Andiriney

Со стороны кажется, что в российской коммерческой авиации вполне завидные условия для работы: и зарплаты высокие, и отпуска длинные. Тем не менее пилоты либо идут работать на иностранные компании, либо вовсе уходят из профессии. А всё дело в сложных графиках и хронической усталости. "Только взлетел - сразу начинаешь бороться со сном", - рассказывают пилоты.

Хроническая усталость, 14-часовой рабочий день - так работают пилоты коммерческой авиации в России. Со стороны профессия кажется завидной - и зарплаты достойные, и отпуска длинные. Но пилоты уходят на работу в иностранные компании, а нередко и вовсе бросают штурвал.

Приказом Минтранса для пилотов установлен 8-часовой рабочий день, при этом авиакомпании приветствуют желание летчика увеличить его продолжительность. Более того, нередко этим еще и пользуются, принуждая вести обратный дальний рейс, поскольку оплата гостиницы для отдыха пилота - это лишние расходы.

Вот и получается, что рабочий день у летчиков растягивается на 14 часов. Обратный полет всегда тяжелый, пилоты не успевают ни выспаться, ни просто отдохнуть.

Только взлетел, и тут же начинаешь бороться со сном: растирать уши, приседать, прыгать,

- говорит собеседник агентства URA.RU.

Экономят компании на ночных рейсах, во время которых экипаж должен быть усилен третьим пилотом. Ночным считается рейс, когда самолеты вылетают в 22:00 и находятся в воздухе до 6:00. Это правило компании обходят: назначают вылет в 21:55, и рейс тогда считается дневным.

По словам заслуженного пилота России Юрия Сытника, главной причиной многих авиакатастроф являются усталость пилота и переработки. Его мнение подтвердил другой летчик Олег Приходько - он перечислил ряд катастроф, в каждой из которых экипажи были уставшими.

Катастрофа в Перми: экипаж летал три ночи подряд. Катастрофа "АТР-72" в Тюмени: экипаж ночью добирался до Тюмени, прилетел, сел и тут же продолжил работу.

Не получается пилотам и отгуливать положенные им 70 дней отпуска. У некоторых уже накопились неотгулянные отпуска по пять-шесть месяцев.

На переработки пилоты соглашаются по экономическим причинам. Зарплата пилотов складывается из оклада (20-25 тысяч рублей) и стоимости часов "налета". При этом "дополнительные часы" оплачиваются особо, иногда в пятикратном размере. При этом пилотов, которые стараются отказаться от переработки, могут вообще не отправлять в рейсы, и они остаются на чистом окладе.

При этом в Китае, Вьетнаме и Арабских Эмиратах оклад у лётчиков фиксированный. Поэтому и стараются российские пилоты попасть в эти страны на работу по специальности. На работу в азиатские компании в 2016-2017 годах перешло около 700 наиболее подготовленных пилотов из России.

С утечкой кадров в российских авиакомпаниях пытаются бороться, но не улучшением условий работы, а требуя выплатить неустойки, если пилот разрывает контракт раньше срока. Могут и не выдать пилотское удостоверение, которое необходимо для работы в иностранных авиакомпаниях.

Впрочем, подобные искусственные ограничения не остановят кризис российской гражданской авиации, считает пилот "Аэрофлота" Андрей Литвинов.

С работой на износ летчики будут болеть все чаще, умирать раньше времени. Отрасль уже начала загнивать. Если ничего не изменится, то уже скоро она окончательно загнется

- резюмировал он.

Ист_1.

Ист_2.

Американская компания Rocket Lab в рамках миссии NASA ELaNa-19 выполнила успешный запуск своей ракеты-носителя сверхлегкого класса Electron с частного космодрома в Новой Зеландии сегодня, 16 декабря, в 6:33 по Гринвичу (9:33 по Москве). В качестве полезной нагрузки используются 13 малых спутников (кубсатов).

Старт прошел штатно, и через 53 минуты все спутники отделились от носителя, выйдя на орбиту высотой 310 миль (500 км).

Спутники предназначены для выполнения разных задач. Так, один из них будет измерять радиацию в поясе Ван Аллена. Другой - продемонстрирует эффективность компактных роботизированных манипуляторов, изготовленных с применением 3D-печати. Еще один поможет исследовать технологию новой системы солнечного паруса, которая может использоваться маленькими космическими кораблями для исследования дальнего космоса.

Расположенная в Калифорнии компания Rocket Lab ставит перед собой целью сделать доступными запуск аппаратов в космос. Разработанная ракета Electron имеет высоту 17 метров и способна выводит на орбиту нагрузку весом до 500 фунтов (227 кг). Стоимость запуска - 5 млн. долларов США. Вес спутников миссии ELaNa-19 составляет 78 кг.

Ист.

Уголовное дело о разбойном нападении на гражданина КНР и похищении у него кедровых шишек на 3,4 миллиона рублей и 100 тысяч рублей наличными возбуждено в Еврейской автономной области (ЕАО), обвиняемый в разбое местный житель заключен под стражу, сообщает прокуратура области.

Следствием установлено, что нападение произошло в ноябре 2018 года в здании склада в поселке Биракан Облученского района области. По данным следствия, обвиняемый с несколькими соучастниками насильно отобрал у китайца 100 тысяч рублей и кедровые шишки на сумму более 3,4 миллиона рублей.

"По подозрению в совершении данного преступления задержан 38-летний житель поселка Теплоозерск, которому предъявлено обвинение по статье "разбой". В отношении него судом избрана мера пресечения в виде заключения под стражу", - говорится в сообщении.

Прокуратура признала возбуждение дела законным и обоснованным. Максимальное наказание по этой статье составляет до 15 лет лишения свободы. Об остальных участниках нападения не сообщается.

Ист.

Роскосмос подготовит проект по созданию сверхтяжелой ракеты и беспилотному облету Луны, сообщили РИА Новости два источника в ракетно-космической отрасли.

Федеральная целевая программа предварительно оценивается в полтора триллиона рублей. Предусматривается также пилотируемый облет Луны, но на это потребуется дополнительное финансирование, пояснил собеседник агентства.

Облик ракеты определят на заседании научно-технического совета Роскосмоса 18 декабря.

По словам собеседника агентства, выберут основной и два дополнительных варианта. Сейчас в приоритете проект сверхтяжелого носителя разработки РКЦ "Прогресс" с шестью боковыми блоками на базе ракеты "Союз-5", проект РКК "Энергия" с пятью боковыми блоками на базе "Союза-5" и проект восстановления производства советской ракеты "Энергия".

"Профессионалы понимают, что восстановить производство разработанной 30-40 лет назад ракеты "Энергия" практически невозможно, кооперация предприятий утеряна, утрачены определенные технические решения, а некоторые устарели. Но в любом случае у нас все будут спрашивать: "Неужели нельзя воспользоваться наработками по ракете "Энергия", чтобы не создавать новую ракету?" Для этого просчитаем, сколько будет стоить возобновление ее производства", — рассказал собеседник агентства.

Ранее сообщалось, что в ноябре 2019-го должно быть завершено эскизное проектирование сверхтяжелой ракеты. Первый пуск ее запланирован на 2028 год, при этом сам носитель должен быть изготовлен в 2027-м.

Ист.