Путешествия
10 постов
10 постов
30 постов
18 постов
21 пост
13 постов
5 постов
Вчера была не юбилейная,но все же памятная дата.
30 августа 1757 года русская армия под командованием фельдмаршала Степана Апраксина во время Семилетней войны одержала верх над пруссаками в сражении под деревней Гросс-Егерсдорф в Восточной Пруссии. Отлично обученные солдаты прусского короля Фридриха II считались непобедимыми. Но русская пехота выдержала мощную атаку прусских кирасиров и гусар, которые обычно решали исход сражений. Под Гросс-Егерсдорфом отличился будущий фельдмаршал Петр Румянцев. 55 тысяч русских солдат при поддержке артиллерии (знаменитых «единорогов») обратили в бегство 24 тысячи солдат прусских. Но Апраксин не стал преследовать отступающего неприятеля. Пожилого фельдмарашала отдали под суд, и под следствием он умер. Победа под Гросс-Егерсдорфом стала началом успешной военной кампании, в ходе которой русским войскам удалось разбить Пруссию и впервые взять Берлин. Ныне Гросс-Егерсдорф — поселок Междуречье Черняховского района Калининградской области.
Русская армия в походе
Россия ввязалась в Семилетнюю войну против Пруссии и ее непобедимого короля Фридриха Второго совершенно случайно.Некоторые историки утверждают что дело в банальной взятке.Англия раздала денежки кому надо при дворе Елизаветы и готово-русские мужики идут умирать в Германию за интересы Австрии,Англии и Франции.
Король Пруссии Фридрих Второй.
Русская армия находилась на позиции, расположенной на возвышенной равнине. На севере она ограничивалась р. Прегель. С юга подходил глубокий овраг, на дне которого протекал ручей, впадавший в Прегель. Равнину со всех сторон окружал густой непроходимый лес. За лесом и был разбит русский лагерь, из которого на равнину имелось два прохода. Один из них был удобный, он проходил между р. Прегель и лесом. Что касается другого, то он представлял собой узкое пространство между лесом и глубоким оврагом. Топкий ручей, протекавший с Егерсдорфского поля, перерезал этот проход и впадал в овраг, что сильно осложняло переправу войск.
Численность русской армии перед началом сражения составляла 50 – 55 тыс. человек при 79 орудий. Прусская армия, вынужденная оставить свои позиции на правобережье, насчитывала около 24 тыс. человек при 64 орудиях.
Фельдмаршал Апраксин
18 (29) августа русские иррегулярные части заметили пруссаков и доложили Апраксину о приближении неприятеля. Главнокомандующий принял решение выступить из лагеря на следующий день рано утром и двинуться в поход к Алленбургу. Порядок движения был установлен следующий. Впереди: авангард под командованием саксонского генерала Сибильского, за ним генерал Х.Ф. Штофельн с гусарским конвоем, пионерами и обозом всех полков; за авангардом главные силы двумя колоннами: правая – 1-я дивизия генерала Фермора и левая – 2-я дивизия генерал-поручика В.А. Лопухина; 3-я дивизия генерал-аншефа Ю.Ю.фон Броуна была разделена между правой и левой колоннами.В 4 часа утра 19 (30) августа грянул выстрел сигнальной пушки, извещающий начало движения.
Прусская армия
Прусский генерал Левальд.
Сначала тихо, затем, с 4.30, ускоренным шагом, под музыку, прусские батальоны перешли в атаку. Русская армия, которую наступление противника застало еще в лагере, была вынуждена принять сражение на крайне невыгодной позиции, тылом к болотистой, трудно проходимой роще. При этом оба выхода из лагеря были забиты обозами.
Одним из первых был атакован 2-й Московский полк, прикрывавший выход из узкого прохода по дороге на Норкитен (пос. Междуречье).Благодаря неожиданности, атаке пруссаков поначалу везде сопутствовал успех. Прусские эскадроны опрокинули кавалерию на правом фланге русских и зашли в тыл русской пехоте. Кирасиры и драгуны принца Голштинского атаковали калмыков и казаков на крайнем левом фланге русских. Однако атака была отбита соединёнными усилиями русской пехоты и регулярной кавалерии.
Кровопролитное сражение развернулось в центре и на правом фланге русских, куда была направлена основная масса неприятеля. Положение осложнялось тем, что большая часть русских войск находилась в лесу и не могла принять участия в бою. «Неприятель, – доносил Апраксин в своей реляции, – с такою фуриею на наш фрунт пошел, что подлинно надлежало быть великой храбрости и неустрашимости, чтобы войска наши в то же время не расстроились, когда почти только строиться начинали»
После успешного отражения атаки прусской конницы сражение развернулось в центре и на правом фланге русских войск. Центр, который занимала 2-я дивизия генерал-поручика В.А. Лопухина, растянутый в одну линию, атакой пруссаков справа во фланг и с фронта был приведен в расстройство. Принявшая на себя основной удар бригада генерал-майора А.Н. Вильбоа понесла жесточайшие потери, потеряв до половины личного состава. Но и прижатые к лесу, они продолжали стойко держаться, нанося чувствительные удары противнику. Неоднократно бой на краю леса переходил в рукопашную схватку.
Неприятелю удалось прорвать центр русской армии. Общая линия боевого построения расстроилась. Лопухин, сраженный тремя пулями, попал в плен. Увидев это, гренадеры, забыв об опасности, бесстрашно ринулись отбивать командира. Им удалось это сделать, и Лопухин умер в русском лагере.
Генерал Румянцев.
В этот трудный момент в ходе боя произошел неожиданный поворот. В лесу, на южной опушке которого оборонялись войска 2-й дивизии, находился резерв русских в составе четырех пехотных полков (Троицкий, Новгородский Воронежский и Сводный гренадерский) 1-й дивизии под командованием П.А. Румянцева. По своей инициативе, оставив полковые орудия и патронные ящики, Румянцев двинул полки прямо через лес на помощь 2-й дивизии.
Свежие полки Румянцева вышли во фланг пруссаков и, дав залп из ружей, с криком «ура» бросились в атаку «так, что что они тотчас смешались и по жестоком кровавом сражении с достаточным числом своих войск в наивящем беспорядке свое спасение бегством стали искать»]. Атака Румянцева была поддержана артиллерией. В рядах первого эшелона пруссаков возникло замешательство, передавшееся и второй линии. Дрогнув, прусские батальоны начали отход. В этот момент в неразберихе боя часть их попадает под огонь собственного второго эшелона, и отступление превращается в паническое бегство. Лишь левый фланг пруссаковотступал в порядке. Как пишет участник сражения: «Неприятели дрогнули, подались несколько назад, хотели построиться получше, но некогда уже было. Наши сели им на шею и не давали им времени ни минуты. Тогда прежняя прусская храбрость обратилась в трусость, и в сем месте, не долго медля, обратились они назад и стали искать спасение в ретираде».
Сражение при Гросс-Егерсдорфе продолжалось в течение пяти часов.Потери прусской стороны составили убитыми и ранеными 4155 чел. и 29 орудий, русской– 5943чел., из них 1449 убитыми, в том числе 2 генерала.
Победив в сражении, Апраксин не пытается развить успех преследованием противника. Левальд беспрепятственно отошел к Велау (Знаменску), где находились материальные запасы прусской армии. Организованное преследование конным отрядом генерала Сибильского успеха не имело.
В дальнейшем Левальд отступил на правый берег Прегеля, открыв дорогу на Кенигсберг. Однако Апраксин не использовал победу: 25 августа (4 сентября) он занял Алленбург, где через два дня состоялся военный совет русской армии, постановивший из-за недостатка провианта отвести армию к Тильзиту, что было равнозначно неудаче стратегического характера. В дальнейшем армия отступила за пределы Восточной Пруссии. Предпринятое отступление Апраксин оправдывал неналаженностью тыла, трудностью снабжения войск продовольствием, эпидемией оспы. Так, калмыцкая конница понесла от нее такие потери, что были вынуждены вернуться к себе на родину.
Хотя и тогда, и сейчас, многие причину такого решения русского главнокомандующего видели в другом. Апраксин всегда чутко прислушивался к вестям из России. Он опасался ожидаемой смерти заболевшей императрицы Елизаветы и занятия престола наследником Петром III – ярым поклонником и сторонником прусского императора Фридриха II, а в связи с этим изменения внешней политики России.
Так почти безрезультатно завершилась кампания 1757 г. По возвращению в Россию Апраксин был отстранён от командования, обвинен в измен еи приговорен к суду, но еще до него скончался от удара.
Пруссаки против казаков и башкир.
Русские гусары.
Интересно,что в сражении участвовали иррегулярные части: башкиры,калмыки и т.д.( и они составляли треть русской армии),а кроме того это сражение стало боевым крещением для трех гусарских полков( Венгерский, Сербский и Грузинский )русской армии.До этого гусаров в русской армии в таком количестве не бывало.
Памятный знак на месте сражения.
CH-77 Ranabot - лёгкий вертолёт, разработанный итальянской компанией HeliSport в 2008 году. Вертолет был создан итальянскими авиастроителями в середине 2000 годов, при этом, фактически, он является просто улучшенной в дизайнерском и техническом плане версией вертолёта HeliSport CH-7 Kompress, однако, позиционируется данная модель как полностью новый летательной аппарат, так как обладает видимыми внешними и техническими отличиями. Наш вертолет с регистрационным номером OK-WHA-82 и заводским 0046. Он выставлен на продажу за 199900 евро...
Авиаспециалисты из компании HeliSport в значительной мере переработали кабину - если раньше в двух местных вариантах воздушных судов этого производителя места пассажира и пилота располагались в тандемной компоновке, то в CH-77 Ranabot, кресла пилота и пассажира находятся сбоку друг от друга, что в свою очередь позволило сократить габариты вертолёта, но увеличило сопротивление и подозреваю уменьшило крейсерскую скорость!!!
На борту CH-77 могут разместиться всего лишь два человека - один пилот и пассажир, причём, из-за отсутствия свободного пространства места нет даже для багажа.
Вертолет, в зависимости от конфигурации, может быть оборудован двумя моделями авиадвигателей - EPA Power SA-R914-130, мощностью 130 л.с., или же EPA Power SA-R917-Ti, той же мощности, но имеющий более высокие эксплуатационные качества.
Производство вертолётов HeliSport CH-77 Ranabot осуществляется итальянскими авиастроителями в двух разнообразных вариантах - в качестве уже полностью готовых к эксплуатации версий, а также в качестве версий предназначенных для самостоятельной сборки будущими владельцами, что обеспечило воздушному судну весьма низкую цену, составлявшую в 2013 году, порядка 195 тысяч евро.
ЛТХ:
Модификация CH-77
Диаметр несущего винта, м 6.28
Длина, м 7.24
Высота ,м 2.47
Масса, кг
пустого 280
максимальная взлетная 500
Тип двигателя 1 ПД EPA Power SA-R914-130
Мощность, л.с. 1 х 130
Максимальная скорость, км/ч 209
Крейсерская скорость, км/ч 160
Практическая дальность, км 480
Скороподъемность, м/мин 457
Практический потолок, м 4800
Экипаж, чел 2
маршал Радецкий
Два дня назад,27 августа исполнилось 170 лет падению Венеции.
27 августа 1849 года, австрийские войска под командованием маршала Радецкого после долгой осады овладели Венецией, ликвидировав просуществовавшую 17 месяцев Венецианскую республику Святого Марка и вернув город под контроль империи Габсбургов. Венецианцы стойко выдерживали артобстрелы, голод и эпидемию холеры, но последней каплей, сломившей упорство защитников города, стала первая в истории массированная воздушная бомбардировка, осуществленная австрийцами 20-21 августа.
Республика в Венеции не долго прожила....
На следующее утро парламентер привез Радецкому письмо от штаба обороны города с согласием на капитуляцию. По другим данным, бомбардировка началась 22 августа, продолжалась всего один день и в тот же день венецианцы решили капитулировать. Как бы там ни было, а после согласования условий сдачи 27 августа в Венецию по единственному мосту, соединявшему ее с материком, вступили австрийские войска.
Поскольку дело происходило в середине позапрошлого века, бомбежка осуществлялась с воздушных шаров, причем - автоматических и одноразовых. Идея их применения возникла у артиллерийского лейтенанта Франца фрайхерра фон Ухатиуса. Как и другие австрийские артиллеристы, он был раздосадован тем, что, из-за расположения Венеции на островах посреди лагуны, осадные орудия с берега могли обстреливать только ее окраины, не добивая до центральных кварталов. Нарезных орудий тогда еще не было, а дальнобойность гладкоствольных пушек не превышала полутора-двух километров.
Предложенная Ухатиусом аэробомба - так он назвал свое изобретение - представляла собой матерчатый аэростат-монгольфьер, наполняемый горячим дымом от жаровни. К нему подвешивалась круглая чугунная осколочно-фугасная граната, снабженная запальной трубкой и фитилем. Длина фитиля рассчитывалась таким образом, чтобы в заданной точке он пережог крепежную веревку и одновременно воспламенил прессованную пороховую мякоть в запальной трубке. После этого бомба падала вниз и через несколько секунд - взрывалась, а облегченный баллон взмывал в небеса.
Диаметр шара составлял 23 фута, то есть 6,9 м, а масса бомбы - 33 фунта или примерно 15 кг. Первый пробный запуск двух аэробомб состоялся 12 июля, но внезапно изменившийся ветер унес их в море. Через три дня с палубы парохода были запущены еще два баллона. На этот раз эксперимент завершился удачно, оба шара сбросили бомбы на город, причем - на тот его район, который считался неуязвимым для австрийской артиллерии.
Австрийская пехота и конница 1848 года.
Вдохновленный результатом маршал Радецкий поддержал инициативу Ухатиуса и распорядился срочно начать массовое производство аэробомб. К середине августа их сделали более 200 штук. 20 или 22 августа, дождавшись нужного направления и силы ветра, австрийцы нанесли свой авиаудар. И хотя многие бомбы не сработали, остальные произвели на итальянцев такое впечатление, что в городе началась паника, а командование гарнизона, как уже говорилось, решило прекратить сопротивление.
Несмотря на успешность этого опыта, в дальнейшем никто не пытался его повторить вплоть до Второй мировой войны, когда японцы разработали программу бомбардировки США с воздушных шаров-автоматов. А Ухатиус продолжил изобретательскую деятельность в различных областях, не связанных с воздухоплаванием. В частности, он запатентовал стробоскоп, стереоскопический волшебный фонарь для демонстрации "объемных" диапозитивов и новый состав артиллерийской бронзы.
Общий вид аэробомбы Ухатиуса, разрез ее боевой подвески, жаровня для наполнения баллона и матерчатый тент, предохраняющий его от ветра во время наполнения.
Пожар в центре Венеции, возникший в результате бомбардировки.
Франц фон Ухатиус и его аэробомбы в действии.
Модель не новая,но мне нравится.Собрал за полдня.Окрасил акрилом Тамия.Пигменты МИГ и АК. В WOT она у меня имеется,а у вас?
Модель Тигра 1 собрал из разных запчастей.
Корпус от AFV,ходовая-Драгон,траки-Академия,башня -самоделка,но крыша от Драгон,циммерит от фирмы Атак,ствол от фирмы RB model.
Покрасил акрилом от Тамии.Смывки и пигменты АК.
Между делом собрал и покрасил КВ-2 с башней МТ-1" №303528 от Трумпетера в 35 масштабе.
Модель в сборке не сложная.Потратил вечер субботы и готово!Траки пластиковые,наборные.Скобы сделал из проволоки.Сетки от фирмы Абер.
Покрасил акрилом Тамия.Смывка темперой на воде.
Eurocopter EC 135 (в настоящее время Airbus Helicopters H135) — многоцелевой лёгкий вертолёт. Разработка вертолёта велась с конца 1980 годов консорциумом Eurocopter (в настоящее время Airbus Helicopters). 15 октября 1988 года совершил первый полёт технологический прототип D-HBOX, оснащённый парой двигателей Rolls-Royce 250-C20R. 15 и 16 февраля 1994 года совершили первый полёт предсерийные вертолёты D-HECX и D-HECY с двигателями Turbomeca Arrius 2B и Pratt & Whitney Canada PW206B соответственно.
Серийное производство началось в 1996 году. К 2018 году, построено более 1300 вертолётов. Вертолёты находят самое широкое применение, в частности их используют в польской службе санитарной авиации. Построен с использованием композитных материалов. Выпускается в нескольких модификациях.
Рассчитанный на перевозку восьми человек, вертолет ЕС 135 (массой 2,8 т) разработан на основе вертолета-демонстратора ВО 108, выполнившего первый полет 15 октября 1988 года. Машина предназначалась для замены удачного, но устаревшего легкого вертолета ВО 105.
К другим инновациям следует отнести новую трансмиссию с двухступенчатым редуктором и антирезонансной системой (ARIS), значительно снизившей уровень вибраций, широкое использование композитов и самое современное бортовое оборудование. Разработчикам удалось за счет использования современных технологий заметно улучшить летные характеристики машины, при этом снизив ее стоимость.
Компоновка вертолета традиционна для машин одновинтовой схемы - фюзеляж с длинной хвостовой балкой, зато несущая система достаточно необычна - четырехлопастный бесшарнирный несущий винт в комбинации с хвостовым винтом-фенестроном. Использование этой несущей системы в сочетании с аэродинамическим совершенством фюзеляжа позволило резко снизить шум, создаваемый вертолетом. Фюзеляж изготовлен, в основном, из сотовых конструкций на основе кевлара.
Кабина летчиков снабжена двумя дверцами автомобильного типа, которые открываются вперед. Приборное оборудование комплектуется под требования заказчика. Оно может быть выполнено как на основе обычных стрелочных приборов, так и на базе многофункциональных дисплеев Avionique Nouvelle. Для доступа в пассажирскую кабину имеется сдвижная дверь. Грузы, медицинское оборудование или носилки с больными загружаются в кабину через люк в хвостовой части фюзеляжа.
Оба газотурбинных двигателя Arrius 2В2 мощностью по 606 л. с. (альтернативный вариант силовой установки - два газотурбинных двигателя PW206B2 мощностью по 621 л. с.) оборудованы цифровой системой управления FADEC. Крейсерская скорость вертолета - 256 км/ч.
ЛТХ
Экипаж: 1-2 пилота
Пассажировместимость: до 6 пассажиров
Длина: 12,16 м
Длина фюзеляжа: 10,2 м
Диаметр несущего винта: 10,2 м
Диаметр фенестрона: 1,0 м
Максимальная ширина фюзеляжа: 1,56 м (без хвостового оперения)
Высота: 3,51 м (с хвостовым винтом)
Площадь, ометаемая несущим винтом: 81,71 м²
Колея шасси: 2,0 м
Масса пустого: 1 490 кг
Максимальная взлётная масса: 2 835 кг
с подвесным грузом: 2 900 кг
Масса подвески: 1 360 кг
Масса топлива во внутренних баках: 560 кг
Силовая установка: 2 × турбовальных Turbomeca Arrius 2B2 (варианты EC 135 T1/T2/T2+) или
Мощность двигателей: 2 × 606 л.с. (2 × 452 кВт (взлётная))
Силовая установка: 2 × турбовальных Pratt & Whitney Canada PW206B2 (варианты EC 135 P1/P2/P2+)
Мощность двигателей: 2 × 621 л.с. (2 × 463 кВт (взлётная))
Габариты грузовой кабины
Длина: 3,06 м
Ширина: 1,5 м
Высота: 1,26 м
Площадь пола: 4,3 м²
Полезный объём: 4,8 м³
Лётные характеристики
Максимально допустимая скорость: 259 км/ч
Максимальная скорость: 256 км/ч
Крейсерская скорость:
с двигателями Turbomeca: 239 км/ч
с двигателями Pratt & Whitney: 230 км/ч
Практическая дальность:
с двигателями Turbomeca: 620 км
с двигателями Pratt & Whitney: 646 км
Перегоночная дальность: (с увеличенным до 720 кг запасом топлива)
с двигателями Turbomeca: 798 км
с двигателями Pratt & Whitney: 833 км
Продолжительность полёта:
с двигателями Turbomeca: 3 часа 24 мин.
с двигателями Pratt & Whitney: 3 часа 47 мин.
Практический потолок: 3 050 м
Статический потолок:
с использованием эффекта земли: 3 050 м
без использования эффекта земли: 2 195 м
Скороподъёмность: 7,6 м/с
Нагрузка на диск: 34,7 / 35,5 кг/м² (без / с подвеской)
Тяговооружённость: 216,9 / 212,3 Вт/кг (без / с подвеской на трансмиссию при максимальной взлётной массе)
В апреле 2017 года французский авиапроизводитель Daher представил самолет TBM 910. Машина представляет собой очередную итерацию скоростных однодвигательных турбовинтовых ВС делового класса линейки TBM 900. В конце марта на самолет были получены сертификаты от американской FAA и европейской EASA.
От базовой версии серии, которая оснащается бортовым комплексом Garmin G1000, TBM 910 отличается установкой более совершенной авионики G1000NXi. Этот комплекс оснащен более мощными процессорами, которые позволяют ему работать быстрее предшественника. Комплекс оснащен модулем Wi-Fi, который позволяет загружать в систему навигационные карты с мобильного устройства с приложением Garmin Pilot.
Салон нового самолета, рассчитанный на 6 пассажиров, оснащен на том же уровне, что и у более дорогой модели TBM 930.
На самолет установлен турбовинтовой двигатель Pratt & Whitney Canada PT6A мощностью 850 л. с. Максимальная крейсерская скорость в зависимости от режима полета составляет 467-611 км/ч, максимальная дальность полета - 3304 км.
По данным Aviation Week, каталожная цена TBM 910 - 3,68-3,92 млн долл.
Интерес к самолетам класса TBM, по-видимому, продолжит расти, особенно со вступлением в марте этого года в ЕС новых правил, разрешающих использование однодвигательных турбовинтовых самолетов для коммерческих перевозок в т.н. инструментальных метеоусловиях (IMC, т.е. выполнении полетов в сложных метеорологических условиях по приборам) и полетах ночью. Это позволит коммерческим эксплуатантам расширить границы применения однодвигательных турбопропов.
ЛТХ:
Модификация TBM-910
Размах крыла, м 12.83
Длина, м 10.74
Высота, м 4.36
Площадь крыла, м2 18.00
Масса, кг
пустого снаряженного 2097
максимальная взлетная 3354
Тип двигателя 1 ТВД Pratt & Whitney Canada PT6A-66D
Мощность, л.с.
номинальная 1 х 850
максимальная 1 х 1825
Максимальная крейсерская скорость, км/ч 611
Крейсерская скорость, км/ч 467
Практическая дальность, км 3304
Cкороподъемность, м/мин 725
Практический потолок, м 9450
Экипаж, чел 1-2
Полезная нагрузка 4-6 пассажиров