Заказано в разном виде (где-то твердые контракты, где-то только соглашения о намерениях, которые могут не перейти в контракты) следующие модели:
МС-21-300 - «Якутия» 5 шт, Bek Air (Казахстан) 10 шт
SSJ-100 - «Якутия» 10 шт, Qanot Sharq (Узбекистан) 3шт
Ил-114-300 -16 шт (авиакомпании «Полярные авиалинии», «КрасАвиа», «Нацпромлизинг» и «Оборонлогистика»)
Ми-8АМТ - «Норильск Авиа» 10 шт
VRT500 - Ludev Aviation (Малайзия) 5 шт
«Ансат» - «Полярные авиалинии» 7 шт
L-610 - «Полярные авиалинии» 10 шт
Стоимость подписанных в дни работы салона контрактов и соглашений превысила 250 млрд рублей, деловой потенциал мероприятия оценивается в 400 млрд рублей. Выставку посетило 578 тыс. 810 участников и гостей.
31 августа на МАКС-2019 пришло 203 тыс. 825 гостей.
Отсюда
Наиболее же интересным был момент с посещением авиасалона президентом Турции Реджепом Эрдоганом и его интерес к покупке Су-57 и Су-35. Насколько этот возможность контракта реальна покажет время, так как существует ситуация при которой Турция может оказывать давление на США с целью возобновления контракта на продажу F-35 (отмененного после продажи Турции Россией комплексов ПВО С-400). Также непонятна ситуация с готовностью к продаже Россией модели военного самолета еще непринятого на вооружение в нашей армии. Тем не менее на авиасалоне была представлена в том числе экспортная модификация Су-57э, что говорит о готовности России продавать этот самолет за рубеж. Стоит напомнить, что ранее от совместной разработки этой модели отказалась Индия. Тем не менее покупка Су-57 Индией в дальнейшем вовсе не исключена, о всех этих перипетиях можно почитать например здесь.
2) Заказ на 76 истребителей СУ-57 от Минобороны
Минобороны России заключило в рамках форума "Армия-2019" госконтракт на поставку 76 истребителей пятого поколения Су-57 (проект ПАК ФА), сообщил журналистам в четверг глава Минпромторга Денис Мантуров.
Ранее в рамках совещания с руководителями российских оборонных предприятий президент РФ Владимир Путин заявил о необходимости к 2028 году полностью перевооружить три авиационных полка ВКС РФ на Су-57. Именно тогда прозвучала цифра в 76 истребителей.
Начальник Главного управления вооружения ВС РФ генерал-лейтенант Анатолий Гуляев в интервью "Красной звезде" заявлял, что все Су-57 будут вооружены современными авиационными средствами поражения, превосходящими по своим характеристикам иностранные аналоги.
По его словам, уже в следующем, 2020 году часть перспективных изделий для Су-57 предъявят на государственные испытания и запустят в производство. Ряд вооружений успешно испытан, в том числе в Сирии, и сейчас производства подготавливаются к их серийному выпуску.
Су-57 (ранее известен как ПАК ФА) - российский истребитель пятого поколения. Впервые поднялся в воздух в 2010 году. Как сообщал ранее глава "Объединенной авиастроительной корпорации" Юрий Слюсарь, первая серийная партия из 12 машин должна быть поставлена ВКС РФ в 2019 году.
отсюда
Заместитель министра обороны РФ Алексей Криворучко также подтвердил журналистам, что ведомство получит 76 истребителей Су-57 в рамках контракта. Он уточнил, что самолеты будут поставлены, как и поручал президент РФ, до 2028 года.
отсюда
Ерничанье тех, кто высказывал мнение, что Арматы и СУ-57 так и останутся в виде образцов вооружения и не поступят в войска, после этой новости должно несколько ослабнуть, тем не менее столь внушительная партия будет поступать в войска в достаточно большой промежуток времени, аж до 2028го года. Как минимум не до конца ясно, пройдены ли все испытания двигателя второго этапа, так называемого изделия 30, которые были начаты в декабре 2017го года. Подробнее о изделии 30.
Завершая разговор о Су-57 стоит напомнить, что в мае этого года появилось видео от канала Звезда о сборке первого серийного экземпляра:
Китайские компании Skyrizon и Xinwei Group приобрели более 50 процентов акций украинской "Мотор Сич", сообщил директор предприятия по связям с общественностью Анатолий Малыш в интервью порталу "Громадьске".
По его словам, теперь сделку должен согласовать антимонопольный комитет Украины.
"Когда оно (решение. — Прим. ред.) будет, — мы не знаем", — добавил Малыш.
Ранее СМИ сообщили, что советник Дональда Трампа по нацбезопасности Джон Болтон хочет помешать покупке китайскими бизнесменами "Мотор Сич". Также отмечалось, что сотрудники американского совета по национальной безопасности и дипломаты из посольства США на Украине работают над подготовкой встречи Болтона с руководством завода. По информации СМИ, Вашингтон считает вопрос покупки "Мотор Сич" китайскими компаниями важным в стратегическом соперничестве с Пекином. В свою очередь, Малыш опроверг сообщения о попытках Болтона заблокировать продажу компаниям из Китая акций "Мотор Сич".
Два года назад Служба безопасности Украины заподозрила президента и генконструктора компании "Мотор Сич" Вячеслава Богуслаева в незаконной продаже более 50 процентов акций предприятия китайским инвесторам. Украинский суд по представлению СБУ арестовал акции. В ведомстве тогда сообщили, что представители иностранных государств "вопреки украинскому законодательству" приобрели контрольный пакет акций компании, оформленный на шесть офшорных компаний и физическое лицо. В СБУ предположили, что новые владельцы хотели предпринять попытку уничтожения предприятия.
отсюда
здесь еще подробно описано
Как видно в новости история с попыткой приобретения завода (а точнее технологий, так как завод сам по себе мало кому нужен) китайцами длится не первый день, а вот поподробнее о реакции американцев:
Помощник президента США по национальной безопасности Джон Болтон стремится не допустить покупку китайской инвестиционной компанией Skyrizon украинского двигателестроительного завода "Мотор Сич". Об этом пишет газета The Wall Street Journal.
По словам высокопоставленных чиновников администрации США, знакомых с этим вопросом, советник по национальной безопасности Джон Болтон пытается предотвратить предстоящее приобретение Китаем украинской аэрокосмической компании на том основании, что это даст Пекину жизненно важные оборонные технологии.
По информации издания, сейчас готовится встреча в Киеве Болтона с руководством предприятия.
"Мы собираемся провести разговор с украинцами по поводу амбиций Китая и изложить наше мнение о том, на что способен Китай", - рассказал источник газеты в Белом доме. Он пояснил, что попытка помешать сделке является частью стратегии национальной безопасности.
отсюда
Чем закончится эта история "будем посмотреть", интересна же реакция самих китайцев:
Болтон упорно сопротивляется покупке «Мотор Сич» китайскими компаниями по двум главным причинам. Во-первых, сам советник остается верен пережиткам холодной войны и считает, что любая страна, которая может представлять опасность для США, подлежит полному уничтожению и экономической колонизации. После устроенного Западом государственного переворота и последовавшими за этим беспорядками на Востоке страны, Украина устремила свой взгляд на западные страны, ясно дав понять, что желает вступить в Евросоюз и НАТО. Украина готова превратить свою территорию в шахматную доску, если западные страны разрешат ей стать своим приспешником.
При таком развитии событий Болтон уже начал считать все украинское богатством США, он не намерен позволять другим странам получать с него даже самую маленькую прибыль. О том, что США считают Китай своим стратегическим противником, можно даже не упоминать. Вторая причина заключается в особом положении, которое в Украине занимает «Мотор Сич» как единственное предприятие, способное производить авиационные двигатели. Так как научно-исследовательские центры открылись в Украине в советское время, после распада СССР страна унаследовала немалую часть научный достижений советской эпохи.
Однако из-за олигархов, присвоивших себе государственное имущество, и западных стран, разграбивших богатство, которое украинцы копили в течение многих лет, страна, переживавшая многолетние экономические трудности, была вынуждена продать наследие советских времен. Именно так Китаю удалось получить многие советские технологии и повысить уровень развития собственной авиации. Можно сказать, что Украина во многом помогла китайской авиации стать одной из лучших в мире.
Контекст
Но и это еще не все. Свои истребители появились у Китая благодаря помощи со стороны СССР, поэтому многие боевые самолеты, такие как J-11, J-15, J-16, сделаны в советских традициях. Раньше Китай покупал у компании «Мотор Сич» много готовых двигателей и использовал их в производстве учебных самолетов. Таким образом видно, какую большую роль украинская компания играла для китайской военной авиации. А сейчас может получиться так, что благодаря покупке «Мотор Сич» ускорится процесс создания двигателя WS-15, над которым в настоящее время идет работа в Китае.
отсюда
Где-то попадалась статья о том, что россияне выгребли все секреты Мотор Сич еще до китайцев, но не могу найти, если попадается потом в комментариях добавлю.
4) В Италии по запросу США арестован один из руководителей объединенной двигателестроительной корпорации
В четверг, 5 сентября, сотрудника Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в госкорпорацию «Ростех») задержали по запросу США. Об этом говорится в сообщении «Ростеха», поступившем в РБК. 5 сентября в Италии должно было состояться заседание суда по вопросу о его экстрадиции в Соединенные Штаты, утверждает источник РБК из дипломатических кругов.
Источник РБК в госкорпорации сообщил, что речь идет о директоре по развитию бизнеса ОДК Александре Коршунове, задержан он был еще 30 августа. По данным «Фонтанки», Коршунова заподозрили в экономическом шпионаже в период работы директором по маркетингу и продажам ОДК. Его задержали в аэропорту Неаполя, куда он прилетел из Москвы.
По данным «Ведомостей», Коршунову инкриминируют хищение интеллектуальной собственности и документации американской многоотраслевой корпорации General Electric, которые якобы планировалось использовать в интересах российской программы по созданию авиадвигателя ПД-14 для новых российских среднемагистральных самолетов МС-21. Эту же версию обвинения подтвердил дипломатический источник РБК.
отсюда
Задержанного в Италии топ-менеджера входящей в "Ростех" Объединенной двигателестроительной корпорации Александра Коршунова обвинили в попытке кражи торговых секретов американской авиастроительной компании, сообщили в минюсте США.
Ему грозит до 10 лет тюрьмы. По делу также проходит гражданин Италии.
"Александру Юрьевичу Коршунову, которому 57 лет, и Маурицио Паоло Бьянки, которому 59 лет, предъявлены обвинения <...> 21 августа. Коршунов был арестован 30 августа в международном аэропорту Неаполя", - отметили в министерстве.
Бьянки работал в итальянском подразделении GE Aviation - одного из ведущих производителей авиационных двигателей в мире со штаб-квартирой в Огайо, уточняют в министерстве. Бьянки затем ушел из GE в фирму Aernova, которая оказывала консалтинговые услуги "Авиадвигателю" - дочернему предприятию Объединенной двигателестроительной корпорации.
"В обвинительном заключении предполагается, что в 2013-2018 годах Бьянки от имени Коршунова нанимал нынешних и бывших работников итальянского подразделения GE Aviation для консалтинговой работы на Бьянки и Коршунова. Работа касалась вспомогательной коробки приводов двигателей", - говорится в заявлении минюста.
Речь идет о внешних компонентах двигателей, которые приводят в движение гидравлические и топливные насосы, а также генераторы. Как считают американские прокуроры, результаты работы становились по условиям контракта интеллектуальной собственностью Минпромторга.
В Ростехе уверены в невиновности задержанного по запросу США сотрудника ОДК"Во время консультирования работники предположительно использовали торговые секреты, принадлежащие GE Aviation для написания технических отчетов", - сообщил минюст.
В обвинительном заключении говорится о том, что Коршунов платил данным работникам, с которыми он встречался в Ле-Бурже во Франции и в Милане для обсуждения отчетов.
отсюда
В данном деле менее всего интересно имеет ли данный сотрудник ОДК отношение к промышленному шпионажу, так как будем честны, им занимаются все развитые и развивающие свою промышленность страны, гораздо более интересен не первый прецедент, когда граждан России по запросу США арестовывают в третьих странах. Очень интересно есть ли подобные случаи с гражданами Китая, не считая ареста дочки корпорации Huawei в Канаде, произошедшего на фоне стремительно ухудшающихся взаимоотношений Китая и США. Также очень интересны действия нашего МИДа в этой ситуации, напомню для тех, кто не в курсе, после ареста Мэн Ваньчжоу было арестовано за разные правонарушения более десятка канадцев в Китае, некоторым им грозит к примеру смертная казнь (за продажу наркотиков). Интересно посмотреть, чем закончится история с с Коршуновым и Ваньчжоу и то, как Китай и Россия способны защищать своих граждан.
5) Полет первого МС-21 с ПД-14 ожидается в начале 2020го года
«Сейчас уже третья машина подключилась к испытаниям. До конца года мы подключим к испытаниям четвертую машину. То есть ПД-14 будет ставиться на первосерийную, но при этом на пятую машину по порядковому номеру (испытательному циклу). Для того, чтобы уже в дальнейшем не менять двигатели, а поставить его на МС-21 и дальше уже отрабатывать на этом самолёте. Эта работа начнётся в начале следующего года. Я имею в виду цикл испытаний с ПД-14 на МС-21», - рассказал Денис Мантуров.
Что касается развития программы в дальнейшем, то линейка двигателей на базе генератора ПД-14 будет двигаться в сторону уменьшения - к двигателям ПД-12 и ПД-8.
отсюда
Ранее заявлялось, что ПД-14 будет останавливаться на 4м МС-21 и запуск ожидался этим летом, тем не менее двигатель был доставлен на ИАЗ, работы ведутся, очень ждем.
Касаясь вопроса валидации сертификата типа двигателя ПД-14, Денис Мантуров пояснил, что после того, как в Европе вступили в силу новые требования к лётной годности авиационных двигателей, возникла необходимость дополнительно продемонстрировать работоспособность ПД-14 в условиях кристаллического обледенения и вулканического пепла дополнительно к ранее одобренному валидационному базису.
"Это могло затянуть процесс валидации. Но в феврале в штаб-квартире EASA в Кельне состоялась очередная рабочая встреча, и специалисты агентства всё же подтвердили, что европейские поправки не требуют обязательного проведения полноразмерных испытаний ПД-14 на работоспособность в условиях кристаллического обледенения и вулканического пепла.
Дальше работа идёт в соответствии с согласованными EASA протоколами и пунктами сертификационной оценки, и с учётом этого валидация двигателя ПД-14 ожидается в 2020 году", - рассказал министр.
отсюда
Также стоит напомнить, что двигатель ПД-14 в октябре 2018го получил российский сертификат типа и на данный момент не без проблем идут переговоры с Европейском агентством по безопасности полетов (ЕАSА) о его валидации (подтверждении), подробнее также можно прочитать здесь.
6) Новости по Sukhoi Superjet
Перебранка владельца S7 и Минпромторга по поводу укороченной версии суперджета
Россия не будет производить укороченную версию Sukhoi Superjet на 75 мест, рассказал совладелец S7 Владислав Филев. Его компания заказала 75 таких самолетов, но власти решили, что спроса на машины не будет
«Я был недели две назад на совещании по развитию региональной авиации, и там один из руководителей Минпромторга доложил, что решено не делать Sukhoi Superjet на 75 мест, так как на него нет спроса», — заявил председатель совета директоров и совладелец S7 Владислав Филев в интервью «Ведомостям». Он добавил: «У них основной заказчик — «Аэрофлот», и он берет 100-местную машину. Но мы же знаем, что «Аэрофлот» через колено ломают [чтобы он брал Superjet 100]!».
отсюда
"Информация об отказе развития семейства SSJ не соответствует действительности. Соглашение о намерениях с S7 рассматривается нами как перспектива развития программы, пилот частно-государственного партнёрства в области авиастроения. Наши расчёты, по итогам разработки аванпроекта SSJ-75 показывают, что российско-французский двигатель SAM146 переразмерен, и не обеспечит экономическую эффективность эксплуатации в авиакомпаниях", - сказал представитель ведомства.
"В этих целях, а также для повышения конкуренции в поставках, Минпромторгом совместно с авиапроизводителями запущены проекты создания отечественного двигателя ПД-8 и комплектующих изделий - это 34 самолетных системы и бортового оборудования. Это первый этап. В дальнейшем, при условии наличия развитой региональной системы ППО, частных инвестиций и якорного заказа, мы планируем запуск укороченной коммерческой версии", - добавил он.
отсюда
Очень странный глухой телефон и ситуация, когда глава второй крупнейшкей авиакомпании в России, ОАК и Минпромторг общаются через СМИ, а не напрямую. Глупо и странно.
Авиакомпания Азимут показывает отличные результаты эксплуатации SSJ
Процитируем мнение о Суперджете совладельца аэропорта "Внуково" и авиакомпании "Азимут" Виталия Ванцева, которое он высказал тем же "Ведомостям" летом 2018 года. "В авиакомпании «Азимут» довольны работой российских самолётов «Сухой Суперджет 100». К концу 2017 года налёт самолётов достиг уровня 200 часов в месяц. Летом [2018 г.] планируем довести до 250 часов. Чем больше парк судов, тем выше общий налёт, так как резервный самолёт один, а летающих становится больше. Пока у нас к самолёту вопросов нет никаких. 99% регулярности обеспечено в том числе благодаря SSJ100. Альтернативы в мире ему нет. Он показывает хорошую экономику, если правильно обслуживать», – сказал Ванцев в интервью изданию. По его мнению, обвинения в неэффективности самолёта на сегодняшний день несостоятельны. Не забывайте, что это говорит не государственный чиновник, а бизнесмен, для которого главное, чтобы бизнес приносил доход.
отсюда
InterJet хочет продать часть имеющихся у него российских самолетов SuperJet 100
Мексиканский авиаперевозчик InterJet хочет продать имеющиеся у него российские самолеты SuperJet 100 (SSJ100), сообщает газета «Ведомости» со ссылкой на источники.
Interjet с парком в 22 SSJ100 является последней зарубежной авиакомпанией, эксплуатирующей этот тип машин. Более того, Interjet – второй по величине эксплуатант SSJ после «Аэрофлота», у которого 49 самолетов.
Источники издания расходятся в оценке того, сколько лайнеров хочет продать компания. Двое собеседников утверждают, что Interjet намерена продать все свои SSJ100. Другой источник уточняет, что один самолет был поврежден и пущен на запчасти, поэтому продать можно только 21 лайнер. Еще один источник заявил, что InterJet хочет продать 14 самолетов, а семь оставить.
Interjet покупала самолеты по $23,5 млн за штуку с большой скидкой — рыночная цена была тогда около $29 млн. Сейчас компания хотела бы продать их по $16–17 млн.
Представитель InterJet Джульета Пенья пока никак не прокомментировала данную информацию.
В ГСС отметили, что речь не идет об отказе от самолетов SSJ100 и их возврате — прорабатывается вопрос о частичном перераспределении флота авиакомпании.
«Изменение интенсивности эксплуатации самолетов SSJ100 в мексиканской InterJet – результат различных факторов, включая экономическую ситуацию в транспортной отрасли страны. Производитель SSJ100 и партнеры программы активно работают с авиакомпанией. Сформирован пакет предложений, направленный на улучшение показателей эксплуатации SSJ-100 в парке мексиканского перевозчика», — пояснили в пресс-службе «Гражданских самолетов Сухого».
Опрошенные «Газетой.Ru» эксперты также подтверждают, что
в связи с выросшим пассажиропотоком в стране, авиакомпаниям просто не выгодно использовать «Суперджет».
«По мере раскатки маршрутов SSJ-100, пассажиропоток вырос настолько, что появилась возможность заполнять другие самолеты, обладающие вдвое большей вместимостью. При этом выполнение одного рейса на большом самолете приносит компании больший доход, нежели два полета на маленьком», — поясняет авиаэксперт Роман Гусаров.
В данный момент действительно большинство имеющихся у перевозчика российских лайнеров не летают, поскольку у компании нет средств на ремонт двигателей. Как следует из данных сервиса Flightradar24, только шесть принадлежащих InterJet SSJ100 продолжают полеты. Еще семь не летают больше года, пять — с осени 2018 года, три — с зимы, еще один – с марта 2019-го. Это позволяет предположить, что компания вынуждена была разобрать на запчасти несколько самолетов, чтобы хотя бы часть лайнеров оставалась в работоспособном состоянии.
ГСС и InterJet уже проводили консультации о продолжении использования SuperJet 100 в маршрутной сетке авиакомпании. Участвующий в переговорах тогда еще в качестве гендиректора ГСС Александр Рубцов пояснял, что из-за изменения экономической ситуации в Мексике встал вопрос о коррекции стратегии авиаперевозчика.
«Дело в том, что ситуация на рынках постоянно меняется, не только в России, но и за рубежом. Например, в Мексике мы наблюдаем изменение экономической обстановки. С 2016 года произошла существенная девальвация песо, практически в два раза и, как и у нас, растут цены на топливо. И еще один фактор, который влияет на экономическую ситуацию во всем мире, и в Мексике в частности, — это появление большого количества лоукостеров, что очень сильно влияет на конкуренцию в этом сегменте», — объяснял он.
Тогда ГСС разработала новую программу модернизации самолета. А также было предложено повысить эксплуатационные свойства машины — дооснастить самолеты, чтобы увеличить дальность полета с учетом горного рельефа и высотности аэродромов.
«При этом предполагалось, что часть самолетов SSJ100 пройдет через эту модернизацию, а часть реализована на вторичном рынке. Вместо проданных самолетов ГСС поставит дополнительную партию новых машин», — поясняет Гусаров.
Однако эта стратегия не была реализована. Мексиканская InterJet столкнулась с финансовыми трудностями — это не позволяло ей финансировать новые покупки и производить плановый ремонт уже имеющихся бортов, поэтому впоследствии она отказалась от восьми дополнительных SSJ100.
отсюда
Напомню, предыдущее руководство Interjet называло SSJ станком по печатанию денег, в том смысле, что самолет создавал отличную прибыль авиакомпании, но после смены руководства и серьезного экономического кризиса в Мексике, приведшего к ослаблению местного пессо и резкому росту авиатоплива, компания начала приносить существенные убытки. Стоит отметить, что проблемы Interjet связаны не только с SSJ, используемые ею также Airbus A320 также во многом простаивают в аэропортах, но учитывая то, что Interjet крупнейший собственник SSJ за пределами России и то, что ранее от SSJ по факту отказалась ирландская Cityjet, Сухому нанесен серьезнейший репутационый ущерб. Хотя как показывает тот же Азимут и ранний опыт самой Interjet, успешно работать на SSJ все же можно.
Неконкурентоспособность SSJ из-за иностранных деталей
9 сентября 2019 г., AEX.RU – Вице-премьер Юрий Борисов заявил в интервью Вести.Ru, что российский самолет SuperJet 100 стал неконкурентоспособным на рынке по стоимости из-за отказа иностранных поставщиков размещать производство деталей в России и роста цен на зарубежные комплектующие.
«Стали вводиться санкции, поставщики стали повышать цены на свою продукцию, отказываться локализовывать сборку агрегатную на территории России, как произошло с двигателем SaM-146. Они практически отказались «горячую» часть делать в России. Сегодня мы решили вопрос только о ремонте по полному циклу в России, что, собственно, продвинуло нас вперед. Но все эти обстоятельства стали делать этот самолет неконкурентоспособным с точки зрения цены», — сказал Борисов.
Он также отметил, что необходимо произвести серьезную работу по импортозамещению, чтобы удержать воздушное судно на рынке. К тому же, по его словам, «не секрет, что мы отстаем и не имеем развитой инфраструктуры в плане послепродажного и сервисного обслуживания».
отсюда
Вот такие дела, астрологами объявлена неделя хаянья SSJ (со злобным Погосяном конечно) и комлания на Ту-334, хотя по факту все понимают, что в той ситуации, что была на начало нулевых, иначе этот проект реализован быть и не мог. С другой стороны, скидывать вину с нашим эффективных менеджеров вовсе не стоит, а назначение г-на Сердюкова на пост главы ОАК это просто за гранью добра и зла (ранее пост главы ОАК занимал Рогозин, личность также вызывающая много отрицательного отношения у многих). Так что стоит ли удивляться столького негатива в сторону нашего авиастроения, если наши чиновники сами зачастую подливают масло в огонь многими своими странными управленческими решениями.
7) Замена иностранных композитов для МС-21
В интервью телеканалу" Звезда", которое министр дал после презентации самолёта МС-21 на МАКС-2019, Денис Мантуров отметил: "Нам каждый месяц прилетает новый «привет», что заставляет нас интенсивнее работать в поиске альтернативных решений. В данном случае это касается цельнокомпозитного крыла. Мы обеспечили, слава богу, себя полностью российскими материалами, которые соответствуют тем заложенным характеристикам, требованиям и качествам при параметрах, которые закладывались при разработке этого самолёта. И коллеги двигаются дальше. Всем очень интересно вставить шпильку в развитие этого проекта. Потому, что это уже реальный конкурент. Это уже серьёзная заявка на кусок рынка".
Говоря о композитном сырье, глава Минпромторга пояснил, изготовлены и испытаны опытные образцы – крупногабаритные композитные панели силовых конструкций, ведётся их тестирование. Первые результаты испытаний показали, что замена материала не повлияет на характеристики самолета и не приведет к существенным задержкам в производстве. Кроме этого новые материалы будут дешевле западных аналогов, что было одним из критериев при выборе технических решений.
отсюда
Предварительные испытания полимерных композиционных материалов (ПКМ), выпускаемых российской атомной отраслью и необходимых для серийного производства российских среднемагистральных самолетов МС-21, должны завершиться до конца нынешнего года, сообщил РИА Новости генеральный конструктор ПАО "Корпорация "Иркут" Олег Демченко.
"Начались испытания композиционных материалов "Росатома". Начиная с сегодняшнего дня до конца года мы должны завершить предварительные испытания. Мы уверены, что получим положительные характеристики", - сказал Демченко 28 августа на международном авиакосмическом салоне МАКС-2019. По его словам, полностью испытания продлятся "минимум год".
Поставки компонентов для изготовления композитного крыла нового российского лайнера выполняла американская Суtec Industries, принадлежащая бельгийской Solvay. В начале января 2019 года они прекратили поставки из-за санкций, введенных в сентябре 2018 года в отношении АО «Аэрокомпозит» и АО «ОНПП «Технология» имени Ромашина».
С целью формирования рынка ПКМ было создано АО "НПК "Химпроминжиниринг" - управляющая компания дивизиона госкорпорации "Росатом" по композитным материалам, которая под брендом Umatex Group объединяет научно-исследовательский центр и предприятия по производству высокопрочных и высокомодульных углеродных волокон и тканей на их основе. Компания ведёт разработку технологий, цель которых использовать в программе МС-21 углеродное волокно, ткань и предварительно пропитанные материалы только российского производства.
отсюда
Стоит отметить, что активно ведутся работы по замене иностранных композитов для МС-21. Согласен с тем, что новость стоит воспринимать более сдержано, так как пока идет только тестирование материалов и до машины полностью выполненной из них не близко, но все же не все так катастрофично, как могло оказаться после запретов на покупку материалов зарубежом
8) Первые полеты новых и модернизированных российских БПЛА
Закончу эту подборку новостей на позитиве, новые российские БПЛА, чье появление на свет откровенно говоря уже заждались увидеть.
«Форпост-Р»
