda на Бермудских островах, фото сделано около 1952-1953 годов
С выходом в Индийский океан конвой взял курс на юго-восток, идя противолодочным зигзагом. Это ещё сильнее удлиняло маршрут, что утомительно сказывалось как на экипажах лайнеров, так и на «пассажирах». Когда 9 февраля конвой прибыл на атолл Адду для дозаправки, из соображений секретности всем даже запретили сходить на берег.
С выходом 10 февраля конвоя с Адду его сопровождение усилилось, поскольку маршрут теперь был куда ближе к японской базе в Сингапуре, чем раньше. К крейсерам присоедились линкоры HMS Warspite, HMS Resolution и HMS Revenge, лёгкий крейсер HMS Mauritius и шесть эсминцев. На расстоянии около 1300 км от порта Фримантл на западе Австралии охранение выросло ещё раз. К нему присоединились голландские корабли — крейсер HNLMS Jacob van Heemskerck, лидер HNLMS Tromp, а также эсминцы HNLMS Tjerk Hiddes и HNLMS Van Galen.
18 февраля конвой прибыл во Фримантл. Там Queen of Bermuda высадил всех солдат. 500 из них перевели на Nieuw Amsterdam, что довело концентрацию людей на его борту до угрожающих размеров. Конвой должен был следовать дальше с целью обогнуть побережье континента и прибыть в Сидней. Риск попасть под атаку находящихся на пути японских подводных лодок сочли приемлемым по сравнению с перевозкой 31000 человек по железной дороге через всю Австралию. Такая операция заняла бы несколько месяцев.
Лайнеры Nieuw Amsterdam и Queen Mary (на заднем плане) входят в гавань Фримантла, 18 февраля 1943 года
20 февраля четыре оставшихся лайнера вышли из Фримантла в сопровождении голландцев HNLMS Jacob van Heemskerck и HNLMS Tjerk Hiddes, а также австралийского крейсера HMAS Adelaide. На всякий случай курс был проложен как можно дальше на юг. 24 февраля охранение было усилено крейсером HMAS Australia и американскими эсминцами USS Bagley, USS Helm и USS Henley. На следующий день HMAS Adelaide и голландские корабли отделились от конвоя вместе с лайнером Nieuw Amsterdam и благополучно прибыли в Мельбурн 25 февраля.
Оставшиеся три лайнера Aquitania, Île de France и Queen Mary продолжили рейс до Сиднея. Проходя к югу от острова Тасмания, они получили дополнительное прикрытие в виде вернувшегося из Мельбурна голландца HNLMS Jacob van Heemskerck и французского эсминца Le Triomphant. С таким охранением они и прибыли в порт назначения 27 февраля. Практически сразу же все лайнеры получили новые задания и отбыли из Австралии. 9-я дивизия после уменьшения своей численности и отдыха была переброшена на Новую Гвинею. К немалому удивлению Адмиралтейства, за всё время движения конвоя на него не было предпринято ни одной атаки, не говоря уже о потерях. Это был настоящий успех для союзного командования.
Так закончилась операция «Брошюра». Будучи изначально рядовой операцией транспортировки войск, она быстро разрослась до огромных масштабов. В ней были задействованы крупнейшие океанские лайнеры того времени. Охранение было не только многочисленным, несмотря на первоначальную идею от него вовсе отказаться, но и многонациональным. В переброске австралийцев из Египта на родину приняли участие британские, американские, австралийские, голландские, греческие и французские корабли. Поэтому данную операцию вполне можно считать примером настоящей масштабности Второй мировой войны.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»
Netflix решил подобрать ключи к одному из самых известных нереализованных проектов в истории Голливуда: онлайн-гигант купил права на оставшийся недоработанным сценарий Стива МакКуина о полуострове Юкатан.
Наработки по фильму были найдены в начале 80-х вскоре после смерти легендарного киноактера. В центре сюжета должен был оказаться эксперт по извлечению грузов из разрушенных кораблей, до которого дошел слух, что где-то в районе Юкатана затоплено судно с сокровищами племени майя.
Голливуд предпринимал несколько попыток дописать сценарий картины, но все они завершились провалом. Netflix надеется, что проект сможет набрать обороты благодаря Роберту Дауни мл.. Десять лет назад лауреат «Оскара – 2024» уже проявлял интерес к фильму. Пока Роберт заявлен лишь в качестве продюсера ленты, но до инсайдеров дошла информация, что он также подумывает об исполнении главной роли.
07.05.2024 В Татарстане на Зеленодольском заводе имени А.М. Горького спустили на воду малый ракетный корабль проекта 22800 "Тайфун" и патрульный корабль проекта 22160 "Виктор Великий".
МРК "Тайфун" проекта "Каракурт" является самым малым носителем высокоточного ракетного комплекса "Калибр". Также корабль вооружен артиллерийскими установками, морскими версиями ЗРК "Панцирь", ПЗРК "Игла" и пулеметами "Корд".
Патрульный корабль "Виктор Великий" разработан Северным проектно-конструкторским бюро с применением модульной концепции вооружения. Он относится к проекту "Василь Быков" - по имени головного корабля серии. Имеет в своем арсенале артиллерийскую установку АК-176МА, гранатометы Д-64 и Д-65, пулемет "Корд". Может быть носителем "Калибров". Предусмотрено на корабле и базирование боевых вертолетов Ка-29 и Ка-52К. Пятый в серии.
Патрульный корабль «Виктор Великий» (заводской номер 165) был заложен на Зеленодольском ССЗ 25 ноября 2016 года.
МРК «Тайфун» (заводской номер 805) был заложен 11 сентября 2019 года.
После достройки и завершения испытаний корабли пополнят состав Черноморского флота.
Корабль «Виктор Великий» назван в честь офицера ВМФ СССР Виктора Ивановича Великого, удостоенного в 1944 году звания Героя Советского Союза
Герой Советского Союза капитан 1 ранга запаса Виктор Иванович Великий в группе моряков-черноморцев у Обелиска Славы воинам-освободителям Севастополя. Май 1974 г. Сапун-гора:
Родился Виктор Великий 15 сентября 1918 г. в городе Усмань ныне Липецкой области в семье рабочего. Окончил 3 курса рабочего факультета при Ростовском институте инженеров транспорта. В 1936 г. он был призван на флот и стал курсантом Севастопольского Военно-Морского Училища Береговой обороны им. ЛКСМУ. Окончив в 1940 г. училище, он служил командиром роты в Черноморском высшем военно-морском училище, в Учебном отряде подводного плавания Черноморского Флота.
На фронтах Великой Отечественной войны с 1941 г. Служащие военно-морского флота хорошо показали себя в боевых действиях на суше, поэтому было решено сформировать 25 морских стрелковых бригад. 75% личного состава бригад было набрано из моряков, в командный состав вошли выпускники военно-морских училищ Ленинграда, Баку и Севастополя. Лейтенант В.И. Великий был направлен командиром взвода в 75-ю морскую стрелковую бригаду. За боевые заслуги, мужество, отвагу, дисциплину и организованность, проявленные моряками бригады в обороне Москвы, 17 марта 1942 г. часть была переименована в 3-ю гвардейскую стрелковую бригаду.
В ноябре 1942 г. старшего лейтенанта В.И. Великого назначили командиром отряда 2-го дивизиона бронекатеров Волжской военной флотилии, воссозданной вскоре после начала войны на базе Учебного отряда военных кораблей в Сталинграде. С началом Сталинградской битвы флотилия состояла в оперативном подчинении Сталинградского фронта. Катера оказывали оборонявшимся частям Красной Армии огневую поддержку, высаживали десанты, переправляли в город солдат, оружие, боеприпасы и продовольствие, вывозили из Сталинграда раненых, женщин и детей.
В апреле 1943 г. отряд бронекатеров под командованием В.И. Великого вошел в состав 3-го дивизиона бронекатеров Азовской военной флотилии. Корабли флотилии действовали на коммуникациях противника, участвовали в морских боях, проводили высадки десантов при освобождении Мариуполя, Таганрога, Бердянска. За личную храбрость и умелое командование отрядом бронекатеров в ходе десантных операций Виктор Иванович Великий был награжден орденом Суворова III степени.
В ночь на 3 ноября 1943 г. старший лейтенант Великий участвовал в высадке десанта на Керченский полуостров. В тяжелых погодных условиях, под сильным вражеским огнем он обеспечил высадку штурмового отряда и, высадившись с первым броском, организовал переправу. Будучи назначенным комендантом пристани, организовал прием десантных войск, вооружения, боеприпасов и продовольствия. 22 января 1944 г. за боевые действия при освобождении Крыма от немецко-фашистских захватчиков и проявленную при этом отвагу Виктор Иванович Великий был удостоен звания Героя Советского Союза.
В освобожденной Вене. Герой Советского Союза капитан-лейтенант В.И. Великий (2-й справа) с военными корреспондентами и фотооператорами.1945 г. Центральное кладбище Вены.
Флотилия участвовала в освобождении Румынии, Болгарии, Чехословакии и Австрии. В апреле 1945 г. 5-й дивизион бронекатеров Дунайской флотилии под командованием В.И. Великого высадил морской десант в Вене, отличившийся при взятии Имперского моста. После войны в Вене был поставлен обелиск, увековечивший имена советских воинов, отличившихся в боях за взятие города, среди которых высечено имя Виктора Ивановича Великого.
После окончания войны он продолжил службу в ВМФ СССР. В 1946 г. окончил Высшие офицерские классы при Военно-морской академии. В 1961 г. в звании капитана 1 ранга Виктор Великий уволен в запас. Жил в Севастополе, работал капитаном на рыболовных судах. До конца жизни Виктор Иванович Великий вел большую военно-патриотическую работу в городе, на Черноморском флоте. Проводил встречи с сослуживцами в разных городах Советского Союза и за границей. Герой Советского Союза Виктор Иванович Великий скончался 24 апреля 1996 г. в Севастополе.
Награжден орденом Ленина, четырьмя орденами Красного Знамени, орденами Суворова III степени, Отечественной войны I степени, Красной Звезды и медалями «За боевые заслуги», «За оборону Москвы», «За оборону Сталинграда», «За оборону Кавказа», «За освобождение Белграда», «За взятие Будапешта», «За взятие Вены» и «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.»; иностранными наградами: орденом Трудового Красного Знамени (Венгрия), орденом Словацкого национального восстания I степени (Чехословакия), медалью «Отечественная война 1944-1945 гг.» (Болгария), медалью «25 лет освобождения Отечества 1944-1969 гг.» (Румыния).
Взяв на борт трёх практикантов, небольшой груз рома,кофе и шоколада мы с богом помолясь вышли из Ден Хелдера в направлении на Бланкенберг. По карте расстояние в полмизинца но замешкавшись в шлюзе(технические проблемы) мы попали в приливное течение, а поскольку ветра было чуть менее чем нифига пришлось дрейфовать кормой вперёд.
В итоге мы встали на ночную якорную стоянку дальше от места назначения чем при выходе из порта. С парусными кораблями так часто бывает, что уж там) Зато в силу небогатой скорости у нас появилась возможность нарезать кругов вокруг кораблика на шлюпке мощностью в 10 лошадей и поснимать его в разных ракурсах.
На следующий день кэп вывесил за борт грузовую стрелу, прицепил к ней завалявшийся в трюме бермудский парусок (откуда он у нас взялся?) назвал его рыбацким и таким образом подрезал наш ЕТА до Бельгии до трёх дней вместо пяти. (На самом деле нет).
Должен заметить что расписание работы кока в море несколько отличается от берегового. Во-первых команду надо кормить завтраком и желательно горячим. Ночью в море холодно и миска доброй горячей каши после вахты производит масштабную разницу (дословно). Во-вторых команда кормится не всей толпой сразу, а по вахтам, сначала сменяющая, потом сменившаяся. И в третьих (в самых главных так-то) до магазина не дойти, холодильника и морозилки на судне нет и все мы стали вегетарианцами поневоле))).
Из моих персональных фэйлов можно отметить приготовление чили (хоть и в два раза менее острое, чем обычно, но команда все равно взвыла на все голоса умоляя больше не использовать жидкий огонь при приготовлении еды), забытая в духовке при выпечке печенек хлебная закваска (а ведь была ядерная!) и варка булгура в масштабе примерно на роту. Я варил его в первый раз, на корабле его дохрена, интернета не было, но кто то из команды -не буду показывать пальцем- сказал, что эта крупа почти не разбухает, ага как же))) .
Касательно вкусов команды должен отметить, что несмотря на то, что большинство впервые в жизни познакомились с такими редкими деликатесами как пшенка и гречка, а так же с сугубо экзотическими борщом и щами, никто не роптал, ели с аппетитом, а если что и оставалось, то немедленно исчезало в вечно голодном юноше-практиканте. Надо сказать, что утилизация остатков была самым полезным деловым качеством этого троглодита (более жопорукого создания я не видел даже в аквариуме с осьминогами). Засим я заканчиваю эту часть истории ибо ужин пора готовить))) Но возможно в ближайшее время я напишу про фест в Бланкенберге,да и корабельный быт освятить подробнее не мешало бы)