Robuskort

Дополнительную сложность для союзников представляла начавшаяся в октябре осенняя распутица, тем более, что нормальных дорог перед ними уже не было. Снабжение войск резко осложнилось. Кое-где для этого даже пришлось применять самолеты, которые сбрасывали коробки с патронами, мешки с хлебом и банки с консервами. Тем не менее, до 11 ноября, когда было заключено перемирие, англичане, американцы, французы и бельгийцы продвинулись в среднем на сотню километров по всему фронту, очистили от немцев побережье Ла-Манша, освободили почти всю, оккупированную еще в начале войны территорию Франции и часть Бельгии.

У германского командования не было даже мысли о том, чтобы где-то до Рейна пытаться остановить эту лавину. Да и в том, что на Рейне удастся создать непреодолимый рубеж, многие уже сомневались, учитывая огромное неравенство сил, а также - то, что к началу ноября Германия лишилась всех своих союзников. Сперва сдалась Болгария, потом - Турция, а потом рухнула и распалась на куски Австро-Венгрия. Это делало Германию открытой не только с запада, но и с юга, откуда вскоре тоже могли хлынуть вражеские дивизии.

В этой связи очень фальшиво и глупо выглядят модные в Германии, особенно - в 1930-е годы, рассуждения о том, что империю кайзера сгубил не проигрыш войны, а "удар ножом в спину", нанесенный ей революционерами. На самом деле этот удар был лишь актом милосердия, прекратившим бессмысленную агонию обреченного организма.

Карта-схема последнего наступления союзников. Сплошной красной чертой отмечена линия фронта по состоянию на 25.09.18, а пунктирной - на 11.11.18.

Английские солдаты и танки с приспособлениями для преодоления рвов выдвигаются на передовую перед наступлением.

Немецкие укрытия на "линии Гинденбурга", которая была прорвана союзниками в ходе наступления 1918 года.

Английское тяжелое орудие ведет огонь.

Американцы заряжают девятидюймовую гаубицу. То, как возле нее расставлены снаряды, говорит о том, что ответного огня расчет не опасается. После войны американцы опубликовали статистику, согласно которой только за первые три дня сентябрьского наступления Экспедиционные силы США в Европе на выделенном им 50-километровом участке расстреляли больше артиллерийских боеприпасов, чем было израсходовано обеими враждующими сторонами за четыре года американской гражданской войны на всех ее фронтах. А стоимость этих боеприпасов составляла 180 миллионов тогдашних долларов, которые были во много раз дороже современных. То есть, за каждый час американские артиллеристы выстреливали во врага примерно 2,5 миллиона долларов.

Обмундирование, оружие и экипировка американских и немецких солдат последних месяцев Первой мировой войны.

Атакуют "солдаты Буффало", как называли служащих негритянских частей армии США.

И многие из них получили награды за храбрость.

Пулеметная, пушечная и невооруженная командирская модификация "Рено" FT-17 - самого массового танка союзников времен осеннего наступления 1918 года.

униформа британских танкистов

Поврежденные и неисправные FT-17 на прифронтовой рембазе. Обратите внимание на эмблемы в виде карточных мастей. которые французы использовали в качестве тактических знаков.

Далее - немецкое трофейное оружие и пленные, захваченные союзниками в ходе наступления. Всего в этих боях в плен попало более 200 тысяч германских солдат и офицеров.

Сегодня - годовщина одного из самых мрачных событий в истории российского флота. Ровно 165 лет назад, 21 сентября 1854 года (по новому стилю), по настоянию главнокомандующего сухопутными и морскими силами в Крыму - престарелого князя Меншикова, военный совет флагманов Черноморского флота принял позорное решение о самозатоплении в Севастопольской бухте линкоров "Уриил", "Три Святителя", "Силистрия", "Селафаил" и "Варна", а также - фрегатов "Сизополь" и "Флора".

Затопление состоялось на следующий день и велось в большой спешке: корабли были расстреляны из орудий и ушли на дно вместе с артиллерией и боеприпасами. С них не успели свезти на берег даже личные вещи офицеров. Впоследствии родился пропагандистский миф, будто пушки с затопленных линкоров были сняты и усилили сухопутную оборону города, однако, это ложь. Была ли реальная необходимовть в столь торопливом "самоубийстве"? И достоин ли этот поступок той славы и почестей, которые ему оказывают? Я считаю, что нет.

Известно, что после поражения русской армии на реке Альма Меншиков впал в отчаяние. Он был уверен, что Севастополь обречен и защищать его бесполезно, а потому решил вместе с гарнизоном покинуть город и ретироваться в Бахчисарай. Перед этим адмирал Корнилов спросил у князя - а что же делать с флотом, блокированным вражеской эскадрой в Севастопольской бухте? В ответ Меншиков раздраженно огрызнулся: "Засуньте его себе в карман!"

Меншиков.

Перед началом совещания у Меншикова возникла "гениальная" идея - затопить линкоры, чтобы сделать из них подводный барьер, преграждающий вражескому форту вход в бухту. О том, что корабли, ведущие огонь при поддержке мощных береговых батарей, являются для врага куда более опасным "барьером", нежели простые донные заграждения, Меншиков почему-то не хотел и думать.

Адмирал Корнилов.

Корнилов (к сожалению, - единственный из участников совета) резко возражал против самоуничтожения флота, но князь поставил перед ним ультиматум: либо - согласие, либо - отставка и высылка из города. Скрепя сердце, адмирал согласился.

Надо заметить, что первоначально планировалось затопить сразу все корабли, но, когда стало понятно, что интервенты не собираются с ходу штурмовать Севастополь, самоуничтожение флота было временно приостановлено. Однако в ноябре, чтобы "усилить заграждение", затопили линкор "Гавриил", а в феврале следующего года пустили на дно еще три линкора и три фрегата, правда, с них успели снять вооружение и боеприпасы. Таким образом, Черноморский линейный флот фактически прекратил свое существование.

С тех пор истеричный приказ Меншикова о затоплении боевых кораблей в России принято считать правильным и мудрым решением. Однако далеко не все разделяют эту точку зрения. В 1901 году военный теоретик полковник Мошнин в своем труде "Оборона побережья" писал: "История не знает другого примера столь же безумного и бессмысленного уничтожения своих собственных боевых средств..." Далее Мошнин приравнивает сентябрьское затопление русских судов к тому, как, если бы кавалеристы, вооруженные саблями, встретились с противником, вооруженным пиками, и на этом основании сами зарубили бы своих лошадей.

А вот, что писал в 1902 году известный военный историк Д. Лихачев: “Заграждение входа на севастопольский рейд затопленными судами Черноморского флота имеет, в тактическом и стратегическом отношениях, значение безусловно отрицательное. То, что обыкновенно считается прямым и весьма важным результатом затопления судов, — помощь, оказанная флотом сухопутной обороне людьми и орудиями, — могло быть сделано, не прибегая к этой крайней мере. Во всех же других отношениях ее влияние на ход обороны оказалось скорее вредным, чем полезным”.

Аналогичную точку зрения высказывал французский военный историк Блэрзи: “События (Крымской войны) доказали бессмысленность такой меры, как потопление кораблей с целью преградить неприятелю путь на рейд, потому что защищавшие вход в бухту форты со своими тремя ярусами батарей впоследствии с успехом боролись против всех соединенных флотов. А если это потопление было бессмысленно, то не была ли столь же неуместной, чтобы не сказать больше, сдача врагу без боя господства на море?”

"Императрица Мария" флагман адмирала Нахимова в Синопском сражении.

28 августа 1855 года корабль «Императрица Мария» был затоплен на Севастопольском рейде при оставлении города гарнизоном. После войны при расчистке Севастопольской бухты в 1861 году был поднят по частям.

К сказанному можно добавить, что более чем трехвековую историю российского Военно-морского флота можно условно разделить на две примерно равные части: до "севастопольской утопии" и после нее. Все свои славные победы наш флот одержал до этого бесславного события, а после него ему не удалось выиграть ни одного крупного морского сражения. Как будто, на него в тот черный день легло некое проклятие, которое не удалось преодолеть до сих пор.

На МАКС-2019 РСК МиГ представила экспортный вариант многофункционального истребителя поколения 4++ МиГ-35.МиГ-35 (по кодификации НАТО: «Fulcrum-F» — «точка опоры») — российский перспективный многофункциональный лёгкий истребитель поколения «4++», характеристики которого максимально приближены к пятому поколению

В первый день работы авиасалона Президенту России Владимиру Путину продемонстрировали экспортную модификацию самолёта МиГ-35.

Доклад о возможностях нового авиационного комплекса главе государства сделал Генеральный директор Корпорации "МиГ" Илья Тарасенко.

Измененная геометрия планера, а также обновленная система бортового радиолокационного оборудования стали характерными особенностями экспортной версии многофункционального авиационного комплекса, созданной в соответствии с пожеланиями потенциальных иностранных заказчиков.

Комплектация МиГ-35 предусматривает оснащение радаром с активной фазированной решеткой (АФАР), способным захватывать и сопровождать до 30 воздушных целей одновременно, комплексом оптико-электронной разведки, а также оптико-локационной станцией для поиска, сопровождения и обзора воздушного, наземного и надводного пространства.

Машины были представлены в двух модификациях — МиГ-35 (одноместный) и МиГ-35Д (двухместный).

Истребитель предназначен для уничтожения воздушных целей днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, а также для поражения подвижных и неподвижных наземных (надводных) целей.

Основные характеристики:

—максимальный взлетный вес — 24 500 кг;

—максимальная внешняя нагрузка — 6500 кг;

—максимальная тяга — до 18 000 кгс;

—максимальная скорость — 2100 км/ч;

—практический потолок — 16 000 м;

—максимальная эксплуатационная перегрузка — 9G;

—максимальная дальность полета — 3000 км.

Среди ключевых преимуществ самолета:

—сниженная радиолокационная заметность;

—четырехкратное резервирование по всем каналам управления;

—авионика нового поколения, включающая радиолокационную станцию с активной фазированной антенной решеткой, оптико-локационную станцию и нашлемную систему целеуказания и индикации;

—современное информационно-управляющее поле кабины с высоким уровнем автоматизации.

Новейшее бортовое оборудование в сочетании с высокоточным вооружением позволяют МиГ-35 решать широкий спектр задач, в частности:

—завоевание господства в воздухе в противоборстве с истребителями четвертого и пятого поколений;

—перехват современных средств воздушного нападения;

—нанесение ударов высокоточным оружием по наземным и надводным целям без входа в зону ПВО днем и ночью в любых погодных условиях;

—ведение воздушной разведки с использованием оптико-электронных и радиотехнических средств;

—участие в групповых действиях и выполнение функции воздушного пункта управления авиационными группами.

МиГ-35 оснащен новыми двигателями РД-33МК с увеличенной тягой, имеет возможность дозаправки топливом в полете и выполнения роли танкера. Кроме того, полностью унифицирован одноместный и двухместный варианты самолета по конструкции планера, комплексу бортового оборудования и выполняемым функциям.

На девяти точках внешней подвески истребитель может нести широкий спектр вооружений:

—управляемые ракеты класса "воздух — воздух" малой, средней и большой дальности;

—ракеты класса "воздух — поверхность", предназначенные для поражения наземных (надводных) целей;

—корректируемые авиационные бомбы;

—неуправляемые ракеты;

—авиабомбы и разовые бомбовые контейнеры калибра от 100 до 500 кг.

Кроме того, на МиГ-35 установлена встроенная автоматическая 30-миллиметровая пушка.

В апреле 2011 года МиГ-35 выбыл из конкурса MMRCA (англ.)русск. на поставку 126 истребителей для Министерства обороны Индии из-за некоторых компонентов оборудования. Например, радар в ходе испытаний не смог обнаружить цель на дистанции, заявленной в тендере, а двигатели РД-33МК не показали необходимой для выполнения задания тяги.

На данный момент только Египет проявил интерес.

https://www.middleeastmonitor.com/20190827-egypt-signs-2bn-d...

Технические характеристики

Экипаж: 1 или 2 человека

Длина: 17,32 м

Размах крыла: 12 м

Площадь крыла: 42 м²

Высота: 4,44 м

Масса:

пустого: 13 500 кг

нормальная взлётная масса: 18 500 кг

максимальная взлётная масса: 29 700 кг[27]

Двигатель

Тип двигателя: Турбореактивный двухконтурный с форсажной камерой

Модель: РД-33МК или его модификация с УВТ РД-33МКВ со всеракурсным отклонением вектора тяги (в пределах +- 20°).

Максимальная тяга: 2 × 9000 кгс

Лётные характеристики

Максимальная скорость:

на высоте: 2560 км/ч

у земли: 1450 км/ч

Практический потолок: 17500 м

Радиус действия с нормальной боевой нагрузкой: 1000 км

Дальность полёта без дозаправки: с ПТБ 3500 км

Максимальная эксплуатационная перегрузка: +10 G

Вооружение

Пушечное: 30 мм авиационная пушка ГШ-30-1

Узлов подвески вооружения: 9

Масса подвесного вооружения: 6 т

Подвесное вооружение: все типы управляемых и неуправляемых боеприпасов «воздух-воздух» и «воздух-поверхность» массой до 500 кг.

Китай расширяет возможности по ведению воздушной разведки на южном острове Хайнань, который является стратегически важной точкой в Южно-Китайском море. Как сообщает Jane’s Defence Weekly со ссылкой на полученные в феврале 2018 года коммерческие спутниковые снимки, два разработанных Guizhou Aviation Industry Group (GAIG) многоцелевых высотных БЛА большой продолжительности полета «Сянлун» (Xianglong) были размещены на авиабазе ВМС НОАК «Линшуй» (Lingshui). БЛА «Сянлун» впервые идентифицированы на острове. Таким образом, «Линшуй» стала третьей известной базой, где размещены эти БЛА. Ранее, в августе 2017 года, три БЛА были замечены на авиабазе «Шигадзе», расположенной в районе спорного плато Доклам. Еще два БЛА «Сянлун» были зафиксированы на авиабазе «Ишунтун» в северо-восточном Китае в феврале 2018 года. С 2015 года авиабаза «Линшуй» реконструируется. Судя по фото, недавно были уложены новая взлетно-посадочная полоса и более современные рулежные дорожки, а также оборудованы места для стоянки. «Линшуй» относится к 11 авиабазам, на которых Китай разрешил размещение морских БЛА, предназначенных для контроля территориальных вод страны. На авиабазе «Линшуй» также размещен средневысотный БЛА большой продолжительности полета (MALE) BZK-005, который впервые был зафиксирован на спутниковых снимках в декабре 2015 года. Принятая на вооружение ВМС НОАК платформа также была замечена на острове Вуди Айленд в апреле 2016 года. Помимо беспилотных аппаратов, на авиабазе «Линшуй» размещены пилотируемые самолеты ВМС НОАК, включая три противолодочных самолета KJ-200 и четыре самолета ДРЛОиУ KJ-500. Самолеты KJ-500 также были замечены на размещенной на острове Хайнань авиабазе Джиалайши (Jialaishi). ЦАМТО

Источник: http://nevskii-bastion.ru/soar-dragon-china/ ВТС «НЕВСКИЙ БАСТИОН» A.V.Karpenko

Chengdu Xianglong (кит. 翔龙) — китайский стратегический разведывательный БПЛА, конструктивно повторяет БПЛА RQ-4 Global Hawk. Разработан Авиационной промышленной корпорацией в г. Чэнду.

Длина 14,3 м

Размах крыла 25 м

Высота 5,4 м

Взлетная масса 7500 кг

Боевая нагрузка 650 кг

Максимальная скорость 750 км/ч

Тип двигателя ТРД

Высота полета 18 300 м

Дальность полета до 7000 км

Дальность обнаружения РЛС 550 км

Су-57 (заводской индекс Т-50) — перспективный российский многофункциональный истребитель пятого поколения, разрабатываемый ОКБ имени П. О. Сухого в рамках проекта «ПАК ФА» (программа «И-21»); до августа 2017 года самолёт был известен под заводским индексом Т-50).

Самолёт разработан для замены в российских ВВС тяжёлого истребителя Су-27.

Первый полёт самолёт совершил 29 января 2010 года.

В 2013 году началось мелкосерийное производство самолётов на КнААЗе (где проводилась сборка опытных образцов) для испытания вооружений.

29 мая 2019 года запущено серийное производство истребителя. Планируется контракт на поставку 76 самолётов, которыми полностью укомплектуют 3 полка.

Далее фото с МАКС 2019.

Экспортная модель истребителя пятого поколения Су-57Э — это новейший боевой самолет военно-космических сил российской армии. Его тактико-технические характеристики позволяют ему выполнять любые боевые задачи в самых сложных метеоусловиях. При этом «Сухой» может атаковать как авиацели на встречных курсах или «за горизонтом», так и наземные объекты. Как пишет китайское издание «Сина», истребитель 5 поколения Су-57 ВКС РФ умеет работать в автоматическом режиме почти на 100%.

Эта модель КБ Сухого разрабатывалась как самолет-невидимка. По сравнению с четвертым поколением истребителей Су-57 обладает пониженной заметностью в радиолокационном и инфракрасном диапазонах. Дополнительными преимуществами истребителей пятого поколения по отношению к предшественникам являются более радиозащищенная авионика и все виды оружия на борту самолета, а также его крейсерская скорость в режиме сверхзвука.

Помимо этого Су-57Э превосходит все истребители поколения 4++ и по другим ключевым боевым и аэродинамическим характеристикам. Начать с того, что он более полифункционален. В нем в полной мере реализована концепция совмещения автоматизации и технологий «искусственного интеллекта» при ведения воздушного боя. При этом в арсенал истребителя входят высокоточные управляемые ракеты дальнего действия, при помощи которых пилот может целиться и уничтожать сразу несколько мишеней одновременно. И последнее, но не менее важное –исключительная маневренность этой авиамашины.

Самой продвинутой инновацией этой боевой техники отечественного авиапрома можно технологии «искусственного интеллекта» (ИИ), заложенные в основу информационно-управляющей системы Су-57Э. Именно использование ИИ обеспечивает беспрецедентно высокую степень автоматизации новейшего истребителя КБ Сухого. Исходя из ТТХ самолета, он может решать до 90% поставленных задач в автоматическом режиме. Это действительно один из самых лучших показателей на сегодняшний день.

При такой автономной работе пилот осуществляет выбор наилучшего решения из предложенного списка действий. Пока окончательный выбор все-таки остается за летчиком, как и его решение нажать на гашетку в тот или иной момент времени. Правда, есть вариант и полностью автономного полета самолета по заложенной на земле программе. В этом случае командир Су-57 только определит наилучший момент начала атаки. Более того, в критических случаях потери сознания или серьезного ранения пилота автономное бортовое управление сумеет спасти истребитель.

Примечательно, что в докомпьютерную эпоху стоимость любого летательного аппарата определялась только ценой его «железа» - конструктива и оборудования. Но на данный момент программное обеспечение и бортовая электроника самолета могут быть на несколько порядков дороже всей остальной аппаратуры авиамашины. Логично, что, начиная именно с Су-57 с его мощным искусственным интеллектом ИУС, стоимость бортового ПО стали включать в общую проектную стоимость авиатехники.

Технические характеристики

Су-57 в трёх проекциях

Экипаж: 1 человек

Длина: 19,4 м

Размах крыла: 14 м

Размах заднего ГО: 10,8 м

Высота: 4,8 м

Площадь крыла: 82 м²

Угол стреловидности:

передней кромки: 48°

наплыва: 78°

задней кромки: −14°

База шасси: 6 м

Колея шасси: 5 м

Масса:

пустого: 18 500 кг

нормальная взлётная масса:

с 63 % топлива: 26 510 кг

со 100 % топлива: 30 610 кг

максимальная взлётная масса: 35 500 кг

Масса топлива: 11 100 кг

Нагрузка на крыло:

при максимальной взлётной массе: 394 кг/м²

при нормальной взлётной массе:

с 63 % топлива: 323,3 кг/м²

со 100 % топлива: 373 кг/м²

Двигатель:

Тип двигателя: турбореактивный двухконтурный с форсажной камерой и управляемым вектором тяги

Модель: «АЛ-41Ф1» (на прототипе и самолётах первых партий[92], двигатель «второго этапа» имеет заводское обозначение «Тип 30»)

Тяга:

максимальная: 2 × 9500 (около 11000 на «Тип 30») кгс

на форсаже: 2 × 15 000 (около 18000 на «Тип 30») кгс

Масса двигателя: 1350 кг

Управление вектором тяги:

Макс. угол отклонения вектора тяги: 20°

Скорость отклонения вектора тяги: 60 °/с

Тяговооружённость:

при нормальной взлётной массе:

с 63 % топлива: 1,13 (~1,36 с «Тип 30») кгс/кг

со 100 % топлива: 0,98 (~1,17 с «Тип 30») кгс/кг

при максимальной взлётной массе: 0,85 (~1,01 с «Тип 30») кгс/кг

Лётные характеристики

Максимальная скорость на высоте: 2,45 M

Максимальная бесфорсажная скорость: 2 M

Практическая дальность:

на дозвуковой крейсерской скорости:

с 63 % топлива: 2700 км

со 100 % топлива: 4300 км

с 2 ПТБ: 5500 км

на сверхзвуковой крейсерской (бесфорсажной) скорости:

с 63 % топлива: 1200 км

со 100 % топлива: 2000 км

Продолжительность полёта: до 5,8 ч

Практический потолок: 20 000 м

Длина разбега/пробега: 350 м (100 м)

Максимальная эксплуатационная перегрузка: + 10—11 g

Вооружение

Пушечное: 30 мм встроенная пушка 9А1-4071К (модернизированная ГШ-30-1, темп стрельбы и энергия отдачи сохранились)

Боевая нагрузка: 1310—10 000 кг

для воздушного боя, в основных отсеках вооружения:

6 × РВВ-СД

4 × РВВ-МД

против наземных целей, в основных отсеках вооружения:

4 × КАБ-500

4 × Х-38

2 × Х-58УШК

Вертолёт Орлан построен на базе вертолёта АК1-3 с небольшими доработками. Изменилась кабина, придана более обтекаемая форма, лобовое стекло стало цельным. Увеличили топливный бак с 72 литров до 130 л. Вертолет построен в Перми, прошел обкатку и облёт.

Демонстрируется уже третий год на МАКС,но в наличии только два экземпляра.

Такая техника не нужна в России?

Элегантная машина.

Технические характеристики:

Экипаж, чел 2

Вес, кг пустого 390

нормальный взлетный 650

Максимальная скорость полета у земли, км/ч 185

Крейсерская скорость полета у земли, км/ч 160

Скорость вращения вокруг вертикальной оси на висении, град/с 120

Максимальная вертикальная скороподъёмность у земли из режима висении, м/с 5

Максимальная скороподъёмность при Vнаб=80…100 км/ч, м/с 10

Минимальная вертикальная скорость снижения при планировании на

режиме авторотации на Vсн=80 км/ч, м/с 7

Статический потолок висения без учета влияния земли, м 1350

Динамический потолок, м 4800

Практический потолок (ограничение по кислороду), м 3000

Длина вертолета с учетом лопастей, м 8.09

Диаметр несущего винта, м 6.84

Ометаемая площадь м2 36.74

Хорда несущей лопасти, мм 170

Диаметр хвостового винта, м 1.28

Хорда хвостовой лопасти, мм 115

Дальность планирования с высоты 1000 м, м 3000-3500

Двигатель типа - «Subaru» EJ – 25, л.с./кВт 156/115

Расход топлива (Аи-95) на крейсерском режиме, л/ч 26

Емкость бака, л 130

Продолжительность полета на Н=0-500 м при 5% АНЗ топлива, ч 5

Практическая дальность полета у земли при 5% АНЗ топлива, км 800

https://www.youtube.com/watch?v=XviaA0QwV3Q