kaketosdelano

За годы Великой Отечественной войны советские кинематографисты выпустили не менее 100 кинокартин. Чаще всего съемки шли в Казахстане, куда эвакуировали работников «Мосфильма» и «Ленфильма». Бывшие конкуренты работали вместе и сняли 33 кинокартины.

Справа налево: актер Алексей Грибов, режиссер Владимир Петров, актер Владимир Дружников, исполнительница главной роли Алла Тарасова и съемочная группа фильма «Без вины виноватые», 1945 год

Мобилизация кадров

22 июня 1941 года Верховный совет СССР объявил всеобщую мобилизацию. За первые восемь дней призвали около 5,3 млн мужчин и женщин. Бронь получили сотрудники военных производств и педагоги. Кинематографисты пошли на фронт по общим основаниям.

Например, актера Михаила Пуговкина мобилизовали с киноплощадки картины «Дело Артамоновых». Актера Владимира Зельдина призвали в танковые войска, когда съемки комедии «Свинарка и пастух» еще не завершились. Вслед за ним добровольцем на фронт записался режиссер фильма Иван Пырьев.

Всего на фронт по собственной инициативе пошли 950 сотрудников «Мосфильма», из них 146 погибли. Из-за нехватки кадров многие съемки остановили.

Кадр из фильма «Дело Артамоновых», 1941 год

Брак по звуку

Съемки комедии «Свинарка и пастух» стартовали весной 1941 года. Работу прекратили после начала войны, но через месяц решили возобновить. По воспоминаниям Владимира Зельдина, вернуть кинематографистов с фронта и закончить фильм о мирной жизни распорядился лично Иосиф Сталин. Власти решили, что для поднятия духа воюющей стране необходимы комедии.

Режиссер Иван Пырьев снимал фильм не про хронологии. В итоге все сцены за пределами столицы он завершил еще до войны, а знакомство героев на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке (ныне — ВДНХ) снимал во время битвы под Москвой.

Больше всего работе мешали выстрелы и сигналы воздушной тревоги. В среднем они звучали в Москве по 15–20 раз в месяц. Съемки на это время прекращали: создатели писали звук прямо на площадке, а не в студии и посторонние шумы им мешали.

Фильм «Свинарка и пастух» впервые показали в ноябре 1941 года. В 1942-м его создатели получили Сталинскую премию II степени, а в газете «Правда» вышла заметка о том, что советский народ сражается за такой мир, каким он показан в картине «Свинарка и пастух».

Исполнители главных ролей Марина Ладынина и Владимир Зельдин на съемках фильма «Свинарка и пастух», 1941 год

Без конкуренции

В августе 1941 года в Казахстан эвакуировали кинематографистов студии «Ленфильм». Глава комитета по делам кинематографии при СНК СССР Иван Большаков вспоминал, что из-за сжимающегося вокруг города кольца они вывезли очень мало кинооборудования. Взять новое оказалось неоткуда, имеющиеся камеры нередко передавали операторам-документалистам на фронт. С 1941 по 1942 год число стационарных и передвижных кинокамер в стране сократилось почти втрое — с 9200 до 3512 штук.

Чтобы работа ленинградской студии не встала, в сентябре 1941 года в Казахстан вместе со всей необходимой техникой, реквизитом и костюмами эвакуировали «Мосфильм» и ВГИК. С ноября крупнейшие киностудии-конкуренты работали вместе — под вывеской Центральной объединенной киностудии художественных фильмов. В январе 1942 года, через два месяца после создания студии, на экраны вышел ее первый фильм — кинокартина Константина Юдина «Антоша Рыбкин» о кашеваре, который стал разведчиком и освободил село от фашистов.

Кадр из фильма «Антоша Рыбкин», 1942 год

Без электричества и тепла

В январе 1941 года Иосиф Сталин предложил снять фильм про Ивана Грозного. Режиссер Сергей Эйзенштейн написал сценарий «Ивана Грозного» летом 1941 года и в феврале 1943 года приступил к съемкам. Историк кино Наум Клейман называет фильм «военным подвигом».

В столице Казахстана кинематографистам отдали местный кинотеатр, новый жилой дом и только что построенный Дворец культуры. Помещения своими силами переоборудовали под павильоны. Но их не отапливали, зимой, и ночью температура внутри опускалась до четырех градусов мороза. В кадре фильма Сергея Эйзенштейна «Иван Грозный» иногда виден пар, который идет изо рта актеров. Многие исполнители поддевали под исторические костюмы теплые вещи, толщинки.

Съемочная группа в основном работала по ночам. В остальное время электроэнергия шла на военные заводы.

Слева направо: оператор Эдуард Тиссе, режиссер Сергей Эйзенштейн, исполнитель главной роли Николай Черкасов на съемках фильма «Иван Грозный», 1944 год

Строительство декораций тоже шло сложнее, чем до войны. Кинохудожники не могли найти ни гвозди, ни краски, ни листы фанеры. В итоге они использовали подручные материалы и местный кустарник. Из него плели твердое основание и заменяли им листы фанеры при строительстве декораций.

Премьера первой части «Ивана Грозного» состоялась в кинотеатре «Ударник» 20 января 1945 года. За нее режиссер и члены съемочной группы получили Сталинскую премию. Позже Иосиф Сталин раскритиковал продолжение картины, отметив, что Сергей Эйзенштейн «отвлекся от истории», «изобразил опричников как последних паршивцев, дегенератов». Вторая часть фильма вышла на экраны только после смерти вождя.

Подлинный реквизит и массовка

Слева направо: исполнитель роли Ивана Грозного Николай Черкасов, оператор Эдуард Тиссе, режиссер Сергей Эйзенштейн и исполнитель роли молодого Ивана Эрик Пырьев на съемках фильма «Иван Грозный», 1944 год

Фильм Ивана Пырьева «В 6 часов вечера после войны» вышел на экраны в ноябре 1944 года — за несколько месяцев до Победы. По сценарию артиллерист Василий и зенитчица Варя пообещали найти друг друга в Москве в шесть часов вечера после войны. Встреча произошла возле Каменного моста.

За первый год фильм посмотрели 26 млн зрителей. Из-за популярности картины мост превратился в место встречи фронтовиков в реальный День Победы, 9 мая 1945 года.

В первой версии сценария зенитчица Варя погибает и не приходит на Каменный мост. Но Иван Пырьев отказался от финала, который не оставляет надежды. Также режиссер предсказал, что война закончится весной — героиня пришла на свидание с сиренью.

Съемки «В 6 часов вечера после войны» частично шли на студии. Но некоторые эпизоды снимали на натуре — в недавно освобожденной от немцев Истре. В итоге киногруппе почти не пришлось дорабатывать реальные пейзажи, искать и переодевать актеров массовки. Все декорации обеспечила война: в кадре появляются реальный бронепоезд, самолет и девушки-зенитчицы.

Cъемки фильма Ивана Пырьева «В 6 часов вечера после войны», 1944 год

Запрос на счастье

В феврале 1941 года режиссер Константин Юдин снял фильм «Сердца четырех». Чиновники раскритиковали комедию за несерьезное настроение и «отрыв от действительности». Показы в кино немедленно отменили. Но комедию вновь достали с полки 5 января 1945 года.

Режиссер Иван Пырьев (справа) и исполнитель главной роли Евгений Самойлов на съемках фильма «В 6 часов вечера после войны», 1944 год

После тяжелых лет войны зрители ждали именно веселые и легкие сюжеты. По итогам года фильм оказался одним из лидеров проката: «Сердца четырех» посмотрели 19,4 млн зрителей.

Свой новый фильм, «Близнецы», Константин Юдин снимал в конце войны и посвятил его потерявшимся детям и сиротам. Премьера прошла 21 декабря 1945 года. Критики и чиновники снова называли комедию пошлой и откровенно неудачной. Но зрители поддержали фильм ногами — «Близнецы» за год посмотрели чуть менее 19 млн человек.

Над оптимистическим кино работал не только Константин Юдин. В конце войны также снимали комедию Семена Тимошенко «Небесный тихоход» и фильм Надежды Кошеверовой и Михаила Шапиро «Золушка».

Кадр из фильма «Сердца четырех», 1941 год

Венецианские призы

Военное кино из СССР отметили и международные кинофестивали. Фильм Владимира Петрова «Без вины виноватые» поставлен по одноименной пьесе Александра Островского. Несмотря на то что съемки шли во время войны, премьера мелодрамы состоялась после ее завершения — 21 сентября 1945 года. В Советском Союзе фильм стал лидером проката. Его посмотрели около 28,9 млн зрителей за год.

Актриса Людмила Целиковская (справа) на съемках фильма Константина Юдина «Близнецы», 1945 год

Вскоре «Без вины виноватые» показали на Венецианском фестивале 1946 года. Киносмотр провели впервые за три года — из-за войны организаторы сделали перерыв. В Венеции лидер советского проката получил латунный приз. В общей сложности жюри тогда медалями отметили семь художественных фильмов из СССР.

Кадр из фильма «Небесный тихоход», 1945 год

Кадр из фильма «Золушка»

Центральная объединенная киностудия прекратила свое существование во второй половине 1944 года, когда фронт отодвинулся от столиц, а «Мосфильм» и «Ленфильм» вернули домой. Покидая Казахстан, кинематографисты оставили там много техники. В дальнейшем она помогла развить местный кинематограф. Всего в годы войны открыли четыре новые студии: «Казахфильм», «Киргизфильм», «Литовскую киностудию» и «Таллинфильм».

Моя работа - смотреть как другие работают. Из всех виденных мною процессов производства этот отличается от остальных своей чрезвычайной простотой. Это не то же самое, что добывать молоко от коровы или другого млекопитающего, это совсем другое, но давайте посмотрим своими глазами весь процесс добычи кокосового молока на Пхукете.

Гулял я себе по Раваи (район Пхукета) и увидел как в одном из дворов местные обрабатывают кокосовые орехи. Я не мог пройти мимо и решил посмотреть, что они делают. Возникла проблема номер два — никто не понимал инглиш. Но несмотря на это никто не отреагировал плохо на то, что я достал фотик и стал снимать.

Оказалось, что в этом дворе делают кокосовое молоко. Для этого сперва нужно снять кожуру с ореха, потом расколоть его на две половинки. После чего на специальном аппарате выскоблить мякоть.

Никакой техники по безопасности здесь вы не увидите, несмотря на то, что пальцеотрывательный аппарат представляет опасность. Потому я не удивлен тому, что у мужика на фото сверху отсутствуют две фаланги на указательном пальце левой руки.

Половинка ореха выскабливается примерно за полминуты.

Орехов тут достаточно, потому работы много.

У особо щепетильных к санитарным нормам читателей возникнут резонные вопросы, но я не вижу смысла отвечать на них, потому что картинки говорят сами за себя. Их просто нет, норм.

Выскобленные половинки выбрасываются в сторону, скорее всего их просто выбросят на помойку. Хотя кто знает, может и сувениры сделают.

Женщина выполнила свой норматив по кокосовым стружкам, ее заменяет муж, я так думаю.

Тазик со стружками заменяется на новый, а той мякотью, что выскоблили наполняют небольшой холщовый мешок. Предварительно взвешивают.

После этого мешок помещают в ведро и в него наливают воду

После чего мешок с водой помещают в аппарат для выжимания кокосового молока. Да, именно так он и называется

Закрывают дверцу, нажимают кнопку «on» дергают рычаг и начинается!

Проще некуда.

При необходимости, если оператор кокосовыжимательного аппарата считает, что молока в ведре мало, добавляет воды в мешок с кокосовой стружкой.

Когда молоко выжато, достается воронка и молоко наливается не в бидон, как мы привыкли, а в пакет! Причем, на местном рынке и во многих местах можно увидеть супы, соусы и прочую еду именно в пакетах.

После чего очень ловкими движениями пакет завязывается резиночкой, на это уходит секунд 5, не могу понять как у них это получается. После чего опять следует тот же процесс, что и ранее — доливание молока и выжимание в прессе.

После того, как из стружки достаточно выжато молоко, ее высыпают в мешок.

Что с ней делают я не знаю, трудности перевода. Возможно пойдет в начинку «баунти», ммм, райское наслаждение!

Все время, что я снимал, недалеко сидела какая-то бабушка. Когда молоко выжали, она одела мотоциклетный шлем, отдала деньги женщине, забрала пакеты с молоком и укатила на своем скутере.

А работа продолжилась.

Репортаж снимал я, больше фото и информации в этом посте - Как делают кокосовое молоко
Также на Пхукете снимал верфь, на которой чинят баркасы и прочие плавсредства - Как чинят корабли на тайской верфи

Познавательные посты и ролики о том как устроены вещи, как работают и как сделаны публикуются в сообществе Как это сделано, присоединяйтесь, там много интересного!

Отвальный мост F60 — именно так официально называется этот огромный передвижной колосс, длина которого достигает полкилометра. Эта конструкция, называемая в народе также «лежащей Эйфелевой башней» является самой большой в мире машиной, способной самостоятельно передвигаться. Даже крупнейшие в мире корабли имеют меньшую длину, чем этот отвальный мост. Про этот агрегат я был наслышан давно и ждал подходящей возможности снова оказаться в Лужицком регионе, чтобы увидеть этого стального монстра вживую.

Конструкция отвального моста поражает воображение. Полкилометра стальных ферм, лентовых конвейеров, кабинок, лестниц и прочей техники — и все это дело установлено на передвижные тележки, стоящие на рельсах. Я пытался захватить весь аппарат в кадр, но у меня это не получилось.

Самая высокая точка моста — та кабинка на краю, расположена на высоте 74 метра. Ее мы посетим в рамках экскурсии чуть позже.

Транспортно-отвальный мост F60 не единственный в своем роде — в период с 1969 по 1991 годы производственный комбинат TAKRAF построил пять одинаковых машин, получивших название F60, где цифра 60 означала толщину выемки вскрышной породы — типоразмер, определяющий мощность моста. Четыре таких машины до сих пор трудятся на угольных карьерах восточной Германии, а пятый с 2002 года стал самой популярной достопримечательностью Лужицы, превратившись в музейный объект.

Высота моста составляет 80 метров, ширина — 240 метров при длине 502 метра. Впечатляющие габариты даже для неподвижного сооружения, а когда представишь, что этот гигант мог самостоятельно передвигаться, так и вовсе захватывает дух.

Горная энциклопедия дает следующее определение транспортно-отвальному мосту: самоходный автоматизированный агрегат, обеспечивающий транспортирование вскрышных пород по кратчайшему пути от экскаваторов во внутренние отвалы карьеров. Порода передаётся от двух — трёх уступов, разрабатываемых цепными многоковшовыми или роторными экскаваторами. Транспортно-отвальный мост состоит из главного моста с отвальной консолью и одного или нескольких соединительных конвейеров, к которым порода от экскаваторов транспортируется к главному мосту.

Опоры транспортно-отвального моста оборудованы колёсно-рельсовым механизмом передвижения. Перемещение транспортно-отвального моста вдоль фронта работ в пределах карьерного поля осуществляется параллельно или веерообразно. В направлении развития горных работ транспортно-отвальный мост перемещают по мере отработки вскрышных пород, передвигая рельсо-шпальную решётку путепередвигателями непрерывного действия, которые встроены в ходовые тележки опор моста.

Если выразиться простым и доступным языком, то транспортно-отвальный мост служит для транспортировке вскрышной породы (пустая порода, покрывающая залежи полезного ископаемого) в карьерный отвал. То есть слой бесполезной породы, покрывающий залежи угля, снимается многоковшовыми экскаваторами и при помощи этого моста транспортируется подальше от фронта работ по добыче угля. Вот так примерно выглядит работа моста в карьере:

Рисунок, наглядно показывающий габариты Эйфелевой башни сравнительно с мостом F60. Вес моста в снаряженном состонии составлял 13 500 тонн, после демонтажа части оборудования с музейного объекта он похудел до 11 000 тонн, для сравнения вес Эйфелевой башни составляет 7500 тонн.

Первый транспортно-отвальный мост был построен в Германии в 1924 году в поселке Плесса и с тех пор подобные машины производились лишь в восточной Германии (по крайней мере мне не удалось найти в сети напоминания о производителях подобной техники за пределами Германии). Транспортно-отвальные мосты в ГДР производил комбинат TAKRAF. Существовало три типоразмера F60, F45 и F34, где цифра указывала на глубину выемки вскрышной породы. Было построено пять F60, два F45 и девять F34, один из которых в качестве репараций был вывезен в Украину и работал в разрезе «Морозовский» под Александрией.

F60 обладает двумя комплексами шасси (иначе эти огромные конструкции, приводящие в движение отвальный мост не назвать). Комплекс шасси с одной стороны движется по трем параллельным железнодорожным линиям стандартной колеи 1435мм (именно его вы видите на фото, в кадр попали лишь две колеи, третья находится за спиной фотографа), с противоположной стороны моста комплекс шасси опирается на две железнодорожные колеи.

Параллельно железнодорожным колеям для шасси с этой стороны проходят еще две параллельные железнодорожные линии для вагона с трансформаторами и кабельного вагона (на фото). Кабельный вагон содержит катушку, на которую наматывается силовой кабель, питающий всю эту конструкцию энергией. В ходе движения моста катушка вращается, разматывая кабель.Также по этим двум путям передвигался многоковшовый экскаватор, входящий в состав транспортно-отвального моста.

Шасси моста насчитывает в общей сумме 760 колес, из которых половина является ведущими. Колеса приводятся в движение многочисленными электродвигателями.

Максимальная скорость исполина составляет 13 метров в минуту, рабочая скорость чуть ниже — 9 метров в минуту.

Потребляемая мостом мощность составляет 27 мегаватт, на транспортировку одного кубометра вскрышной породы тратится 1,2 киловатта электроэнергии.

Из пяти построенных F60, музейный является самым молодым — он был изготовлен в 1989-1991 годах и успел проработать всего 13 месяцев. А самый старый из четырех работающих до сих пор мостов F60 строили в 1969-1972 годах. Фотографии остальных F60 в рабочем процессе можно посмотреть в википедии.

Масштабы исполина отсюда выглядят гораздо внушительней, чем с земли. На фото одна из стоек шасси машины.

Почти полукилометровый мостик, идущий параллельно транспортной ленте вдоль всего объекта.

Конвейерная лента проходит через весь мост. За час F60 мог перемещать 29 000 кубометров вскрышной породы.

Карьер Klettwitz-Nord, где раньше работал этот транспортно-отвальный мост постепенно затапливается, превращаясь в озеро. Работы по добыче бурого угля продолжались тут всего четыре года с 1988 по 1992 год. Вскоре после объединения Германии карьер был закрыт и началось его постепенное затопление, которое продолжается до сих пор. Образовавшееся на месте карьера озеро, получило название Бергхайдерское.

На последних метрах мостик уходит резко вверх и заканчивается обзорной кабинкой.

Вот мы и добрались до самой высокой точки объекта, расположенной на высоте 74 метра. Отсюда максимально наглядно виден масштаб объекта, да и окружающий пейзаж никого не оставит равнодушным.

Больше фото об этом объекте можно увидеть здесь - Как устроена самая большая самодвижущаяся машина в мире

Познавательные посты и ролики о том как устроены вещи, как работают и как сделаны публикуются в сообществе Как это сделано, присоединяйтесь, там много интересного!