Бесят долгие собесы. Невероятно тупые вопросы с заковыками, которые зелёная кадровичка вычитала у какого-нибудь очередного инфоцыгана бизнес-коуча. Ебанутые тесты по типу "продай мне эту ручку". А ещё "почему мы должны взять именно Вас?". Серьёзно? Кто придумывает всю эту хуйню??? Я сам собеседую соискателей и принимаю их на работу. Соискатель на собесе испытывает лютый стресс. Какую он тебе ручку продаст, алло? И нахуя его мариновать час-два? Анкеты? Нахуй! Ты уже его резюме видел. А если и не видел - то все равно нахуй! Тесты-хуесты и прочая эйчаровская лабуда - от лукавого, который хочет бесполезно потратить твой самый ценный ресурс - ВРЕМЯ. Я говорю с соискателем 10-15 минут, в среднем. Далее предлагаю ему выйти на оплачиваемый тест-драйв. Да, почти каждому, вот прям 9 из 10. Потому что ТОЛЬКО НА ПРАКТИКЕ ты сможешь увидеть, каков уровень компетенций у конкретного соискателя. Ни один собес тебе этой информации не даст. Если человек видит, что это не его, не заходит ему - он отваливается в первый же день, как правило. Я каждому даю шанс показать себя и посмотреть на нас именно в режиме работы. И у меня не бывает нехватки кадров. Работодатели жалуются на отсутствие сотрудников, ну вот не найти им, работать никто не хочет и тд и тп. Хуй там! Работать люди хотят, просто чтобы пройти ваши собесы, нужно блядь поймать для вас единорога, добыть кровь 86летней девственницы и продать вам ВАШУ ЕБАНУЮ РУЧКУ!!!
Выспаться, провести генеральную уборку, посмотреть все новые сериалы и позаниматься спортом. Потом расстроиться, что время прошло зря. Есть альтернатива: сесть за руль и махнуть в путешествие. Как минимум, его вы всегда будете вспоминать с улыбкой. Собрали несколько нестандартных маршрутов.
Приглашают автолюбителей, которые хотят научиться оценивать машины с закрытыми глазами. Компания обещает всему научить, так что рассматривает кандидатов без опыта.
Катаю рено сандеру. Заехал поменять масло в дрыгателе. Ок, поменяли. Выехал, и что то бьет под пассажирское сиденье.При чем на кочках тихо, а вот когда тормозишь с усилием, то такой "тум". Газу с повернутым колесом, опять "тум". Подумал что защитк плохо прикрутили, уж слишком звук объемный. Вернулся. Подняли. Защиту подергали и так и сяк, вроде тихо и с легкой руки приговорили подвеску. Я понимая что подвеску на ней ни кто не трогал 140 тыс, решаю менять все узлы на ней. Закупаюсь, меняют. Выезжаю с сервиса, знаете что она делает? Правильно! "ТУМ блять!". Короче долго ли коротко искали, поменяли до кучи опору дрыгателя. А потом просто лучше притянули защиту на кровельные саморезы. Я уже махнул рукой, ибо вся эта эпопея реально достала. Подумал что потом надо просто это переделать. Проехал 300 км и загорается чек. Читаю ошибку Р0130. Неисправность цепи датчика кислорода (bank1, датчик 1). Короче первый лямбда зонд. Заезжаем на стошку. С лябда зондом. Его заказал в экзисте, типа оригинал, стоит 4000 тыс. Снимаем старый, там потерлись провода. Ставим новый, ошибки сбрасываем, едем довольные. Проехал 20 км, снова чек и снова лябда зонд. Ок, думаю, возможно пока катализатор на пламегаситель менять и шиться на евро 2. Но беготни много с этим, а подделок сейчас тоже много. Вдруг мне лябда зонд плохой достался? На СТО при этом говорят что это возможно катализатор. Ок, покупаю еще один лямбда, ставим. Чек. Ок, берем второй нижний лямбда. Чек. Ок, ставим заглушку на лямбду. Чек. Меняем СТО. Едем во второй, попутно обзванивая другие сервисы. Либо не запишешься, либо просто трубки не берут. Находим автоэлектрика. Тот все проверяет, в том числе коррекции долгосрочные и краткосрочные. Берт дымогенератор. Сосет из под залонки вроде. При этом я его спрашиваю, может ли прошить под евро 2? Да может. Но 7000 тыр. Ок, все равно делать потом. Делай сейчас. Шьемся. Того диагностика плюс прошить 10000. Оплачено без торга, только сделайте. Без машины я без работный. Еду покупать все прокладки причастные. 3800. Весь день ищем кто бы поменял. В соседнем сервисе, только под вечер приняли. Поменяли. Еще 3500. Дальше написать? Да, сука! ЧЕК! Гребаный чек!!!!!! Сейчас сижу в ахуе. Не знаю что делать. Тот кто менял прокладки, говорит заслонка чистая. Машинка бегает, правда кушает больше. Едет нормально, но хочется чтоб она была... без косяков вот этих.
Коллега. Катает рено аркана дрыгатель 1.3. С утра не заводится. Долго крутил, завелась, но обороты плавают, толком не едет. Заехал к своему СТОшнику, это уже Москва. Тот перепробовал все! И на подсосы и проводку и еще что то. Говорит лямбда зонд или датчик положения коленвала. Но его лямбда зонд, вот так методом тыка не потыкаешь. Он стоит как крыло от боинга. Тот не долго думая, тащит ее к официалам, те в начале тоже говорят что лямбда зонд. Тот говорит (я напутствовал, учитывая что они методом тыка за наш счет пробуют), добро, покупайте лямбду, ценник ваш. Если вы его ставите и все чудесным образом решилось, я оплачу. Но если не решилось, датчик себе оставляете. И все. Работы встали. Они не хотят так. А вот за его счет потыкать детальки хотят. Теперь говорят что можно вообще промывкой всего и вся обойтись. Но по факту тачка стоит у них уже неделю. Вот такие пироги. Не умеют у нас в диагностику. Все методом тыка. Если бы ребят я так делал свою работу, то сидели бы вы все без инета. Но когда у вас не работает, крик стоит, меня гоняют, что ты! Абонент целых 400 руб заплатил! Инет должен у него появится не позже чем через три часа! И я еду! Тороплюсь! И делаю. И повторный вызов на тот же адрес, крайне редко, с вычетом всех премий и прочего. Короче что то обидно.
Раньше было так, звонят клиенты, просят починить авто, записываешь их на какое то время, они приезжают, чинятся, платят, уезжают.
Сейчас что? сейчас из тех кто позвонил и забронировал приедет максимум половина, остальные пообещаются, забронируют, я запишу, откажу другим желающим, а те сольются, не приедут, а я сижу по их вине без работы.
1) Звонит очень много хитровыперднутых кто не хотел платить и из желания не расставаться с денешками, сами попытались установить там допустим магнитолу, у них не получилось, что то там не работает, и что они делают? правильно, они начинают названивать по автосервисам, надоедать со своей просьбой шу шуть доделать за них, они сами не могут, предлагают максимум рублей 400) когда установка стоит от 1500, когда таким говоришь что я делаю работу "от и до" и даже с них возьму полную стоимость, они фыркают и бросают трубку... Музыку хотят, ништяков хотят, а платить за это они не хотят, в общем есть 100 рублей гуляю на все)
2) Еще категория совсем наглых они что то попытались сами себе сделать, починить, или установить ту же магнитолу но у них опять не получилось и что они делают? Они начинают названивать по автосервисам, надоедать со своей просьбой шу шуть доделать за них? Не правильно! Садись 2. Эти одарённые не хотят чтобы за них доделал опытный специалист и заплатить ему копейки, они вообще не собираются платить, они звонят и хотят чтобы поделился и своими знаниями, и рассказал как делается диагностика, как подключить то, как другое за бесплатно...) Вообще охренели уже... звонят требуют чтобы я им рассказал как им самим диагностировать авто, или подключить магнитолу или сабвуфер. Чтобы не платить работникам автосервиса и в том числе мне... Такие когда скачивают пиратскую Windows они наверно звонят туда в техподдержку и требуют чтобы им дали бесплатный лицензионный ключ...)
3)Есть еще третья совсем охреневшая категория недоумков кто звонит говорит надо сделать то, другое , третье, там набегает не плохой заработок, бронирует время, приезжает и говорит что вот то что он говорил по телефону это ему пока не надо .а пока объясни мне за бесплатно как мне починить свою машину, как подключить магнитолу, сабвуфер, как сделать бесплатно диагностику, а дай мне еще свой инструмент я за бесплатно сам себе починю ,а еще дай мне воспользоваться подъёмником. Это категория вообще беспардонных наглецов... Сколько много надо для этого наглости и как мало ума...
Так если я купил инструмент и ты хочешь приехать в автосервис и чтобы тебе дали бесплатно им воспользоваться, то у тебя есть авто, дай мне его и я тоже им бесплатно воспользуюсь, буду когда мне надо брать и ездить по своим делам. А давай еще пока тебя дома нет я буду твою квартиру сдавать в аренду, заработаю, а чо жалко тебе чтоли, ты все равно в это время уехал)
В общем вижу в обществе всё больше с 1 стороны хороших клиентов, такие были пока работал установщиком сигналок и музыки в 1 большом установочном центре, и там было уйма клиентов на дорогих машинах, и с другой стороны все больше жмотов и хитрожопых кто бегает по гаражам ищет кого надурить, как что то с тебя вытянуть нахаляву,
Купят мля какую нибудь старую гавно сигналку или галимую, китайскую магнитолу, приедут чтоб ты установил, если возьмешься то потратишь время, поставишь а потом эта херабора все равно не будет работать и даже не включится и он платить не захочет и тд случаев с бичуганами на дешевских авто было уже не мало
Поведаю вам о нашей небольшой автореставрационной мастерской. Статья получилась большая, но я думаю коллегам технарям будет интересно. Сразу предупрежу, я "молодой" специалист и только обучаюсь ремеслу, многие нюансы не знаю, поэтому буду делиться опытом старших товарищей. Раньше я никогда не думал, что из цельного листа железа, без заводских штампов можно сделать такие сложные детали, при этом не используя сварку. Будет использоваться старая технология формовки металла по болвану, по ней раньше делали кузовные детали для автомобилей.
Так выглядел лист метала до, а так ближе к итогу.
Далее от лица мастера и учителя расскажу подробнее как удалось этого добиться.
Некоторое время назад в мастерской был принят заказ на изготовление облицовки радиатора для легендарного автомобиля ЗиС 101.
ЗиС 101
Автомобиль находится в другом городе, добраться до него я не мог, поэтому источником технической информации у меня были заводские чертежи. Тяжело работать только по чертежам, когда вокруг заготовки нужно бегать с линейкой и прочим измерительные инструментом. Я не представляю как инженеры и мастера 40-х годов обходились без ПК, вернее представляю конечно, но понимаю на сколько это трудоемко и долго. Я решил не повторять их длинный путь, и обратился к конструктору с заданием сделать по чертежам 3д модель корпуса облицовки.
3д модель.
Затем был найден подрядчик, который отфрезеровал болваны двух половин. Фрезеровали из фанеры, сочли что это наиболее доступный, из подходящих, материал.
Болваны! Не только лишь все, но эти точно.
Итак болваны привезены в мастерскую. Материально-затратную часть я сознательно опускаю, но поверьте, все это отнюдь не дёшево. Далее предстояло определить технологию изготовления самих деталей. Варианта виделась два. Первый — сделать фрагментарно несколько частей конструкции и сварить их воедино. Второй — делать каждую деталь из цельного куска, как это делали на заводе наши деды. Первый вариант мне показался не спортивным и не правильным, так делают многие, к тому же при сварке можно ошибиться в геометрии и все труды насмарку. Предпочтение было отдано второму варианту, как более правильному, к тому же это старая школа производства автомобилей, ближе к аутентичным технологиям, а это важно при реставрации. Начал с заготовки. Всё как обычно, шаблон, выкройка, металл… Очень важно закрепить заготовку жёстко, чтобы она не имела возможности съехать или поплыть не в ту сторону, в которую нужно. Поэтому сделал прижимную пластину, вклеил резьбовые втулки и притянул заготовку к болвану. После этого немного обстучал, подогнул руками там где это было возможно.
Закрепленный и обстуканный лист металла.
Затем в ход пошла "тяжелая артиллерия", как иногда в шутку мы говорим. Сделали несколько зажимов, сбегал в магазин за цепями и талрепами. Зажимы закрепил по периметру, притянул цепи к верстаку, начал обстукивать, придавая листу нужную форму.
Больше талрепов богу металшейпинга!
Переставляя зажимы, подтягивал металл в нужных местах, порой снимал заготовку с болвана, разравнивал складки, ставил обратно, продолжал тянуть и стучать.
Молоток, зубило и натягивание в нужный момент творят чудеса. Видно справа складку излишков металла.
Работа физически очень тяжёлая, тысячи ударов молотком, пот льётся ручьём, но энтузиазм и желание увидеть конечный результат толкают вперёд.
После ручной формовки раскатал на английском колесе неровности в местах, где это было возможно, деталь стала ровнее и глаже.
Идеальные формы на фоне творческого беспорядка.
Разравниваем все складки, прорезаем технологические отверстия и повторяем весь процесс для второй половины облицовки.
Оставалось сделать подвороты, подгибы, элементы креплений и прочие мелочи. Эти операции по факту заняли больше времени чем основная формовка. Но все получилось, порой сам не ожидал.
Корпус наконец то готов, но ещё нужна решетка радиатора, которая состоит из почти сорока молдингов. Для изготовления молдингов было придумано специальное приспособление, заготовки вырезаны лазером, работа не сложная, но отняла три дня жизни.
Из этих деталей впоследствии у заказчика будет собрана решетка облицовки радиатора.
В заключении скажу, что работа была очень интересной, хотя очень тяжёлой и ответственной. Такая работа, без ложной скромности замечу, требует от мастера не только понимания происходящих процессов, но и целеустремлённость и силы характера.
Более подробно об изготовлении этих и других деталей, а так же фото и видео рабочих процессов в нашем телеграмм канале: https://t.me/gary_bumgaz P.S. Кстати, нам в мастерскую на работу требуются опытные коллеги, а так же ученики с большим желанием научится уникальной профессии. Свои станки, оборудование, необходимые инструменты и материалы, бесценный опыт и знания, отличные люди и дружеская атмосфера. Территориально Московская область, г. Подольск. По вопросам работы и обучения пишите в телегу, постараюсь всем ответить: @westoff87