Robuskort

90 лет назад,6 ноября 1929 года, накануне очередной годовщины Великой Октябрьской Социалистической революции, с аэродрома немецкого города Дессау впервые поднялся в воздух "Юнкерс" G-38 - крупнейший в мире на тот момент самолет с колесным шасси.

G-38, безусловно, являлся важной вехой в истории авиации, однако в коммерческом плане он себя не оправдал и был построен всего в двух экземплярах. Огромный самолет оказался слишком дорогим и сложным в эксплуатации, к тому же, он требовал для взлета и посадки очень длинных ВПП, что сильно ограничивало его применение. В общем, это была не столько "рабочая лошадь", сколько самолет-символ, демонстрирующий силу и мощь германской авиапромышленности. В этом отношении он схож с советским гигантом "Максим Горький".

Оба экземпляра G-38 не дожили до списания по износу. Первый потерпел аварию в 1936 году в испытательном облете после ремонта и был признан негодным к восстановлению. А второй в мае 1941-го разбомбили англичане в афинском аэропорту Татио, куда он прилетел в качестве военного транспорта.

Группа авиаконструкторов, участвовавших в разработке G-38 на фоне первого экземпляра машины. Невысокий пожилой господин в центре - Хуго Юнкерс.

G-38 во время летных испытаний. Поначалу на тележки шасси были надеты большие обтекатели, но потом их сняли для облегчения машины.

G-38 рядом со спортивно-пилотажным "Юнкерсом" А-50.

В ходе эксплуатации на носу G-38 установили две посадочные фары. Также обратите внимание на выдвижные радиаторы, свисающие под крылом. Их положение можно было регулировать, тем самым регулируя охлаждение двигателей. При вводе в эксплуатацию самолету присвоили бортовой код D-2000.

Второй экземпляр G-38 нес бортовой код D-2500 и логотипы авиакомпании "Люфтганза". Мотогондолы и стойки шасси были окрашены в черный цвет, а все остальные поверхности оставались в натуральном серебристом цвете дюраля. Обратите внимание на убранные в крыло радиаторы и кольцевую антенну радиокомпаса под фюзеляжем.

Второй экземпляр G-38 до зачисления в "Люфтганзу".

Посадка пассажиров в G-38.

Пилотская кабина и пассажирский салон G-38. Экипаж самолета состоял из семи человек - пилотов, бортмехаников, радиста и стюардов. Авиалайнер перевозил 32 пасажиров, при этом 26 человек сидели в двух фюзеляжных салонах, а еще шесть - в передней застекленной секции крыла, между фюзеляжем и внутренними мотогондолами. Кроме того, на борту имелась мини-кухня, каюта стюардов, курительная комната и санузел.

Стюард в полете разносит пассажирам вино. Обратите внимание, что салон G-38 был "полутораэтажным". Его передняя часть располагалась почти на полтора метра выше задней, поскольку под ней проходили верхние полки лонжеронов крыла.

Часть мест могла трансформироваться в кровати.По тем временам  супер-комфортно.

Сборка фюзеляжа G-38. Хорошо видна гофрированная дюралевая обшивка и ступенчатая форма салона. Также обращает на себя внимание - насколько толстым было крыло этого самолета.

Для уменьшения габаритов и повышения жесткости хвостового оперения на G-38 его сделали по бипланной схеме. На снимке - оперение первого экземпляра, у которого киль стоял по центру, а по бокам от него - только рули направления и подкосы, удерживающие верхний стабилизатор. На втором экземпляре вместо подкосов установили дополнительные боковые кили.

Современник знаменитых довоенных дирижаблей G-38 остался  истории.

Технические характеристики

Экипаж: 7 человек

Пассажировместимость: 30 (D-2000/D-AZUR) и 34 (D-2500/D-APIS) пассажира

Длина: 23,21 м

Размах крыла: 44 м

Высота: 7,2 м

Площадь крыла: 290 м²

Масса пустого: 14 920 кг

Масса снаряженного: 24 000 кг

Максимальная взлетная масса: 21 240 кг

Двигатели: 2× поршневых двигателя с водяным охлаждением Junkers L88 V-12, располагались на борту

Двигатели: 2х шестицилиндровых рядных поршневых двигателя Junkers L8a с водяным охлаждением, мощностью 308 кВт (413 л. с.) каждый на взлете, подвесные.

Пропеллер: 2-лопастные деревянные пропеллеры с фиксированным шагом (подвесные), 4-лопастные деревянные пропеллеры с фиксированным шагом (на борту).

Лётные характеристики

Максимальная скорость: 225 км/ч

Крейсерская скорость: 175 км/ч

Практическая дальность: 3460 км

Практический потолок: 3690 м

Такой итог неудивителен, если учесть, что защитники города не только сражались в меньшинстве, но и испытывыли острую нехватку боеприпасов. Снаряды для шести трофейных трехдюймовок давно закончились, да и патроны были наперечет и выдавались поштучно только самым лучшим стрелкам. Остальным приходилось драться штыками и иным холодным оружием, вплоть до топоров и вил.

6 ноября ижевцы предприняли "психическую" контратаку без единого выстрела, в ходе которой они обратили в бегство мусульманский полк РККА и временно отбили у красных село Каменное. Выглядела эта атака совсем не так красиво и пафосно, как в фильме "Чапаев" (бойцы не держали строй и шли не в ногу, в разномастной, поношенной одежде и не под барабан, а под гармошку), но оказалась гораздо более эффективной.

Однако этот успех уже не мог переломить ситуацию, так как против четырех тысяч фактически безоружных народоармейцев красные сосредоточили 17,5 тысяч солдат, 40 орудий, более сотни пулеметов и два бронепоезда под общим руководством командира 2-й Армии Урало-сибирского фронта В.И. Шорина, бывшего полковника царской армии.

Непосредственное наступление на город осуществляла 2-я сводная дивизия В.М. Азина (Азиньша), в значительной мере состоявшая из латышских, эстонских и финских "интернационалистов". К вечеру 7 ноября азинцам при поддержке бронепоезда "Свободная Россия" удалось закрепиться на окраинах Ижевска. Попытка отбросить их была отражена шквальным ружейно-пулеметным огнем.

Поняв, что удержать город не удастся, командующий Народной армией полковник Федичкин приказал оставить Ижевск и отходить вдоль железной дороги в сторону Воткинска. Вместе с бойцами, опасаясь репрессий, ушли члены их семей и многие другие жители, так что, красным к утру 8 ноября достался опустевший город, в котором они насчитали более 1200 брошенных домов.

Потери в сражении за Ижевск точно не подсчитаны. Согласно сохранившимся "похоронным книгам" нескольких городских церквей, 8-11 ноября 1918 года на кладбищах этих храмов было погребено 118 человек, значащихся как "убитые в бою", а еще 44 человека отмечены как "разстрелянные красными". Но, разумеется, эти данные нельзя считать исчерпывающими.

Красным же, согласно ведомости учета потерь дивизии Азина, взятие Ижевска обошлось в 23 убитых, пятерых пропавших без вести и 34 раненых. Потери других частей и подразделений 2-й Армии - неизвестны, но, скорее всего, незначительны, так как в штурме Ижевска они не участвовали.

Карта-схема битвы за Ижевск 7-8 ноября 1918 года.

Слева - отличительные нарукавные повязки бойцов Ижевско-Воткинской Народной армии. Поначалу они были белые, а позже - красные со скрещенными винтовками или револьверами и аббревиатурой Н.А. Иногда на повязке дополнительно изображался Андреевский крест. Справа - нарукавная нашивка работников штаба Народной Армии (аббревиатура ИШО - Ижевский штабной отряд) и служащих Ижевского ударного ("бессмертного") батальона.

Здание, в котором с августа по ноябрь 1918 года размещался штаб Народной армии.

Групповой снимок членов Ижевского Совета рабочих, солдатских и крестьянских и депутатов. В центре, в военной форме - главком Народной армии полковник Федичкин.

Газета Ижевского Совета, выходившая во времена антибольшевицкого восстания.

Знамена рабочих полков Народной армии представляли собой зеленые полотнища с красной каймой. На одной стороне была золотом вышита эмблема - скрещенные молоток и разводной ключ в обрамлении колосьев, а на другой - наименование части. Знамя воткинского крестьянского полка имени Минина и Пожарского несло изображение Спаса Нерукотворного на белом фоне с широкой красной рамкой, на нижней стороне которой находилась надпись "с нами бог".

"Пролетарские интернационалисты", воевавшие против Народной армии: китаец, венгр и латыш. Справа - их начальник, "командарм-2" и бывший царский полковник Шорин возле оперативной карты. В 1938 году он был объявлен врагом народа и расстрелян вместе со своим бывшим шефом Р.И. Берзиным (Берзиньшем), который в 1918 году командовал Урало-сибирским фронтом. Как говорится, награда нашла героя.

Дореволюционное фото будущего командира 2-й сводной дивизии В.М. Азина (Азиньша) и он же (второй справа) уже в роли красного комдива со своим штабом. Человек буквально преобразился, все-таки, не зря говорят, что участие в революционной борьбе возвышает и облагораживает.

До эпохи сталинского террора Азин не дожил, поскольку еще весной 1920 года попал в плен и был расстрелян (по другим данным - повешен) белогвардейцами, успев до этого заслужить кличку "красный зверь", данную ему за то, что он лично зарубил десятки пленных офицеров и практиковал в своей дивизии децимации, расстреливая каждого десятого в отступавших без приказа полках.

Экипаж красного бронепоезда "Свободная Россия".

Командный состав 2-й сводной дивизии Азина.

Белые части Сибири.В центре с гармонью -ижевский стрелок.

Итоги

Белое движение потеряло возможность использовать потенциал Ижевского завода, выпускавшего до одной трети всего стрелкового оружия, производимого в России. Эти заводы перешли в руки красных. Однако, так как большая часть рабочих ушло из города, выпуск винтовок на Ижевском заводе резко сократился. Только к январю 1919 года удалось довести его до 1000 штук в день, что более чем вдвое уступало прежнему объему производства.

Ижевско-воткинское восстание (7 августа -14 ноября 1918 г.) закончилось поражением. Оно изначально было обречено на поражение (как и всё Белое движение). Ижевцы и воткинцы создали «государство в государстве» - со своей территорией и населением, со своей промышленностью (Ижевский и Воткинский заводы) и аграрной базой, со своим правительством (Прикамским КОМУчем) и органами местного самоуправления (Советами), со своими вполне боеспособными вооруженными силами (Ижевская и Воткинская Народные армии). Однако Прикамская республика не была поддержана белыми правительствами Самары и Уфы. Красная Армия, оправившись после первых неудач, перегруппировала и восстановила 2-ю армию, перешла в наступление и разгромила повстанцев.

При этом восстание отвлекло большие силы красных (2-й и 3-й армий), что оказало существенную помощь Белой армии. Если бы белые правительства в Самаре и Уфе наладили взаимодействие с ижевцами, поддержали их войсками и боеприпасами, то повстанцы могли продержаться больше времени и расширить район восстания. Однако белые и чехословаки, связанные интересами Антанты, избрали ошибочную стратегию, пытаясь прорваться на пермско-вятском направлении, не обращая внимания на другие перспективные направления.

После отступления за р. Каму воткинцы и ижевцы заняли позиции вдоль левого берега. Затем командующий ижевцами Журавлев увел подчиненную ему бригаду в район Уфимского корпуса. С уходом ижевцев в район Уфимского корпуса их совместный с воткинцами путь борьбы с красными временно разошелся: первые дрались в рядах Западной (позднее 3-й) армии, а вторые — в Сибирской (потом 2-й Сибирской) армии. Только в Забайкалье поредевшие в тяжелых походах ряды ижевцев и воткинцев, сведенные в полки, в конце 1920 г. вновь встретились. Остатки дивизии отступили в Маньчжурию, далее двинулись в Приморье. К весне 1921 ижевцев и воткинцев насчитывалось 1506 человек, в т. ч. 231 офицер. Ижевско-Воткинская бригада в ноябре – декабре 1921 года вела бои в районе Спасска, Хабаровска, в декабре - феврале вела бои на ст. Волочаевка. 27-28 февраля 1922 года Ижевско-Воткинская бригада приняла последний бой у ст. Бикин, затем ушла в Приморье под защиту японцев. Остатки ижевцев и воткинцев оставались в Приморье до октября 1922 года. Потерпев окончательное поражение у Спасска, они пересекли китайскую границу и были интернированы местными властями. Часть из них вернулась в Советскую Россию, часть уехала в Калифорнию, часть осталась в Китае и участвовала в рейдах белогвардейцев.

North American B-25J (44-30734),заводской номер 108-34009 и имя собственное Panchito. Он принадлежит Delaware Aviation Museum из Georgetown, Delaware.

Построен как B-25J-17-NC компанией North American в Kansas City, Kansas, USA.

в январе 1945 поступил на службу в United States Army Air Force с s/n 44-30734.

в 1945 конвертирован в TB-25J.

18 сентября 1947 поступил на службу в United States Air Force с s/n 44-30734.

в 1952 конвертирован в TB-25N.

с августа 1958 по 1959 передан в Davis-Monthan AFB, AZ на хранение.

с декабря 1959 по 1966 продан Donaire Inc, Phoenix AZ с c/r N9079Z.

Работал с маркировкой: Tanker 32

март 1966 продан Hubert H. Clements, Indiantown FL.

январь 1968 продан Clements (and) Howe Aviation, Indiantown FL.

занимался обработкой цитрусовых во флориде.

с 1973 по 1982 принадлежал SST Aviation Museum, Kissimmee FL.

в 1982 продан Bob Bolin, Patrick ONeil (and) Jack Myer/BOM Corp, Wichita Falls TX.

11 июля 1986 получил летную годность как NL9079Z (TB-25N, 44-30734).

18 сентября 1988 попал в инцидент.

Произошел на посадке в Kickapoo Downtown Airport (T47) Wichita Falls, TX. Во время дождя в сумерках пилот зашел на повышенной скорости на полосу длиной 4250 feet и выкатился получив значительные повреждения.

март 1991 продан Richard F. Korff, Lewiston NY.

Получил маркировку: 430734, Panchito

11 мая 1992 продан Aero Classics Inc, Lewiston, NE.

26 февраля 1999 продан Rag Wings and Radials Aircraft Leasing Llc, Wilmington, DE.

и потом Rag Wings and Radials, Sussex County Airport, Georgetown, DE.

4 сентября 2011 снова авария.

Произошло в Sussex County Airport (GED) Georgetown, DE, United States во время посадки. Во время пробежки у самолета отвалилось правая консоль крыла:-)))

видимо он был восстановлен и продан в Delaware Aviation Museum, Sussex County Airport, Georgetown, DE.

Где нынче и живет....

Самолету 66 лет,а выглядит он как новенький.И даже летает.

ЛТХ:

Модификация B-25J

Размах крыла, м 20.59

Длина, м 16.30

Высота, м 4.88

Площадь крыла, м2 56.67

Масса, кг

пустого самолета 8840

нормальная взлетная 15150

Тип двигателя 2 ПД Wright R-2600-29 Cyclone

Мощность, л.с. 2 х 1700

Максимальная скорость , км/ч 444

Крейсерская скорость , км/ч 370

Перегоночная дальность, км 5235

Практическая дальность, км 2173

Скороподъемность, м/мин 330

Практический потолок, м 7470

Экипаж 6

Вооружение: двенадцать(восемнадцать) 12.7-мм пулеметов

Бомбовая нагрузка - 1814 кг и/или 8 127-мм НУРС

Ил-28 (по кодификации NATO: Beagle — «Гончая») — первый советский реактивный фронтовой бомбардировщик, носитель тактического ядерного оружия.

В середине 1950 годов был основной ударной силой фронтовой авиации СССР и стран Варшавского договора. Отличался выдающейся надёжностью и неприхотливостью в эксплуатации. Участвовал во множестве локальных конфликтов.

За создание Ил-28 С.В. Ильюшину и группе конструкторов ОКБ была присуждена Сталинская премия. Всего было построено 6316 самолетов различных модификаций.

Это фронтовой разведчик Ил-28Р 1106 NH-4. Военно-воздушные силы Финляндии приобрели два самолета Ил-28 в 1960-1961 годах и еще два в 1966 году. Из них один был Ил-28, а три были Ил-28Р. Они использовались для буксировки мишеней, аэрофотографии, поиска и спасения на море, разведки и отбора проб атмосферы. Последний полет этого типа в ВВС Финляндии совершил NH-3 30 июня 1981 года.

В соответствии со своим назначением он имел разнообразную аппаратуру для фоторазведки днем и ночью. Оборудование дневного фотографирования состояло из трех аэрофотоаппаратов АФА-33 с фокусным расстоянием 100, 75, 20 см и одного АФА-РБ для маршрутной, плановой и перспективной съемок.

Ночное фотографирование обеспечивалось двумя аэрофотоаппаратами НАФА-Зс и комплектом осветительных бомб, в который могли входить ФОТАБ-100-60, ФОТАБ-50-35, САБ-100-55 и САБ-100-35. Аппаратура размещалась в бомбоотсеке в автоматической качающейся установке АКАФУ и специальном фотоотсеке в хвостовой части фюзеляжа.

Контейнеры аэрофотоаппаратов обогревались теплым воздухом, отбираемым из системы обогрева и наддува кабины экипажа. Конструкция самолета и его систем давала возможность проводить в полевых условиях быстрый монтаж фотооборудования различного типа в зависимости от задания.

Для увеличения дальности полета на самолете установили дополнительные топливные баки в бомбоотсеке и два сбрасываемых ПТБ на законцовках крыла. Общая емкость топливной системы возросла на 2660 л, что дало возможность увеличить дальность полета "по потолкам" Ил-28Р до 3150 км.

В связи с возросшей до 22720 кг максимальной взлетной массой размер колес основных опор был увеличен. Вместо устанавливавшейся на серийных бомбардировщиках воздушной системы уборки и выпуска шасси на Ил-28Р применялась гидравлическая система, позволившая резко сократить время этой операции - до 8 с. Была предусмотрена система раскрутки колес основных опор в воздухе перед посадкой.

Из двух носовых пушек была оставлена одна по левому борту. При выполнении полетов над морем в средней части фюзеляжа Ил-28Р могла размещаться спасательная лодка ЛАС-3, управление выбрасыванием которой осуществлялось из кабин пилота или кормового стрелка.

Герметичные кабины с обогревом и автопилот позволяли экипажу легко, без лишнего утомления, переносить длительное пребывание (около 5 ч) на высоте.

Развитие средств радиолокационного обнаружения потребовало включения в боевые порядки бомбардировщиков самолетов РЭБ. На базе Ил-28 такие машины создавались путем установки в бомбоотсеке аппаратуры для рассеивания дипольных отражателей или постановки активных радиопомех. Доработка самолетов проводилась на ремзаводах.

Осенью 1956 года с началом венгерских событий в готовность номер один были приведены более 120 Ил-28 ПрикВО. До бомбардировок опорных пунктов повстанцев дело не дошло, но экипажи Ил-28Р производили разведполеты в интересах частей Особого корпуса, занимавшегося подавлением восстания. Один из этих самолетов был сбит зенитным огнем 8 ноября над островом Чепель на Дунае.

ЛТХ:

Модификация Ил-28Р

Размах крыльев, м 22.65

Длина, м 17.65

Высота, м 6.7

Площадь крыла, м2 60.8

Масса, кг

пустого самолета 13518

нормальная взлетная 19500

максимальная взлетная 22680

Тип двигателя 2 ТРД ВК-1(А)

Тяга, кгс 2 х 2700

Максимальная скорость, км/ч 876

Крейсерская скорость, км/ч 670

Практическая дальность, км 3150

Разбег, м 965

Пробег, м 1700

Практический потолок, м 12300

Экипаж, чел 3

2 ноября 2019 года на летной конференции китайской авиапромышленной группы Hongdu Aircraft Industry Group (HAIG), которая проходит в Наньчане, прошла презентация и демонстрационные полеты легкого боевого (учебно-боевого) самолета L-15B, представляющего собой модифицированный боевой вариант производимого HAIG учебно-боевого самолета L-15 (JL-10).

Двухместный самолет L-15B предназначен для использования в качестве легкого истребителя-штурмовика и переходного учебно-боевого самолета. В отличие от "базового" L-15, новый самолет L-15B оснащается разработанными запорожским КБ "Ивченко-Прогресс" и осваиваемым АО "Мотор-Сич" двигателями АИ-222-25Ф с форсажной камерой - форсажным вариантом двигателя АИ-222-25. Также самолет L-15B должен быть оснащен бортовой РЛС (якобы с пассивной ФАР), комплексом самообороны, комплексом управления вооружением, в том числе управляемым, и иметь 11 узлов внешней подвески.

Конструкторам HAIG удалось разместить под крылом и фюзеляжем самолета 9 пилонов для установки вооружения, еще две точки подвески имеются на законцовках крыла. На самолете установлен комплекс управления вооружением, в том числе управляемым. Центральный подфюзеляжный пилон также сможет использоваться для установки подвесного контейнера с автоматической пушкой.

На L-15B установлена РЛС с пассивной фазированной антенной решеткой. Тип и характеристики установленной РЛС пока не назывались.

Предполагается, что к данному самолету проявят интерес небогатые страны, нуждающиеся в недорогих реактивных легких штурмовиках, а также возможно принятие L-15B на вооружение ВВС НОАК в качестве учебно-боевого самолета. Ранее интерес к самолету проявляли Пакистан, Уругвай и Украина. Данных о заключении контрактов на поставку нет.

ЛТХ:

Модификация L-15

Размах крыла, м 8.73 9.48 данные сильно разнятся от источников

Длина самолета,м 12.08 12.27

Высота самолета,м 4.41 4.81

Масса, кг

пустого самолета

нормальная взлетная 6500

максимальная взлетная 9500

Тип двигателя 2 ТРДДФ WS-11

Тяга кгс 2 х 3500

Максимальная скорость, км/ч 1486 (М=1.4)(для других двигателей)

Перегоночная дальность, км 3000

Боевой радиус действия, км 550

Максимальная скороподъемность, м/мин 9000(>200м\с(afterburnering))

Практический потолок, м 16000

Макс. эксплуатационная перегрузка +8\-3

Экипаж, чел 2 (1 курсант пилот и 1 пилот преподавателя/(тренер), или 1 боевой пилот и 1 оператор систем вооружения

Вооружение: одна 23-мм пушка

боевая нагрузка - 1000 кг на узлах подвески

63 год назад, 29 октября 1956 года, внезапной атакой израильской армии на египетские войска и высадкой воздушного десанта у них в тылу началась вторая арабо-израильская война, которая в израильской историографии носит название "Операция "Кадеш". В результате этой войны израильтяне всего за несколько дней нанесли сокрушительное поражение египетской армии и захватили Синайский полуостров, то есть, взяли под контроль территорию, в несколько раз превышающую площадь самого Израиля. Официальным предлогом для вторжения были действия арабских партизан-фидаинов, совершавших с Синая нападения на приграничные районы еврейского государства.

Успеху первого ближневосточного "блицкрига" способствовало то, что через день после его начала в войну на стороне Израиля вступили Англия и Франция, начав операцию под кодовым названием "Мушкетер". Массированными авианалетами они за несколько часов уничтожили на аэродромах египетские ВВС, а затем высадили десант в зоне Суэцкого канала и захватили город Порт-Саид.

Узнав об этом, египетское командование приказало отвести войска с Синая для противодействия англо-французским интервентам. Но под ударами еврейской авиации отступление быстро превратилось в беспорядочное бегство, при котором египтяне бросили большое количество оружия и военной техники.

Однако военная победа вскоре обернулась для Израиля, Англии и Франции дипломатическим фиаско. Под давлением международного сообщества (интересно, что при этом США и СССР выступили единым фронтом) они уже через несколько месяцев были вынуждены вывести войска с территории Египта. Следующий удар Израиля по Египту, а заодно - по Сирии и Иордании, как известно, был нанесен в 1967 году, во время так называемой Шестидневной войны. В этом случае США были уже всецело на его стороне, поэтому вторая оккупация Синая, вопреки многочисленным резолюциям Генассамблеи ООН, продолжалась почти 15 лет. Но это уже другая история.

Разбитая египетская техника на Синае. На первом плане танк "Шерман". Их в этой войне применяли обе стороны.

Израильские легкие танки французского производства АМХ-13.

Израильские истребители "Метеор"(британского производства).

Брошенная на позиции египетская противотанковая САУ "Арчер". В ходе операции "Кадеш" израильтяне захватили 40 таких самоходок.

Трофейные "Арчеры" на параде в честь дня независимости Израиля, 1957 год.

Начальник генштаба Армии Обороны Израиля Моше Даян проводит смотр войск, участвовавших в войне с Египтом.(Интересно,что у пехотинцев  британские шлемы ВМВ старого образца)

Арабская  и израильская авиация 1956 года.Египетский истребитель "Метеор" Мk.4.

Египетский истребитель "Метеор" Mk.8.

Египетский истребитель МиГ-15.

Египетский истребитель-бомбардировщик "Вампир" FB.5.

Египетский истребитель "Вампир" T.55.

Египетский истребитель "Си-Фьюри".

Израильский истребитель-бомбардировщик F-84F "Тандерстрайк", полученный из Франции. Обратите внимание, что на киле остался французский флажок.

Израильский истребитель F-51D "Мустанг", этот самолет был сбит египетской ПВО 1 ноября 1956 г.

Израильский истребитель-бомбардировщик MD-454 "Мистэр".

Израильский истребитель "Метеор" Мk.8

Израильский легкий бомбардировщик "Москито".