Ремонт на ходу
Ремонт корпуса дирижабля «Граф Цеппелин» во время полета над Южной Атлантикой, 1934 год
Ремонт корпуса дирижабля «Граф Цеппелин» во время полета над Южной Атлантикой, 1934 год
Нет, мы и до этого не держали продукты в мешке за окном - там вороны склюют, хотя наш нынешний латвийский климат «всесезонный дождь, холод и говно - стабильность» позволяет. И холодильник у нас был приличный, да и с историей - так, блять, никто и не признался откуда вмятина была после новоселья. Хотя уже могли бы.
Но нет, мы просто впятером перестали помещаться в прошлый рефрижератор М размера, а мои неуемные желания делать запасы, типа у нас зерновой склад в вечной мерзлоте, давали отдачу - морозилка не закрывалась, нарастал лед, никакие сраные ноу фрост не справлялись, потому что, блять, не на ту напали, западные технологии. Вижу, что в морозилке есть хоть один см свободного пространства - не вижу препятствий для двух кг рыбы. Но я упорно старалась не замечать маленькую Антарктиду в отдельно взятой квартире, а потом с глазами угашенного маньяка рубила льдину тесаком до утра, но каждый раз этот айсберг побеждал мой Титаник. И я сдалась.
Так и сказала, мол, Дмитрий, хуй с тобой, золотая моя лысая рыбка, что ты там хотел купить уже более десяти лет, что не влезает по всем параметрам никуда, включая наш подъезд и здравый смысл?
Дмитрий, не будь дураком, не первый год замужем и знает, что вот это вот «я согласна» может длиться от 13.5 секунд до хуй его знает, так далеко мы не заходили, радостно закивал своей полиролью и мы помчали навстречу неизвестному. Во всякие там магазины электроники.
У меня был один критерий к холодильнику - вертикальная морозилка. А нет, вру, два. Еще он должен был быть черным и матовым, на нем не будут так видны отпечатки всех пальцев и носов. Три раза хуй (извините) ха-ха. Наивный чукотский юноша. Ничто не остановит детей и собак в совершенствовании навыка «засрать квартиру так, чтобы бомж ступать боялся».
У Дмитрия был критерий один - определенная фирмА.
В остальном мы сошлись - холодильник должен делать лед. Много. Быстро. Качественно. Потому что потому. Не спрашивайте, вы и так все знаете.
Объект вожделения, после некоторых ссор и легких бытовых драк, был найден, оплачен и вызван на дом.
Опустим сейчас даже историю о том, как грузчики приезжали 18 с половиной раз, матеря в рукав всю нашу семью до восьмого колена, как все же затащили холодильник на 8 этаж (за 160, вроде и кстати евро), как рыдали и крестились в пролетах, на 4 голоса решая, как именно они будут мстить нашей семье - подкидывая легкие дешевые наркотики или старым дедовским методом «говно, газетка и огонь», но холодильник приехал. Но!!!! Но, так как в упаковке он вообще никак не проходил никуда, то решено было его распечатать. Помните я говорила про вмятину на прошлом холодильнике? Так вот, стабильность есть стабильность. Традиции есть традиции. В этот раз мы хотя бы знаем кто и как, что наводит некое уныние - никакой интриги. Никакого куражу.
Так вот, холодильник доставился.
И, естественно, не влез.
За ящик пива и глубокую благодарность наш приятель взялся слегка переиграть нашу кухню. И я бы этого, естественно, не упоминала, не писала, если бы все прошло по плану. «Слегка переиграть» чуть вышло из-под контроля. То есть, ебанули от кухни лишнего.
Не удивился никто. Ни мы, ни мастер, ни друзья.
Холодильник хотелось освятить.
Но все веселое когда-нибудь кончается, и мы водрузили эту дуру на ее законное место. Муж плакал, выделяя себе полку ровно под ящик пива - у человека, между прочим, мечта сбылась. Этот ярус у нас называется пивник. Как только близится прилет главы семейства с моря, я опустошаю этот этаж от продуктов, потому что понятно кто в доме главная, но и я тут не бессмертная.
Эйфория от холодильника была бешеная.
В первый же день я сказала: хуячим пельмени! На все полки морозилки!
Дима был на все согласен, у мужика личный целый ярус холодного пива, что бы и не поиграть в кружок юного гончара. Пельмени так пельмени. Лепим! Лепили день.
На следующее утро я снова радостно заявила о том, что сегодня - вареники! Вторым ярусом пойдут, там уже пельмени застыли.
«Ебааааать» - сказал Дмитрий, и мы дружным отрядом пошли ваять. Ваяли день.
На третий день я проснулась от злобного в ухо: «Вставай, давай! Что там у нас сегодня по плану!? Цеппелины, блять!?»
***
Так вот, к чему это я. Завтра мы будем делать цеппелины, потому что Дмитрия теща сказала, что хочет, аж зубы сводит, но не вот это вот все покупное говно, а чтобы вкусно и с душой. И чтобы мы, непременно, заебались. В идеале - подрались.
Есть у меня в друзьях, мб, кто их делал, и чтоб это все не превратилось в горячий клейстер с булькающим фаршем? Очень надо личный опыт. Интернет прочитала весь. Там даже в комментариях к рецептам - махач.
/me тихо напевает «давай покрасим холодильник в черный цвет…»
Конкурс мемов объявляется открытым!
Выкручивайте остроумие на максимум и придумайте надпись для стикера из шаблонов ниже. Лучшие идеи войдут в стикерпак, а их авторы получат полугодовую подписку на сервис «Пакет».
Кто сделал и отправил мемас на конкурс — молодец! Результаты конкурса мы объявим уже 3 мая, поделимся лучшими шутками по мнению жюри и ссылкой на стикерпак в телеграме. Полные правила конкурса.
А пока предлагаем посмотреть видео, из которых мы сделали шаблоны для мемов. В главной роли Валентин Выгодный и «Пакет» от Х5 — сервис для выгодных покупок в «Пятёрочке» и «Перекрёстке».
Реклама ООО «Корпоративный центр ИКС 5», ИНН: 7728632689
После Первой Мировой войны по условиям Версальского мирного договора Германия потеряла право строить дирижабли на своей территории. Запрет действовал до 1925 года. Сразу после его отмены началась общегосударственная компания по сбору средств на новый корабль.
Он был построен и совершил первый полет осенью 1928 года. Отдавая дань главному герою строительства дирижаблей жесткой конструкции новый LZ-127 получил собственное имя «Граф Цеппелин»
Длина дирижабля составляла почти 237 метров, максимальный диаметр 30,5 метров. Объем оболочки составлял 105 000 куб. метров. Несущим газом являлся водород (более безопасный гелий производился в то время только в США, но Америка отказалась поставить этот газ Германии). Пустой вес конструкции составлял 55 тонн. В движение LZ-127 приводили 5 моторов по 530 л.с. каждый, работавшие на специально разработанном газе. Крейсерская скорость составляла 120 км/ч. Без посадки он мог пролететь от 10 000 до 14 000 километров. Пассажирская кабина вмещала до 35 пассажиров. Экипаж состоял из 26 человек. Кабина находилась в специальной гондоле длиной 40 метров, шириной 6 метров и максимальной высотой 2,3 метра.
Итак, 10 сентября 1930 года в 9 часов утра немецкий дирижабль LZ 127 под командованием Хуго Эккенера долетел до Москвы и ДВА часа кружил над Москвой на высоте 150 метров в сопровождении несколькох Советских самолётов. В 12:05 Дирижабль приземлился на Ходынковском поле. Приземлению помогали около 200 красноармейцев, за всем этим наблюдало около 3000 зрителей. Дирижабль LZ 127 «Graf Zeppelin»имел на борту 42 человека команды, 23 пассажира и 21 кг почты. Расстояние в 2 372 км дирижабль преодолел за 26 часов. В 14:38 LZ 127 отчалил обратно в Германию через Ржев, Невел, Тилзит, Кёнигсберг. За время полета над Москвой немцы сделали фото с Дирижабля
А это уже момент приземления на Ходынковском поле. Было много фоторепортеров.
Fairchild K-17. Камера для аэросъемки. Временной промежуток - вторая мировая.
Электрокар полиции Нью-Йорка для слежения за дорожным трафиком в туннелях. 1957 год.
Селфи. Нью-Йорк. 1920 год.
Дирижабль-авианосец USS Akron (ZRS-4) в момент постройки в ангаре «Гудьир-Цеппелин Корпорэйшн». 1930 год. Потерпел крушение в 1933 году.
Рельсовый цеппелин. Берлин. 1931 год.
Держатель рекорда скорости на рельсах 230,2 км/ч с 1931 по 1954 год. Разобран в 1939 году для военных нужд.
Жемчужина литовской кухни.
Бывают с творогом, но с мясом - вкуснее.
Тесто сделано только из картофеля, поэтому любое сходство с изделиями из теста – обманчиво. Тут совершенно другой вкус!
А, зажарка! Какая замечательная тут зажарка…
Впрочем, об этом уже в рецепте.
Ингредиенты:
Картофель 1кг
Фарш 500г
Лук 300г
Шпик 100г
Сметана 200г
Перец черный 3г
Мускатный орех 2г
Крахмал 1ст.л
Приготовление:
Треть картофеля отвариваем, остальной - перетираем и отжимаем
Отжатый сок отставляем до оседания крахмала
Смешиваем половину лука, фарш и перец
Сливаем сок и добавляем крахмал к картофелю
Пропускаем отварной картофель через пресс
Обжариваем шпик с луком, добавляем сметану и пассеруем пять минут
Формируем цеппелины
Обваливаем в крахмале
Варим на медленном огне с открытой крышкой 20-30мин.
Подаем с зажаркой
Приятного аппетита! Видеорецепт тут: https://www.youtube.com/watch?v=8W4oXZBr9TI
В ночь с 23 на 24 сентября 1916 года германским военным командованием была предпринята попытка бомбардировки британской столицы. Неудачная. Цеппелинов было два и до Лондона ни один из них не добрался. Первый был вынужден сбросить бомбы из–за плотного зенитного огня и повернул обратно, но был сбит лётчиком по фамилии Соури, который выполнял обычное ночное патрулирование. Увидев цеппелин, попавший в перекрестье лучей прожекторов мистер Соури начал колошматить его зажигательными патронами, потратив три обоймы боеприпасов. Дирижабль загорелся и упал, похоронив под своими обломками весь экипаж (22 человека).
Второй цеппелин, тот, что на КДПВ, был подбит зенитками и совершил вынужденную посадку неподалёку от местечка Little Wigborough, всего–то в 20–ти ярдах от ближайшего дома. Обитатели которого, — семья Льюис, — спешно его покинули и побежали прочь. Команда дирижабля рванула в противоположном направлении и через некоторое время вынуждена была сдаться в плен специальному констеблю Эдгару Николсу. И правильно — Британия, это остров, а с острова, как и с подводной лодки, деваться некуда. Мистер Николс жил неподалёку и решил, по долгу службы, взглянуть, что это там горит и взрывается, нарушая общественный порядок — а навстречу ему "Экипаж машины боевой". Которых он пленил и, радениями своими и подоспевших на выручку господ полицейских офицеров, передал военной администрации.
Останки цеппелина были, само собой, подробно изучены британскими военными специалистами и некоторые узлы конструкции были применены в дальнейшем при постройке английских дирижаблей.
Семейство же Льюис, судя по улыбкам на фото, отделалось лёгким испугом и с удовольствием увековечило себя, позируя неизвестному фотографу.
Недавней статьей про «Аэровагон Абаковского» мы начали серию, рассказывающую про попытки реализовать скоростное железнодорожное сообщение, на основе идеи использования авиационного двигателя для привода рельсовых подвижных составов.
Следующим после попытки российского инженера по хронологии был проект немецкого авиастроителя Франца Крюкенберга, начатый в 1929 году, с длинным названием Шинненцеппелин (Schienenzeppelin). Сложно предполагать, в какой мере немец вдохновился инженерной идеей Абаковского, так как об этом нет прямых свидетельств.
Аэропоезд Крюкенберга иногда также называют рельсовым дирижаблем за его внешнее сходство с дирижаблями Zeppelin того времени. Он имел алюминиевую обшивку для уменьшения веса, обтекаемый аэродинамический профиль и оснащен двумя соединенными 6-цилиндровыми бензиновыми авиадвигателями BMW IV (позже один 12-цилиндровый BMW VI мощностью 600 лошадиных сил (450 кВт), которые приводили в движение четырехлопастный (позже двухлопастный) зольный винт фиксированного шага. В отличие от аэровагона Абаковского в Шиненцеппелине винт был толкающий, а не тянущий.
Сборка единственного экземпляра аэропоезда была запущена в начале 1939 года на заводе Ганновер-Лейнхаузен Немецкой имперской железнодорожной компании (Deutsche Reichsbahn), и к осени работы были завершены.
Длинна вагона составляла 25,85 метра, высота 2,8 метра, вместимость составляла порядка 40 пассажиров (почти вдвое больше аэровагона Абаковского).
Поставленный на рельсы, Шиненцеппелин сразу начал ставить рекорды скорости:
- 10 мая 1931 года он впервые превысил скорость 200 км/час;
- 21 июня 1931 года установил новый рекорд железнодорожной скорости 230,2 км/ч.
Последнее достижение не смогло преодолеть ни одно другое рельсовое транспортное средство вплоть до 1954 года.
Такой высокой скорости удавалось добиться за счет относительно малого веса локомотива, составлявшей около 20 тонн. При этом, чтобы повысить устойчивость на рельсах и избежать риска катастроф (что стало причиной сворачивания проекта Абаковского), карданный вал привода имел наклон в семь градусов относительно горизонтали, чтобы обеспечить небольшую тягу вниз.
На протяжении 1930-х годов Крюкенберг производил множественные модернизации своего единственного прототипа, но реального усовершенствования не получалось, как новых рекордов скоростей. Одновременно компания Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft работала над другим проектом высокоскоростного поезда, который впоследствии получил название «летающий гамбургер» (Fliegender Hamburger), и в итоге потеснил проект Крюкенберга.
Последняя модернизация Шененцеппелина была произведена в начале 1934 году, когда на него был установлен двигатель Maybach GO 5. Но в том же году он был продан Немецкой имперской железной дороге (Deutsche Reichsbahn) за 10 000 рейхсмарок. Пять лет спустя, в 1939 году, рельсовый цеппелин был окончательно разобран, так как материал для его изготовления был необходим немецкой армии.
Недостатков, похоронивших проект, было предостаточно. Несмотря на попытку решить вопросы с безопасностью, она все же оставляла желать лучшего: оставались опасность использования открытого винта на людных железнодорожных станциях, его шумность, а также неприспособленность старых путей к высокоскоростному движению.
Более того, к общей для всех аэропоездов проблеме – сложностью подсоединения прицепных вагонов – Шиненцеппелин плохо справлялся с крутыми подъемами и имел проблемы при движении задним ходом.
Но как это всегда бывает в сфере изобретательства, данный инновационный провал не похоронил идею аэропоезда окончательно, он лишь максимально обозначил основные проблемные места этой концепции. Так, примерно в тоже время, в СССР уже разрабатывалось принципиально отличное конструктивное решение для аэропоезда (проект аэропоезда инженера С.С. Вальднера), которое не было ориентировано на движение по железнодорожным путям общего пользования, а требовало создание специального монорельса. Но это уже совсем другая история.