Нашли живой KIA SORENTO! Но есть НЮАНС. Официальный дилер пытался скрыть?
Вечер четвертого февраля. Уже 10 дней идёт подбор на два города Москва - Санкт-Петербург. KIA Sorento от 2009 года (второе поколение), автомат, полный привод. Бензин 2.4 до 150 пробег, дизель 2.2. до 200 тысяч. К этому моменту суммарно проработано 57 вариантов, подходящих под наши параметры.. Два из них, наиболее интересные, осмотрены в живую - "дровишки".
И вот под вечер появляется Сорентик 15 года у одного из официальных дилеров. Вылетаем!
Автомобиль 2015 года, 2.4 (бензин), автомат, полный привод. Просто шикарная комплектация!
Заявленный пробег 133 тысячи км. За 2.100.000 рублей! Что в современных реалиях довольно приятно за год и комплектацию! Что заявляет официальный дилер? Косметический окрас заднего левого крыла. Стук левой стойки стабилизатора и шаровой опоры. По автотеке одно ДТП (желтым) и расчет ремонтных работ по бамперу и крылу. Пробеги бьются, подтверждаются. Прослеживается история обслуживания. + история обслуживания лежит в бардачке чуть ли не с момента покупки.
К слову, воричного окраса заднего крыла мы не нашли. В этих местах бьется с небольшим утолщением как с левой, так и с правой стороны. Переходов краски не наблюдается, шагрень не отличается.
Облазили полностью, со снятием резинок, частичным разбором обшивок багажника - все как положено! Вероятно оценщик перестраховался и переписал из автотеки.
По дефектам - мелкие сколы на капоте, пара царапин на бамперах и своеобразный скол на водительской двери - неудачно открыли. Сколов по передней части авто минимальное количество, что приятно удивило.
Лобове стекло менялось. И меняли уже на дилере, после приемки авто. Так как заехало с трещиной.
Переходим в салон! Боковина водительского сиденья (болезнь данного кузова) можно сказать в "довольно живом" состоянии для своего года и пробега.
Комплектация с панорамной крышей.
Вентиляцией сидений.
В общем и целом, автомобиль выглядит на свой пробег по кузову и салону. Переходим к технической части!
Резина 14 года (вероятно покупали еще вместе с авто), Тормозные диски, колодки - в норме!
Есть следы бордюрки на колесных дисках, но это больше эстетический момент.
Под капотом легендарный двигатель G4KE, объемом 2.4 литра (по меркам youtube каналов и ремонтов).
Уровни рабочих жидкостей в норме. Запустился без нареканий - работал ровно.
Перед нашим приездом его прогрели и загнали в теплое помещение. Из неприятного: обильное запотевание на стыке блока/крышки цепи/поддона ДВС. Но учитывая состояние и цену - мелочи жизни.
Выехали на улицу для проведения тест-драйва и проверки полного привода (довольно проблемный узел, если не обслуживать... благо на улице снег и лед).
Работает! Бронируем и договариваемся на следующий день на повторный осмотр с подъемником и провести эндоскопию двигателя! И вот в чем кроется нюанс...
Утром следующего дня Сорентик стоит на улице. Холодный. И сразу начинаем с эндоскопии двигателя! И первое что нас встречает....тайный посыл сверху (с клапанов). Х... такой посыл)))
А дальше - больше...
Второй, третий и четвертый цилиндры прилично задраны. Нагар на поршнях и камере сгорания, что "как бы намекает" на расход масла)
От покупки по понятным причинам отказались. Но стало интересно. Я глухой или почему не услышал стучащий двигатель в прошлый вечер? Собираем. Запускаем. Гремит как не в себя!
НО... Ровно до того момента, как прогреется. А вечером прошлого дня...он стоял темпленький и в теплом помещении. Со слов менеджера, они авто не эндоскопят и просто нам хотели помочь...поставив для более комфортного осмотра в теплый бокс.
Как-то так... По итогу был найден хороший Сорентик в СПб.
Пы.Сы. Как-нибудь сделаю пост про Мерседес с 272м двигателем и целой драммой и трагедией) В том числе с моей любимой эндоскопией. И рукожопым сервисом.
Без зимних шин и антифриза, но с одеялом и «кочергой»: как в СССР ездили зимой
Ездить на личном автомобиле зимой даже еще и в 1970‑е — начале 1980‑х, не говоря о предыдущих десятилетиях, если и не подвиг, то поступок — неординарный. Подавляющее большинство владельцев расставались с машинами до весны. Слишком уж много проблем создавала зимняя эксплуатация.
Типичный зимний городской пейзаж. Большинство старых машин не выезжали из дворов до весны.
БЕЗУМСТВУ ХРАБРЫХ!
Конечно, постепенно, особенно с распространением «Жигулей», которые к морозам приспособлены оказались лучше, нежели исконно отечественные автомобили, число смельчаков постоянно росло. В «Жигулях» ездить можно было без шубы и перчаток. Да и по другим параметрам тольяттинские автомобили были адаптированы к морозам лучше иных советских машин. Но желание максимально беречь с трудом доставшийся автомобиль, который часто ведь переходил в семье от поколения к поколению, побуждало отказаться от зимней езды. Ведь кузова, особенно на все гуще с каждым годом просоленных столичных улицах, действительно, нещадно разъедала коррозия.
Но и иные особенности зимней эксплуатации побуждали большинство частников пользоваться с осени до весны общественным транспортом. И их можно понять…
ТИХОЙ ПОСТУПЬЮ
Если сейчас при выборе зимних шин мы решаем вопрос: шипованные или «липучки», то в те времена шины бывали «лысые» и «еще нормальные». Последние — те, на которых еще был протектор, хотя часто уже не особенно глубокий. «Лысые», понятно те, на которых протектора практически не осталось. И те, и другие числили в те годы всесезонными.
А как зимой ездили на «Руссо-Балте»? Ралли Monte Carlo, 1911 г.
О существовании зимних, тем более шипованных шин многие просто и не знали. Такая роскошь встречалась разве, что на некоторых начальственных «Волгах», в основном, видимо, из спецслужб. Ну, и на еще более редких автомобилях, особенных граждан, способных позволить себе импортные шины. Только в самом конце 1980‑х в Союзе наладили выпуск отечественных зимних шин по имени «Снежинка». Но их еще надо было достать. Не говоря о том, что позволить себе купить второй комплект шин могли далеко не многие.
Поэтому на летних, они же — всесезонные шинах и ездили всю зиму. Зато такая езда вырабатывала очень полезные водительские навыки (иногда, правда, относительно дорогой или даже очень дорогой ценой), приучала быть осторожным и руководствоваться здравым смыслом. К счастью, движение в те годы и по скоростям, и по интенсивности было куда спокойней нынешнего. Что тоже обеспечивало относительно безопасную езду. Но в любом случае, те, кто отважились ездить в любую погоду, вызывали в среде автолюбителей уважение.
Яркие зимние рекламные фото советских машин отражали действительность лишь очень приблизительно. Обратите внимание на шины.
А НУ-КА ЗАВЕДИ!
Нынче перед зимой помимо шин, мы иногда вспоминаем и об аккумуляторе. Если он прослужил уже лет пять, его лучше заменить. Но в те далекие уже времена аккумуляторы, как и все остальное, были дефицитом. Поэтому их берегли и практически каждый владелец автомобиля, отваживающийся на зимнюю эксплуатацию, имел в гараже или дома зарядное устройство. А желательно еще и дистиллированную воду, ареометр для замера плотности электролита и нагрузочную вилку для измерения напряжения. Кстати, поначалу зарядные устройство у частников были самодельные, потом у некоторых — покупные.
На ночь аккумулятор часто носили домой не только, чтобы подзарядить, но и чтобы утром поставить его под капот теплым, а значит — более жизнеспособным. Но ведь аккумулятор лишь первого — необходимое, но не достаточное для пуска двигателя условие.
Самые смелые советские автолюбители ездили зимой даже на очень почтенных по возрасту машинах. Фото середины 1970‑х.
Конечно, «Жигули», а потом и «Москвичи», оснащенные так называемыми «жигулевскими» карбюраторами ДААЗ, завести было куда проще, чем более старые автомобили. Но в морозы минус 25 и ниже это все равно, часто становилось проблемой. А ведь такие температуры бывали даже в средней полосе.
Ни только отапливаемых, но и обычных гаражей, температура в которых мало отличалась от уличной, было относительно немного. Большинство городских машин ночевали во дворах.
Когда-то утро автолюбителя начиналось с залива в систему охлаждения горячей воды. В этом, кстати, было некое преимущество, ведь двигатель становился хоть немного, но теплее. В 1970‑х все чаще стали применять антифриз, который в позднем СССР назывался «Тосол». Он позволял не возиться с водой и сливными краниками. Но системы охлаждения старых автомобилей из-за неидеальных уплотнений постоянно норовили выпустить ценную жидкость на улицу. А ведь «Тосол» тоже был постоянным дефицитом.
Утеплители на решетки радиатора — типичная в СССР зимняя опция.
Далеко не все, а скорее очень немногие перед морозами заливали масло меньшей вязкости. Обычно лили то, что удалось достать. Поэтому в сильные моторы даже в средней полосе, не говоря о северных районах, пуск холодного двигателя был делом очень непростым. Даже если свечи зажигания были исправными, а карбюратор и зажигание отрегулированы грамотно.
Чтобы немного разогнать застывшее масло иногда несколько раз проворачивали двигатель заводной рукояткой, она же в фольклоре — «кривой стартер» или просто «кочерга» . Но уже вскоре после появления «Жигулей» эта опция пропала из комплекта инструментов. Помогал и стакан бензина, залитый в масло, чтобы сделать его немного пожиже.
Уверенному пуску способствовало и прокаливание — нагревание свечей. В гараже — паяльной лампой, дома — на газовой плите. Главное быстро завернуть свечи на место. А если нагрев происходил в квартире, то для этого стремительно добежать до машины.
«Жигули» сильно облегчили жизнь автолюбителей, предпочитающих ездить круглый год.
Владельцы гаражей перед пуском двигателя, порой, ставили под него электрокалорифер. Самые смелые автолюбители использовали даже паяльные лампы. Но многие справедливо считали такой способ прогрева мотора небезопасным.
БЕРЕЧЬ ТЕПЛО!
Итак, двигатель заработал и даже прогрелся. В салон тоже пошло хоть какое-то тепло. Но зимние проблемы на этом не заканчивались. В коротких городских поездах и аккумулятор не успевал зарядиться, как следует. Да, и двигатель не всегда нормально прогревался. Даже с утеплителями, которые рачительные владельцы на зиму пристраивали на решетки радиаторов.
Если мороз был особенно сильным, днем автолюбители старались выбежать с работы, чтобы лишний раз прогреть двигатель. Даже если в системе охлаждения антифриз, а не вода. А вечером перед возвращением домой некоторые специально удлиняли поездку для подзарядки аккумулятора. Скажем, проезжали пару кругов по Садовому кольцу. И такое было!
Хорошо бы еще и выйти к машине поздно вечером и вновь прогреть двигатель. А можно еще и укутать его на ночь старой телогрейкой или ватным одеялом. Немного помогало.
Зато самые смелые и не ленивые автолюбители накапливали зимой самый разный опыт, а заодно пользовались заслуженным уважением тех, кто ставили свои автомобили «на прикол» до весны, а потому в фольклоре получили прозвище «подснежники».
Стандартное ОСАГО для автомобиля: что это такое, стоимость страховки, что предоставляет и кому требуется
Обязательное страхование гражданской ответственности водителей автомобилей в России значительно упростило процесс компенсации за поврежденные в результате ДТП автомобили и лечение их водителей.
Однако, несмотря на снижение актуальности данной проблемы, она все еще существует. Например, в случае повреждения дорогого автомобиля или нескольких автомобилей среднего класса, максимальной гарантированной суммы страховых выплат может быть недостаточно для покрытия материального ущерба.
В таком случае, виновник аварии должен будет доплатить недостающую сумму из своего кармана. Для избежания подобных финансовых проблем, водители могут приобрести расширенное ОСАГО, которое обеспечивает дополнительную финансовую защиту в случае возникновения неблагоприятных ситуаций на дороге.
Конечно, полис расширенного ОСАГО стоит дороже, но он обеспечивает дополнительную финансовую безопасность в случае возникновения непредвиденных обстоятельств на дороге.
Что собой представляет ОСАГО и ДСАГО
ОСАГО и ДСАГО являются видами страхования гражданской ответственности водителя. ОСАГО (обязательное страхование гражданской ответственности владельца транспортного средства) является обязательным для всех водителей, а ДСАГО (добровольное страхование гражданской ответственности водителя) - добровольным.
ОСАГО покрывает ущерб, причиненный водителем другим участникам дорожного движения, в пределах установленной суммы. Если ущерб превышает эту сумму, то водитель должен оплатить разницу из своего кармана.
ДСАГО, в свою очередь, предоставляет дополнительную страховую защиту на случай, если ущерб превысит сумму, покрываемую ОСАГО. ДСАГО может быть приобретено отдельно или в дополнение к ОСАГО.
Что такое расширенная автогражданка ОСАГО
Расширенная автогражданская ответственность (РАО) - это полис страхования, который обеспечивает дополнительную защиту для водителей в случае аварии. Он покрывает не только ущерб, нанесенный другим участникам дорожного движения, но и расходы на ремонт собственного автомобиля, а также медицинские расходы водителя и пассажиров.
РАО может быть полезна для водителей, которые часто попадают в аварии или имеют большой стаж вождения. Она также может быть полезна для тех, кто ездит на дорогих автомобилях или занимается перевозкой грузов.
Однако, стоит отметить, что РАО не является обязательной для всех водителей и может быть довольно дорогой. Поэтому перед тем, как приобрести этот полис, необходимо тщательно взвесить все “за” и “против”.
Особенности расширенного автострахования
Расширенное автострахование - это вид страхования, который покрывает не только автомобиль, но и его содержимое. Оно также может включать страхование ответственности перед третьими лицами.
Одной из особенностей расширенного автострахования является то, что оно может покрывать убытки, связанные с кражей автомобиля. Это может быть полезно для тех, кто хранит ценные вещи в своем автомобиле или для тех, кто часто оставляет свой автомобиль без присмотра.
Кроме того, расширенное автострахование может покрывать ущерб, нанесенный автомобилю в результате стихийных бедствий, таких как наводнения или ураганы. Это может быть особенно полезно для жителей регионов, подверженных таким бедствиям.
Наконец, расширенное автострахование может также покрывать ущерб, причиненный автомобилю в результате аварии. Однако, стоит отметить, что расширенное автострахование обычно стоит дороже, чем обычное автострахование.
Какие услуги включены в расширенную страховку и какой ущерб она покрывает
Расширенная страховка обычно включает в себя покрытие ущерба, нанесенного автомобилю в результате аварии, кражи или стихийных бедствий.
Она также может покрывать расходы на ремонт автомобиля и замену поврежденных частей. Кроме того, некоторые страховые компании предлагают дополнительные услуги, такие как эвакуация автомобиля с места аварии, предоставление временного автомобиля на время ремонта и т.д.
Как оформить расширенное ОСАГО
Для оформления расширенного ОСАГО необходимо обратиться в страховую компанию и предоставить необходимые документы.
Обычно требуется паспорт, водительское удостоверение, свидетельство о регистрации автомобиля и договор купли-продажи (если автомобиль новый). После оформления полиса ОСАГО можно оформить дополнительное страхование, которое позволит получить более высокую сумму выплаты в случае ДТП.
Как продлить жизнь турбированного мотора
Современные авто с двигателями малого объема, как правило, оснащаются турбинами. Это позволяет значительно увеличить их мощность. В нашей стране такие моторы популярны благодаря тому, что размеры таможенных пошлин напрямую связаны с объемами моторов ввозимых машин. У эксплуатации таких силовых агрегатов есть ряд особенностей, знания о которых могут существенно продлить их рабочий ресурс.
Семь раз отмерь – один раз отрежь
Эта справедливая истина применима и к выбору транспортного средства. Приобретая автомобиль из Штатов или материковой Европы, крайне важно проверить его техническое состояние. Если видимых неисправностей нет, в первую очередь стоит обратить внимание на цифры одометра – увы, даже на прогрессивном Западе пробег частенько отматывают. По VIN машины можно получить информацию о её истинном пробеге, частоте сервисного обслуживания и аварийную историю.
При приобретении автомобиля по месту жительства, то есть в РБ или РФ, рекомендуем обратиться к услугам сертифицированной СТО и заказать полную диагностику, которая покажет реальное техническое состояние интересующего вас транспортного средства.
Три проблемы турбированного агрегата
Все современные двигатели, неважно от какого производителя, будь то TSi/GDi/Ecotec или другие моторы, оснащаемые турбинами, крайне требовательны к качеству и октановому числу потребляемого топлива (в какой-то степени это применимо и к современным дизельным агрегатам). Бензиновым моторам необходимо «скармливать» АИ-95 или АИ-98, причем только с проверенных заправок. Использование низкооктанового топлива будет сопровождаться детонацией и быстрой «смертью» силового агрегата.
Не менее важными факторами будут частота обслуживания и использование технических жидкостей, рекомендованных заводом-изготовителем. Казалось бы, это прописная истина, однако европейский регламент говорит нам о том, что масло в турбированном агрегате следует менять каждые 20-30 тыс. км пробега. Такая осознанная хитрость производителя приведет к сокращению ресурса мотора и окончательной его поломке вскоре по истечении гарантийного срока. Поэтому, если вы меняете машины не часто, обслуживать двигатель стоит каждые 8-10 тыс. км, применяя дорогие и качественные масла.
Если двум первым пунктам вы следуете в точности, заправляя авто хорошим топливом и не экономя на его обслуживании, не следует забывать и о некоторых особенностях эксплуатации турбомотора. Начнем с того, что данный тип двигателя особенно чувствителен к температурным режимам. Если говорить просто, он боится езды «на холодную».
Так как компоненты агрегата имеют разную массу, то прогреваются они по-разному. Тепловое расширение поршней происходит гораздо быстрее, чем в блоке цилиндров. Физические законы, как говорится, никто не отменял: если расширившийся горячий поршень трется о холодные стенки блока цилиндров, это приводит к быстрому износу зеркал, а также поршневых колец. Кроме того, высоконагруженная оборотистая турбина вашего автомобиля не перенесет издевательства в виде внезапной остановки мотора без необходимой ему паузы.
Объясним, что происходит, когда вы выключаете двигатель, а турбина продолжает вращаться на «масляном факеле».
Резкое выключение мотора убирает этот самый «масляный факел», создаваемый давлением работающего силового агрегата, оставляя турбину без смазки и заставляя вращаться «на сухую». Из-за чего в корпусе в скором времени образуется эллипс со сквозной дырой, что приведет к следующим проблемам. Во-первых, турбина не работает в нужных режимах. Во-вторых, происходит попадание масла на свечи зажигания, лямбда-зонды и катализаторы, что выводит их из строя. Чтобы всего этого не происходило, нужно после активного драйва дать мотору немного поработать на холостых оборотах, что позволит турбине остановиться, не лишая её необходимой смазки.
Если же темперамент вам не позволяет правильно эксплуатировать ваш турбированный автомобиль, хотя бы установите в него сигнализацию с дистанционным пуском. Это решит сразу две проблемы: вы качественно прогреете автомобиль, находясь в удалении от него (что особенно приятно в холодное время года), и сможете использовать функцию турботаймера, которая позволяет поставить авто на охрану при работающем непродолжительное время моторе, за что турбина скажет вам спасибо.
***
Соблюдая перечисленные нами правила, вы сможете эксплуатировать ваш автомобиль долгое время без существенных затрат. Если же у вас нет возможности покупать дорогие расходники и заправляться качественным топливом, приобретение турбированного авто вам не рекомендовано.
Интересные факты об автомобилях
В 1865 году в Англии приняли закон ограничения скорости для всех самодвижущихся повозок, включая ранние автомобили. Согласно нему, в городской черте устройства могли двигаться не быстрее 3 км/ч, за городом — 6 км/ч. Экипаж машины должен был состоять из трёх человек, из которых один был обязан идти в 50 метрах впереди неё с красным флагом (или красным фонарём ночью). Лишь спустя 31 год эти ограничения были существенно смягчены.
Небьющееся стекло было изобретено случайно. В 1903 году французский химик Эдуард Бенедиктус нечаянно уронил колбу, заполненную нитроцеллюлозой. Стекло треснуло, но не разлетелось на мелкие кусочки. Поняв, в чём дело, Бенедиктус изготовил первые лобовые стёкла современного типа, чтобы уменьшить количество жертв автомобильных аварий.
69-летняя Чха Са Сун из Южной Кореи в 2010 году получила водительские права. Первую попытку сдать экзамены она предприняла в 2005 году, но неудачно. С тех пор теоретическую часть экзамена она сдавала почти каждый день, и ей удалось преодолеть минимальный барьер с 950-го раза. Ещё 10 попыток она затратила на практическую часть. Несгибаемость характера сделали эту женщину национальной героиней, а компания Hyundai после успешного завершения истории подарила ей автомобиль.
Автомобиль Mitsubishi Pajero на рынке Испании представили как Mitsubishi Montero, так как на местном жаргоне слово ‘pajero’ (читается «пахеро») означает «онанист».
Когда гоночный болид едет по трассе, между его днищем и дорогой может создаваться очень низкое давление, достаточное для поднятия крышки канализационного люка. Так произошло, например, в Монреале в 1990 году на гонке спортпрототипов — крышка, поднятая одним из болидов, ударила следующий за ним болид, из-за чего начался пожар и гонка была остановлена. Поэтому сейчас во всех гонках болидов по городским улицам крышки привариваются к ободу люка.
Когда автомобиль поворачивает, для уменьшения износа колёс нужно, чтобы едущее по внутреннему радиусу колесо вращалось медленнее. Для того чтобы колёса на одной оси вращались с разными угловыми скоростями, применяется механическое устройство — дифференциал. Несмотря на его сложность, подобное устройство было известно ещё древним грекам — например, в Антикитерском механизме, который по сути являлся механическим компьютером и использовался для расчёта движения Солнца и Луны.
В автогонках Формулы-1 женщины могут участвовать наравне с мужчинами. Однако за всю историю соревнований в них принимало участие только пять женщин, из которых лишь две смогли преодолеть квалификацию и завершить гонку. В 1975 году одна из них — итальянка Лелла Ломбарди — сумела в одном из гран-при набрать очки, больше повторить этот успех не удавалось ни одной женщине.
Шведская компания SAAB была основана в 1937 году, но сначала производила только военные самолёты. После Второй Мировой войны компания решила выйти на новый рынок и наладить производство автомобилей. Первый прототип, получивший название Ursaab, был разработан группой из 16 инженеров. Из них никто раньше не занимался проектированием автомобилей, и только двое имели водительские права.
В 1930 году американцы Чарльз Крейтон и Джеймс Харгис совершили путешествие на автомобиле из Нью-Йорка в Лос-Анджелес и обратно. Изюминка была в том, что весь путь (более 11 тысяч километров) они преодолели на заднем ходе.
У автомобиля ГАЗ-21 существовало множество модификаций. В 1965 году была даже выпущена модель ГАЗ-21П — экспортный вариант с правым рулём. И в том же году сделали ГАЗ-21ПЕ — такую же модель с правым рулём плюс автоматической коробкой передач.
В 2007 году в Англии поступили в продажу баллончики для автомобилей с деревенской грязью. Их охотно покупают владельцы внедорожников, которые никогда не выезжают из города, но хотят оправдать основное назначение своих машин.
Трёхлучевая звезда на логотипе Мерседес-Бенц, разработанном в 1909 году, символизирует успех марки на суше, в воде и в воздухе. Это объясняется тем, что владелец марки компания Даймлер производила помимо автомобилей судовые и авиационные двигатели.
Ферруччо Ламборгини начал свой бизнес с производства тракторов. Он очень увлекался автомобилями и имел в своём гараже несколько разных машин, в том числе Ferrari 250GT, в которой постоянно возникали проблемы со сцеплением. Однажды Ламборгини пришёл к Энцо Феррари и сказал, что его машины — хлам, на что Феррари ответил: «Может ты и хорошо разбираешься в тракторах, но ничего не понимаешь в спортивных автомобилях». Тогда Ламборгини решил производить свой автомобиль, начав с того, что разобрал со своими рабочими ту самую Ferrari и улучшил все комплектующие.
В ранних фотокамерах скорость работы центральных затворов была низкой, поэтому для съёмок движущихся объектов применяли затворы с движущимися шторками. Из-за этого фотографии едущих автомобилей получались с овальными колёсами. Однако это не воспринималось как дефект — считалось, что подобные снимки как нельзя лучше подчёркивают стремительность и скорость. Позже именно поэтому художники комиксов и мультфильмов часто изображали автомобили с овальными колёсами.
Вождение машины в нетрезвом состоянии сурово наказывается в большинстве стран мира. Но в Уругвае, напротив, при нарушении правил дорожного движения состояние опьянения может служить смягчающим обстоятельством.
Логотип компании BMW унаследован от её «родителя» — компании Rapp Motorenwerke, а сегменты круга были раскрашены белый и синий потому, что эти цвета являются символическими для Баварии, где располагается производство. Позже маркетологи BMW придумали легенду, что на логотипе изображён стилизованный белый пропеллер аэроплана, рассекающий синее небо. Дело в том, что изначально BMW была создана для производства двигателей самолётов, и только через 10 лет начала выпуск автомобилей.
На автомобильных номерных знаках в России используются только те буквы, которые присутствуют и в кириллице, и в латинице. Таких букв только 12 — А, В, Е, К, М, Н, О, Р, С, Т, У, Х (буква У принята условно соответствующей букве Y).
В автомобилях Порше ключ зажигания обычно располагается слева от руля. Эта традиция восходит к первым 24-часовым гонкам Ле Мана. Тогда водители должны были сначала добежать до своих машин, запрыгнуть в них и начать движение. Нахождение ключа зажигания слева обеспечивало более быстрый старт.
В немецком Фрайбурге есть престижный жилой район Фаубан, в котором полностью запрещены автомобили, однако недвижимость здесь пользуется большим спросом. На границе района есть специальные гаражи, где можно оставлять машины, а внутри жители передвигаются пешком или на велосипедах.
Слово Land в названии автомобиля ‘Land Cruiser’ Toyota заимствовала в названии другой компании — ‘Land Rover’. А до этого ‘Land Cruiser’ назывался Toyota Jeep, так как японцы думали, что джип это тип машин, хотя на самом деле торговая марка Jeep принадлежит компании Chrysler.
Для зимних поездок Ленина в Горки и на охоту один из его «Роллс-Ройсов» был поставлен на гусеничный ход. Конструирование подобных автомобилей началось ещё до революции служившим в царском автопарке Адольфом Кегрессом. Он ставил на гусеницы Мерседесы, Паккарды и Руссо-Балты.
В Австралии для предотвращения гибели коал под колёсами автомобилей протягивают искусственные лианы из канатов, соединяющие эвкалипты по обе стороны трассы. Животные охотно пользуются этими мостиками.
Экспортное название автомобиля Лада Калина для Финляндии — Lada 119, так как в переводе с финского Kalina значит треск, грохот, дребезжание и стук.
По состоянию на май 2008 года в Каире, где проживает больше 18 миллионов человек, насчитывалось 9 светофоров.
На заводе Мерседес-Бенц в немецком Зиндельфингене рабочие передвигаются по территории завода на велосипедах. У каждого отдела — велосипеды своего цвета.
При разработке автомобиля «Победа» планировалось, что название машины будет «Родина». Узнав об этом, Сталин иронически спросил: «Ну и почём у нас будет Родина?». Поэтому название изменили на «Победа».
Американец Уильям Фелпс Ино, разработавший первые правила дорожного движения, никогда не водил автомобиль сам.
Шотландский физик Роберт Уотсон-Уотт однажды был остановлен полицейским за превышение скорости, после чего сказал: «Если бы я знал, что вы будете с ним делать, то никогда не изобрёл бы радар!».
После полёта в космос Гагарин был награждён чёрной «Волгой» с номерами 12-04 ЮАГ (дата полёта и инициалы). Причём буквы были законно произведены от индекса Московской области (где и находился Звёздный городок) — ЮА. У следующих космонавтов на именных машинах сохранились буквы ЮАГ, а цифрами обозначалась также дата полёта.
Законодательство ЮАР допускает любую степень самообороны, если речь идет об угрозе жизни или имуществу человека. Для защиты автомобилей от угона здесь популярны капканы, электрошокеры и даже огнемёты.
В ряде европейских стран автомобили «Жигули» стали продавать под брендом «Лада» из-за ассоциаций с сомнительным словом «жиголо».
Самый первый автомобиль, с бензиновым двигателем внутреннего сгорания, был создан в 1885 году Карлом Бенцом.
Первый автомобиль, превысивший скорость 100 км/ч, как ни странно, был электромобилем. Его создал в 1899 году бельгийский автогонщик Камилл Женатци.
Первый автомобиль, оборудованный трёхточными ремнями безопасности, был выпущен в 1959 году компанией Volvo.
Первым массовым автомобилем был Ford Model T, который продавался с 1908-го по 1927-й годы. До этого автомобили изготавливались поштучно и стоили баснословных денег.
Самый массовый автомобиль из когда-либо созданных - Фольксваген Жук. За всё время было продано более 22 миллионов "Жуков" по всему миру.
На сегодняшний день самым крупным автопроизводителем в мире является Toyota, второе место занимает General Motors, третье - Volkswagen.
Самый большой автомобиль в мире на сегодняшний день - немецкий самосвал Liebherr T 282B. Он весит 222 тонны. Чтобы попасть в кабину водителю приходится подняться по лестнице из 16 ступеней.
Самый дорогой серийный автомобиль в мире - Bugatti Veyron, его стоимость составляет 1.7 миллионов $. Самый дешёвый - индийский Tata Nano, он стоит всего 2.5 тыс. $.
Хорошо разбираетесь в звездах и юморе?
Тогда этот вызов для вас! Мы зашифровали звездных капитанов команд нового юмористического шоу, ваша задача — угадать, кто возглавил каждую из них.
Переходите по ссылке и проверьте свою юмористическую интуицию!