nkz132

1) SSJ авиакомпании Ираэро совершил посадку на недостроенную полосу в аэропорту Домодедово

Superjet компании «ИрАэро» совершил 16 января посадку на недостроенную полосу «Домодедово», сообщает «Интерфакс». Пострадавших нет, самолет также не поврежден, сообщили Business FM в пресс-службе аэропорта, отказавшись от комментариев.

Лайнер выполнял рейс из Сабетты в Ямало-Ненецком автономном округе. Экипаж «ИрАэро» предупреждали о неправильном заходе на посадку, рассказал Business FM президент Федерального профсоюза авиационных диспетчеров России Сергей Ковалев.

— По имеющейся у меня информации, никаких внештатных ситуаций не было. Скорее это вопросы будут к экипажу. Возможно, это ошибка была, несмотря на то, что диспетчер давал информацию об ошибке, об ошибочном положении захода, но экипаж не отреагировал.

— То есть диспетчеры не могли не туда направить?

— Нет, диспетчер как раз все время пытался пресечь и даже давал команду об уходе на второй круг, но посадку экипаж произвел.

Как объяснил наземным службам командир экипажа Виктор Чернобровкин, он перепутал недостроенную полосу с действующей из-за неблагоприятных метеоусловий и плохой видимости. По его словам, новая полоса, расположенная всего в 280 метрах от старой, была видна лучше, поэтому он «не заметил ничего подозрительного». Свою ошибку пилот осознал только после того, как совершил посадку. Ситуацию комментирует Андрей Литвинов, летчик, командир А320 «Аэрофлота».

— Скорее всего, они не сознательно сели на эту полосу. Что увидели, туда и сели. Но скорее всего, перепутали, такие случаи были.

— Опасно садиться на строящуюся или недостроенную полосу?

— Конечно, опасно, там может быть все что угодно. Там может и какая-то техника стоять, могут валяться какие-то стройматериалы. Могут просто машины ездить, какие-то организационные работы вестись. То есть когда полоса стерильная, рабочая, то за ней следят диспетчеры. Без разрешения диспетчера вырулить нельзя на полосу, только с разрешения. По рации связывается даже автомобиль руководителя полета, если ему надо проинспектировать полосу на предмет посторонних предметов, чтобы животные не бегали, собаки, лисы не выбегали. Он всегда информирует диспетчера, что полоса занята. Диспетчер ему дает разрешение, только после этого он на автомобиле выезжает инспектировать полосу.

— В «Домодедово» сказали: в ходе расследования будут изучаться все версии, проведут опрос пилотов. Однако пока в качестве основной версии рассматриваются действия экипажа в сложных метеоусловиях.

— Это непрофессионализм. Как можно допустить ошибку, сесть не на ту полосу? Во-первых, приборы есть, они же летят-то, не визуальный полет, это же не «кукурузник» над полем летит, опыляет поля. Это современный лайнер, он напичкан радиоэлектроникой, оборудованием навигационным. Как это сел не на ту полосу? У тебя есть контроль по приборам. Мы садимся и когда сильный туман. И что, это повод садиться куда-то в поле, что ли, кукурузное?

источник

- Слабоумие и отвага (с). Слава богу, что конкретно в это время никаких работ на полосе не велось и все остались живы.

2) Проблемы с созданием C919

Новый китайский самолет C919 увяз в технических проблемах. Как выясняется, инженеры COMAC ошиблись в математических расчетах и неправильно рассчитали коэффициенты нагрузок. Об этом сообщает Reuters со ссылкой на источники, знакомые с программой.

Отметим, что развитие проекта китайского узкофюзеляжного самолета C919 отстает от графика, по крайней мере, уже на 5 лет. Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC - китайская государственная компания по производству авиакосмической техники) пытается решить ряд технических проблем, которые вносят серьезные коррективы в программу испытательных полетов.

Нынешняя проблема связана с ошибкой в математических расчетах, говорят источники агентства. В частности, инженеры COMAC отправили некорректные данные производителю двигателей CFM International, в результате чего, возможно, потребуется его доработка за счет китайского авиапроизводителя.

Неправильные расчеты отражают отсутствие достаточного опыта в проектировании и создании коммерческого гражданского лайнера. И проблемы не ограничиваются только «чертежной доской», но касаются и производственных моментов. Так, ранее COMAC обнаружил трещины в конструкции стабилизаторов на первых опытных C919. Коробки приводов агрегатов двигателей также были подвержены растрескиванию, что привело к остановке двигателя во время одного из испытательных полетов. И эта проблема потенциально затрагивает все 6 самолетов C919, участвующих в испытательных полетах.

Значительное отставание от графика, технические сложности и ошибки в расчетах могут оказаться слишком дорогостоящими для COMAC, но Китай тверд в своей решимости войти в элитарный клуб авиастроительных держав.

источник

- Повторяется история с ARJ-21, который китайцам помогали проектировать украинцы (интересно в этот раз помогали или китайцы сами справились?). По итогу Boeing 737 MAX разбирается с MCAS, тренажерами и своей репутацией, МС-21 с композитами и сертификацией по EASA в условиях грызни МАК и Росавиации, китайцы со своим неправильным проектированием C919 застряли лет на пять, Airbus же счастлив. Со своим A320 он остался по сути монополистом как минимум на год в самой востребованной нише авиастроения - в создании узкофюзеляжных среднемагистральных самолетов. И если предыдущие контракты его конкурентов возможно массово  разрывать не будут (все такие неустойки и прочее), то новые контракты явно потекут к нему рекой. Свезло. ))

3) На иркутский авиазавод доставили двигатели ПД-14

- Ждем полета первого МС-21 с ПД-14 в этом году. Ждун.jpg

4) Авиакомпании поставили точку в вопросе о Bluetooth-наушниках на самолетах

Российские авиакомпании расставили все точки над i в вопросе о Bluetooth-наушниках во время полета. Оказалось, что слушать музыку и смотреть фильмы разрешают все перевозчики. Некоторые запрещают включать гаджеты при взлете и посадке.

В России до 2016 года вообще нельзя было пользоваться никакими гаджетами во время полета. Первым снял запрет «Аэрофлот». За ним пошли и другие отечественные авиакомпании. Сейчас — полная свобода по смартфонам, планшетам, ноутбукам, электронным книгам и портативным консолям, однако некоторые авиакомпании все же запрещают использовать беспроводные наушники в критические фазы полета, а проще говоря — во время взлета и посадки.

Корреспондент ТАСС выяснил, какие перевозчики пока не отменяют ограничения, а какие вообще убрали любые ограничения по Bluetooth-наушникам. Так, например, пользоваться ими при наборе высоты и снижении нельзя в самолетах компаний «Якутия», «Ираэро» и «Аэрофлот». Никаких ограничений нет у «Победы», S7, «Ютэйр», Nordwind и Pegas.

Во время полета включать Bluetooth-наушники можно на всех самолетах «Аэрофлота», кроме SSJ100. В «Гражданских самолетах Сухого», где производят эти лайнеры, рассказали, что скоро этот запрет отменят.

источник

5) Летные испытания американского "роевого" беспилотного летательного аппарата X-61А Gremlin

Первые летные испытания на полигоне Дагвэй (Dugway Proving Ground) близ Солт-Лейк-Сити (штат Юта) включали испытательный полет первого опытного образца GDS-01 БЛА Х-61А с запуском с самолета-носителя Lockheed C-130A Hercules, принадлежащего компании ТВМ Inc. Заявлено, что полетная программа собственно полета была выполнена "успешно", включая воздушный старт, управляемый полет и переключение между воздушнным и наземным пунктами управления, но по окончании полета продолжительностью 1 час 41 минуту прототип был потерян ввиду невыпуска посадочного парашюта (посадка должна была осуществляться парашютным способом).

К настоящему времени изготовлено еще четыре опытных летных образца Х-61А, летные испытания которых должны быть начаты в начале 2020 года, включая демонстрацию группового воздушного запуска и полета, и прима обратно на борт самолета-носителя. Система управления Х-61А отрабатывается с марта 2019 года на самолете-лаборатории LearJet.

Cоздание БЛА Х-61 ведется под эгидой DARPA возглавляемым Dynetics консорциумом компаний, в который также входят Kratos Unmanned Aerial Systems (разработчик планера), Williams International (турбореактивный двигатель), Applied Systems Engineering, Kutta Technologies, Moog, Sierra Nevada Corporation, Systima Technologies и Airborne Systems. Программа была начата DARPA на конкурсной основе в 2014 году, контракт на разработку Dynetics был присужден в апреле 2018 года (конкурентами выступали предложения компаний Composite Engineering, General Atomics и Lockheed Martin) .

БЛА Х-61А представляет собой экспериментальный аппарат для отработки концепции недорогих "роевых" БЛА Gremlins воздушного базирования, предназначенных для группового воздушного старта и приема в воздухе обратно на борт самолета-носителя. В качестве основного носителя рассматриваются военно-транспортные самолеты семейства Lockheed C-130 Hercules, также в качестве носителей рассматриваются большие БЛА, в том числе семейства Predator/Reaper. "Роевые" БЛА Gremlins должны быть способны выполнять широкий круг задач, в том числе боевых, во взаимодействии друг с другом, как в автомномном режиме, так и при управлении с борта носителя или с наземной станции. Считается, что самолет С-130 должен нести до 20 БЛА, и все они могут применяться в одном "рое" одновременно.

БЛА X-61A может развивать скорость до 0,8М, продолжительность полёта должна достигать 3 часов, а дальность ― до 926 км в зависимости от веса полезной нагрузки. Максимальная полезная нагрузка составит 150 фунтов (около 68 кг). Ресурс БЛА рассчитан на 20 полетов.

источник

- Посмотрим, что из этого выйдет.

6) Массу первого опытного образца Ил-112В снизили на тонну

Конструкторы ПАО "Ил" на данный момент снизили массу первого опытного образца легкого транспортного самолета Ил-112В на одну тонну за счет новых материалов и доработанного оборудования. Работы по снижению массы продолжаются по согласованию с Минобороны России, сообщили ТАСС в субботу в пресс-службе "Ильюшина".

"На самолете [Ил-112В] реализованы решения по оптимизации взлетной массы, что позволило снизить вес конструкции более чем на тонну. Этого удалось добиться за счет использования композиционных материалов, усовершенствования систем и оборудования самолета", - сказали в компании.

Там отметили, что работы ведутся "по согласованию с заказчиком - Минобороны России".

В пресс-службе добавили, что первый опытный самолет Ил-112В, совершивший первый полет в марте 2019 года, сейчас находится на заводе-изготовителе ВАСО (входит в дивизион транспортной авиации ОАК), где в соответствии с графиком проходит доработку для продолжения летных испытаний.

источник

7) Авиакомпания «Аэрофлот» внесла изменения в программу полетов из нового хаба в Красноярске.

Как сообщает «Интерфакс-Сибирь», в расписании появились ежедневные рейсы в Тюмень и Братск. Авиакомпания планирует летать по этим направлениям с 29 марта по 24 июля. Отметим, из Красноярска в Братск сейчас не летает ни одна авиакомпания.

При этом из расписания убрали запланированные ранее рейсы в Игарку.

Напомним, прошлой осенью в компании «Аэрофлот» представили стартовое расписание рейсов из будущего хаба, который должен появиться в Красноярске в этом году. Тогда сообщалось, что авиакомпания откроет 10 новых направлений. Так, из Красноярска «Аэрофлот» планировал летать в Норильск, Игарку, Новосибирск, Томск, Омск, Екатеринбург, Иркутск, Сочи, Симферополь и Пекин.

Сообщалось, что в Красноярске будут базироваться минимум 5 самолетов: два Boeing 737-800 и три Sukhoi Superjet 100. Количество лайнеров Sukhoi Superjet 100 в будущем может увеличиться.

источник

- Запуск регионального хаба в Красноярске ожидается в этом году.

Короткой строкой:

Первый летный опытный образец самолета Ил-96-400М передан в цех окончательной сборки

Как сообщило 10 января 2020 года АО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК), первый летный опытный образец самолета Ил-96-400М передан в цех окончательной сборки [ПАО «Воронежское акционерное самолётостроительное общество» - ВАСО]. В настоящее время завершена стыковка фюзеляжа и консолей крыла. На следующем этапе предстоит монтаж систем управления воздушным судном и установка интерьера.

«Работы по программе создания нового пассажирского самолета Ил-96-400М идут по графику. Изготовление опытного образца планируется завершить к концу года. После этого он будет передан для наземных и летных испытаний. Первый полет Ил-96-400М намечен на 2021 год», – отметил руководитель Дивизиона транспортной авиации ОАК, генеральный директор ПАО «Ил» Юрий Грудинин.

источник

Ищутся пилоты SSJ для полетов в Европе

Mercator Aviation are currently seeking contract Captains on the SSJ SuperJet 100 a contract through the summer with possible extension

This position will be based in sunny Mediterranean location with good rates for experienced pilots.

If you are type rated on the SSJ 100 and available to start in the Spring then apply today for more information.

источник

- О какой авиакомпании идет речь не очень понятно, так как единственная европейская авиакомпания с SSJ - CityJet (также она поставляла их некоторое время в мокрый лизинг Brussels Airlines) ранее остановила их эксплуатацию. Возможно речь о Air Serbia.

Очередная задержка в программе Mitsubishi SpaceJet (ранее Mitsubishi Regional Jet)

Японский производитель Mitsubishi Aircraft будет еще больше затягивать поставки своего нового регионального самолета-SpaceJet. По данным японского издания NHK, Mitsubishi Aircraft не ожидает, что самолет будет доставлен клиентам до следующего года. Это означает шестую задержку поставки, с 2013 годом в качестве первоначальной даты поставки.

источник

Два интересных видео

Посадка на тренажере SSJ в режиме direct mode (имитация катастрофы в Шереметьево).

Подборка интересных событий за 2019 год.

Предыдущие подборки: Часть 1, Часть 2, Часть 3, Часть 4, Часть 5, Часть 6, Часть 7, Часть 8, Часть 9

Boeing опубликовал более 100 страниц документов для Конгресса в четверг, подробно описывающих внутренние сообщения, которые показывают, как во время сертификации 737 MAX сотрудники компании говорили об обмане международных регуляторов безопасности полетов и клиентов авиакомпании Boeing, и успешно отбивались от попыток в течение нескольких лет требовать чего-либо, кроме минимальной подготовки пилотов для нового самолета.

Документы также подтверждают, что Boeing отклонил предложенную модернизацию системы безопасности до максимального уровня на том основании, что это увеличило бы расходы, вызвав необходимость для всех пилотов иметь подготовку на летном тренажере, чтобы иметь право летать по максимуму.

Только на этой неделе Boeing наконец смягчился и теперь рекомендует всем пилотам пройти обучение на летных тренажерах до того, как MAX вернется в строй.

Документы также свидетельствуют о том, что разработка симуляторов Boeing, работавшая в Майами, Сингапуре, Лондоне и Шанхае с новым поставщиком оборудования под названием TRU, была сопряжена со всевозможными техническими проблемами.

И они показывают, что Boeing планировал тщательно представить новое программное обеспечение управления полетом на MAX, которое вышло из строя во время двух аварий — система повышения маневренных характеристик (Maneuvering Characteristics Augmentation System, MCAS) — как просто расширение существующей системы, чтобы избежать повышения сертификации и обучения пилотов.

В документах содержатся уничижительные ссылки на Федеральное авиационное управление (Federal Aviation Administration, FAA - орган государственного управления США в области гражданской авиации) и иностранные регуляторы, на поставщика тренажеров TRU и на клиентов авиакомпаний.

“Этот самолет спроектирован клоунами под контролем обезьян”, - написал один пилот Boeing другому в обмене 2017 года.

Компания Boeing принесла многочисленные извинения, опубликовав документы,и пообещала принять дисциплинарные меры в отношении причастных лиц.

“Мы сожалеем о содержании этих сообщений и приносим извинения FAA, Конгрессу, нашим клиентам авиакомпаний и летающей общественности за них”, - сказал Боинг. "Язык, используемый в этих сообщениях,и некоторые чувства, которые они выражают, несовместимы с ценностями Boeing.”

Представитель Boeing добавил, что в коммуникациях “задействовано небольшое количество сотрудников", в первую очередь пилоты Boeing и другой персонал, занимающийся разработкой и квалификацией его симуляторов 737 MAX.

Репортер Питер Дефацио, председатель Комитета Палаты представителей по расследованию 737 MAX, назвал недавно опубликованные документы " невероятно обличительными.”

” Они рисуют глубоко тревожную картину того, на что Boeing, по-видимому, был готов пойти, чтобы избежать пристального внимания со стороны регуляторов, летных экипажей и летной общественности, даже когда его собственные сотрудники забили тревогу внутри", - сказал Дефацио.

Один обмен, связанный с индонезийской авиакомпанией Lion Air, особенно пугает.

В июне 2017 года, через месяц после того, как первый МАКС был доставлен в Malindo Air, малайзийскую дочернюю компанию Lion Air Group, один пилот Boeing написал другому во время обмена мгновенными сообщениями о том, как Lion Air просит летный тренажер для обучения своих пилотов на MAX.

"Может быть, из-за их собственной глупости”, - писал он. “Я сейчас пытаюсь сообразить, как это выкрутить! идиоты”

"ЧТО ЗА F%$&!!!!- ответил второй пилот. “Но их дочерняя авиакомпания уже летает на нем!”

Первый пилот ответил, что он запросил телеконференцию с управлением гражданской авиации Индонезии, которое называется DGCA.

“Пока не уверен, виноват ли в этом Lion Air или DGCA”, - написал он.

Имена пилотов изменены, хотя в одном случае имя проскользнуло: Патрик Густавссон, заместитель ведущего технического пилота по программе MAX. Другой пилот идентифицируется по его титулу в нескольких электронных письмах как Марк Форкнер, в то время главный технический пилот на МАКСе.

Оба пилота работали над созданием летных тренажеров и определением уровня подготовки пилота, который потребуется для перехода от предыдущей модели 737 к максимальной.

В своем внутреннем письме в тот же день Форкнер написал: “я тушу пожары с [отредактированным именем], которые внезапно думают, что им нужна симуляторная подготовка, чтобы летать по максимуму.”

На следующий день Форкнер убедительно доказывал в электронном письме кому-то в Джакарте, Индонезия, штаб-квартире Lion Air, что “нет абсолютно никаких причин требовать от ваших пилотов, чтобы они требовали тренажер MAX, чтобы начать летать на MAX”, - написал он. "Боинг не понимает, что от этого можно получить.”

Форкнер спросил, что требуется индонезийскому регулятору DGCA. Он утверждал, что регулирующие органы в США, Европе, Канаде, Китае, Малайзии и Аргентине согласились с тем, что необходим лишь краткий курс компьютерной подготовки.

Напряженно работал. 7 июня официальный представитель авиакомпании написал ответ, чтобы принять позицию Boeing. Форкнер тут же написал коллеге из “Боинга": "похоже, мой джедайский трюк снова сработал!”

Форкнер позже описал, как он отправил электронное письмо в DGCA с перечислением всех авиакомпаний и регуляторов, которые принимают компьютерное обучение, а не тренажерное обучение для MAX, “чтобы заставить их чувствовать себя глупо, пытаясь требовать каких-либо дополнительных требований к обучению.”

Первой авиакатастрофой Макс, унесшей жизни 189 человек в следующем году, стал лайнер Lion Air в Индонезии.

На протяжении всех документов, с 2013 по 2018 год, сотрудники подчеркивают важность представления MAX как простого производного от предыдущей модели 737 с системами, которые не потребуют обширной дополнительной сертификации или обучения пилотов.

“Я хочу подчеркнуть важность сохранения твердости, что не будет никакого типа тренажерной подготовки, необходимой для перехода от NG к MAX. Boeing этого не допустит", - написал Форкнер в марте 2017 года. “Мы встретимся лицом к лицу с любым регулятором, который попытается сделать это требованием.”

В 2018 году, как показывают документы, у многих сотрудников Boeing, работающих на симуляторе MAX, были серьезные опасения по поводу технических недостатков и связанных с ними проблем с симулятором.

В феврале того же года сотрудник Boeing обсудил состояние тренажеров в ходе обмена мгновенными сообщениями. "Честность-единственный путь в этой работе-честность, когда на кону жизнь в самолете, а учебные программы не должны восприниматься с щепоткой соли”, - написал он другому пилоту. “Ты бы посадил свою семью на самолет, обученный на тренажере MAX?”

“Я бы не стал“, - ответил он сам себе, и его коллега согласился, ответив: "нет.”

Позже в том же году, в дискуссии по электронной почте между двумя сотрудниками Boeing, один из них спросил “ " Что заставляет программу MAX simulator продолжать работать независимо от рисков для бренда Boeing?”

"У каждого это в голове расписание встреч является самым важным, потому что это то, что руководство давление и сообщения. Все сообщения касаются расписания встреч, а не качества доставки”, - написал он. “Мы поставили себя в такое положение, выбрав самого дешевого поставщика и подписавшись на невозможные графики. Почему контракт получил самый низкопробный и самый недоказанный поставщик? Исключительно из-за низкого доллара.”

Внутренняя дискуссия 2013 года вращалась вокруг того, как Boeing представит новую систему MCAS FAA.

“Если мы подчеркнем, что MCAS - это новая функция, то это может оказать большее влияние на сертификацию и обучение”, - говорится в документе, и поэтому подчеркивается, что этого делать не следует. Вместо этого документ настаивает на том, что MCAS должен быть представлен в любое время как просто дополнение к существующей системе управления полетом, называемой Speed Trim.

Внутренние документы также подтверждают, как и почему Boeing отклонил предложение о добавлении новой системы управления полетом к MAX под названием synthetic airspeed, которая, по мнению нескольких инженеров, могла бы предотвратить две аварии MAX.

В конце прошлого года газета "Сиэтл Таймс" сообщила о внутренней этической жалобе, поданной инженером Кертисом Эвбанком. В жалобе описывалось, как Эвбанк и другие коллеги, которым было поручено изучить прошлые аварии, чтобы сделать новые самолеты безопаснее, предложили менеджерам и высшим руководителям различные меры по повышению безопасности до максимума, включая синтетическую скорость полета.

В жалобе Эвбанк говорилось, что предложение было отклонено, чтобы сократить расходы и дополнительное обучение для клиентов авиакомпании Boeing.

Документы, опубликованные в четверг, включали внутренние обмены электронной почтой с февраля 2013 года, показывающие менеджеров, обсуждающих синтетическую скорость полета, систему, которая уже была установлена на 787 Dreamliner. Один технический пилот сообщает другим сотрудникам в электронных письмах, что” введение синтетической скорости полета до максимальной резко изменит " заученный контрольный список, который пилоты обучаются использовать в критических ситуациях.

Если бы синтетическая скорость полета стала стандартной на максимуме, а не необязательной, пилот писал: "это, вероятно, поставило бы под угрозу директиву программы по поддержанию уровня B (компьютерного) обучения для наших клиентов.”

Boeing в своем заявлении дистанцировался от настроений, выраженных в документах, которые, по его словам, были обнародованы “как отражение нашей приверженности прозрачности и сотрудничеству с властями.”

В конце концов, авиаконструктор защитил сертификацию летных тренажеров как звуковых.

"Эти сообщения не отражают компанию, которой мы являемся и должны быть, и они абсолютно неприемлемы”, - заявил Боинг. "Тем не менее, мы по-прежнему уверены в регулирующем процессе для квалификации этих симуляторов.”

“Мы уверены, что все тренажеры Boeing MAX работают эффективно”, - заявили в компании. "Квалификационные мероприятия, упомянутые в этих сообщениях, произошли в начале срока службы этих тренажеров.”

FAA, которое в конечном итоге сертифицировало как MAX, так и симуляторы, также защищало конечный результат, несмотря на откровения в документах о хаосе за кулисами в течение многих лет процесса.

"Наши эксперты определили, что ничто в представлении не указывало на какие-либо риски безопасности, которые не были уже определены в рамках текущего обзора предлагаемых модификаций самолета”, - говорится в заявлении FAA.

В нем говорилось, что тренажерное оборудование “было оценено и квалифицировано трижды за последние полгода.”

источник

За перевод, спасибо яндекс.переводчику.

- Что из всей этой переписки можно подчеркнуть кроме уже крылатой фразы, что этот самолет проектировали "клоуны под руководством обезьян"? Ситуация проста при модификации Boeing 737 с серии NG до серии MAX возникла необходимость установки новых двигателей, которые нарушали балансировку самолета, которую должна была исправлять электронная система MCAS. Данная должна была защищать самолет он слишком резкого поднятия носа самолета, то есть от его сваливания

Очень хороший разбор причин аварии.

Только вот эта система имела особенность не правильно рассчитывать угол подъема самолета и самостоятельно его уменьшать, так в итоге нос самолет резко устремлялся вниз, уводя самолет в пике. Причем это происходило с такой силой, что пилоты не могли компенсировать своим управлением действие системы MCAS. Более того, как видно из переписки летчики даже приблизительно не понимали особенности работы системы MCAS, так как Boeing утверждал, что никакой особой разный между поколениями нет и необходимости в переучинивания с поколения NG тоже. Для чего это было сделано? Потому что перепроектировать корпус под новый двигатель это деньги, сертифицировать систему MCAS, как некоторое серьезное новшество в строении самолета - это деньги, переподготовка сотен пилотов с NG до MAX это деньги. Так, что нет смысла сводить все до пресловутой ошибке в проектировке две катастрофы, унесшие 364 жизни были следствием именно что цепочки целенаправленных действийи обоснование им очень простое и давно известное:

"Капитал избегает шума и брани и отличается боязливой натурой. Это правда, но это ещё не вся правда. Капитал боится отсутствия прибыли или слишком маленькой прибыли, как природа боится пустоты. Но раз имеется в наличии достаточная прибыль, капитал становится смелым. Обеспечьте 10 процентов, и капитал согласен на всякое применение, при 20 процентах он становится оживлённым, при 50 процентах положительно готов сломать себе голову, при 100 процентах он попирает все человеческие законы, при 300 процентах нет такого преступления, на которое он не рискнул бы, хотя бы под страхом виселицы. Если шум и брань приносят прибыль, капитал станет способствовать тому и другому. Доказательство: контрабанда и торговля рабами"

T. J. Dunning, «Trade's Unions and Strikes». London, 1860

В прочем не стоит переживать за топ-менеджеров Boeing:

Уволенный глава корпорации Boeing покинул компанию с опционами на акции и другими активами на сумму около $80 млн

Отстраненный от должности гендиректор Boeing Деннис Мюленбург покинул компанию с опционами на акции и другими активами на сумму около $80 млн, но без выходного пособия, сообщила Boeing поздно вечером в пятницу.

Мюленбург потерял работу из-за продолжающихся проблем с Boeing 737 Max. Правление компании оставалось верным Мюленбургу в течение первых 10 месяцев эксплуатации всех самолетов 737 Max даже после двух смертельных аварий, в которых погибло 346 человек. Но 23 декабря совет директоров объявил, что "смена руководства необходима для восстановления доверия к компании, продвигающейся вперед, поскольку она работает над восстановлением отношений с регуляторами, клиентами и всеми другими заинтересованными сторонами."

Согласно заявке, акции Мюленбурга включают в себя предыдущую долгосрочную компенсацию в размере $29,4 млн по состоянию на закрытие торгов в четверг. Он также хранит акции на сумму $4,3 млн, а также выплаты из пенсий и отсроченных компенсаций на сумму $28,5 млн. И, наконец, он имеет право воспользоваться другими опционами на покупку дополнительных 72 969 акций Boeing, которые стоят на бирже $24 млн. Ему придется заплатить всего $5,5 млн., чтобы приобрести эти акции.

источник

- Твое лицо, когда жизнь удалась. Какие там непроданные самолеты и авиакатастрофы при этом.

Объявлены сокращения у ключевого поставщика комплектующих для корпорации Boeing

О сокращении почти трех тысяч сотрудников объявила компания Spirit AeroSystems. Это ключевой поставщик комплектующих для корпорации Boeing – 70 процентов комплектующих приходилось именно на нее. Spirit AeroSystems сообщает об увольнении 2,8 тысяч человек, всем им обещается компенсация.

источник

крупнейший поставщик Boeing Co (BA.N), (SPR.N), планирует уволить более 20% рабочей силы на своей базе в Уичито-Канзасе, поскольку она борется с остановленным производством и неопределенностью По истечении срока, указанного в сообщении Reuters, компания 737 MAX Jets вернется в строй.

Увольнения, составляющие более 15% всей рабочей силы компании, ознаменуют первое серьезное нарушение, связанное с 737 MAX, в одной из крупнейших аэрокосмических компаний в мире и сигнализируют о еще большей боли, поскольку запрет на безопасность 737 MAX распространяется по всей программе США. центральная цепочка поставок.

Сокращения такого масштаба также представляют собой серьезное препятствие для долгосрочного плана Boeing по увеличению производства MAX после того, как будет разрешено возобновить коммерческие полеты.

Акции Spirit потеряли 3,4% на торгах в пятницу.

В записке от генерального директора Тома Джентиле говорится, что увольнения коснутся 2800 рабочих на заводе «Спирит» в Вичите, с возможностью последующего увольнения в зависимости от того, какие окончательные показатели производства согласованы с «Боингом».

В Уичите работает около 13 000 сотрудников Spirit из 18 000 во всем мире.

Spirit собирает фюзеляж, реверсоры тяги, опоры двигателей и компоненты крыльев на 737 MAX, причем эта программа приносит более 50% годового дохода, превышающего 7 миллиардов долларов, согласно ее веб-сайту.

источник

-Не стоит думать, что проект Boeing 737 Max из-за описанных проблем остановится, как это утверждается в некоторых статьях. Ошибки в ПО исправят, венки на могилки в Африку и Индонезию отправят, работников наймут снова, и потихоньку восстановят свою репутацию. В данном случае нам бы их проблемы, учитывая объемы продаж Boeing, даже с учетом простаивания их главного продукта, и ОАК. Важнее во всей этой череде новостей увидеть общую картину происходящего.

2) Иран по ошибке сбил Boeing украинской авиакомпании

В Иране признались, что украинский пассажирский самолет, следовавший по маршруту Тегеран - Киев, был сбит в результате "непреднамеренной человеческой ошибкой". На борту воздушного судна находились 176 человек. Никому из них не удалось выжить.

Самолет Boeing 737 «Украинских международных авиалиний» вылетел из Тегерана через несколько часов после атаки иранскими военными на американские базы. Как уточнили в Генштабе, лайнер находился в непосредственной близости от чувствительного военного центра КСИР, а также внешне был похож на "вражеский самолет".

источник

После ракетной атаки силы ПВО Ирана были приведены в режим повышенной боевой готовности, так как ожидали возможный ответ США на ракетную атаку.

Катастрофа произошла на фоне резкого взлета военной эскалации между Ираном и США, по причине убийства последними главы специальных сил корпуса стражей исламской революции (КСИР) Ирана - Аль-Кудс. В связи с чем за пару часов до трагедии Ираном была совершена ракетная атака военной американской базы в Ираке:

Несколько американских военных объектов в Ираке атакованы баллистическими ракетами, выпущенными с территории Ирана. Об этом сообщила во вторник телекомпания ABC со ссылкой на источник в американской администрации.

По словам источника телекомпании, в результате ракетного удара пострадал американский объект в окрестностях города Эрбиль на севере Ирака, а также авиабаза Айн аль-Асад на западе страны.

Как сообщает агентство Reuters, США признают факт ракетных атак на несколько объектов в Ираке, включая авиабазу Айн аль-Асад на западе страны.

источник

В подобной ситуации была интересна реакция разных представителей иранских властей. Вначале, было заявлено о технической поломке на борту, но через три дня Иран признал факт того, что самолет был ошибочно сбит комплексом ПВО:

Изначально иранцы заявили о том, что причиной авиакатастрофы стала техническая неисправность самолета. Однако уже вечером 9 января сразу несколько ведущих американских изданий и телеканалов сообщили о том, что Boeing 737-800 "Международных авиалиний Украины" был ошибочно сбит Ираном сразу после взлета из аэропорта Тегерана. В соцсетях показали обломки ракет, которыми мог быть сбитым украинский самолет возле Тегерана. Премьер-министр Канады Джастин Трюдо и премьер-министр Великобритании Борис Джонсон со ссылкой на данные расследований и союзников стран сообщили, что самолет был сбит иранской ракетой земля-воздух. Президент США Дональд Трамп назвал катастофу самолета "подозрительной". Глава Белого дома, считает, что самолет мог разбиться не из-за технической неисправности, а потому, что "кто-то на той стороне мог допустить ошибку". На следующий день доказательства сбития ракетой нашли и украинские эксперты, которые работали на месте происшествия и в конце концов получили доступ к передней части самолета.

Утром 11 января Иран официально заявил, что ракета "земля-воздух" сбила самолет МАУ рейсом "Тегеран-Киев". В официальном заявлении говорится о том, что трагедия произошла из-за "человеческого фактора". Самолет ошибочно приняли за вражеский объект после того как он повернул в сторону военного центра Корпуса стражей Исламской революции. За несколько часов до катастрофы иранские военные обстреляли две военные базы США на территории Ирака.

Президент Ирана Хасан Роухани назвал трагедию "непростительной ошибкой" и заявил, что страна продолжит расследование катастрофы украинского самолета. В свою очередь лидер Украины Владимир Зеленский сказал, что Украина ждет от Ирана полного признания вины в катастрофе самолета МАУ, проведении расследования и возвращении тел погибших.

источник

Важным моментом было то, что иранские власти несколько дней скрывали правду, а также то, что "западная" пресса практически сразу заявила ошибочном срабатывании системы ПВО. Далее в новостях прошла информация, что военные скрывали факт того, что самолет был сбит даже от иранского президента в течение тех самых трех дней:

Иранские военные три дня скрывали от высшего руководства страны, включительно с президентом Хасаном Роухани, информацию о причастности к авиакатастрофе самолета МАУ.

Об этом 26 января пишет The New York Times.

Решение скрывать информацию командования Корпуса стражей Исламской революции приняло за несколько минут после атаки, когда поняли, что сбили не американскую ракету, а пассажирский самолет. Издание пишет, что их заставили признаться через 72 часа после крушения самолета. Тогда верховный лидер Ирана аятолла Али Хаменеи вмешался и поставил правительству задачу признать ошибку.

"В течение нескольких дней иранские военные чиновники (Корпус стражей исламской революции) отказывались сообщить президенту Хасану Рухани, правительство которого публично отрицал, что самолет был сбит. Когда они, наконец, сказали ему, он выдвинул им ультиматум: или признавайтесь, или я уйду в отставку", – пишет NYT.

The New York Times пишет, что в течение этих нескольких дней в Иране продолжались "дебаты" среди военных лидеров по поводу того, как скрыть ответственность за катастрофу.

Бригадные генералы КСИР создали секретный следственный комитет, который начал собственное расследование авиакатастрофы. Эксперты по кибербезопасности даже изучали версию о взломе системы ПВО Ирана Израилем или Соединенными Штатами. Но ближе к вечеру 8 января группа убедилась в том, причиной сбития самолета является человеческая ошибка.

Командование корпуса дискутировало, не хранить сведения о причинах катастрофы в тайне вплоть до расшифровки "черных ящиков" самолета. Этот длительный процесс помог бы Ирану выиграть время на нейтрализацию негативных политических последствий авиакатастрофы.

В это время Хасан Роухани несколько раз пытался дозвониться до командования Корпуса стражей Исламской революции, но ему не отвечали.

"Правительство звонил непосредственно вооруженным силам, спрашивая, что случилось, но ответ на все вопросы был один: ни одной ракеты запущено не было", - рассказал представитель правительства Ирана Али Рабии.

Первым высокопоставленным офицером, который узнал о сбитии "Боинга", стал командующий ВКС Амир-Али Хаджизаде. Он сообщил об этом командующему ПВО Абдулрахиму Мусави, начальнику Генштаба ВС Ирана Мохаммаду Багерия и командующему КСИР Хоссейну Саламе. Днем 10 января сообщили, что украинский самолет сбили иранские военные и самому Роухани

источник

После чего иранским властям ничего не оставалось, как публично попросить прощение за трагедию перед всеми погибшими (США например до сих пор не принесли свои извинения за сбитый пассажирский иранский A300 аж 3 июля 1988го года), заявить о выплате всех компенсаций и наказании всех виновных в трагедии (человек непосредственно принявший решение о запуске ракеты и его начальство арестованы).

Также одной из причин, случившейся трагедии, как позже выяснилось, называется часовая задержка рейса:

"На этом рейсе было много пассажиров, и большинство из них летели с багажом пилот решает заправить больше топлива, после заправки, посадки пассажиров и погрузки их багажа в предназначенное место пилот понимает, что вес воздушного судна превышает допустимый для взлета. Поэтому пилот принимает решение просить сотрудников аэропорта уменьшить количество багажа", - заявил глава отдела по расследованию авиакатастроф организации гражданской авиации Хасан Резаифар, добавив, что выгрузка багажа и привела к задержке.

источник

В целом остается много неясных моментов случившегося:

"Наш борт слышал аэропорт Тегерана. Мы убедились в том, что диалог с аэропортом был до последней секунды происшествия, до последней секунды было согласование маршрута, поворота - это все есть в материалах расследования", - сказал он, выразив убеждение, что вскоре эта информация будет доступна документально.

Дыхне также подчеркнул, что экипаж вел переговоры с диспетчером, который давал указания, как действовать на маршруте, поэтому "никаких не могло быть инсинуаций с точки зрения изменения маршрута".

Вице-президент МАУ по летной работе Игорь Сосновский также добавил, что самолет не менял курс, и что это не могло стать причиной его поражения иранской стороной. "Курс был изменен на 15 градусов вправо, туда, куда надо было лететь, согласно указаниям диспетчера", - подчеркнул он.

Сосновский также заявил, что аэропорт Тегерана в момент полета Boeing работал в штатном режиме. "Через 1:38 после нашего рейса взлетели две иранские компании, и аэропорт продолжил работу в штатном режиме, как будто ничего и не было", - сказал он.

Вице-президент также напомнил, что самолеты МАУ летали в Тегеран регулярно последние пять лет.

источник

- Главный вопрос этой трагедии остается то, как расчет ПВО мог спутать пассажирский самолет с  крылатой ракетой. Данная трагедия дает очень широкий повод для разных теорий заговора, в которых в зависимости от политической позиции конкретного человека, называют Иран или США с Украиной. Речь идет либо о целенаправленном сбитии самолета с кем-то важным на борту, либо о направлении его под удар ПВО. Но оставим эти версии любителям Рен-ТВ, виной всему наиболее вероятно послужила трагическая совокупность обстоятельств и человеческих ошибок. Всем погибшим в любом случае - земля пухом.

3) Самолет Airbus A321 авиакомпании Nordwind совершил жесткую посадку в Анталье

Самолет Airbus A321 российской авиакомпании Nordwind Airlines в пятницу, 10 января, совершил жесткую посадку в турецкой Анталье. Лайнер выполнял рейс из московского аэропорта Шереметьево. Об этом сообщает портал AirportHaber.

По его информации, самолет с бортовым номером VQ-BRS запросил посадку в связи с задымлением на борту. Данных о пострадавших не поступало. В Twitter портала опубликованы фотографии с места ЧП.

По сведениям Telegram-канала AviaNews, самолет получил серьезные повреждения: передняя стойка шасси пробила фюзеляж и «вышла» в салон. В результате машина, вероятно, будет списана.

В то же время канал Aviaincident сообщает, что борт и так шел под списание. В посте также утверждается, что лайнер был без пассажиров.

Согласно данным о погоде в районе аэропорта во время посадки наблюдался сильный ветер.

источник

- Это случай для тех, кто считает, что трагедии в Шереметьево можно было избежать и самолеты должны уметь, как кенгуру прыгать по взлетной поверхности. В данном случае самолет избежал катастрофы только чудом (стойка могла подломиться или полностью пробить салон со всеми вытекающими).

Вот такая вот "веселая" подборка на этот раз. Так как новостей за последние две недели накопилось много, сегодня добавлю еще один пост.

Предыдущие подборки: Часть 1, Часть 2, Часть 3, Часть 4, Часть 5, Часть 6, Часть 7, Часть 8

Мо Фара, британский легкоатлет

Рассказываем, с чего все началось.

Британское антидопинговое агентство (UKAD) отказывается предоставлять образцы допинг-проб четырехкратного олимпийского чемпиона Мо Фары — начало в духе проблем с запрещенкой. Но эта история гораздо интереснее. Sport24 рассказывает все с самого начала.

Во время чемпионата мира по легкой атлетике в Дохе информационное поле разорвала новость — тренер Альберто Салазар дисквалифицирован на 4 года. Представляете, в каком шоке были все. Разговоры о допинговых проблемах Салазара перестали быть слухами.

Трехкратный победитель Нью-йоркского марафона бегал в 80-х, а после завершения спортивной карьеры начал учить этому других. В 2001 году его близкий друг Фил Найт (основатель Nike) решил привлечь Салазара к созданию проекта Nike’s Oregon Project.

Альберто Салазар

Компания решила, что было бы круто вырастить в США бегунов, которые смогут побеждать на крупных соревнованиях. Самый важный успех случился через 11 лет — Гален Рапп стал первым американцем с 1964-го года, завоевавшим олимпийскую медаль на дистанции 10 000 м.

Но еще до этого триумфа рамки программы расширились. К команде присоединились японец Сугуру Осака, эфиоп Йомиф Кеджелча, голландка Сифан Хассан, немка Констанц Клостерхалфен и австралийка Джессика Халл. Громче был только Фара.

До 2015 года дела у проекта шли хорошо. Была пара попыток антидопингового агентства США (USADA) и Всемирного антидопингового агентства (WADA) прикрыть контору. Разбирательства спровоцировали обыски дома спортсменов, где искусственно поддерживался разреженный воздух для имитации средне- и высокогорья. Это ноу-хау хотели приравнять к допингу, но санкций так и не последовало.

Сифан Хассан, нидерландская легкоатлетка эфиопского происхождения

А потом американский журналист Дэвид Эпштейн совместно с BBC провел расследование о деятельности Салазара и бомба взорвалась. Тренера и его коллег обвинили в том, что он:

• вливал спортсменам Л-карнитин в объемах, превышающих разрешенные антидопинговым законодательством;

• участвовал в сбыте и использовании геля, содержащего тестостерон;

• инструктировал спортсменов не указывать внутривенные инфузии Л-карнитина в протоколе допинг-контроля.

Ход делу дали только в 2017-м. USADA требовало для Салазара пожизненного дисквала. Тренер все отрицал и настаивал на том, чтобы обвинение нормально рассказало, в чем его обвиняют. Ребята из агентства не поленились и расширили базу с доказательствами. Дело отправилось в американскую арбитражную ассоциацию.

Неприятным моментом для Салазара стали показания свидетелей, которые работали и тренировались у него с 2004 по 2014 год.

Кара и Адам Гучер — самая известная в США беговая пара. Кара — бронзовый призер чемпионата мира на 10 000 м, Адам — один из лучших американских бегунов на 5000 м. Так вот, Кара рассказала, что после родов Салазар пытался ей навязать Cytomel — синтетический гормон щитовидной железы, чтобы спортсменка быстрее набрала форму. И когда ее эндокринолог отказалась выписывать рецепт на покупку, то тот посоветовал ей обратиться к Раппу. Он мог его купить.

Кара и Адам Гучер

Массажист Джон Стинер тоже поделился со следствием историей. Как-то раз Салазар попросил его собрать вещи в комнате, где жил тренер и Рапп. Там он обнаружил гель с тестостероном. Салазар объяснил, что этот гель для сердца (он перенес клиническую смерть).

Стив Магнесс начинал в орегонском проекте как спортсмен, а потом стал помощником и научным консультантом у Салазара. Он лично работал с кровью Раппа и рассказал, что тот принимал тестостерон с 16-и лет. В 2011 году Магнесс сопровождал спортсмена на европейское турне и видел, что тот пил какие-то таблетки.

Наставил на употребление запрещенки Раппом и стайер Джош Рогатински.

И на суд Салазар в качестве своего свидетеля позвал именно Раппа. Он признался, что у него есть аллергическая астма, проявившаяся в детстве, но он никогда не принимал никаких лекарств. Допинг-тесты спортсмен, кстати, ни разу не проваливал.

В итоге доказать смогли только:

• вливание Л-карнитина в большом объеме Стиву Магнессу (про Раппа рассказывал, а про себя забыл). Доказать это по остальным спортсменам не удалось;

• сбыт тестостерона двум своим сыновьям. Использование не доказали;

• инструктаж спортсменам умалчивать об инфузиях в протоколах допинг-контроля.

Причем тут сыновья? Изначально тестостерон в виде геля для нанесения на кожу, предназначался для личного использования. Но тренеру пришла мысль об эксперименте. Он нанес гель сыновьям Тони и Алексу, которые занимались бегом, но не профессионально. Поэтому обвинить в использовании его и не получилось. Но доказали, что предназначенный Салазару гель он передал третьим лицам.

Так и набежало на тренера четыре года бана. Его аккредитацию в Дохе сразу же аннулировали и отправили домой. Под санкции попал и эндокринолог Джеффри Браун. На решение USADA Салазар сразу же решил подать апелляцию.

— Nike Oregon Project никогда не допустит нарушений антидопинговых правил. Я собираюсь подать апелляцию и с нетерпением жду окончания этого несправедливого и затяжного процесса, который, я уверен, приведет к правде. Я всегда следил за соблюдением кодекса WADA.

В Nike уверены, что их атлеты чисты. Поэтому и поддержали решение Салазара бороться за честное имя. А пока WADA начало проверку спортсменов, которые работали под руководством тренера.

Зацепило и Фару. Хотя самый знаменитый участник проекта перестал работать с Салазаром в 2017 году. И связано это было как раз с обвинениями тренера. Но от проверки это его не освободило. Вот только генеральный директор UKAD Николь Сапстед отказалась предоставлять WADA образцы.

— Образцы хранятся для повторного тестирования в будущем. Но если не будет достоверных доказательств, свидетельствующих о том, что они содержат запрещенные вещества, извлечь мы их не дадим.

Это уже не в первый раз. Когда расследование вели их коллеги из USADA, они тоже им отказали.

«Повторное тестирование может привести к порче образцов. Они хранятся 10 лет для того, чтобы быть протестированными с использованием новых методов обнаружения. Все остальное — риск, которые может испортить образцы. Нельзя вскрывать их постоянно без всяких оснований», — мотивировала решение Сапстед.

Видимо, для UKAD 4-летний бан Салазара — не достаточное доказательство для перепроверки проб. Хотя, согласно пункту 6.5 антидопингового кодекса, последующий дополнительный анализ допинг-проб может быть проведен в любое время, исключительно по указанию антидопинговой организации либо по указанию WADA.

Интересно, что никакой реакции нет от самого агентства. Видимо, ребята думают над правильными словами. Если что-то пойдет не так, то им жестко прилетит. Никто не забыл, что они говорили о допинге в России. А здесь прослеживается явное нарушение всех их разговоров о чистом спорте.

источник

Велогонщик Микаэль Расмуссен: интересные мысли о допинге и Олимпиаде

16 января, около 9:20 в Новокузнецке в здании по адресу ул. Энтузиастов, 9 прозвучали выстрелы. По данным источника Сити-н, стрельба произошла на четвёртом этаже, в одном из помещений мирового суда Новокузнецкого района. Наш собеседник уточнил, что в результате случившегося пострадали два человека – женщина и мужчина, который является судебным приставом.

источник

Как отмечает наш собеседник, сегодня с 9 часов утра в этом суде проходило заседание по уголовному делу по ч. 1 ст. 167 УК РФ, фигурантами которого являются участники резонансного «конфликта с трактором в Куртуково». Источник утверждает, что спустя некоторое время противоборствующим по делу сторонам (мужчине и женщине) дали возможность пообщаться в отдельной комнате с целью примирения. Примириться не получилось, мужчина вышел на улицу, достал из машины оружие и поднялся обратно в суд. По сведениям источника, он сначала выстрелил в пристава, затем прошёл в комнату «примирения» и выстрелил в женщину. Не исключено, что на этом злоумышленник не остановился бы, если бы его не обезвредил второй судебный пристав.

Источник ИА «Город Nовостей» добавил, что раненый судебный пристав позднее скончался на руках у врачей. На месте преступления продолжают работу сотрудники компетентных органов. В здание никого не впускают, и из него никто не может выйти, проезд по ул. Энтузиастов частично перекрыт.

источник

Стала известна личность подозреваемого в стрельбе в новокузнецком суде. Им оказался потерпевший по громкому уголовному делу о конфликте в местном селе. Ранее он рассказывал о семье, которая вела себя агрессивно по отношению к соседям.

Задержанным после стрельбы в мировом суде Новокузнецкого района оказался Артем Пакалов, выяснила Тайга.инфо. Сведения подтвердил источник телеграм-канала «112».

Пакалов — потерпевший по уголовному делу, возбужденному против Сергея Чапайкина по ч. 1 ст. 167 УК РФ (умышленное уничтожение имущества). Оно находится в производстве судьи Светланы Миронович, и 16 января должно было состояться очередное заседание.

Чапайкина обвиняют в том, что в 2018 году он протаранил ворота дома и гаража Пакалова в селе Куртуково. При этом причиной стал конфликт, начавшийся в того, что родственники Чапайкина едва не сбили Пакалова на своем автомобиле «Ауди А6». Пострадавший якобы повредил автомобиль, а сидевшая в машине женщина, в свою очередь, «обложила соседа матом и вызвала подкрепление в виде водителя погрузчика», рассказывал City-n.

Пострадавший говорил, что ГИБДД и полиция сначала отказывались оформлять факты ДТП и повреждения имущества. Водители и «Ауди», и трактора скрылись с места происшествия. Позже уголовные дела по ст. 167 УК РФ (умышленное уничтожение имущества) и ч. 1 ст. 119 УК РФ (угроза убийством) все-таки возбудили в отношении Чапайкина. В электронной базе суда значится обвинение только по ст. 167.

источник

Потерпевшая указана, как свидетельница. Вначале была мысль, что это сумасшедшая тетка с видео с трактором (так как указана, как свидетельница), но на местном форуме её называют то ли женой потерпевшего, то ли адвокатом. В общем информация мутная, в любом случае, если говорить о судебном приставе, находившемся в здании суда(который в итоге скончался в больнице), его точно не назовешь обидчиком потерпевшего от трактора, следовательно его убийство даже в теории оправдать нельзя.

Что тут скажешь, трактора, стрельба в здании суда - в прекрасное время и в прекрасном месте живем. )))

UPD: "Upd: потерпевший при стрельбе была супруга" тракториста" -

https://www.interfax.ru/russia/691419"