Всем большой привет! Друзья, огромное спасибо вам — каждому из вас, что отписались в комментариях к предыдущему посту! — в котором я просил вас оставить своё мнение по поводу того, в каком формате мне лучше публиковать для вас информацию о моих приключениях и развитии в сфере дальнобоя и грузоперевозок. Я прочитал каждый из ваших комментариев, и принял решение: тексту быть!
В одном из своих постов я писал, что на днях мне предстоит познакомится с Немцем, на котором мне предстоит работать — это старый-добрый Mersedes-Benz 1834 — моя первая машина на пути в мир тягачей. На нём я буду учиться. Я буду, когда это потребуется, ремонтировать его, — к чему, собственно, я и приступил, в самый первый день знакомства с ним.
Сегодня я хочу немного рассказать об этом своём Первом дне, и первых ощущениях, которые я получил от этой просто обалденной машины! Их пока не так-то много. Но в самое ближайшее время, их будет больше. Многим больше. Я запомню эти события, эти эмоции — на всю оставшуюся жизнь! Ведь первая машина, когда ты погружаешься в совершенно новую для тебя сферу деятельности (не побоюсь этого слова) — это как первая любовь. Думаю, что многие из вас, друзья, согласятся со мной, и в комментариях к этому посту так же поделятся, какой была ваша первая машина и первый опыт с ней. Итак, поехали!
Прошу любить и жаловать, мой верный друг на ближайшие полгода: Mersedes-Benz1834 (мощность двигателя 340 л.с.)!
К восьми утра я пришел в бокс, в котором он меня дожидался. Выгнал его на улицу, зацепил прицеп и поехал на базу, что находится в нескольких километрах от бокса.
Я писал ранее, что устроился на работу к своему давнему товарищу — частнику. У него свой небольшой автопарк, что-то около пяти машин. Этот тягач приобрели не так давно. Водителя на него не было, и после покупки он простаивал. Теперь водитель есть — это я. И сегодня, сразу же после знакомства, я занялся его недочётами — мелкими поломками. Их немного, но они есть.
Говорю сразу, ребят — я полный профан в плане устройства автомобиля и тем более его ремонта. Поэтому если где-то ошибусь, допустим, в терминологии, или вообще скажу что-то невпопад, прошу меня понять и простить, — ведь я на пути к исправлению.
Первое, что требовалось сделать, это поднять кабину и заменить её задние амортизаторы. Кабина поднимается очень просто: для этого нужно открыть водительскую дверь, щелкнуть переключатель замка кабины, — который находится за водительским сиденьем, — в положение «открыто»; а затем, вставив монтажку в подъемный механизм, находящийся за кабиной, с правой её стороны, качнуть ей пару раз вниз-вверх, и готово — кабина поднята.
Я говорил выше, что пока, у меня совершенно нет опыта в ремонте грузовых автомобилей. Поэтому, на первых порах, мне помогает во-он тот весёлый человек, что попал в кадр. Это Женя. И он, в отличие от меня — с болтами, механизмами, да и вообще со всем, что имеется в любом тягаче — общается только на «Ты»!
Даже не имея опыта ремонта автомобилей, я сразу понял — в этой машине всё максимально просто. Просто, и по немецки — очень продуманно! Амортизаторы меняются легко, всего в пару действий: для этого достаточно открутить четыре гайки, которые снизу и сверху крепят амортизатор к раме тягача с помощью двух болтов. Вытащить их, заменить старый амортизатор на новый, а потом всё сделать в обратном порядке. С первым амортизатором проблем не возникло (его заменил я), и минут через десять он уже стоял на своём месте.
А вот со вторым пришлось немного повозиться... На помощь пришел Женя.
Нижний болт прикипел к втулкам, центрующим амортизатор, поэтому его (старый амортизатор) пришлось срезать болгаркой.
Затем, феном нагреть втулки. После этих процедур, болт, прикипевший к втулкам, вышел без каких-либо проблем. Готово, второй амортизатор поменян! — естественно самую «сложную» работу: вставлял болты, втулки в амортизатор, и крутил гайки — я. :-)
Пока была поднята кабина, я сфотографировал двигатель. Подумал, вдруг, кому-то из вас, друзья, будет интересно на него взглянуть. Всё-таки не каждый день встретишь такой раритет, да ещё в таком состоянии. Сколько я не пытался найти на Youtube информацию по этой модели Mersedes'a, но, к моему сожалению, ничего не нашел. :-(
Двигатель, вид сверху:
Амортизаторы заменены. Теперь можно опустить кабину.
Да, чуть не забыл! Ну как же без него? Фото под капотом.
А теперь, забегая вперед, немного о кабине. Как по мне, кабина этого Mersedes'a очень похожа на кабину КамАЗа, — особенно сбоку. Но с одной лишь разницей — это мега-лакшери комфортный «КамАз» (об этом чуть позже). А как вы думаете, друзья, есть такое сходство? Отпишитесь, пожалуйста, в комментариях. Мне интересно почитать ваше мнение.
Идём по недочётам-поломкам дальше: когда после покупки перегоняли тягач, то в его бак залили не очень, так сказать, хорошую солярку, — так-уж вышло, подробностей я не знаю. Следующая задача заключалась в том, чтобы слить эту солярку из бака (порядка 70-ти литров), а затем заменить фильтр системы очистки и очистить ёмкость этого фильтра, в которой оседает подобный мусор.
Откачиваем насосом солярку.
А для того, чтобы слить остатки топлива, которые остались на донышке, откручиваем гайку, которую немцы предусмотрительно сделали снизу топливного бака. Готово, топливо слито!
Теперь нужно открутить четыре болта, крепящие крышку фильтра системы очистки топлива. Снять её, и извлечь вот этот фильтр.
А вот нижняя его сторона, на которой видно всю грязь — которую он задержал, и не пустил в топливную систему.
Так выглядит пустая ёмкость системы очистки, в которой находился фильтр.
Берем новый фильтр — «MANN FILTER».
И нехитрыми манипуляциями устанавливаем его в систему очистки.
Вот и всё. Осталось только одеть крышку и зафиксировать её, плотно притянув к корпусу четырьмя болтами. Готово!
Теперь осталось устранить последний недостаток: под компрессором порвало прокладку, и когда двигатель работает, то слышно как из под него — компрессора выходит воздух. Пока мы поставили новые амортизаторы, слили топливо и заменили фильтр в системе очистки, время пролетело незаметно. Оглянуться я не успел, а на часах уже пять часов вечера... Замену прокладки решили оставить на следующий день.
Расскажу немного о кабине, но сразу предупреждаю — в кабине грязно. Это временное явление, которое я устраню в самое ближайшее время.
Я не слишком-то разбираюсь в комплектациях тягачей, но уверен: по тем временам, — а этот Mersedes далёкого 1996-го года выпуска, — он был тягачом в самой, или одной из самых богатых комплектаций! Судите сами: у него есть люк, электро-стеклоподъёмники, кожаное сиденье (не знаю, возможно, его перешивали, но не похоже) водителя на пневмо-подвеске
И не только водителя, но и пассажира! Также имеются электропривод как левого, так и правого зеркал заднего вида и... целых два спальника!!
В том тягаче мне нравится всё. Но особенно — его аналогово-олдскульная и такая консервативная панель приборов! Кстати, этот забавный рычаг, что, казалось бы, нелепо торчит вверх, справа от руля, ничто иное как круиз-контроль. Такие дела. :-)
Панель приборов с другого ракурса. Хочу обратить ваше внимание на три крутилки, расположенные в ряд над циферблатом скорости — это кнопки тахографа... А сам тахограф находится прямо за ними: отсек с циферблатом скорости откидывается назад, внутри отсека располагается бобина самописца.
Да-а, друзья, чувствуется дух того времени и внимание к деталям, правда?! Несмотря на приличный возраст, все приборы, расположенные на панели управления, находятся в рабочем состоянии; все кнопочки нажимаются тактильно приятно и плавно, с характерным, для премиум сегмента тягачей, звуком.
А теперь фото водительского места общим планом (Сорян за кроссовки. Ну, я-ж говорил — пока бардак).
Коробка переключения передач у этого тягача — роботизированная. Чтобы переключиться на повышенную передачу, нужно выжать сцепление и слегка, совсем чуть-чуть толкнуть джойстик вперёд. Чтобы переключиться на пониженную, сделать тоже самое, но наоборот — нажать джойстик назад. В нижней части джойстика есть маленькая клавиша (на фото видно, как она выступает) — это делитель. Итого: в этом тягаче восемь скоростей, каждая, с помощью делителя, делится на две половинки. Плюс задняя скорость, — чтобы включить её, нужно нажать на выступающую в верхней-передней части джойстика, гашетку, и слегка потянуть ручку КПП назад. Переключения передач происходят очень плавно и с минимальными усилиями.
Фото блока управления печкой.
Увы, но с некоторыми клавишами управления печкой, беда. Работает только регулятор мощности обдува... На регуляторах регулировки мощности термостата, а также регуляторах выбора зоны обдува — съело шлицы, и теперь они просто вращаются на своей оси, не выполняя своих прямых функций — не переключают режимы. Если кто-то знает, как быть, и решить эту проблему, подскажите, пожалуйста! Буду очень благодарен за советы.
На сегодня у меня всё, мои дорогие читатели. В самое ближайшее время, когда я наведу порядок в кабине и узнаю об этом автомобиле гораздо больше, чем мне удалось выяснить о нём сегодня, я планирую снять полноценный видео-обзор, в котором подробно расскажу вам о всех приборах и функциях этого старого и очень добротно-скроенного Немца!
А это небольшой видеофрагмент, в котором он, чуть подыгрывая оборотами, передаёт вам большой привет! ;-)
https://youtu.be/LA7oGelXu-M
P.S. Да, чуть не забыл. Интересная штука, она находится в задней части рамы тягача, с правой стороны: в общем, в это устройство набивается смазка, и через заданный интервал времени, по магистралям, в автоматическом режиме, смазываются все узлы тягача. Вот только мы не знаем, как её использовать и настроить... За подсказки, буду благодарен!
Такие дела! Ох уж эти Немцы... Молодцы, что тут скажешь.
Не прощаюсь. Всем отличного настроения!
