Robuskort

Солдаты  в черных шляпах с  пучком черных перьев имеют вид  опереточный,но в Италии они в почете.

Корпус итальянских егерей-берсальеров был создан в 1836 году генералом пьемонтской армии Алессандро Ла Мармора для службы в составе войск королевства Сардинии-Пьемонта, а после объединения Италии - в составе итальянской королевской армии.

Берсальеров тренировали с самого начала, как метких стрелков и выносливых солдат. Относительно бедное королевство Сардинии и Пьемонта не могло позволить себе иметь дорогостоящую кавалерию, поэтому её функции частично исполняли высокомобильные части берсальеров.Во время  войн за объединение Италии,под командой легендарного Гарибальди,корус прошел до стен Рима и здесь покрыл себя славой.

Берсальеры побывали в 1855 году под Севастополем и ходили против русской армии в штыковую.Там они хорошо зарекомендовали себя в сражении у Чёрной речки, остановив продвижение русских войск генерала князя Горчакова, который пытался снять осаду Севастополя. После Крымской кампании у берсальеров появился новый неофициальный головной убор - малиновый колпак с синей вязаной кисточкой - напоминание о марокканской феске, которую подарили им французские зуавы в знак признания их храбрости.

Они стремительно передвигались бегом, лёгким и узнаваемым "берсальерским шагом". Также берсальеров можно было определить по форменным широкополым шляпам-вайрам с пучком чёрных глухариных перьев.

Первоначально эти перья служили берсальерам защитой от сабельных ударов, но со временем стали символом подразделения и даже в наши времена крепятся на каску.

Поэтому про берсальеров говорят,что они  не идут на войну,а бегут!На парадах даже их полковые оркестры трубят на бегу!

К Первой мировой войне берсальеры освоили велосипеды.

Будущий всемирно известный производитель велосипедов Эдоардо Бьянки разработал в 1911 году специальный складной горный велосипед для берсальеров, который весил всего 11 килограмм. Теперь берсальеры могли преодолевать до 120 километров в день со средней скоростью 15 км/ч.

Бенито Муссолини в годы войны служил именно в полку берсальеров. Крутил педали,а потом сидел в окопах в доломитовых Альпах. С самых первых дней эти выносливые воины имели в своих ранцах по 60 патронов, а не по 40, как в обычных линейных пехотных частях. Меткость стрельбы стала отличительным знаком подразделения. Барсельерам отводилась роль ударных подразделений и горной пехоты.

К Второй Мировой берсальеры освоили мотоциклы.

Они воевали в Африке против британцев.

А когда Италия в 1943 году вышла из войны,берсальеры остались верны своему однополчанину-Муссолини.

В современной Италии 6 берсальерских полков.И они не только на  парадах развлекают публику и туристов своими пробежками.

Берсальеров можно встретить в Ливии,в Афганистане и других горячих точках Ближнего Востока.Они не боятся запылить свои черные перышки.

Итальянцы берегут свои традиции и это замечательно.

Как и предыдущие машины фирмы, H-21 за характерную форму фюзеляжа получил прозвище «летающий банан». Он состоял на вооружении не только ВВС, но и Армии и Береговой охраны США. Всего было произведено 707 вертолётов этого типа, из них 150 поставлено на экспорт.

H-21 были первыми американскими вертолётами, направленными в Южный Вьетнам. В декабре 1961 года в страну прибыли две вертолётные роты, сразу же задействованные для переброски южновьетнамских войск. Боевое применение показало, что H-21 обладали недостаточной манёвренностью и живучестью. Тем не менее, поначалу аэромобильные операции проходили успешно, поскольку партизаны НФОЮВ не были знакомы с вертолётами и тактикой их применения, и, соответственно, не могли адекватно противодействовать им. «Чёрным днём» для американских вертолётчиков стало 2 января 1963 года, когда во время сражения при Ап-Бак были подбиты и совершили вынужденную посадку сразу четыре CH-21. Постепенно (с 1962 г.) «Шауни» заменялись более современными «Хьюи» (UH-1), и к моменту ввода в Южный Вьетнам американских наземных войск эксплуатация CH-21 практически завершилась.

Теперь "летающие бананы" стоят в музеях  или на свалках.

M113 — бронетранспортёр (БТР) США 1960-х годов. Разработан в 1957—1959 годах. Запущен в серийное производство в январе 1960 года.Общий выпуск M113, включая машины на его базе, составил около 85 000 единиц. Длительное время оставался основным бронетранспортёром США, в значительных количествах поставлялся также в другие страны и использовался во множестве вооружённых конфликтов. По состоянию на 2000-е годы, всё ещё во множестве состоит на вооружении ряда стран.

Экипаж 2 человека,алюминиевый корпус и тяжелый пулемет 12,7 мм.Полная ерунда? Вовсе нет.

Броневой корпус M113 представляет собой жёсткую коробчатую конструкцию, собираемую при помощи сварки из катаных плит алюминиевой брони по военным техническим условиям MIL-A-46027(MR) на основе сплавов (алюминий — магний — марганец) 5083 и 5086 в нагартованном состоянии, толщиной 12, 29, 32, 38 и 44 мм. Лобовая часть корпуса состоит из двух 38-мм плит, верхней и нижней, расположенных под наклоном к вертикали, соответственно, 45° и 30°. Лобовая часть корпуса в базовой конфигурации в пределах угла безопасного маневрирования обеспечивает защиту от 12,7-мм бронебойных пуль с дистанции 200 м.

Десантный отсек вмещает  11 человек десанта.

Вооружение M113 в варианте бронетранспортёра состоит из одного 12,7-мм пулемёта M2HB. Пулемёт размещается на командирской башенке в турельной установке, позволяющей ему круговой обстрел при углах возвышения от −21° до +53°. Боекомплект пулемёта состоит из 2000 патронов в лентах по 100 штук.

Массово М113 был применен во Вьетнаме.Внезапно оказалось что этот коробок от обуви отлично утюжит рисовые поля и подлесок джунглей!

Янки даже предпочитали не вылезать из БТР,а вести огонь из всего стрелкового ружия на ходу.

М113 тут же принялись модернизировать и улучшать.Наращивать броню,менять двигатель,оснащать бронещитами дополнительными пулеметами,даже безоткатную пушку ставили сверху!

Австралийцы не стали долго думать,а поставили на свои М113 башню от  бронеавтомобиля "саладин".

Всего для южновьетнамской армии из США было отправлено несколько тысяч бронетранспортёров M113, все из которых были уничтожены, либо захвачены. Только в 1975 году южновьетнамцы потеряли 1381 M113. После поражения Южного Вьетнама несколько сотен трофейных бронетранспортёров M113 встали на вооружение народной армии объединённого Вьетнама. Потери бронетранспортёров американской армии неизвестны.

В арабо-израильских войнах армия Израиля широко применяла  М113,примерно 5000 штук имея на вооружении.

В 1992 и 2003 году армия США продолжала использовать М113 во время войн с Саддамом Хусейном.

В современных конфликтах на Ближнем Востоке  М113 продолжают использовать и ставят на него всевозможное вооружение.

На базе М113 производили  штабные,санитарные машины ,инженерные,ЗРК,ЗСУ и прочее...Но это еще на десять постов.:))))

Пишут,что он еще и плавать может.Но такого фото я не нашел.

В 35 масштабе в пластике М113 первым изготовила  фирма Тамия.

Даже в трех вариантах.Потом появилась модель фирмы Академия.

Лично мне она больше нравится.У нее полный интерьер и прикольные фигурки.

А вы обзавелись хоть одним М113?

В 1988 году в Израиле на заводе в городе Тель-а-Шомер началось серийное производство тяжелого бронетранспортера «Ахзарит» Mk1 (с иврита Жестокая), созданного на базе захваченных у арабских стран советских танков Т-54 и Т-55. Работы над созданием тяжелого бронетранспортера велись в еврейском государстве достаточно давно. Характер боевых действий в данном регионе предполагает высокую насыщенность поля боя средствами поражения калибра 12,7 и 14,5-мм, а также различными РПГ, которые достаточно часто применяются арабскими боевиками в условиях городских боев. По замыслу израильских конструкторов «Ахзарит» предназначен для совместного использования в боевых условиях с танками «Меркава», а также для осуществления спецопераций. В настоящее время в бронетранспортеры переоборудовано от 400 до 500 захваченных арабских танков.

Компоновка тяжелого бронетранспортера предусматривает расположение отделения управления в передней части машины. В носовой части корпуса располагается 3 человека: водитель находится слева, наводчик по центру, командир машины справа. Сиденья всех троих могут приподниматься для лучшего обзора на марше. Для наблюдения за дорогой у механика-водителя имеется 4 перископических прибора наблюдения. В средней части корпуса бронетранспортера «Ахзарит» находится десантное отделение вместимостью на 7 человек. По трое десантников сидят вдоль бортов. С левого борта на скамье, с правого на откидных сиденьях, еще одно место находится у кормовой переборки отделения. В крыше десантного отсека имеется 6 призменных блоков (4 справа и 2 слева). В корме БТР находится моторно-трансмиссионное отделение.

К характерной особенности БТР «Ахзарит» можно отнести входной (выходной) люк для десанта, который находится в корме корпуса с правого борта. Данный люк представляет из себя узкую откидывающуюся аппарель и поднимающуюся вверх над корпусом машины крышку со стенками конусного типа, люк имеет гидропривод. Благодаря компактности установленного на машине двигателя выход из пехотного отделения удалось разместить в корме корпуса, что характерно для многих моделей БМП различных стран. Помимо этого кормовое расположение МТО позволило сбалансировать установку усиленной бронезащиты в передней части машины.

Основой комплекса вооружения машины является модуль OWS. Масса модуля составляет 160 кг. при этом практически вся его конструкция находится вне забронированного объема корпуса. Штатно на данный модуль устанавливается 7,62-мм пулемет FN М240.

При этом на обычных штыревых турелях можно установить еще по три 7.62-мм пулемета М240. Дополнительно «Ахзарит» вооружается как минимум одним небольшим минометом калибра 60 мм. В его боекомплект входят осколочные, осветительные и дымовые боеприпасы.

Замечательную модель с полным интерьером изготовила фирма Менг в 35 масштабе.

F-4 Phantom II - наиболее массовый многоцелевой реактивный истребитель Имеет высокие летные характеристики, подтвержденные серией мировых рекордов. В период с 1950 по 1969 год на "Фантоме" было установлено 16 мировых рекордов (скорости, высоты подъема, скорости по замкнутым 100- и 500-километровым маршрутам и др ). Конструкция самолета выполнена по нормальной аэродинамической схеме с низкорасположснным стреловидным трапециевидным крылом, имеющим складные консоли, и стреловидным хвостовым оперением.

Фюзеляж самолета - полумонокок, его носовая часть опущена вниз для улучшения обзора из кабины летчика, вмещающей двух членов экипажа. Крыло самолета (стреловидность по передней кромке 45 град) составлено из профилей NACA 0006 4-64М в корневой части и NACA 0003 0-64 на конце. Особенностью конструкции крыльев и вертикального оперения является использование толстой обшивки (10-20 мм), оно обусловлено требованиями аэроупругости и боевой живучести. Самолет оборудован системой автоматического управления AN/ASA-32. Система кондиционирования воздуха в кабинах обеспечивает полет без скафандров на высоте до 19 км.

Самолёт был разработан по заданию Военно-морских сил США, в основном, с целью защиты кораблей и предназначался для замены устаревшего F-3 Demon. Кроме того, на него возлагалась задача по перехвату советских стратегических бомбардировщиков. Но когда F-4 показал скорость, большую чем у F-104 Starfighter, находившегося в то время на вооружении ВВС США, последние также проявили к этой машине самый живой интерес и впоследствии заказали «Фантом» и для себя.

Боевое крещение лучшего истребителя флота состоялось осенью 1962 года. “Фантомы” 102-й эскадрильи, действуя с авианосца “Энтерпрайз”, сопровождали палубные разведчики F8U-1P, которые фотографировали советские корабли на пути к Кубе во время Карибского кризиса. Правда, до применения оружия дело не дошло.

Производство самолетов "Фантом" 2 для ВВС, ВМС и КМП США продолжалось до 1976 года. Самолет F-4 стал наиболее массовым реактивным истребителем Его модификации закупили 11 стран Австралия, Великобритания, Греция, Египет, Израиль, Иран, Испания, Турция, ФРГ. Южная Корея и Япония. Всего в США было построено 5195 самолетов "Фантом" .

Во Вьетнаме «Фантомы» применялись только США, Южному Вьетнаму эти самолёты не поставлялись. За всю войну по всем причинам было потеряно от 761 до 895 F-4, больше чем любых других самолётов.Вьетнамская война стала настоящим испытанием для “Фантома”. Именно ему принадлежит первая победа в воздушном бою. Утром 8 апреля 1965 года “Фантом” сбил ракетой “Спарроу” вьетнамский МиГ-17, после чего сам был подбит из пушки другого МиГ-17. Экипаж не успел катапультироваться и утонул в море вместе с поврежденным самолетом. Общие результаты боев были, как известно, не в пользу американцев, и, учитывая недостатки в конструкции и характеристиках, они начали производство модификации F-4J с новыми двигателями и РЛС. Кроме этого, 228 машин F-4B доработали на заводах фирмы и вернули в части под обозначением F-4N. Темпы серийного производства достигали 50—70 машин в месяц.

На 2016 год порядка 300  Фантомов еще числились в составе ВВС Греции,Турции,Израиля,Ирана и др.

Очень красивый самолет,на мой взгляд.