nkz132

1) Опытный образец Ил-114-300 показали в новой ливрее

Сотрудники Авиационного комплекса им С. В. Ильюшина провели окраску первого опытного образца Ил-114-300. Самолет получил уникальную ливрею для участия в предстоящих испытательных и сертификационных полетах. Об этом сообщает вэб-сайт предприятия.

Как сообщил директор программы Ил-114 Максим Кузьменко, эта окраска самолета поможет «определиться с обликом и составом лакокрасочных покрытий, которые будут применяться на серийных Ил-114-300». Также он напомнил о крайней важности того, чтобы покрытие обладало специальными защитными свойствами: высокой атмосферостойкостью, прочностью и эластичностью.

Планируется приступить к наземным, а затем летным испытаниям первого опытного образца Ил-114-300 в следующем году. В конце 2020 года к программе испытаний планируется подключить самолет Ил-114-300, собранный на ЛАЗ им. П. А. Воронина
– сообщил генеральный директор ПАО «Ил» Юрий Грудинин.
По его словам, в 2022 году предполагается завершить сертификацию машины, а с 2023 года – начать её серийные поставки.

- Речь не о вновь собранном в Луховицах Московской области Ил-114, а о модернизации когда-то произведенного в Ташкенте самолета, который тем не менее будет участвовать в испытаниях по данной программе. Первый полет уже вновь собранного в России Ил-114 ожидаем в конце следующего года.

Стоит отметить, что в реализации программы Ил-114-300 заинтересованы не только отечественные авиакомпании, также интерес к сборке этого самолета на протяжении нескольких лет проявляют власти Индии:

Индия планирует наладить локальное производство российских пассажирских лайнеров Ил-114 и предложить их местным авиакомпаниям в качестве регионального самолета. Об этом в интервью газете Times of India заявил председатель и управляющий директор ведущей индийской авиастроительной компании Hindustan Aeronautics Шри Р. Мадхаван.

По его словам, индийский авиапроизводитель подписал соглашение о неразглашении с компанией "Ильюшин" о проведении технического обслуживания этого самолета для его заказчиков из Индии и соседних стран.

Мадхаван отметил, что Ил-114 является идеальной заменой для используемых сегодня в Индии региональных турбовинтовых самолетов. "Ил-114-300 оснащен двигателями Pratt & Whitney (американский производитель авиационных двигателей. — Прим. ред.), имеет современный интерьер и западное бортовое оборудование. Хотя планируется начать с обслуживания этого самолета, мы рассчитываем производить его здесь (в Индии. — Прим. ред.), если он хорошо выйдет на рынок", — добавил глава компании.

Перспективы самолета в Индии окончательно станут ясны через три-четыре года, заключил он.

интересное интервью на тему:

2) МС-21 и «Суперджет» станут одной маркой самолетов

Глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь дал интервью РИА «Новости», в котором рассказал о грядущих реформах в отечественном самолетостроении. В новое подразделение ОАК войдут корпорации «Иркут» (создатель МС-21 и владелец ОКБ Яковлева), «Гражданские самолеты Сухого» (главный производитель «Суперджетов») и ряд других компаний. Лидирующим активом должен стать «Иркут».

«Ребрендинг заключается в том, чтобы правильно сформировать это целевое рыночное позиционирование структуры, которая будет заниматься созданием, производством и продажей гражданских самолетов, и правильно подойти к наименованию продуктов этого дивизиона. Возможно, целевая модель — это сделать единую линейку под единым названием всех самолетов. По крайней мере, именно такая практика принята на рынке гражданской авиации» — пояснил Слюсарь.

В целом, ребрендинг необходим по нескольким поводам. Во‑первых, «Суперджеты» преследует дурная слава и многие авиакомпании отказываются от его покупки сразу по двум причинам — несколько авиакатастроф и неудовлетворительное послепродажное обслуживание. Во‑вторых, в России продолжается производство самолетов марки «Ан», изначально разработанных в советском КБ Антонова, которое теперь является украинским предприятием. Смена названия самолетов позволит полностью устранить все возможные правовые претензии, а также показать на рынке новую для восприятия покупателями и пассажирами линейку авиационной техники. Сумма необходимых для этого финансовых вложений не называется, однако Юрий отметил, что в результате удастся сэкономить до 120 миллиардов рублей.

3) Reuters сообщил о потере Boeing лидерства среди поставщиков самолетов

Европейский производитель самолетов Airbus в 2019 году обошел Boeing по количеству поставленных лайнеров, пишет Reuters со ссылкой на источники.

По данным агентства, в 2019 году Airbus, согласно собственному непроверенному аудиторами прогнозу, поставил 863 воздушных судна. Boeing на фоне проблем с моделью 737 MAX за январь—ноябрь 2019 года поставил 345 самолетов, что составляет меньше половины от показателя прошлого года за аналогичный период, когда лайнеры модели MAX поставлялись в полном объеме. За весь 2018 год Boeing поставил 806 воздушных средств.

При этом, уточняет Reuters, в октябре из-за собственных проблем на производстве Airbus изначально был вынужден сократить план поставок на 2–3%, но в итоге компания направила дополнительные ресурсы, чтобы добиться поставки 863 самолетов вместо планируемых 860.

В середине декабря компания Boeing объявила, что приостановит производство лайнеров 737 MAX с января 2020 года. Это произошло после двух авиакатастроф с участием самолетов этой модели: в октябре 2018 года Boeing 737 MAX разбился в Индонезии (189 погибших), другой потерпел крушение в Эфиопии в марте 2019 года (погибли 157 человек).

На фоне претензий к новой модели Boeing глава компании Деннис Мюленбург ушел в отставку.

источник

Более чем двухкратное "просидание" в продажах Boeing из-за одной конкретной модели 737 Max, наглядно показывает долю среднемагистральных узкофюзеляжных самолетов в своременных авиапродажах, именно на это рынок рынок нацелены вновь создаваемые китайский C919 и российский МС-21, впрочем о таких цифрах продаж самолетов и нам и китайцам остается только мечтать не смотря на все проблемы Boeing (уж молчу про Airbus, который после приобретения программы C-series стал единоличным лидером мирового авиастроения).

4) ОДК вложит в разработку импортозамещенного двигателя для SSJ 100 и Бе-200 почти 33 млрд рублей

АО "Объединенная двигателестроительная корпорация" (ОДК, входит в "Ростех") вложит в разработку ипортозамещенного двигателя для самолетов SuperJet и Бе-200ЧС в 2019-2024 гг. почти 33 млрд руб., следует из материалов сайта госзакупок. Об этом пишет Интерфакс-АВН.

Речь идет о двигателе тягой 8 тонн под шифром "ПД-8-Сатурн". Согласно материалам, в 2021 г. должен быть сделан технический проект двигателя, в 2022 - рабочая конструкторская документация, на 2023 г. запланирована технологическая подготовка производства опытных образцов маршевых силовых установок (МСУ) с ПД-8. В 2024 году должны быть изготовлены опытные образцы МСУ с ПД-8, в этом же году ожидается получение сертификата типа на новый двигатель.

Ранее в этом году замглавы Минпромторга РФ Олег Бочаров заявлял, что ПД-8 должен быть создан за пять лет.

Сейчас региональный самолет SSJ 100 оснащается двигателями SaM146. Их производит PowerJet - совместное предприятие российского ПАО "ОДК-Сатурн" и французского Safran Aircraft Engines. Параллельно АО "Гражданские самолеты Сухого" разрабатывает импортозамещенную версию "суперджета".

Многоцелевые самолеты-амфибии Бе-200 (собираются на "ТАНТК имени Бериева") до сих пор оснащались двигателями Д-436 производства украинского "Мотор Сич", но в прошлом году Бочаров сообщил, что Украина запретила их поставку в Россию.

Что тут скажешь создания двигателя такого класса за пять лет это сверх-амбициозная и несколько фантастичная на первый взгляд задача. С другой стороны ранее заявлялось, что холодная часть для двигателя будет полностью взята с двигателя SaM-146 (который ПД-8 и должен заменить), а горячая часть должна быть создана на основе ПД-14, что в идее должно сильно снизить сроки.

Забавно также название двигателя ПД (перспективный двигатель или пермский двгатель), которыми занимается пермский ОДК-Авиадвигатель, но при этом разработка отдана в рыбинский ОДК-Сатурн (видимо опять же из-за того, что там производится холодная часть и окончательная сборка SaM-146). По всей видимости, как и с гражданскими самолетами в рамках ОАК, двигатели в рамках ОДК хотят в перспективе делать под единым брендом.

5) Новости SSJ (видимо постоянная рубрика :) )

1. Глава ОАК раскрыл детали модернизации SSJ100

Российский самолет SSJ100 после модернизации получит отечественные двигатели, новое крыло и ряд других новых агрегатов. Об этом заявил в интервью «РИА Новости» генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь в понедельник, 30 декабря.

По его словам, «семейство Superjet» продолжает развиваться и совершенствоваться. «Запущены несколько процессов, связанных с повышением надежности, ресурсности планера и систем, изменением цены в сторону понижения, с повышением качества, импортозамещением ряда ключевых агрегатов», — сказал глава ОАК, добавив, что последнее является приоритетной задачей. В следующей версии самолет получит новое крыло и новые отечественные двигатели.

Версии обновленного лайнера с другой вместимостью, на 75 мест, остаются в пуле работ по программе. «Мы наблюдаем за рынком, будем смотреть, какой из вариантов будет удовлетворять перспективным требованиям заказчиков с учетом дополнительных маркетинговых исследований», — пояснил Слюсарь.

Про возможный двигатель писал выше, обновления крыла имеет смысл лишь при замене алюминиевых сплавов на композиты, как у МС-21. Направление правильное, возникает лишь вопрос о реализуемости контрактов с Ираном с учетом всего спектра задач при модернизации.

2. Производитель Superjet подал иск к "ИрАэро" почти на миллиард рублей

В Арбитражный суд Москвы поступил иск от производителя самолетов Sukhoi Superjet 100 компании "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС), которая намерена отсудить у авиакомпании "ИрАэро" из Иркутска почти миллиард рублей, информация об этом содержится в картотеке арбитражных дел.

Иск был получен 30 декабря, ГСС планирует взыскать с "ИрАэро" более 941 миллиона рублей. На чем именно основываются требования авиапроизводителя, пока неизвестно.
В парке "ИрАэро" весной прошлого года было девять Superjet, всего она обладает порядка 30 авиалайнеров, выполняя полеты по десяткам направлений по России и за рубеж.

источник

Уже не первый иск к ИрАэро, предыдущие закрывались мировыми соглашениями, которые по всей видимости авиакомпания также выполнять не собирается. Стоит напомнить, что ИрАэро также один из первых заказчиков самолетов МС-21, что не вселяет оптимизм.

3. «Суперджет» раскрутил популярность местных авиалиний

Относительно позитивная статья под конец:

Одним из главных успехов 2019 года стало расширение возможностей летать из одного региона страны в другой – минуя Москву. Как данная технология была реализована, какую роль в этом сыграло государство и российский лайнер «Суперджет» – и с какими проблемами сталкиваются авиакомпании, которые пытаются расширить такие маршруты?

...

Впервые расширение авиационных маршрутов в обход Москвы было заявлено в качестве цели на среднесрочную перспективу в президентском послании Федеральному cобранию в марте 2018 года. «Предстоит реконструировать и расширить сеть региональных аэропортов России. Через шесть лет половина межрегиональных рейсов будет выполняться напрямую», – сказал тогда Владимир Путин.

За прошедшие два года сегмент межрегиональных авиаперевозок, если можно так выразиться, оторвался от земли. Еще несколько лет назад доля таких маршрутов в общем объеме российского авиатрафика была незначительной – по разным оценкам, 75-80% внутренних авиарейсов были завязаны на Московский авиационный узел (МАУ). Но теперь количество пассажиров на прямых рейсах между регионами растет весьма активно.

Например, по итогам шести месяцев 2019 года новый ростовский аэропорт Платов сообщил, что пассажиропоток на прямых межрегиональных рейсах, минующих Москву, вырос на 15,7% к аналогичному периоду предыдущего года, до 356,7 тыс. человек. Всего за январь–июнь 2019 года Платов обслужил чуть больше 1,5 млн пассажиров, то есть на долю межрегионального потока пришлось порядка 24% пассажиропотока, что само по себе немало. Однако на первом месте по статистике отдельных направлений все равно оставалась Москва, на втором – Санкт-Петербург, а на третьем – турецкая Анталья.

1) CR929 может стать однопилотным

Широкофюзеляжный дальнемагистральный самолёт CR929, разработка которого ведётся совместным российско-китайским предприятием CRAIC, к 2030 году может стать пассажирским лайнером с одним пилотом. Об этом в интервью корпоративному журналу ОАК "Горизонты" рассказал начальник научно-исследовательского отделения компании "Гражданские самолёты Сухого" (ГСС) - заместитель главного конструктора по аэродинамике Александр Долотовский.

"Я не открою тайны, если скажу, что мы активно думаем над концепцией однопилотной кабины экипажа. Думаем также над концепцией "пилот как навигатор", когда полёт выполняется полностью в автоматическом режиме, а пилот выполняет только наиболее трудоёмкую задачу, стоящую сейчас перед лётным экипажем - планирование полёта", - сказал Долотовский.

Он считает, что по мере аппаратной и законодательной готовности вполне возможно перейти на эту концепцию. "По крайней мере, базис мы закладываем для перехода на неё с минимальными техническими изменениями. Это реалистично к 2030 году. Сейчас взят очень серьёзный тренд на роботизацию процессов управления", - отметил Долотовский.

Сейчас самолет разрабатывается под экипаж двух человек, но закладываются проектные резервы. "Внешне, конечно, самолёт останется прежним. А вот информационное поле кабины будет существенно изменено. Рычаги управления из такой кабины исчезнут, но не сразу. Естественно, какое-то время должны оставаться средства ручной коррекции полёта. Но при этом сами пилотажные характеристики будут настолько простыми, что человек с минимальной подготовкой сможет управлять самолётом", - считает зам. главного конструктора ГСС.

источник

2) Крушение СУ-57 на испытаниях

Газета "Ведомости" в материале Ивана Сафронова "Истребитель Су-57 потерпел первую аварию. Причиной крушения могли стать технические неполадки в системе управления самолетом" сообщает, что истребитель пятого поколения Су-57 потерпел первую аварию в своей истории. Крушение произошло под Комсомольском-на-Амуре во время испытательного полета примерно в 111 км от аэродрома базирования самолета, рассказал «Ведомостям» представитель производителя – Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Аварийная система сработала штатно, летчик катапультировался и остался жив, жертв и разрушений на земле нет, уточнил собеседник.

В причинах происшествия будет разбираться специальная комиссия, которую возглавит замминистра промышленности и торговли Олег Бочаров. По предварительным данным, авария произошла из-за технических неполадок в комплексной системе управления Су-57, говорит человек, близкий к Минобороны: распространенная рядом СМИ информация о неполадках в двигательной системе не подтверждается.

По словам источника «Ведомостей» в авиационной промышленности, крушение потерпел первый серийный Су-57 с бортовым номером «01 синий», находившийся на финальном этапе заводских испытаний. Он создавался по контракту, заключенному Минобороны и «дочкой» ОАК – компанией «Сухой» 22 августа 2018 г. на международном военно-техническом форуме «Армия-2018». По его условиям входящий в «Сухой» Комсомольский-на-Амуре авиационный завод (КнААЗ) обязывался поставить в вооруженные силы в 2019–2020 гг. два серийных истребителя Су-57 с двигателями «первого этапа» («изделие 117»). Первый борт был продемонстрирован замминистра обороны по вооружению Алексею Криворучко 8 ноября: тогда же были подтверждены планы по передаче самолета с бортовым номером 01 «синий» до конца 2019 г. Теперь военные получат в распоряжение серийную машину только в 2020 г., поскольку второму борту предстоит провести обширную программу летных испытаний, говорит собеседник «Ведомостей».

источник

Немного конспирологии на тему:

По данным одного из наших источников, во время испытательного полёта, когда самолёт «гоняли» на максимальных режимах, произошёл отказ комплексной системы управления. По одним данным, самолёт вошёл в неуправляемую «бочку», по другим — в плоский штопор. В этот момент он находился на высоте 10 километров. Пилот боролся за живучесть боевой машины до высоты двух километров, но в конечном итоге ему пришлось катапультироваться. Он успешно приземлился, его нашли и подобрали вертолётом менее чем через час после катастрофы. В месте приземления в тот момент стояла температура около 30 градусов ниже нуля.

Как стало известно редакции, для сидевшего за штурвалом лётчика-испытателя это уже не первое катапультирование из потерявшей управление боевой машины. В 2012-м году он был в составе экипажа упавшего под Комсомольском-на-Амуре Су-30, и обстоятельства этих двух происшествий по странному совпадению очень схожи.

источник

3) Новости SSJ

1. Первый Superjet 100 с законцовками: ознакомительный полет для авиапредприятия "Северсталь".

Для чего нужны SSJ законцовки, можно прочесть здесь.

2. «Русификация» SuperJet обойдется бюджету еще в ₽15 млрд

Минпромторг планирует потратить еще почти 15 млрд руб. на разработку самолета SSJ-New «с максимальным импортозамещением». Общие расходы на исследования и конструкторские работы составят 18,5 млрд руб. И эта сумма не окончательная

Минпромторг намерен выделить дополнительно почти 15 млрд руб. на разработку самолета Superjet New, в котором максимальное количество деталей будет производиться в России. Это прописано в плане-графике министерства в начале декабря, свидетельствует информация из базы данных СПАРК. На момент написания материала тендер на эти работы объявлен не был.

В частности, министерство готово заплатить 14,867 млрд руб. за научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по программе SSJ в модификации с максимальным импортозамещением компонентов и систем (шифр SSJ-NEW-2020). Работы должны быть выполнены до 15 декабря 2021 года.

источник

В частности на сайте госзакупки по запросу «Sukhoi Superjet NEW» можно найти следующие тендеры:

- системы кондиционирования воздуха - 603,05 млн. ₽

- агрегаты и насосы топливной системы - 423,8 млн. ₽

- система нейтрального газа - 137,52 млн. ₽

- система электроснабжения - примерно 104 млн. ₽ (отличная точность)

- система водоснабжения и удаления отходов - 76 млн. ₽

- кислородной системы экипажа - 6 млн. ₽

- сигнализаторы обледенения - 3,75 млн. ₽

- комплекс шасси - примерно - 2,9 млн. ₽

- привод створки ВСУ и датчик положения створки ВСУ - примерно 1,8 млн. ₽

- пассажирская кислородная система - 1,5 млн. ₽

- комплексная система кондиционирования воздуха - 1 млн. ₽

- системы контроля вибрации двигателей - 740 тыс. ₽

посмотреть можно по этой ссылке

3. Вновь созданная авиакомпания "Азимут", летающая исключительно на самолетах SSJ-100, в третьем квартале 2019 года вышла на операционную безубыточность

Авиакомпания "Азимут" в III квартале 2019 года вышла на операционную безубыточность, сообщил совладелец авиаперевозчика Виталий Ванцев в эфире телеканала "Россия-24".

"Радует, что бизнес-план и жизнь соответствуют друг другу. В III квартале этого года авиакомпания впервые вышла на безубыточность — заработали операционную прибыль", — сказал он.

По словам Ванцева, рейсы авиакомпании показывают хорошую заполняемость — на уровне 85%. "Проект очень непростой. Мы работаем полностью на российском продукте (самолеты Sukhoi Superjet 100 — ИФ), 80% рейсов авиакомпании "Азимут" — региональные, минуя Москву", — отметил он.

"Порадовал и Sukhoi Superjet. Несмотря на ту критику, которую мы слышали по отношению к этому воздушному судну, у нас сегодня 99,8% регулярность. Регулярность лучше в стране показывает только одна авиакомпания "Победа" на иностранной технике, на Boeing-737", — добавил он.

источник

по этому поводу я делал пост на Пикабу

4. SSJ100 будет дооснащён цифровой связью между авиадиспетчером и пилотом

В реальных условиях эксплуатации в европейском воздушном пространстве прошли испытания и подтверждена работоспособность системы цифровой передачи данных между авиадиспетчерами и пилотом ATN (Aeronautical Telecommunication Network) самолёта Superjet 100. Об этом сообщили в пресс-службе АО "Гражданские самолёты Сухого".

Испытания SSJ100 проходили в воздушном пространстве России и ЕС. Для тестовых полётов в Европе была выбрана Финляндия, где расположен ближайший к Жуковскому ATN-сервис.

(ATN) – это автоматическая система обмена данными между самолётом и наземными службами управления воздушным движением. Она упрощает работу лётного экипажа во время пилотирования воздушного судна, работает по защищённому каналу и обеспечивает коммуникацию между авиадиспетчером и конкретным воздушным судном. Принцип стандартизированных запросов, по которому работает ATN, позволяет сократить время обмена информацией между самолётом и диспетчерами, уменьшает риски потери сообщений и сбоя связи между лётчиком и наземными службами при возникновении помех.

В ГСС отметили, что установка этой системы сегодня актуальна в первую очередь для эксплуатантов, совершающих полёты в страны ЕС. Оснащение всех гражданских пассажирских судов системой ATN с февраля 2020 года – обязательное требование европейских авиационных властей для полётов в некоторые города Европы выше 285 эшелона (8700 м или 28500 футов).

источник

4) Новости МС-21

1. Четвёртый опытный МС-21 выполнил первый полёт

2. Мантуров сообщил, что вывод лайнера МС-21 на рынок потребует 13,7 млрд рублей

Организация вывода на коммерческий рынок разрабатываемого самолета МС-21 потребует 13,7 млрд рублей государственных средств. Об этом в интервью газете "Известия", опубликованном в среду, рассказал министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.

"Бюджет по SSJ и МС-21 сверстан на ближайшие два года. В части финансирования НИОКР мы планируем в 2020-2022 годах направить до 56 млрд рублей на программы по SSJ и МС-21, включая работы по импортозамещению. Поддержка лизинга этих воздушных судов потребует из федерального бюджета до 29,5 млрд рублей в этот же период. На формирование системы послепродажного обслуживания планируется направить 22,1 млрд рублей, а на организацию условий для вывода на рынок МС-21 - до 13,7 млрд рублей", - сообщил Мантуров.

источник

3. Итоги года для МС-21

Подборка новостей проекта МС-21 за прошедший год - статья

5) Россия потратит более полумиллиарда рублей на разработку электросамолета

Информация о тендере опубликована на сайте РосТендер. Министерство промышленности и торговли РФ объявило тендер на опытные исследования на разработку экспериментального самолета, который будет летать на электрической энергии. Тендер подразумевает разработку демонстратора гибридной силовой установки. Именно этот двигатель планируют устанавливать на российские самолеты будущего.

Научно-исследовательские работы будут проводиться под специальным шифром «Электролет-2020». В рамках исследовательских работ подрядчику необходимо разработать силовую установку, а также построить демонстратор технологий, а в дальнейшем изготовить опытный образец.

Все стадии разработки будут финансироваться из федерального бюджета. На эти цели планируют потратить 752 миллиона рублей. Заявки от подрядчиков на разработку гибридной силовой установки для «Электролета-2020» принимаются до 22 января 2020 года. Победитель тендера будет объявлен 28 января 2020 года. Результаты исследовательской работы должны быть представлены в конце 2022 года.

источник

Вот такая вот вышла подборка, всё больше про финансы :)