Elite Dangerous
Автор: AfialtisDragon
Источник: FurAffinity
Автор: AfialtisDragon
Источник: FurAffinity
Читаю на тг канале https://t.me/minutavminutu как произошла и по каким причинам авария на АЭС.
Все-таки какое распиздяйство, замалчивание фактов, боязнь принять любое решение, ожидание команды сверху у руководителей всех уровней! Это же какой-то фильм ужасов наяву. Понимаете, что не дай Бог, при возникновении ЧП у нас все повторится, и повторяется - пример Орска! Те же люди и руководят нами. Эти же Руководители будут браво докладывать наверх:
- Ситуация под контролем!
- Всё в штатном режиме!
Я понимаю, что только благодаря мужеству и героизму ликидаторов аварии удалось предотвратить вселенскую катастрофу, основную вину за которую несут эти Руководители! Очень жалко жизни и здоровье этих героев, жителей заражённых районов, всех причастных к этой трагедии. И тем больше задумываешься, что если что, придётся надеяться только на себя.
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Сегодня годовщина аварии на ЧАЭС. Об этой аварии известно уже всё, последствия затронули весь земной шар, программа ликвидации рассчитана на без преувеличение сотни лет и в наши дни находится лишь на начальном этапе. Смогут ли люди поселиться в тех краях однажды - большой вопрос.
Любая подобная катастрофа - это всегда целый набор событий (часто независимых друг от друга), которые сошлись в одной временной точке. И всё, что мы можем, это учиться.
Чему мы научились? По моему мнению, мы ничему не научились. Последние 20 лет происходит стремительное развитие, стремительное открытие всё более сложных и опасных технологий (что не есть плохо само по себе), а видеть риски и предпринимать меры по их устранению так и не научились. Работает - и ладно, а после нас - хоть трава не расти.
26 апреля 1986 года в 01:23 на 4-м энергоблоке Чернобыльской АЭС произошел взрыв, который полностью разрушил реактор. Здание энергоблока частично обрушилось, в различных помещениях и на крыше начался пожар.
Подвиг ликвидаторов не будет забыт. Ушедшим — вечная память, живущим — крепкого здоровья и благополучия. Спасибо вам.
Цюрих, Швейцария
16:30
10 января 2000 года
К рейсу в Дрезден готовится экипаж небольшого турбовинтового самолёта Saab 340B швейцарской авиакомпании Crossair. На его борту находятся 10 человек: 7 пассажиров и 3 члена экипажа.
Тот самый борт. Источник: https://www.planespotters.net/photo/1020332/hb-akk-crossair-...
Командир воздушного судна – 42-летний Павел Гружин, молдаванин. В конце 1970-х окончил Кременчугское лётное училище, после чего летал на самолётах Ан-2, Ан-24/26, Ту-134 и вертолётах Ка-26, в том числе в должности КВС. В середине 1997 года прошёл переподготовку на самолёт Saab 340B в учебном центре авиакомпании Crossair. В процессе учёбы Гружин изучил особенности пилотирования лайнера по западным приборам, а также особенности взаимоотношений между членами лётного экипажа (CRM). В ноябре 1999 года был нанят авиакомпанией Crossair, за 3 месяца работы в которой налетал 139 часов. Налёт на Saab 340B у Гружина составлял лишь 20% от его общего налёта за всю карьеру.
В правом кресле кабины находился второй пилот – 35-летний Ростислав Колесар, словак. В 1994 году он получил свидетельство пилота гражданской авиации, а в 1997 году прошёл обучение на пилота Saab 340B. Общий налёт составлял 2000 часов – половина из которых на турбовинтовом Saab 340B. В салоне самолёта работала одна стюардесса — 26-летняя Северин Жабрен.
За несколько часов до вылета в Дрезден этот же экипаж выполнил рейс в Нюрнберг и обратно. Борт, на котором Гружину и Колесару предстояло выполнить рейс в Дрезден, также успел выполнить несколько рейсов и уже в 16:00 находился на стоянке аэропорта Цюрих. В назначенное время борт HB-AKK занял исполнительный старт на ВПП №28. Управлял самолётом командир Павел Гружин.
Аэропорт Цюрих, Швейцария
На момент вылета погода над аэродромом была следующей: видимость 6 километров, облачность с нижней границей 150 метров, слабый дождь.
В 16:54 экипаж получил разрешение на взлёт:
– Кроссэйр 498, ветер три ноль ноль градусов, три узла, разрешён взлёт с ВПП 28.
После взлёта экипаж начал набор высоты 3350 метров. В 16:55 диспетчер выхода передал:
– 498, поворот влево на Цюрих-Восток [ZUE].
– Поворот влево на Цюрих-Восток, Кроссэйр 498 – второй пилот подтвердил получение информации.
Далее по схеме выхода ZUE1Y экипажу следовало выполнить левый поворот и направляться по радиусу 255° от маяка KLO. В этот момент самолёт был введён в левый крен, значение которого достигло 17˚.
2П: Сейчас LRN на Цюрих-Восток, да.
КВС: Проверено.
Кабина самолёта Saab 340B
В левом крене самолёт пробыл недолго и уже через считанные секунды начал наклоняться вправо. Второй пилот в это время был занят выполнением иных процедур и за управлением особо не следил. Когда правый крен достиг 31˚, командир приказал второму пилоту установить режим набора высоты. В ответ на чёткий приказ капитана второй пилот что-то пробормотал и попытался настроить указанный режим. Крен продолжал расти, при этом также опускался и нос самолёта. Экипаж как будто этого не замечаел.
Самолёт летел на высоте 1440 метров со скоростью 292 км/ч в облаках с верхней границей 1520 метров. В какой-то момент элероны в течении 9 секунд были сперва отклонены влево, а затем вправо. Оставшись в этом положении, угол крена увеличился с 42° до 80°, а тангаж опустился до 25˚. С высоты 1450 метров лайнер перешёл в крутое снижение со скоростью 383 км/ч.
2П: Поворачивайте влево на Цюрих-Восток. Нам надо влево.
В ответ на это командир пробормотал что-то неясное наподобие "Она-на".
Д: Кроссэйр 498, подтвердите, что Вы поворачиваете налево.
2П: Момент, пожалуйста, подождите.
Д: Окей, продолжайте право на Цюрих-Восток.
В 16 часов 56 минут, то есть спустя 2 минуты после взлёта, самолёт вошёл в штопор, а правый крен вскоре достиг 137˚.
2П: Поворачивай влево, влево, влево, влево… влево!.
По словам очевидцев, борт в правом штопоре вышел из облаков и с креном около 76° и опущенным носом со скоростью 527 км/ч столкнулся с землёй неподалёку от деревни Нассенвиль. От удара самолёт полностью разрушился и загорелся. Все находившиеся на борту самолёта 10 человек погибли. Это была первая катастрофа за 25-летнюю историю авиакомпании Crossair.
На месте катастрофы
Расследованием причин авиакатастрофы занималось Бюро по расследованию авиационных происшествий Швейцарии. В ходе проведения химическо-токсикологической экспертизы в мышечной ткани командира Гружина был обнаружен феназепам. Данное лекарство командир мог купить в России (только по рецепту) либо в другой стране на постсоветском пространстве. Препарат свободно продавался в аптеках, однако мог вызвать сонливость, усталость и отвлечение внимания.
Упаковка Феназепама, обнаруженная в личных вещах КВС Павла Гружина
Заключение комиссии было опубликовано в апреле 2004 года. Катастрофа произошла вследствие потери экипажем контроля над самолётом, и последующего его столкновения с землёй. К происшествию привели следующие факторы:
Во-первых, экипаж неверно понял указание диспетчера по изменению схемы выхода. Во-вторых, командир самостоятельно контролировал большинство параметров, в том числе набор высоты, но из-за потери пространственной ориентации допустил вход самолёта в правый штопор. В-третьих, второй пилот, наблюдая, что командир явно не справляется с управлением, мог самостоятельно предпринять меры по предотвращению сваливания и выходу самолета из штопора, но не сделал этого.
Сопутствующей причиной катастрофы стало неправильное распределение ресурсов внутри лётного экипажа. Отсутствовало чёткое распределение обязанностей, а также докладов о выполнении того или иного действия касающегося непосредственно пилотирования.
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
Автомобильный мост Key Bridge имени Фрэнсиса Скотта в городе Балтимор (штат Мэриленд) обрушился из-за столкновения с грузовым судном. Авария произошла в 1:30 ночи по Вашингтону (8:30 МСК), но в воде до сих могут оставаться до 20 человек и около десятка машин, которые ехали по мосту в момент катастрофы. Идут спасательные работы, которые осложняются тем, что температура воздуха составляет около -1°С. Перекрыто движение по одной из ключевых трасс города, а также морские пути по реке Патапско, ведущие в порт.
Крупное грузовое судно Dali под флагом Сингапура ночью врезалось в одну из опор моста, спровоцировав мгновенное обрушение всей конструкции. На опубликованных кадрах видно, что за считанные секунды мост рушится, будто игрушечный. Чиновники заявили, что будет проведено расследование, которое призвано установить, почему авария привела к настолько значительным последствиям.
Судно-нарушитель направлялось в Коломбо, Шри-Ланка. Пока неизвестно, какой груз находился на его борту. А главное - остается непонятным, почему команда, которая должна быть особенно внимательной при проходе под мостами, просмотрела риск столкновения. В Сети принялись даже обсуждать вариант «диверсии». Также говорят, что вахтенный мог заснуть.
Мост открыли в 1977 году. Его длина - 2,6 км, главный пролет - третий по длине среди всех неразрезных ферм в мире
Фото: REUTERS
Он прибыл в Балтимор из Норфолка в понедельник, ранее совершая поездки в Нью-Йорк и Панаму.
Кевин Картрайт, директор по связям с общественностью городской пожарной охраны Балтимора заявил CNN: мост уже долгие годы обслуживает множество пассажиров в столичном районе Балтимора, и проблем до сих пор не было. К расследованию привлекут инженеров-строителей.
Конструкцию открыли в 1977 году. Его длина - 2,6 км, главный пролет - третий по длине среди всех неразрезных ферм в мире.
Мост назван в честь автора текста гимна США Фрэнсиса Скотта Кея, который, как считается, написал принесшие ему славу слова недалеко от нынешнего моста, когда стал свидетелем бомбардировки форта МакГенри в 1814 году.
Перекрытие дорог спровоцировало серьезный транспортный коллапс как для жителей, так и для порта. В прошлом году порт Балтимора обработал более 52 миллионов тонн международных грузов на сумму более 80 миллиардов долларов.
В прошлом июне после столкновения с бензовозом в США обрушилась эстакада на трассе I-95 в районе Филадельфии. Уже тогда Минтранс начал бить тревогу о качестве транспортной инфраструктуры США, требующей серьезного обновления и ремонта.
Самым забавным в этой «истории с мостом» может оказаться даже не это. Контейнеровоз шёл под флагом Сингапура. Но вы будете смеяться (держитесь за стулья), капитаном злосчастного контейнеровоза оказался... украинец ! Поворот не хуже хичкоковского или линчевского, да?
Вторая за этот месяц грандиозная авария с участием довольно большого контейнеровоза. На данный момент не ясно что послужило причиной этой аварии. Я слышал только про плохую погоду. Вполне возможно что из-за большой парусности контейнеровоз сдуло в мост, но верится с трудом что обстоятельства привели к прямому попаданию бака по опоре моста что и привело к полному уничтожению последнего. На этот раз без жертв не обошлось.
UpD: В общем, видно со второго видео что прямо перед проходом под мостом у них было несколько блекаутов в результате чего их понесло в сторону опоры. Джекпот, роялфлеш какойто.
Хочется отметить что в данный момент последствия аварии довольно внушительны. Порт полностью заблокирован, суда не могут выйти изз порта, а на устранение аварии потребуется много времени.