kaketosdelano

Начало

Из этого ангара самолет выходит с полностью собранным фюзеляжем, установленными крыльями, горизонтальным и вертикальным стабилизаторами, частью салона. Но покинуть ангар не так просто. Как я уже говорил выше, это исторические ангары, в которых делали "Concorde" и "Caravelle", они были ниже чем A320, потому спокойно выкатывались после постройки. Но A320 выше, здание перестраивать нельзя, потому приходится изощряться. Переднюю часть самолета поднимают на домкрате до тех пор, пока хвост не опустится до нужной отметки.

До земли остаются считанные сантиметры.

После чего самолет закатывают в соседний цех, где ставят двигатели, авионику, электронику и т.п.

Этот красный нос - носовой обтекатель, под которым располагается очень чувствительное радиолокационное оборудование, поэтому на него наносится красная пленка, предупреждающая об особом внимании. Позже, перед покраской, эту пленку просто снимут.

То самое оборудование для обтекателя.

Практически в самом конце в самолет устанавливают кресла согласно выбранной авиакомпанией компоновке салона и шагу между креслами.

Затем на самолет устанавливают двигатели и красят его в ливрею авиакомпании

Ну и конечно же устанавливают шарклеты

А теперь посмотрим как собирают самолеты A350. Для сборки одного А350 нужно 7 рейсов Белуги. Одним привозят носовую часть фюзеляжа, вторым - среднюю, затем заднюю, хвост и горизонтальные стабилизаторы, два крыла (по одному рейсу на каждое), и один рейс с различными громоздкими частями самолета

В этом цеху намного просторнее, чем в предыдущих, оно и понятно - самолет здесь больше, и места нужно много. Здесь проходит сборка по стапельному методу, самолеты не передвигают, пока не соберут полностью.

Здесь стоят модели сборочного цеха, по которым можно судить о том, как и что здесь стоит.

Ворота в цех открыты, здесь играет музыка, чтобы рабочим было не скучно.

А в это время за воротами взлетают и садятся самолеты. Кстати, каждый десятый полет в аэропорту Тулуз-Бланьяк совершается еще не переданными заказчику самолетами Airbus, здесь у компании есть своя взлетно-посадочная полоса, которую могут использовать только они.

А на этом плакате изображен новый экспериментальный А350, фюзеляж которого был сделан наполовину из композитного материала - углеволокна. Благодаря ему вес самолета существенно снизился, и не потерял в надежности.

На этом все. Надеюсь вам было интересно! Скоро будет репортаж о летающем грузовике Белуга и из авиационного музея в Тулузе с уникальными летательными аппаратами.

Пост взят у меня - https://aslan.livejournal.com/425230.html

Небольшое видео про производство:

Нечасто на большом заводе можно посмотреть все этапы производства чего-либо за день. Если это к примеру металлургический завод, то здесь за день можно увидеть добычу руды, получение железа из нее, и рождение стальных рельс или прутьев. На производстве самолетов можно застать лишь небольшой этап сборки. Для того, чтобы увидеть как собирается самолет Airbus полностью потребуется целый месяц, потому зафиксировать стороннему человеку весь процесс довольно сложно. Однако застать небольшой момент можно.

Сегодня я расскажу как собирают самолеты Airbus A320neo и А350.

Начнем мы экскурсию с этого цеха. Он не совсем обычный и является культурным достоянием Франции. Этот факт меня удивил, я не мог вспомнить ни одного подобного технического строения в России, к которому относились бы так бережно. Но мне объяснили, что здесь собирались первые сверхзвуковые пассажирские самолеты "Concorde", а до них "Caravelle" компании Sud Aviation, которая позже влилась в компанию Airbus. Здание сохранили и в нем до сих пор производят самолеты, однако перестраивать его или что-то изменять в его конструкции нельзя, в связи с чем возникают необычные ситуации, об одном из которых я расскажу дальше.

При постройке самолета обычно используют две технологии сборки - стапельную или постовую. Стапельная технология предусматривает сборку самолета полностью на одном месте, это долго, затратно и не очень эффективно. Если нужно строить сразу много бортов, то используют постовую сборку. В таком случае технологическая цепочка разбивается на узловые точки.

На этом заводе, который стоит прямо напротив аэропорта Тулуз-Бланьяк ежемесячно сдают заказчикам с десяток А330, три А380 и более трех десятков А320.

Полный производственный цикл одного A320 (от сборки первой детали до поставки самолета заказчику) составляет около года, а основные узлы самолета делают в 4-х странах: носовую и переднюю часть фюзеляжа - во французском Сен-Назаре, средние и хвостовую часть фюзеляжа - в Гамбурге, горизонтальный стабилизатор - в испанском Хетафе, вертикальный стабилизатор - в немецком Штаде, крылья - в английском Бротоне, закрылки - в Бремене.

В этом историческом цехе собирают самый успешный самолет компании - A320/A320neo, который является самым распространенным самолетом в мире. С 1988 года произведено уже более 13 100 единиц A320/A320neo, из которых более 8 000 летают на данный момент. Каждые 1,4 секунды в мире где-то садится или взлетает один A320.

Компания Airbus была образованна в конце 1960-х годов путем слияния нескольких европейских авиапроизводителей. Штаб-квартира компании находится в городе Бланьяк (пригород Тулузы, Франция), как и главные сборочные мощности. При этом у компании целых четыре сборочных площадки - в Тулузе (Франция), Гамбурге (Германия), Мобиле (Алабама, США), Тяньцзине (Китай).

На сборочное производство поступают три секции фюзеляжа, два крыла, киль и два стабилизатора. Всего из семи частей получаем готовый самолет. Двигатели, салон и еще по мелочи крепят уже в другом ангаре. Именно здесь происходит финальная сборка самолетов, начиная от соединения частей фюзеляжа и заканчивая оборудованием, электроникой и обшивкой салона.

Кстати, вы тоже можете попасть в эти цеха. На заводах компании в Тулузе и Гамбурге организованы 2-3 часовые туры стоимостью 10-15 евро. Но фотографировать вам не разрешат даже на тапок, здесь с этим строго. Нам как приглашенным блогерам сделали исключение.

На этом заводе собирают весь модельный ряд: A380, A350, A330/A330neo, A320/320neo. При этом A380, A350, A330 собирают только на этом заводе.

Крупные элементы самолетов - части фюзеляжа, крылья и стабилизаторы доставляются воздушным грузовиком Beluga. Вот таким. О ней я опубликую отдельный пост.

Территория цеха разделена на зоны, каждая их которых отрисована на полу: зоны расположения так называемых станций сборки, зоны перемещения подвижной техники, зоны для перемещения людей. За красную линию человеку без доступа нельзя. Там может находиться только персонал, работающий с тем или иным самолетом.

Ячейки для вещей рабочих.

а сюда будут установлены шарклеты

На баннере установленном в цехе нарисован один из этапов сборки.

Переходим на следующую станцию. Здесь уже идет монтаж крыльев, поперечного и вертикального стабилизаторов. Крылья приходят без законцовок, механизации, шасси и двигателей. Все это будет установлено в течение нескольких следующих недель. Вертикальный стабилизатор первым красят в цвета ливреи авиакомпании, для которой собирают тот или иной борт.

Боксы с обшивкой фюзеляжа.

Еще баннер с одного из этапов сборки.

Продолжение здесь

Проживая в самой автомобильной стране мира и в самой густонаселенной части этой страны я вот уже вторую неделю не могу купить себе новый автомобиль. Задача, которая казалась мне более чем тривиальной, на деле обернулась приложением каких-то нереальных усилий, которые пока ни к чему так и не привели.

Все началось с того, что коробка моего многострадального недофольксвагена начала издавать скрежетащие звуки. Собственно, к этому все шло с первого же дня после ее замены, как она начала пинаться, но перебранный на заводе агрегат продержался на удивление долго и только спустя два с половиной года решил умереть. Сначала что-то тихонько скреблось внутри. Потом звуки становились все сильнее и сильнее. Потом уже даже громкая музыка не смогла скрывать скрежета и того факта, что автомобиль скоро встанет. Коробка на гарантии, но у машины пробег почти 200 тысяч миль (почти 320 тысяч километров) и я понимаю, что долго в том режиме как я езжу она не протянет.

Смирившись с неотвратимым, я прикинул свой бюджет ($8000 включая налоги и постановку на учет), отбросил варианты с лизингом и кредитованием (оба по причине своего низкого кредитного рейтинга) и приступил к поискам. Так как мне нужен минивэн, то вопрос выбора модели почти не стоял. В моем бюджете с минивэнами все просто. Есть японцы: Хонда Одиссей и Тойота Сиенна (первая лучше по дизайну, но вторая более надежна и при должном уходе ходит до 300 с лишним тысяч миль). Есть корейская Киа Седона (долго не живет, но зато относительно дешева). Есть местный автопром: Крайслер Таун-Кантри и Додж Караван. Фактически это один и тот же автомобиль, но Караваны почему-то считаются более надежными. Есть еще недоразумение которое зовется Фольксваген Рутан на котором я до недавнего времени ездил. По факту этот тот же Крайслер/Додж но в якобы немецком исполнении. На самом деле легкий фейслифтинг и сборка в Мексике. Все запчасти и агрегаты крайслеровские. По надежности он занимает третье место из трех. Собственно, наевшись проблемами Крайслера и не желая корейских компромиссов я обратил взгляд на японцев и принялся искать Одиссея или Сиенну. Все машины я смотрел со своим другом Виталиком, который является лучшим механиком из тех что я знаю и мнению которого в вопросах выбора и ремонта автомобиля я полностью доверяю.

Сначала я решил пойти по привычному пути и начать искать машину среди частных объявлений. У дилеров те же самые автомобили на $1000-2000 дороже плюс к цене прирастают дилерские сборы, которые могут составить еще долларов 400-700. Эти гады мало того, что продают все по итак завышенным ценам (при этом берут они эти машины в трейд-ин по ценам которые, как правило, максимально занижены), так еще и дерут с вас немалые деньги просто за то, чтобы выписать бумаги, распечатать их на принтере или просто посчитать наличку. Все это будет называться красивыми терминами типа “док фи”, “банкинг фи” или “транспортейшн фи”, но по факту это просто бабло которое вы платите за обычное оформление документов.

В общем начал я с фейсбука и крэйглиста. Объявления заманчиво манили малыми пробегами, красивыми картинками и невероятно доступными ценами. Согласно им Тойоту или Хонду можно было купить за какие-то смешные 5000-6000 долларов. По факту оказалось, что 80% объявлений размещают перекупщики, которые покупают машины с рук или на аукционах, чистят салоны, скручивают пробеги и выдают их за самые лучшие автомобили в мире, которыми они, к сожалению, не являются. Я сразу вычеркнул все предложения из Нью-Йорка и особенно из южной части Бруклина. Именно там самые низкие цены на всем рынке. Правда, зная наших сограждан я ни за что не поверю в их альтруистические наклонности, а низкую цену скорее спишу на подводные камни, поиском которых мне совершенно не хочется заниматься. В фейсбуке искать гораздо удобнее в этом плане. Можно посмотреть другие объявления продавца и сразу понять что он перекупщик. Некоторые пытаются прикидываться американцами, но стоит зайти в ленту, увидеть посты на русском или грузинском и все сразу становится понятно.

Оставшиеся 15% объявлений принадлежат каким-то сумасшедшим, которые либо вообще не врубаются в реалии рынка и пытаются продать свои ведра по цене почти нового автомобиля, либо вообще не отвечают на звонки и сообщения, при этом регулярно обновляя листинги и поднимая их вверх. В чем смысл последнего я вообще не понял. Поэтому, если в Питере я мог набрать с десяток объявлений, обзвонить владельцев, отсеять неадекватов и договориться о просмотрах в ближайшие дни с потенциально привлекательными вариантами, то тут так не получается. Из пяти отправленных сообщений отвечают в лучшем случае двое. Кто-то отвечает через несколько дней, кто-то не отвечает вовсе. Поэтому смотреть приходилось максимум по две машины в день и кататься ради этого через весь штат. Собственно эти поездки и окончательно добили мою коробку. В какой-то момент я понял, что больше уже никуда не доеду.

Только процентов пять объявлений можно, на мой взгляд, отнести к продавцам с которыми стоит дело. Это те, кто продают свои собственные машины и могут о них хоть что-то рассказать. К сожалению, привлекательных для меня вариантов среди них почти не было. Что не удивительно, так как кто захочет продавать технически исправную и надежную машину с небольшим для ее возраста пробегом. Но даже с этим продавцами случались недоразумения.

Продает, к примеру, человек Тойоту Сиенну с пробегом 130 000 миль. Пишет, что она хорошо обслуживалась и вообще “минт”, то есть лучше нее только автомобиль вышедший с конвейера. На фотках вроде все красиво. Едешь туда полтора часа, а по факту оказывается, то машина грязная внутри, облезшие от времени диски покрашены серебрянкой, по всему кузову сколы, которые начали активно ржаветь, а хорошее обслуживание, это когда сын продавца один раз менял на ней колодки. За это чудо просят 7800 долларов и торговаться не намерены.

Американцы вообще с автомобилями обращаются довольно потре**тельски и мало в них разбираются. Льют самое дешевое масло, не меняют жидкости, часто не обращают никакого внимания на мелкие технические проблемы и следят только за тормозами, резиной и тем, чтобы горели все лампочки и работал кондиционер. Почти никто не читает отзывов и не покупает машину руководствуясь специализированными форумами. Максимум посмотрят рейтинг где-нибудь на Келли Блю Бук. Большинство машин через 3-5 лет владения сдают в трейд-ин и не сильно переживают об их дальнейшей судьбе. Отсюда машин вроде как много, а покупать зачастую нечего.

Перекупщики этот вообще отдельная песня. Наши хитрые, глазки бегают, но поют красиво, индусы наглые и врут глупо словно малые дети, латиносы любят покупать хлам и восстанавливать его на задних дворах своих домов, рассказывая потом, что только масло и меняли. Такого г***а, что продают перекупщики я даже в хасидских районах не видел (а эти ребята умеют убивать вэны). Нормальной истории у машин нет. Хоть их и тщательно мыли, но внутри все настолько грязное, что даже неприятно садиться. Все ржавое, затертое, не единожды битое, плохо отремонтированное и так далее. Изображения фотошопят и даже подменяют, вин-номера в объявлениях ставят другие, врут через слово и хотят денег столько, будто на ней ездила только бабушка до соседней булочной. И то только по выходным и исключительно солнечным дням. Из пяти просмотренных у перекупщиков машин мы ни в одну так и не сели. Все было понятно с первого взгляда и до диагностики компом или тестдрайва дело так и не дошло.

-Слышь, чувак, у тебя вся машина крашенная. Что с ней было?

-Где крашенная? Да я только бампер освежил. Так, тойч ап сделал.

-Да ты охренел. Она вся крашенная. Кроме крыши разве что. Движок течет, коробка течет, сиденья до дыр протерты, руль словно белки погрызли И это мы еще даже к нормальному осмотру не приступали.

-Эй, камон! Зачем обижаешь!? Я ничего не красил, только сколы на бампере замазал. И вообще, видишь как двери с брелка открываются. Отличная машина!

Все это происходит как правило в ночи где-то на задворках Нью-Джерси. За тобой приезжает пара иммигрантов с грудным ребенком и ты понимаешь, что они сейчас это купят. А дальше попадут на другой уровень пищевой цепочки, где будут бесконечно кормить таких же жуликов из соседнего автосервиса.

Как-то смотрели Хонду Одиссей с пробегом 60 000 гаражного хранения. Во всяком случае именно это нам обещало объявление из крэйглиста. По телефону чувак отвечал исключительно односложно. Только “да” или “нет”. Потом я понял, что он пытался таким образом скрыть свое индийское происхождение и акцент. Звонок шел через какой-то телефонный шлюз с переадресацией, чтобы мы не могли вычислить его номер. Когда мы приехали по указанному адресу, то оказалось, что это пиццерия. Смотрели мы Хонду, естественно, в ночи. Легкий удар в бампер оказался сильным ударов в заднюю часть автомобиля, который, к тому же, весьма фигово исправили. Надо ли говорить, что если этот автомобиль и видел стены гаража, то только в каком-нибудь торговом центре во время покупки его хозяевами еды. На спидометре было действительно что-то в районе 60 тыс, но выглядел он на все 200 000. Продавец просил он за тачку 8000 долларов. На наш вопрос: какая самая низкая цена? надул губки так, будто мы его сильно этим обидели. Вот как у таких людей можно что-то покупать?

В какой-то момент я понял, что больше не могу смотреть на очередные ведра и слушать очередные мутные истории и решил сменить стратегию. Проезжая по довольно дорогому району на берегу Гудзона увидел голубую Хонду Одиссей с объявлением о продаже на лобовом стекле. Остановился и пошел посмотреть, что же там предлагают. Внешне машина была самой красивой из всех что я видел. Кузов практически без сколов и царапин. Кожа без дыр и потертостей, ковролин без пятен, а комплектация максимально возможная. Проехался на ней кружочек и понял, что вот оно. Наконец-то мне повезло. Даже цена оказалась привлекательной - за машину 2007 года с пробегом 96 000 просили 6000 долларов. Смущали только две вещи: машина как-то странно дергалась, когда отпускаешь педаль газа и внутри был легкий непонятный запах, будто давно курили. Будь я типичным американцем, то наверное бы поторговался для порядка, отдал бы названную сумму и уехал на ней домой. Но опыт с Рутаном научил меня кое чему и я позвонил Виталику. Дальше были приключения с просмотром, подробности которых я упущу, так как иначе рассказ станет бесконечным. В общем, как водится, развязка наступила уже в ночи. Запах табака оказался сильным запахом плесени. На солнышке он почти не чувствовался, а в ночи похолодало и машина стала потеть изнутри. Причину запаха мы так и не обнаружили. Может подтекал люк, а может машина была утоплена. Помимо этого во время диагностики обнаружилась проблема с VTEC которая может могла потенциально привести к довольно дорогим работам включающим снятие и разборку двигателя. В общем, за $6000 брать ее точно не стоило. Я аргументированно предложил $4500 на чем мы и расстались. Еще один день был потрачен, но к решению проблемы я так и не приблизился.

Моя последняя попытка найти машину была предпринята вчера. Я снова сменил стратегию и по наводке своего хорошего друга отправился на крупнейший автомобильный аукцион Манхейм в Нью-Джерси. Отправился естественно не один, а с Виталиком. В этот день на нем выставлялось 5000 машин, что сулило нашему предприятию большой успех. Но все пошло не так, как ожидалось.

Люди, которые в теме, в начале предыдущего предложения должны были поднять бровь и сказать: куда-куда ты отправился? Манхейм ведь аукцион исключительно для автодилеров, а не для розничных покупателей. Как ты вообще мог туда попасть?

Я тоже так думал, но оказалось, что у каждого правила есть исключения или лазейки. Особенно если вы знакомы с нужными людьми. Я не буду погружаться в подробности, но скажем так, на аукцион можно попасть. На входе там стоит полиция и суровые секьюрити, но если вдруг у вас будет карточка на которой изображен человек похожий на вас, то внутрь можно зайти. Дальше вы сможете лично посмотреть машины выставленные в этот день на торги и выбрать нужную. Дальше дать чуваку имеющему лицензию аукционный номер и свою ставку и если никто другой ее не перебьет, то машина ваша. Вы садитесь за руль и едете на ней домой. В общем, в этом и состоял план и я был уверен, что вернусь домой не с пустыми руками.

Найти карточку с человеком похожим на меня оказалось довольно просто. Он был без усов, очков и бородки, но фотка была немного смазана, очки я снял, рожу на входе сделал кирпичом и все прокатило (идущего за мной человека, кстати, поймали). Проблемы были с Виталиком. Оказалось, что нужного лица в стопке нет, но есть еще один вариант - дать денег определенному человеку в охране и его проведут. Но как назло, именно в этот день на пост пришел начальник смены, который решил все лично контролировать и наш план провалился. В итоге, я несколько часов бегал между машинами судорожно помечая интересующие. Смотрел исключительно глазами обывателя и конечно же не мог оценить их технического состояния. Все что было бито, сильно поцарапано, грязно и воняло внутри я вычеркивал Так как машин там тысячи и занимают они гигантское поле, то за три часа я пробежал больше 10 километров и смог посмотреть где-то десятка два интересующих меня автомобилей. Но без экспертного мнения Виталика вся эта затея превратилась в лотерею. Причем билет в этой лотерее стоил больше $5000 долларов. Спустя три часа я дал чуваку с дилерской лицензией список машин, которые я бы рискнул купить. Что-то к тому моменту было уже продано (там нереальная движуха, а машины продаются буквально за считанные минуты). Что-то еще не участвовало в торгах. Цены я ставил минимальные с учетом риска и потенциальной необходимостью будущей перепродажи (тут я бы принял на себя роль того самого перекупщика). В итоге, не попал ни в один лот. Где-то промахнулся буквально на $300 долларов, где-то на $5000. Ценообразование для меня так и осталось загадкой. Я ожидал, что на аукционе будет не то, чтобы дешево, но дешевле чем по объявлениям и тем более чем у дилеров. По факту получилось почти тоже самое. Полноприводную Тойоту Сиенну 2010 года, которую я оценил в $5000 (так как она была сильно поцарапана со всех сторон) купили за $10000. За другую, 2011-го года, я предложил $9000 (я уже готов был идти ва-банк). Ушла она в итоге за $13000. Короче, домой я поехал на Виталике.

Что делать дальше пока не знаю. Машина нужна и нужна срочно, так как не могу ни то, что работать, а даже в магазин сходить. В наших краях все только на машине и те у кого ее нет умирают голодной смертью (от моего дома до магазина идти минут 40 по горам). Брать первую попавшуюся не хочу. Смотреть по объявлениям нечего. Все ссылки я уже открывал. У дилеров в моем бюджете либо машины с большими пробегами, либо с плохой историей. Все что подходит по параметрам выходит за его рамки. Вчера вечером стал просматривать Доджи и Крайслеры. Утром открыл объявления с Рутанами.

Пока единственным результатом поиска автомобиля является бесценный жизненный опыт (которого и так уже вагон) и этот пост :) Ну хотя бы так.

Источник

Смотрю второй сезон сериала "Эль Чапо" и в моменте, когда были эпизоды с выборами президента Мексики вдруг захотелось узнать как на самом деле все обстояло и меня втянуло в историю с их народными избранниками. Посмотрев список президентов за прошлый век обнаружил, вот такую картинку. Чехарда с президентами заинтересовала и пришлось узнать почему так происходило.

Как гласит википедия, Антонио де Пáдуа Мария Северино Лопес де Сáнта-Áнна-и-Пéрес де Лебрóн, известный как просто «Санта-Анна» и «Наполеон Запада» — мексиканский военный, государственный и политический деятель, генерал. Способствовал превращению Мексиканской империи в республику.

В общей сложности 11 раз занимал пост президента Мексики на протяжении 22 лет. Самый долгий президентский срок у Санта-Анны составляет 2 года и 3 месяца, а самый короткий всего 12 дней.

Во время его правления Мексика оказалась вовлечена в войну за независимость Техаса, части тогдашней Мексики (1835—1836; в итоге Санта-Анна попал в плен к повстанцам), и американо-мексиканскую войну (1846—1848). В результате обеих войн Мексика потеряла большую часть своей территории (часть Калифорнии и Техас). В 1855 году Санта-Анна был окончательно свергнут с поста президента. Остаток жизни он провёл в изгнании, занимался среди прочего торговлей камедью.