Поле того как в начале 20 века за границей, внедрили электродвигатель на стиральные машины, на иностранном рынке появлялись и такие модели машин.
например Miele, Эта стиральная машина с электрическим приводом и овальным деревянным баком (годы выпуска - с 1928 по 1936 г.) отличалась тем, что вращение белья в баке было заменено покачиванием. Принцип работы таких машин :
Техническое описание обещало: "Экономия времени и мыла на 75% при сохранении бережного отношения к стирке и рукам
Стиральная машина состоит из 2 частей. Ниже квадратная горелка с камерой сгорания, решёткой и зольником. Он стоит на четырёх изогнутых ножках. Над ним, обогреваемая горелкой, стоит стиральная машина такой же квадратной формы. Оно, в свою очередь, состоит из двух частей. Нижняя часть предназначалась для хранения моющего раствора и могла нагреваться расположенной внизу горелкой. Он имеет сливной кран внизу и шахту с ручкой вверху. Он использовался для крепления барабана для белья, подлежащего стирке. В нижней части расположена такая же большая и почти симметричная съёмная крышка. Во время стирки его закрывали, чтобы водяной пар не мог выйти наружу.
Стиральная машина широко рекламировалась, к ней имеется множество рекламных листовок и плакатов . В рекламе этой машины подчёркивалась экономия времени и усилий по сравнению с обычной стиркой. Модель имела большой успех. В рекламе утверждалось, что было продано 225 000 единиц.
в 1790-х годах Эдвард Битэм продал многочисленные "патентные стиральные машины" в Англии. Одним из первых нововведений в технологии стиральных машин было использование закрытых ёмкостей или тазов с канавками, пальцами или лопастями для облегчения чистки и протирания одежды. Человек, использующий стиральную машину, использует рычаг, чтобы отжимать и вращать одежду вдоль текстурированных стенок раковины или контейнера, перемешивая одежду, чтобы удалить грязь. Эта грубая технология перемешивания была ручной, но всё же более эффективной, чем ручная стирка одежды.
Битхэм выпускал машины, разные по цене и размеру. Каждую неделю он демонстрировал желающим, как работает стиральная мельница. Продал 1121 стиральную машину за 1790-1791 годы. Анонимная книга, возможно, написанная Битхэмом, цитирует его знакомого: «До того, как у моей жены появилась ваша стиральная машина, она нанимала на стирку трёх женщин на 18 часов. С вашей стиральной мельницей стирка занимает 7 часов, машиной управляет один слуга и девочка».
Эдвард занимался издательским делом и книготорговлей, но больше всего прославился своей стиральной машиной бизнесом, и особенно своей "патентной стиральной машиной". Патент (ы), похоже, был выдан на изобретения других людей, хотя Битэм, безусловно, был умный человек, который предположительно превратил технические спецификации в товарный продукт, а затем творчески продвигал его. Анонимная книга "Полезность патентов...включая "свободные замечания о запатентованных стиральных машинах мистера Битхэма" были одной из его пиар-идей, и он с энтузиазмом разместил рекламу в нескольких газетах..
Газета Northampton Mercury от 7 июля 1787 года опубликовала сообщение о новой машине для стирки белья, изобретённой неким мистером Тоддом, который потратил годы на создание машины, которая могла бы совместно стирать и гладить одежду намного быстрее и качественнее, чем вручную. Фактически он запатентовал эту машину 16 июня 1787 года. Патент который можно найти по этой ссылке предоставляет технические характеристики для машины, изобретённой Тоддом, но нет никаких признаков того, что машина Битхэма была запатентована. Имя Битхэма, однако, фигурирует в Каталоге Библиотеки Патентное ведомство – Патент № 1744, датированный 1791 годом, таким образом, после изобретения Тодда.
20 сентября 1787 года газета "Дерби Меркьюри" сообщила нам о новом запатентованном изобретении Битхэма – стиральной машине. В приведённом ниже объявлении говорится, что он сотрудничал с неким мистером Томасом Тоддом, изготовителем органов, с площади Святого Петра в Лидсе, и что они заказали мистеру У. Ломасу, столяру, изготовить изделие от их имени. Однако из рекламы не совсем ясно, было ли это изобретение Битхэма, совместное или, учитывая более раннюю рекламу, на самом деле изобретение Томаса Тодда.
Машина могла стирать самые тонкие и самые грубые вещи, на две трети сокращала объём работы, на треть уменьшала количество используемого мыла и избавляла от необходимости использовать кипяток. Всегда интересно узнать, сколько стоили вещи в то время, и Битхэм с удовольствием рассказывает нам об этом: полтора фута в длину - 2 фунта, семь шиллингов. 3 фута - 3 фунта, три шиллинга 3 с половиной фута - 3 фунта, тринадцать шиллингов и шесть пенсов 4 фута - 4 фунта, 4 шиллинга. В машине длиной два фута можно было стирать восемь рубашек одновременно. Он даже предложил потенциальным покупателям посмотреть пример работающей машины, разумеется, в доме мистера Ломаса. В той же газете было опубликовано объявление, точно такое же, как и выше, но с возможностью просмотра в доме мистера Сакстона, тоже столяра, в Алфретоне, Дербишир. На следующей неделе - объявление о производителе в Лике, Стаффордшир.
Похоже, стиральная машина принесла ему серьёзные деньги. Семейная традиция гласит об этом (см. Earland), и это то, чем он больше всего известен. Если бы его показатели продаж были точными (он пригласил читателям газет следует ознакомиться с его записями, чтобы подтвердить их) в 1790-1791 годах они были впечатляющими: продана 1121 мельница. Его мельница упоминается в разрозненных источниках - объявлениях о продаже недвижимости, юмористических эссе и т.д. - как никакая другая стиральная машина. Торговые каталоги и т.д. обычно перечисляют его как поставщик стиральных машин, хотя в одном из них он указан как "Битэм, Эдвард, издатель, Книготорговец и профилист, 27 лет, Флит-стрит" в 1789 и 1793 годах - довольно несправедливо по отношению к Изабелле Битэм, который был успешным профилистом /силуэтистом.
Он участвовал в двух спорах, связанных с патентами. В одном он оспорил С.Берда в суде за нарушение патента, "полученного истцом на портативную стиральную машину". Газетная заметка от Томаса Оксенхэма ставит под сомнение действительность патента на манипуляцию выданного Хейсу в 1792 году и используемого Битхэмом.
Эдвард Битэм, бюст в профиль справа на овал, с двумя карикатурными головами в маленьких овалах в верхних углах.
Неудивительно, что стиральные машины были изобретены за границей.
Одна из первых механизированных систем для стирки одежды изобретена в XV столетии.Автор механизма – итальянец Якопа Страда.
Предмет представлял собой корыто, наполненное водой и нагреваемое расположенной внизу печью. человек, выполняющий эту работу, должен был взбивать воду и управлять маховиком, чтобы привести устройство в действие. Хотя это, несомненно, было лучше, чем стирать бельё в реке, это устройство всё равно требовало больших физических усилий.
Было много попыток создать эффективную стиральную машину в XVII, XVIII, и девятнадцатом веках. Сэр Джон Хоскинс, член Королевского общества, изобрёл стиральную машину к 1677 году. В дневнике Роберта Гука за тот год упоминается способ Хоскинса "промывать тонкую льняную шерсть в плетёнке и мешке, завязанном с одного конца и натянутом с помощью колеса и цилиндра с другого конца, благодаря чему тончайшая льнянка промывается и к 1758 году изобретатель Уильям Бейли говорил о "машине стиральных ваннах, которые с некоторых пор широко используются", что подразумевает, что Хоскинс работал не один. Похоже, что эти ранние машины не были успешными.
Бейли назвал их крайне "неудобными и трудоёмкими", добавив, что он "почти отчаялся найти им применение". Его собственное изобретение должно было стать большим усовершенствованием. Управляемая одним человеком, она могла выполнять работу трёх или четырёх прачек с большой экономией топлива и мыла, и это мог бы сделать обычный плотник или бондарь за 50 шиллингов.
Ранняя стиральная машина, изобретённая и нарисованная Уильямом Бейли. Из его трактата о лучшая занятость и более комфортная поддержка бедных в работных домах, 1758 год.:
1691 год Джон Тизак в Англии оформил патент № 271. Он посвящался универсальной машине, способной справляться с разными задачами, включая стирку.
К сожалению, в настоящее время уже ничего неизвестно ни об изобретателе, ни об устройстве этой машины.
1752 год. Рисунок ранней стиральной машины появился в январском номере журнала Gentleman's Magazine, британского издания. Называлось это изделие «Yorkshire Maiden» («Йоркширская Дева»)
Деревянная ванна была наполнена бельём и горячей мыльной водой. Через середину крышки проходил деревянный стержень, имевший вверху поворотную ручку, а внизу деревянный диск с врезанными деревянными шпильками, который при повороте туда-сюда перемещал бельё в мыльной воде. Размер этой стиральной машины и ручное управление сделали её подходящей для небольших домохозяйств. Говорят, что этот тип стиральной машины долгое время использовался в графстве Йоркшир на момент написания статьи и распространился на другие графства Англии.
Этот тип стиральной машины попал в Германию из Англии с одной или двумя небольшими вариациями и, вероятно, уже использовался там, в Ганновере, в 1740 году, а позже стал известен в Брауншвейге, Гамбурге, Лейпциге (1746 год) и Аугсбурге (1761 год). [7] Этот тип стиральной машины вместе с чертежом, используемый в Брауншвейге, был описан ещё в 1756 году.
1767 год. Дизайн стиральной машины биолога Обладателя учёных степеней по философии и теологии, члена многих учёных обществ, Якоба Кристиана Шеффера из Регенсбурга был опубликован в в Германии.
Эта конструкция стиральной машины, использовавшаяся в Брауншвейге, послужила основой для реплики Готхарда Фридриха Стендера в начале 1760-х годов, которую он заказал Фрейхерну фон Корфу в Копенгагене. Его внимание привлекла журнальная статья 1766 года, в которой Стендер анонсировал свою копию английской стиральной машины. Якоб Кристиан Шеффер приобрёл такую стиральную машину и после испытаний, сохранив основную конструкцию и принцип стирки, внёс некоторые усовершенствования . (например, тип дерева, Присоединение слива ванны ) к нему. Принцип перемещения белья с помощью деревянных штифтов, использовавшийся в этих первых стиральных машинах, оставался принципом, который копировался снова и снова на протяжении десятилетий. Ещё до Второй мировой войны в Тюрингии и Саксонии можно было найти стиральные машины конусного типа, некоторые даже с электроприводом.
Также Шеффер разработал прибор большего размера для больших домохозяйств.
A woman's work is never done : a history of housework in the British Isles, 1650-1950 by Davidson, Caroline
В апреле 2024 года широкий резонанс вызвала новость о том, что в офлайн-магазинах Amazon вместо заявленного искусственного интеллекта работу выполняли сотни индийцев, наблюдавших за покупателями по видеокамерам. Мы проверили, так ли это.
Спойлер для ЛЛ:сотрудники ( количество точно не известно, но большинство из них и правда находились в Индии) осуществляли работу по разметке данных, тренировке модели и исправлению допущенных ею ошибок, но не работали вместо ИИ
Публикации о том, что Amazon якобы закрывает свои магазины с ИИ-технологией Just Walk Out («Взял и иди»), начали появляться сначала в американской прессе, а потом и в русскоязычных СМИ. 3 апреля издание РБК написало, что вместо ИИ товары сканировала 1000 индийцев, а публикация на сайте НТВ вышла под заголовком «Работу нейросети в умных магазинах Amazon выполняли тысячи индусов».Портал «ГородЧе» описал случившееся так: «Крупнейшая афера в области ИИ. 1000 индусов заменили искусственный интеллект. Amazon признался в крупной афере». Прокомментировали новость и в Госдуме РФ — по мнению депутата Алексея Говырина, «России не стоит связываться с Amazon», ведь «вместо того, чтобы взять десять кассиров и охранника, компания эксплуатировала тысячу индусов-удалёнщиков». Аналогичное утверждение опубликовало и издание «Холод»: «Amazon выдавал работу тысячи индийцев за искусственный интеллект», а на самом деле «кассиров просто перевели в другое место».Сообщения об афере разошлись и в Telegram — например, канал «Топор 18+» (3 млн просмотров на момент написания этого разбора) отметил: «Оказалось, что никакого искусственного интеллекта не было», а «ВПШ» (500 000 просмотров) написал, что «технология [Amazon] оказалась фейком». «За покупателями через камеры следила тысяча низкооплачиваемых индусов — они смотрели, какие товары вы взяли, и проводили покупку», — говорится в публикации.
Технология Just Walk Out — разработка компании Amazon, которая позволяет офлайн-магазинам обслуживать покупателей без касс и продавцов. На входе в магазин стоят турникеты, для входа нужно отсканировать QR-код в приложении Amazon Go. В торговом зале покупатель может взять товар с полки и положить себе в сумку или карман — тогда продукт вносится в предварительный список покупок (если вернуть товар на место, то он будет удалён из перечня). Когда человек покидает магазин через те же турникеты, приложение фиксирует итоговый список покупок, а через пару минут присылает электронный чек и списывает плату со счёта в Amazon.
Визуализация магазина с технологией Just Walk Out. Источник: Amazon
С технической точки зрения такие умные магазины работают примерно так: в момент сканирования QR-кода покупателем видеокамеры считывают и запоминают его физические характеристики, а датчики движения и микрофоны начинают отслеживать перемещение человека по торговому залу. Система инфракрасных датчиков и сенсоров веса распознаёт, какие товары посетитель взял с полки и положил в сумку, а какие вернул на место. По информации на сайте Amazon, Just Walk Out сочетает в себе те же технологии, что и беспилотные автомобили: компьютерное зрение (область ИИ, связанная с анализом изображений и видео), слияние сенсорных данных (построение единой картины на основе информации, полученной от разных датчиков) и глубокое обучение (тип машинного обучения, который с помощью искусственных нейронных сетей обеспечивает цифровым системам возможность обучаться и принимать решения на основе неструктурированных данных).
Amazon начал разработки технологии Just Walk Out в 2012 году. Спустя четыре года компания открыла первый тестовый магазин для своих сотрудников, а ещё через два года запустила первый офлайн-магазин для широкой публики. Позже систему внедрили в магазинах Amazon Go, Amazon Fresh, супермаркетах других крупных ретейлеров и минимаркетах на стадионах, в аэропортах и прочих заведениях в США, Великобритании, Канаде и Австралии. В 2018 году основатель Amazon Джефф Безос в своём ежегодном письме акционерам писал, что технология Just Walk Out — способ «избавиться от худшего, что есть в физической розничной торговле: очереди на кассу».
Итак, действительно ли технология Just Walk Out полагалась не на ИИ, а на тысячу людей из Индии, которые дистанционно наблюдали за покупателями и вручную заносили их покупки в чек? Впервые упоминание о занятой в проекте тысяче индийцев появилось в издании The Information в мае 2023 года, но, как отметили спустя почти год сами авторы, осталось тогда без особого внимания. Они предположили, что это могло произойти из-за «отсутствия скептицизма в отношении любой технологии, связанной с искусственным интеллектом». The Information сообщало, что в проекте Just Walk Out задействовано более тысячи сотрудников, в основном базирующихся в Индии. Тогда же представитель Amazon подтвердил, что компания наняла людей в этой стране для отсмотра видеозаписей, но не уточнил, сколько их было и чем именно они занимались. 2 апреля 2024 года вице-президент Amazon Тони Хоггетт в интервью для издания The Information заявил о прекращении использования Just Walk Out в супермаркетах Amazon Fresh. И когда в статье с интервью издание снова упомянуло команду из Индии в контексте некоторых трудностей, с которыми столкнулись разработчики Just Walk Out, тогда-то деталь про тысячу индийцев и получила столько внимания в СМИ.
Однако в публикациях, обвиняющих Amazon в обмане, есть большая неточность касаемо того, зачем технологии Just Walk Out, помимо ИИ, нужно было столько сотрудников. ИИ-система требует постоянных корректировок, и даже самую простую нейронную сеть нужно сначала обучить на огромном количестве примеров с уже размеченными данными. В случае Just Walk Out это могли быть, например, заранее подготовленные кадры с покупателями, совершающими определённое действие, и пометки о том, что именно делает человек. Такой метод обучения нейросети называется «обучение с учителем». То есть прежде, чем ИИ сможет самостоятельно и качественно анализировать данные, человек должен подготовить для него тысячи образцов с разъяснениями. В разговоре с изданием Quartz неназванный бывший сотрудник Amazon, работавший с Just Walk Out, пояснил, что его индийские коллеги занимались именно разметкой данных для обучения ИИ-модели и что это является обычной практикой в машинном обучении. Также команда из Индии перепроверяла видео покупок, помеченные самой нейросетью как «события с низкой степенью уверенности», то есть результаты её анализа, в которых вероятны ошибки. В таких случаях люди отсматривали ролики и при необходимости пересчитывали сумму в чеке покупателя.
Изначально Amazon предполагал, что по мере совершенствования ИИ-модели перепроверять придётся не больше 5% покупок. На момент запуска Just Walk Out в 2016 году консультация человека требовалась почти во всех случаях, к середине 2022 года количество проверок уменьшилось до 70%, а в апреле 2024 года, по словам бывшего разработчика Amazon, снизилось до 20–50%, что всё равно было в разы выше изначального плана компании. При этом пресс-служба Amazon в комментарии USA Today заявила, что «сотрудники проверяют лишь небольшую долю покупок» и что «от года в год количество перепроверок людьми сокращается, несмотря на масштабирование проекта». На посыпавшиеся обвинения в подмене ИИ работниками из Индии представитель Amazon Сармишта Рамеш возразила, что эти сотрудники лишь аннотируют видеоизображения с целью совершенствования модели, лежащей в основе технологии Just Walk Out.
Подобная подстраховка искусственного интеллекта человеческим используется повсеместно, особенно на этапе тренировки ИИ-моделей. Например, OpenAI — создатель ChatGPT — в 2023 году платил тысячам фрилансеров по $15 в час за написание предлагаемых ответов на вопросы пользователей чат-бота, которые потом использовались для обучения ИИ. Примерно столько же предлагала компания Invisible за написание тренировочных разговоров, в котором работник поочерёдно выступал в роли пользователя и нейросети. За маркировку данных для беспилотных автомобилей некоторые фрилансеры получали $1 в час. У Amazon даже есть специальная платформа для найма таких сотрудников — Amazon Mechanical Turk, названная в честь шахматного автомата XVIII века, в котором на самом деле прятался живой шахматист, выдающий свои ходы за игру умной машины.
Человеческий труд широко используется не только для тренировки ИИ, но и для подстраховки и исправления допущенных им ошибок. Например, беспилотные такси компании Cruise на этапе тестирования требовали дистанционного вмешательства оператора-человека каждые 7–8 км, когда «водители-роботы» попадали на дороге в трудную ситуацию. А фрилансеры ChatGPT исправляли ответы чат-бота, помеченные пользователями как некачественные. Несмотря на быстрое развитие ИИ, он всё ещё во многом полагается на огромные человеческие ресурсы.
Тем не менее Amazon действительно решил отказаться от использования Just Walk Out в своих супермаркетах Fresh по ряду причин. По словам бывшего сотрудника компании, с которым поговорило издание Quartz, руководство планировало сделать это уже почти год — технология хорошо работала в небольших магазинах с маленьким выбором товаров и потоком людей, а вот для крупных торговых точек оказалась неподходящей. Датчики веса для отслеживания покупок, обходившие камеры в надёжности, были слишком дорогими в изготовлении ($350 каждый), а доля перепроверок людьми хоть и снижалась, но всё равно была значительно выше запланированных 5%.
Во многих публикациях о закрытии магазинов Amazon с технологией Just Walk Out не только искажена роль в проекте сотрудников из Индии, но и допущены другие неточности. Во-первых, эта технология уходит только из супермаркетов Amazon Fresh в США, но по-прежнему будет применяться в магазинах Amazon Go, некоторых точках Amazon Fresh в Великобритании и более чем 130 сторонних магазинах в аэропортах, учебных заведениях и кафе. Во-вторых, магазины Amazon Fresh в США не закрываются, просто на смену технологии Just Walk Out придёт новый гаджет — умные тележки Dash Cart, которые сканируют находящиеся в них товары. Некоторые супермаркеты Amazon Fresh уже несколько лет используют обе технологии одновременно вдобавок к традиционному методу оплаты покупок на кассе для тех, кто не является клиентом Amazon.
Таким образом, утверждения, что технология Just Walk Out оказалась фейком и что никакого искусственного интеллекта не было, а вместо него работала тысяча индийцев, не соответствуют действительности. Сотрудники (сколько их было — до конца непонятно, но большинство из них и правда находились в Индии) осуществляли обычную для ИИ-проектов работу по разметке данных, тренировке модели и исправлению допущенных ею ошибок. Решение отказаться от Just Walk Out в магазинах Amazon Fresh было обусловлено множеством неточностей в работе ИИ и дороговизной оборудования. При этом модель успешно показала себя в небольших магазинах, поэтому продолжит работать в десятках локаций в США, Великобритании, Канаде и Австралии.
Отечественная космонавтика берет свое начало еще с советских времен. Мало того, советский период является для космонавтики - самым его "золотым временем", когда в 1950-1960-х гг. наша космонавтика брала основные "высоты и лавры" первооткрывателя и пионера в области космонавтики. Говоря проще, советская космонавтика всегда была первой, за исключением некоторых моментов, в которых вперед сумели выдвинуться американцы. В частности, они первыми сумели отправить на лунную орбиту первых в истории человечества людей и произвести успешную их высадку на поверхность Луны. Также, что скрывать, они добились огромных успехов в исследовании дальнего космоса, в особенности, Марса и планет-гигантов. Советский Союз, к примеру, преуспел в деле исследования Венеры, произведя успешную посадку автоматических станций на поверхность этой планеты, на поверхности которой действует давлении венерианской атмосферы в 92 раза больше давления на поверхности нашей планеты.
Но сегодня речь у нас пойдет не про изучение дальнего космоса. Все намного банальнее. За красивыми словами об освоении космоса, как дальнего, так и околоземного, нужно понимать, что существует то, что делает космос "ближе"для человечества. Как вы поняли, речь идет о ракетах, а вернее, о ракетах-носителях. И наиболее, известными и массовыми ракетами-носителями как Советского Союза, так и современной России, являются ракеты-носители семейства "Союз". Конечно же, за долгие годы использования данные ракеты претерпели различные изменения и выпускались в разных модификациях. Но неизменной осталась компоновка самой ракеты, которая узнается во всех ее модификациях вот уже более полувека. Первый полет ракета из семейства "Союз" совершила в 1966 году. Создана она была на основе ракеты-носителя "Восток". Ракета является трехступенчатой с четырьмя разгонными блоками на первый ступени. В качестве топлива используются ракетный керосин и жидкий кислород. На данных ракетах применяются отечественные ракетные двигатели семейства РД. Основной полезной нагрузкой ракеты-носителя "Союз" является космический корабль одноименного семейства "Союз".
И теперь, самый главный вопрос, который был обозначен в заголовке: "Сколько всего было произведено полетов ракет-носителей семейства "Союз"? Отвечаем. Всего за все годы существования ракеты, причем она используется и в наше время, было запущено на орбиту более 1700 ракет-носителей семейства "Союз". Это очень много. Кстати, ракеты семейства "Союз" стали самыми массово используемыми в космонавтике. То есть, ни одна из семейств ракет-носителей в мире так и не сумела преодолеть массовость нашего трудяги "Союза". Максимальное количество производимых в год ракет-носителей "Союз" пришлось на начало 1980-х гг. Тогда производство достигло 60 единиц в год. Массовость ракеты обусловлена тем, что ракета "Союз" обладая очень высокой надежностью, совершенно проста в своей конструкции, прчием у нее низкая стоимость по сравнению с другими ракетами того же класса. Так что, есть четкая уверенность, что ракета-носители семейства "Союз" будут служить отечественной космонавтики еще долгие годы, а если, когда-нибудь, ракета и уйдет на пенсию, то на ее смену придет достойное поколение новейших ракет, которые будут обладать такими же свойствами, что и легендарный "Союз".
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Много наших материалов вы найдете на нашем сайте. Будем рады, если вы его посетите. Ваша подписка очень важна нам: Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, YouTube, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе". Всё это помогает развитию нашего проекта "Журнал Фактов".
Полгода назад Майкл Шу, глава европейского подразделения BYD, заявил, что китайский производитель люксовых электрокаров планирует войти в тройку лидеров по продажам автомобилей в Европе до конца текущего десятилетия. «Если не получится стать номером один», – скромно добавил при этом топ-менеджер.
Европейские марки, ранее не воспринимавшие производителей из Китая всерьез, начинают суетиться и бить тревогу, тем более что действующее законодательство не на их стороне. Ситуация, прямо скажем, неоднозначная…
Электротяга всему голова
Действующий ныне в странах Евросоюза закон должен запретить выпуск и эксплуатацию автомобилей с ДВС на территории Европы не позднее 2035 года. Таким способом местные власти пытаются стимулировать автопроизводителей к выпуску электромобилей. Но предпосылок для этого даже у промышленных гигантов вроде Mercedes-Benz и Volkswagen всего ничего: платформы для модернизации модельного ряда еще не готовы, микрочипы в дефиците, сырье дорогое, логистика поставок нарушена. Всё это делает уже готовые модели на электротяге неоправданно дорогими для местных рынков, где всегда предпочитали бензиновые и дизельные автомобили – годами проверенные варианты, доказавшие свою надежность и функциональность.
При прочих равных не стоит сбрасывать со счетов эффект новизны: с 2019 года и по настоящее время в нише электромобилей на европейском рынке лидирует Tesla – всё же соблазн стать обладателем нового вида транспортного средства для многих потребителей оказался слишком велик. И коммерческого успеха бренду удалось достичь благодаря не только харизме Илона Маска, но и инвестициям отдельных бизнесменов, вложивших средства в расширение его влияния в Европе.
А вот в развитии индустрии китайских электромобилей активно участвует государство. Приход к власти Си Цзиньпина в 2012 году ознаменовался переходом Китая к энергетической и индустриальной независимости. Судя по данным, собранным Центром стратегических и международных исследований, с 2009 по 2017 годы в развитие электромобильного сектора китайское государство вложило около $60 млрд, а с 2018-го по 2021-й туда было вложено еще $66 млрд.
Данные шаги были сделаны в том числе для того, чтобы снизить зависимость от импорта нефти через воды Южно-Китайского моря. Это также позволило снизить уровень загрязнения воздуха в стране, который из-за промышленного бума достиг критической отметки и вызвал всплеск недовольства со стороны населения.
Государственные субсидии породили многочисленные стартапы по развитию электротранспорта, многие из которых доросли до уровня полноценных производств. И вот сейчас масса выпускаемых китайскими компаниями электромобилей достигла таких значений, что намного превысила покупательский спрос на внутреннем рынке, о чем говорит низкая загруженность производств в КНР в конце минувшей зимы и грянувшие вслед за этим сезонные скидки. Значит, самое время захватывать новые площадки продаж.
Стратегия развития
Со своей стороны европейские бренды приложили немало усилий и потратили огромное количество средств, чтобы просто зайти на китайский рынок. Для этого маркам с мировым именем вроде VW пришлось добиться разрешения на строительство производственных площадок, сети автосалонов и т.д. И если выпуск автомобилей с ДВС через какое-то время напряженной работы можно считать оправданным, то с реализацией собственных электрокаров европейцы терпят поражение за поражением.
Для сравнения приведем немного статистики: в минувшем 2023 году доля электрокаров, проданных на внутреннем рынке китайским брендом BYD, составила 38%, тогда как доля продаж Volkswagen едва приблизилась к 2%.
При этом экспансия китайских «электричек» на рынки Европы уже началась. Пока местные производители перестраивают производства под массовый выпуск авто на электротяге, азиатские экспортеры получили двух-трехлетнее окно для практически беспрепятственных поставок своей продукции из-за отсутствия полноценной конкуренции. Международные автомобильные аналитические ресурсы пришли к выводу, что на данном этапе доля китайских электрокаров составит минимум 15% рынка и что пределом это не станет.
Причем речь идет не только о потребительском спросе. В этом плане европейцы среднего возраста были и остаются убежденными патриотами «родных» автомобильных марок и по мере возможности будут их поддерживать, но о молодежи такого уже не скажешь. Да и владельцам бизнесов, основанных на эксплуатации авто, в общем-то, всё равно, какие модели использовать, если это будет для них выгодно.
Предпосылки для таких прогнозов уже есть. К примеру, немецкая каршеринговая компания Sixt стала официальным партнером BYD, подписав соглашение о покупке 100 тысяч электромобилей марки до 2028 года для эксплуатации своими клиентами. Говоря о столь внушительной цифре, нельзя не учитывать также необходимость формирования индустрии сертифицированного обслуживания этих машин, которое с учетом сложной логистики не будет дешевым. А вот если китайцы возведут или выкупят имеющиеся производственные мощности в Европе, это позволит избежать дополнительных транспортных издержек при формировании розничной цены. То есть их машины станут еще дешевле.
Да, этот сценарий потребует времени, но, как отмечает сам Майкл Шу, они готовы к продолжительной игре. Чтобы занять ведущую позицию в своем сегменте на домашнем рынке, бренду BYD потребовалось 20 лет. Это говорит о том, что сегодня в мировой автоиндустрии ни у кого нет такой выдержки, как у китайских производителей, пусть конкуренция с брендами Европы и будет непростой.
Ложка дёгтя
Впрочем, в настоящий момент на экспортную продукцию BYD, поставляемую на внешние рынки Европы, Ближнего Востока и Южной Азии, обрушилась волна критики со стороны дилеров и недовольных клиентов. Люди жалуются, что электрокары от китайского бренда поступают в точки продаж в неприглядном виде: в салонах авто присутствует отчетливый запах плесени, кузова поцарапаны, а облицовочный пластик трескается и отслаивается. Налицо последствия недоброкачественной морской доставки и/или отсутствие дефектовки на этапах производства.
При этом стоит отметить, что для транспортировки своей продукции китайский автогигант обзавелся собственной флотилией: в январе текущего года на воду было спущено первое судно BYD Explorer No.1, способное принять на борт до 7 тысяч автомобилей. В ближайшей перспективе бренд планирует ввести в эксплуатацию еще семь единиц таких транспортников, чтобы не зависеть от сторонних перевозчиков.
По всей видимости, неприглядный вид экспортируемых автомобилей – результат отсутствия у BYD опыта в морских грузоперевозках. Процессы хранения и транспортировки машин у автогиганта могут быть не отработаны надлежащим образом. Тем не менее для бренда, который легко решает вопрос по приобретению собственных кораблей ради большей независимости, вряд ли станет проблемой доведение всех логистических процессов до автоматизма.
***
А пока на различных складах Европы и Ближнего Востока находится около 10 тысяч электрокаров и гибридов BYD, которые на фоне недавнего скандала покупают неохотно, руководство марки отметило, что все усилия будут сосредоточены на ужесточении контроля качества. По всей видимости, результат не заставит себя ждать.