Общество снега
Отрывок из фильма посвящается любителям жести и катастроф.
UPD:
Название фильма: Общество снега.
Отрывок из фильма посвящается любителям жести и катастроф.
Название фильма: Общество снега.
Разгерметизация произошла на высоте примерно в 5000 метров, самолет совершил экстренное снижение и посадку. Все 177 человек на борту остались живы.
Но блин, это же просто на ровном месте отвалился кусок фюзеляжа! И это опять Boeing 737.
Конкурс мемов объявляется открытым!
Выкручивайте остроумие на максимум и придумайте надпись для стикера из шаблонов ниже. Лучшие идеи войдут в стикерпак, а их авторы получат полугодовую подписку на сервис «Пакет».
Кто сделал и отправил мемас на конкурс — молодец! Результаты конкурса мы объявим уже 3 мая, поделимся лучшими шутками по мнению жюри и ссылкой на стикерпак в телеграме. Полные правила конкурса.
А пока предлагаем посмотреть видео, из которых мы сделали шаблоны для мемов. В главной роли Валентин Выгодный и «Пакет» от Х5 — сервис для выгодных покупок в «Пятёрочке» и «Перекрёстке».
Реклама ООО «Корпоративный центр ИКС 5», ИНН: 7728632689
Когда мы пролетали над Ираном, я увидела гору похожую на мой любимый торт Санчо Панчо.
Потом я прочитала, что это потухший вулкан Демавенд высотой 5610 метров. Находится в горном хребте Эльбурс – знакомое название.
Сегодня летел S7, увидел журнал, дата журнала июль 2023. Может я что то не понимаю, но в таком виде журнал какую роль играет? Посмотрел на других местах, качество такое же
Ответ на пост "Лайфхаки от часто летающей меня: в аэропорту, самолёте, отеле"
Спасибо ТСу. Пост, ясный, понятный, и сразу виден опыт автора, а не фантазии "диванов". Решил написать доп. от себя, но объем вышел больше положенного. Поэтому пилю пост.
1) Чемоданы - это 99% дискомфорта в путешествии. Сколько уж я повидал раздраженных и пыхтящих мамзелей, которые катали перед собой шкаф больше себя, при этом сойдя с рейса "турция на выходные". Если даже один раз в год летаете - купите набор для полета (на каждого взрослого члена семьи): чемодан формата ручная кладь (cabin size), рюкзак и если захочется, то и портплед. Только уточните у продавца где этот формат проходит, та же "Победа" формат значительно порезала, стандартные чемоданы не проходят. Если летаете часто - просите "heavy duty", это очень крепкие изделия ))) берите тканевые, а не пластик, ибо пластик оооочень часто не выживает и одного полета. Я брал Самсонит как на фото: чемодан, рюкзак (важно) и портплед. Уже 15 лет, а выглядят как новые. Даже если не возите дорогой костюм - портплед легко пригодится для платьев и даже 2-3 пары туфель. Фишка в том, что в салон можно пронести только эти три предмета. Портплед попросите повесить стюардесс сразу на входе - у них есть шкафчики для "бизнесов" для их "бохатых польт", но вам они не могут отказать если остались места, а они всегда есть. Чемодан берите на 4 колесах (поблагодарите потом при перемещении по аэропорту), рюкзак из набора надевается на ручку чемодана - очень выручает (особенно на чемоданах с 4мя колесами). Если умеете ограничивать свои хотелки и тревоги - берите чемодан половинного размера, это супер удобно! Очень удобна ручка регулируемая: в наклонном положении - на всю длину, на 4 колесах - половинная (как на картинке). Покатаете ее по аэропорту и скажете потом спасибо )) В итоге чемодан на полку, а рюкзак под сиденье. Ручная кладь сильно экономит время и нервы. Не надо будет толкаться на сдаче и выдаче багажа, и вы первым сядете в транспорт до города. Лишние пару джинсов, которые вы так и не наденете, того не стоят )
2) Все, что вы проносите в салон не должно иметь запрещенных предметов или объемов (до 100мл). Поэтому, если вам подходит только один шампунь в мире - купите 100мл бутылочки (раньше в Икее продавали набор) и перелейте все туда, уберите в чемодан. Можете в них даже коньяк налить - никто не смотрит на содержимое ))) только на объем. Хотя, 15 бутылочек могут вызвать подозрение.
3) Обувь - без шнурков (лодочки, лоферы, и т.д.) сильно сэкономите на досмотре и на выходе после него. Я вообще снимал все на ходу, так как все складывал заранее в рюкзак, как и писал ТС из референтного поста. Если очередь явно большая, то мне проще не надевать бахилы, а выкинуть носки после прилета ))
4) Электронная регистрация - это ликвидация еще одной половины боли )) Так же, не жалейте денег и доплатите за места у аварийного выхода - там места для ног больше, чем в бизнес-классе, и чаще всего все три кресла будут пустыми.
5) Аэроэкспресс. Если курите - садитесь в последний вагон, так вы успеете неспешно покурить пока вся орда пройдет контроль безопасности. Если не курите - садитесь в первый. Очередность от аэропорта, конечно.
6) Рюкзак обозначается как "сумка для ноутбука", но по факту никто не смотрит на содержимое. Кладите туда все, что вам может захотеться в полете. Бутерброды, бутылочки с соком (или пачки по 100мл), ноут, пауэрбанк, и т.д.
7) Воздух в самолете реально ужасный. Мне очень помогали брызгалки с водой. Термальная она или мицелярная - не суть важно. Важно - размер капли. Чем меньше, тем лучше. И, конечно, 100мл. Маленькая пачка влажных салфеток тоже мастхэв.
8) Компрессионные чулки - это от бога, сто процентов. Не жалейте денег.
9) На посадку в автобус садитесь последними на вылет, и последними на приземление. Так вы будете первым у трапа, и первым у входа в аэропорт. Не ведитесь на стадный рефлекс "успеть урвать!". Не вставайте после приземления, не ломитесь на выход - вас все равно не пропустят, но вы успеете превратиться в злобного голема. Также, если будет два автобуса, то вы поедете уже вторым автобусом, толпа уже рассосется, а вы будете с комфортом ехать сидя. Если посадка через тоннель - тогда можно встать первым, хотя лично меня тошнит от плохо скрываемой давки толпы, злобы и торопыжничества.
10) Когда уже вошли в самолет, то кладите чемодан в первый же свободный отсек. Так как возможно, на своем месте вы уже не найдете свободного места, и надо будет толкаться либо назад, либо вперед. А так, вы спокойно встанете по приземлении и по пути заберете свой чемодан. Туда же кладите подходящую верхнюю одежду - куртки, плащи, ветровки. Для пальто и шуб есть отсек в голове самолета.
11) Рюкзак - наше все )) кроме ноутбука, планшета, брызгалок, салфеток и пауэрбанка туда можно положить бутерброды, сок, и кучу всего еще. Тем кто курит - можно положить туда парилку, и спокойно пыхтеть прямо в рюкзак (только парилку со слабым дымом надо брать). Самый простой способ наделать бутеров - это хлеб для сэндвичей, нарезка мяса и сыр для сэндвичей. По одной пачке всего - бутеров будет на всю семью. Я беру или бутеры, если не успел поесть перед вылетом, либо пару пачек соленого арахиса - он отлично заходит под томатный сок, и для перекуса отлично подходит. Не лишним будет и любой батончик или шоколадка.
12) Даже если на борту нет питания, то напитки скорее всего будут. Не стесняйтесь просить столько, сколько вам надо. Я обычно просил 3 томатных сока (под арахис), два чая или кофе, и три воды. Об этом мало кто знает, поэтому чаще всего все соседи на меня смотрели с ненавистью, думая что у меня на этом борту есть блат ))
13) Если не успели поесть в городе, или у вас пересадка и вы проголодались - ищите столовые или харчевни типа "Му-му". Там нормальные цены. Если есть возможность выйти из аэропорта - на территории ВСЕГДА есть недорогие столовые. Читайте интернет перед вылетом.
14) Уже вроде как не работает, но когда я летал еще действовало. Если вдруг вас кормят, и вам не хватило - просите добавку. Во-первых, всегда берут с запасом, а во-вторых почти всегда кто-то не ест (спит, на диете, понос, и т.д). Был такой фокус - просить не "добавку", а "еще касалетку". Это внутреннее название авиахрючева. Шанс получить добавку был сильно выше )) Сейчас вроде не работает, даже в телевизоре спалили этот трюк. Но, кто ищет, тот найдет.
Вроде все, что смог вспомнить )
ТБИЛИСИ, 25 мая. /ТАСС/. Грузинская авиакомпания Georgian Airways начнет осуществлять транзитные рейсы из Москвы в страны Европы через Тбилиси. Об этом в четверг сообщил ТАСС президент компании Тамаз Гаиашвили.
"Рейсы появились с открытием [авиасообщения с РФ]. Париж и другие направления у нас были, просто сейчас люди могут прилететь в Тбилиси [из Москвы] и улететь дальше. Или, например, побудут несколько дней в Тбилиси и полетят в Париж, Вену, разные направления. Из Тбилиси в Европу много рейсов летает - Милан, Солоники, Ларнака и так далее. Транзитный рейс у нас, как и везде. Через Стамбул, например, то же самое", - отметил Гаиашвили.
Глава авиакомпании подчеркнул, что не было как такового запуска транзитных рейсов из Москвы в Европу через Тбилиси.
"Мы запустили прямые рейсы в Москву и пассажиры могут через Тбилиси лететь транзитом куда угодно", - пояснил он.
Как сообщил Гаиашвили, с 16 июня откроется рейс в Солоники из Тбилиси, можно будет взять билет Москва - Тбилиси - Солоники.
На сайте Georgian Airways открыта продажа билетов из Москвы в различные страны Европы. Например, за $820 можно купить билет на рейс Москва - Тбилиси - Париж с часовой пересадкой в Тбилиси с 26 мая. С 28 мая доступны билеты в Вену также с часовой пересадкой в грузинской столице.
Президент России Владимир Путин 10 мая подписал указ об отмене визового режима для граждан Грузии с 15 мая. Другим указом он отменил действовавший с 2019 года запрет на полеты российских авиакомпаний и продажи туров в Грузию. Самолет российский авиакомпании "Азимут" 19 мая приземлился в Тбилисском международном аэропорту, это был первый рейс из Москвы в Тбилиси за четыре года. С 20 мая прямые авиарейсы начал осуществлять грузинский национальный перевозчик Georgian Airways. С июня в Грузию начнет летать российская авиакомпания Red Wings.
Фото: © fifg/Shutterstock/FOTODOM
Источник: ТАСС
Перед взлётом самолётов многих авиакомпаний командир воздушного судна сообщает о необходимости выключить телефон или включить авиарежим. Попробуем ответить на вопрос, действительно ли необходимо так поступать ради безопасности полётов.
Спойлер для ЛЛ: консервативные правила, до сих пор озвучиваемые при каждом вылете, вероятно, связаны с привычкой и стремлением избежать нарушения комфорта пассажиров звонками. В ближайшее время на европейских рейсах и вовсе высока вероятность отмены требования включать авиарежим.
Публикации на эту тему появляются регулярно — как в более-менее профильных и технических изданиях, так и на сайтах, вообще не связанных с вопросами техники или авиационной отрасли. В качестве объяснения предлагается набор причин: от вполне разумных, таких как потенциальное ухудшение работы навигационных систем, возможное влияние на связь пилота с диспетчером или ритуал, помогающий понять, есть ли на борту «проблемные» пассажиры, до околоконспирологических — якобы это результат сговора авиакомпаний и производителей специальной техники для звонков в полёте (ниже мы расскажем, что это за техника).
Авиаперевозчики и регуляторы не торопятся снимать ограничения на использование сотовых сетей во время взлёта и посадки несмотря на то, что достоверно не зафиксировано ни одного случая, когда использование мобильных телефонов привело к крушению. Так как это достаточно широко известная информация, многие пассажиры не выключают свои устройства, что становится предметом не только для конфликтов, но и для юмора.
Точно сказать, сколько людей при этом игнорируют требования авиакомпаний, сложно. Но опрос, проведённый страховой компанией Allianz Travel Insurance в 2017 году, показал, что 40% американцев не всегда включают авиарежим (в 2012 году таких было около 30%), а 14% отправляют текстовые сообщения или звонят во время полёта. Данные другого опроса, проведённого в 2019 году, говорят, что каждый 15-й опрошенный американец не отключает телефон и не переводит его в авиарежим даже после просьбы бортпроводника. Желание людей оставаться на связи заставляло авиакомпании искать выход, а регуляторов — проводить исследования.
Каковы же риски? Посмотрим на историю в развитии. Полный запрет на использование сотовых телефонов и других электронных устройств на борту появился ещё в 1991 году, когда персональные устройства связи ещё не были так распространены, как сейчас. в 1990-х, по данным профильного журнала SmartCockpit, несколько случаев отказа автопилота и проблем со связью были ассоциированы с использованием электронных устройств и телефонов. Опасения обосновывались тем, что сотовые телефоны работают на частотах, близких к частотам бортового оборудования самолётов. Компания Boeing впоследствии провела ряд экспериментов в схожих условиях, но результат не подтвердил негативное влияние включённых телефонов. В течение всех последующих лет подобные тесты проводились под эгидой министерства транспорта США, и их результат также был отрицательным, что уже в 2005 году было отражено в докладе помощника администратора FAA (Федерального управления гражданской авиации США) по авиационной безопасности Николаса А. Сабатини.
В концу 2000-х стали появляться и портативные базовые станции сотовой связи на самолётах. На таких бортах пассажирам разрешалось (за отдельную плату) совершать голосовые звонки. Исследование FAA показало, что эти станции, по всей видимости, не влияют на безопасность, как не влияют и звонки пассажиров на бортах, где не были установлены специальные устройства. В 2011 году IATA (Международная ассоциация воздушного транспорта) провела анализ инцидентов, связываемых пилотами с включённой техникой (75 сбоев за шесть лет с 2003 по 2009 год; по подсчётам CNN, это один инцидент на 283 000 полётов). Анализ показал, что эти сбои не подтверждаются или не могут быть с уверенностью связаны с пассажирскими устройствами. Но принцип «лучше перебдеть, чем недобдеть» для регуляторов выглядел более логичным. С пассажирами же и авиакомпаниями ситуация складывалась ровно наоборот.
В итоге многолетних обсуждений в 2013 году FAA разрешает использование электронных устройств во всех фазах полёта и убирает требование о полном выключении телефонов и смартфонов. Однако сохраняется требование перевести устройства в авиарежим, а для авиаперевозчиков появляется требование удостовериться, соответствует ли само авиасудно необходимым техническим параметрам. Простыми словами, достаточно ли современное навигационное и прочее оборудование, на которое не могут повлиять сигналы пользовательских устройств, установлено на борту? Не работают ли бортовые системы на тех же частотах, что и техника пассажиров? В 2014 году аналогичное решение принимает EASA (Европейское агентство по безопасности полётов).
В 2022 году Еврокомиссия постановила, что на бортах самолётов можно использовать сети 5G, и к 30 июня 2023 года государства-члены должны сделать полосы частот 5 ГГц доступными для использования на транспорте. В США такая инициатива тоже есть, но 5G в Штатах работает в частотном диапазоне, близком к диапазону работы бортовых систем, поэтому решение этого вопроса пока откладывается.
Постановление Еврокомиссии означает, что очень высока вероятность отмены требования включать авиарежим на европейских рейсах уже с июня 2023 года. Процедура пока неясна: будет ли это полная отмена или же требование о включении авиарежима во время взлёта сохранится. Консервативные правила, которые озвучиваются при каждом вылете, вероятно, в большей степени связаны с привычкой. Вполне убедительно выглядят также версии о выявлении таким образом «проблемных» пассажиров или о том, что возможностью звонить будут пользоваться излишне болтливые пассажиры, что нарушит комфорт сидящих рядом.
Изображение на обложке: Scitterphoto
Наш вердикт: скорее всего, неправда
В сообществах отсутствуют спам, реклама и пропаганда чего-либо (за исключением здравого смысла)
Аудиоверсии проверок в виде подкастов c «Коммерсантъ FM» доступны в «Яндекс.Подкасты», Apple Podcasts, «ЛитРес», Soundstream и Google.Подкасты