Уистон Черчилль был большим любителем котов. Они жили в его доме всегда, и даже были с ним в годы войны в его подземной резиденции. Черчилль любил посидеть у камина с котом на руках, побеседовать с ним. Его последним котом был Джок, рыжий кот породы британский короткошерстный. Кот присутствовал на совещаниях и обедах, встречал гостей на Даунинг Street. Уинстон Черчилль позаботился о будущем своего кота, и вписал его в завещание, где говорилось, что кот должен безбедно жить в доме Черчилля до самой его кончины. А потом его место должен занять другой кот, такой же породы и окраса ( т.е. рыжий британец с белыми лапками). Вот так коты сменяли друг друга. Сейчас в резиденции проживает Джок Шестой, бывший бездомный кот, взятый из приюта.
Колесо — одно из тех немногочисленных изобретений, которое могло исключиться из нашей повседневной жизни только в сказочных альтернативных реальностях. В том, что оно сыграло фундаментальную роль в преобразовании мира нет сомнений. Оно не только изменило способ передвижения, но и завершило трансформацию образа жизни человечества, запустив волну технологических и социокультурных изменений.
Люблянское болотное колесо. Согласно радиоуглеродному датированию этому археологическому памятнику около 5300—5100 лет, что делает его самым старым деревянным колесом, найденным археологами.
Невозможно переоценить роль колеса в истории нашей цивилизации, ведь оно буквально повсюду — автомобили, принципы работы шестерёнок, гаек, водяных мельниц и других приспособлений, без которых бы человечество не смогло качественно выйти на другой уровень развития.
Сама идея колеса возникла как ответ на потребность в более эффективных способах передвижения и перевозки грузов. Первоначально ранние версии колеса были деревянными дисками, привязанными к осям и используемыми в качестве роликов. Постепенно эти диски стали шире, что позволило более плавно преодолевать неровности поверхности.
Однако настоящая революция случилась, когда человечество начало создавать ободы для колес. Обод предоставил опорную площадь, которая сделала передвижение на колесах гораздо более стабильным и эффективным. Это изменило способ, которым мы взаимодействуем с окружающим миром.
На ранних этапах развития человечества, когда каждый шаг вперед был значимым достижением, появление колеса стало настоящим поворотным моментом. Идея использования круглой формы для облегчения передвижения была гениальной в своей простоте. Однако первые шаги к созданию полноценного колеса были весьма скромными.
Поначалу, люди использовали каменные и деревянные диски, чтобы сделать перемещение более плавным, но они были скорее роликами, чем настоящими колесами, так как не могли вращаться вокруг оси. Однако даже такие простые устройства дали огромное преимущество в перевозке тяжестей и перемещении на дальние расстояния.
Игрушечная колесница, найденная в могиле ребёнка на территории современной Турции. Её возраст — около 5000 тысяч лет
Но настоящий взлет произошел, когда человечество начало использовать оси с деревянными ободами. Ободы предоставили устойчивую платформу для каменных или деревянных дисков, что позволило им вращаться вокруг оси. Это нововведение весьма улучшило эффективность передвижения и сделало его более контролируемым.
Так выглядело единое колесо без обода. Так, что обод — это тоже часть технического прогресса
С использованием колеса на оси возникла возможность создавать более устойчивые и легко управляемые транспортные средства. Одними из первых колесных конструкций были тележки, которые могли перевозить грузы и даже служить для перемещения людей. Это важное изобретение открыло двери к более сложным технологическим разработкам, ведь оно дало старт новой эре передвижения и взаимодействия.
Из простых дисков и осей подвигающих их телег возникла идея о передвижении на колесах, которая стала фундаментальной для многих аспектов человеческой жизни. Этот момент когда колесо перешло от дисков и роликов к полноценным колесам с ободами, стал ключевым пунктом в истории технологического прогресса, который изменил мир навсегда.
Учёными считается, что технология колеса появилась в древней Месопотамии, шумеры были первыми кто начал использовать колеса в повседневной жизни. Однако возможно, что колесо, как и одомашнивание сельскохозяйственных культур, имело много различных независимых очагов появления в разных точках мира. Например, большинство людей до сих пор полагает, что мезоамериканские культуры, например ацтеки и майя не знали технологию колеса, однако находки игрушечных повозок говорит об обратном. Это следствие уникального ведения сельскохозяйственных работ, где колесо по своей сути и не требовалось.
Однако, самое древнее и достоверное археологическое свидетельство колеса принадлежит не месопотамской культуре, а внезапно, обнаружено в Европе, на территории современной Словении. Колесо Любляны болот является старейшим колесом, обнаруженным археологами. Радиоуглеродный метод датировал данное колесо от 5100 до 5350 лет (соответственно 3350 — 3100 гг. до н.э.) и было оно сделано из двух видов деревьев — ясеня и дуба.
Некоторые ученые небезосновательно полагают, что колесо могло появиться как часть гончарного круга. Дело в том, что первые гончарные круги были довольно медленными и представляли собой поворотные платформы. Часть историков полагают, что появление гончарного круга на вертикальной крутящейся оси совершило первую промышленную революцию. Однако это ничуть не доказывает, что колесо появилось впоследствии открытия гончарного круга, возможно, что наоборот, гончарный круг появился благодаря открытию колеса.
Подобные гончарные круги используются и по сей день
Гончарные колеса на оси, вращающиеся без особых усилий, появились в Месопотамии в 4000—3500 гг. до н. э. Есть археологическая находка такого колеса, открытая в древнем шумерском городе Ур, что на юге Месопотамии и оно датируется 3100 г. до н.э.
Сложно сказать, насколько быстро распространилась технология колеса, использованная для передвижения на местности.
Где же появилось первое колесо?
Первый ареал. Междуречье. Получается, что колесо появилось у шумеров вслед за гончарным кругом (ориентировочно 3600 гг.). На месопотамской мозаике (3200 гг. до н.э.) была изображена повозка на цельных колесах, соединенных металлическими скобами. Первые же колесницы появились намного позже, примерно через тысячу лет (около 2200 гг. до н.э.)
Боевая колесница шумеров из гробницы города Ур, Месопотамия
Второй ареал — европейский. Находка на территории Словении (Любляны болота), которая датируется 3300 годом является практически ровесником шумерскому колесу. Кроме того, на территории Польши было найдено старейшее изображение колеса. На керамической вазе из Броноцице была изображена двуосная телега с четырьмя колесами. Рисунок датируется 3500—3350 году до н.э.
Также древнейшие колеса найдены на территории современной России (южный Урал), Болгарии, Швейцарии.
Поэтому есть один важный момент.
Одно из самых древнейших изображений колеса, ваза из Броноцице
По началу в качестве тяглого скота использовали быков и волов. Волы были более податливыми и скорее всего телеги использовались по большей части в качестве сельскохозяйственной единицы. Медлительные волы или ослы были неконкурентоспособны по отношению к торговым кораблям, которые курсировали по Тигру и Ефрату, Дунаю и Дону, Висле и Одеру. Вероятно, еще одна революции была связана с тем, что в телегу начали запрягать лошадей.
Однако следует вспомнить еще одну вещь. Колесницы занимали невероятно важное место в жизни индоевропейцев. Старейшие и важнейшие боги индоевропейцев (особенно связанные с небом или небесными светилами) напрямую ассоциируются с колесницами: Ирландский Дагда, греческий Апполон, индийский Индра, скандинавский Тор. Интересно, несмотря на то что атрибутом Тора являлась колесница, у викингов колесниц не было, а значит, что и образ бога-громовержца архаичен. Возможно, символика колесницы у Тора говорит о том, что когда-то это божество было у древних германцев самым главным.
Согласно современным археологическим данным, индоевропейцы начали применять колесницы одними из первых (появились около 3500 гг. до н.э.), однако они были громоздкими по своей конструкции и в них впрягались быки. Модернизированные и более легкие, маневренные колесницы были изобретены индоариями Синташтинской культуры (около 2100 — 2000 гг. до н.э., на территории современного южного Урала). Считается, что именно благодаря этой оружейной технологии индоарии смогли завоевать такие огромные территории, от современной Ирландии и вплоть до южной Индии.
Поэтому, невозможно ответить на вопрос, поставленный в начале статьи. Нам доподлинно неизвестно, где впервые появилось колесо, точнее, где впервые оно началось использоваться в социуме. Мы уже с вами проследили несколько стадий этой технологии
— Колесо в древней промышленности (гончарный круг)
— Колесо в военном деле (тяжелые и модернизированные колесницы бронзового века).
Квадрига Аполлона , Большой театре в Москве
Изменение торговых путей с появлением колеса
Появление колеса и первого гужевого транспорта оказало огромное влияние на торговые пути цивилизаций и основания новых городов. На это есть несколько важных причин:
— Увеличение грузоподъемности и эффективности: Первые колеса и повозки позволили транспортировать гораздо больше товаров, чем это было возможно ранее с использованием животных или ношением на плечах. Это увеличение грузоподъемности сделало торговлю более эффективной, поскольку большие объемы товаров могли быть перевезены на бОльшие расстояния.
— Увеличение скорости и дальности: Повозки запряженные животными и оснащенные колесами могли перемещаться гораздо быстрее, чем пешие караваны или торговые отряды. Это уменьшило время необходимое для доставки товаров от одного места к другому и расширило дальность, на которую можно было отправить товары.
— Открытие новых торговых маршрутов: Появление колес и повозок способствовало открытию новых торговых маршрутов и связыванию разных регионов. Торговцы могли смело исследовать и эксплуатировать регионы, которые ранее были недоступны из-за труднопроходимых местностей. Это привело к развитию торговых связей между разными культурами и народами. Явный тому пример — сообщение между цивилизациями междуречья и горными царства Кавказа, такими как Урарту.
— Развитие городов и рынков: благодаря более эффективному транспорту с торговыми товарами, города и рынки стали процветать. Города стали центрами обмена и торговли, где торговцы могли обменивать разнообразные товары, и это способствовало развитию городских экономик и культур.
— Культурный обмен: Торговля стала не только обменом товарами, но и культурным обменом. Разные культуры встречались на торговых путях, обменивались идеями, искусством и религиозными представлениями. Этот культурный обмен обогатил жизнь людей и способствовал разнообразию и инновациям.
Все это способствовало развитию цивилизаций и культурной экспансии, синкретизма между различными народами.
Прялка
Фрагмент из «Декреталий Григория IX» (ок. 1340 год)
Прялка — это устройство, которое используется для прядения волокон (например, шерсти или хлопка) в нити или пряжу. Прялки в различных формах существовали задолго до изобретения колеса. Они были важным инструментом для производства тканей и одежды.
Но после изобретения колеса и развития транспортных средств, торговля и обмен товарами стали более интенсивными. Это, в свою очередь, могло способствовать увеличению потребности в материалах для одежды, таких как пряжа и ткани. Возможно, это сделало прялку более востребованной и стимулировало ее развитие и усовершенствование в разные исторические периоды. Вскоре, на эти запросы появилась еще одна технология — самопрялка. Считается, что самопрялку изобрели в Индии или в другой части Азии. Это устройство для прядения, в котором использовалось колесо, получило название «самопрялка».
Изначально самопрялка состояла из деревянной доски с прикрепленным к ней горизонтальным цилиндром, на который было установлено веретено. Для прядения человек использовал одну руку, чтобы вращать колесо, которое передавало движение веретену через ремень. Другой рукой подавались волокна к острому концу веретена, а колесо прокручивалось другой рукой. Использование колеса в этом изобретении, а позднее — добавление педали, которую можно было нажимать для вращения колеса, ускорили процесс прядения и создания нити.
Результатом этого развития технологии стало увеличения производительности по производству тканей, что благоприятно сказывалось не только на социальной жизни, но и для развития торгового ремесла.
Водяная мельница/колесо
Схема римской лесопилки с водяным приводом в Иераполисе, Малая Азия.
Древние цивилизации использовали водяные колеса для поднятия воды в оросительные каналы. Эти водяные колеса являлись первыми простейшими гидравлическими двигателями и были разработаны более 3000 лет назад и использовались в разных уголках мира, включая Египет, Китай и Индию.
Однако важный шаг в развитии этой технологии был сделан древними греками, которые поняли, что вращение водяного колеса может иметь иные полезные применения, помимо поднятия воды. Они связали ось водяного колеса с различными механизмами, открыв путь к созданию водяных мельниц. Этот прогресс был значительным и в Древней Греции и Риме водяные колеса уже использовались для привода мельничных жерновов.
Дополнительно, энергию прилива также использовали для движения водяных колес. Первые приливные мельницы появились в XI веке на берегах Адриатического моря, а также в Англии и Франции. Например, в Англии до сих пор действует мельница, упомянутая в записях Вудбриджского прихода в 1170 году.
С течением времени водяные колеса стали ключевыми источниками энергии в Средние века. Они использовались для различных видов производства, включая точение металлов, ткачество, распиловку дерева и производство проволоки.
В рудниках с откачкой воды тоже возникали проблемы, и одним из ранних решений стала водоотливная машина с черпаками, установленная в 1535 году на руднике Виндельман и работавшая на водяном колесе.
Таким образом, эволюция конструкции водяных колес привела к их широкому использованию как главного источника энергии в множестве отраслей.
Колесо в философии и религии
Колесо сансары
Колесо имеет глубокие символические значения в философии и религии и играет ключевую роль в различных духовных учениях и убеждениях. Вот несколько значений колеса в этом контексте:
Колесо сансары в индуизме и буддизме: В индуизме и буддизме сансара представляет собой циклическое воплощение и перерождение души. Колесо сансары, известное как «Дхармачакра», символизирует этот бесконечный цикл рождения, смерти и возрождения. Буддизм призывает к освобождению от этого цикла, достижению нирваны, что означает выход из колеса сансары.
Колесо дхармы в буддизме: Дхармачакра также называется «колесом дхармы». Это символизирует учение Будды, его представление о пути к освобождению от страданий. Колесо дхармы имеет восемь лучей, представляющих Осьмиветвой Путь, который ведет к освобождению.
Колесо судьбы: В религиозных и философских контекстах колесо может символизировать судьбу. В римской мифологии, Фортуна, богиня удачи и судьбы, часто изображается, вращающей колесо судьбы, указывая на непредсказуемость судьбы.
Колесо времени: В некоторых философских системах колесо может представлять временной цикл и неизбежные изменения во времени. Оно напоминает о том, что все, что существует, подвержено переменам и колебаниям.
Символ единства и целостности: В некоторых учениях колесо может служить символом единства и целостности. Как круг без начала и конца, оно может символизировать всеобъемлющую природу реальности и бесконечное взаимодействие всех вещей.
Колесо божественных аспектов в христианстве: В христианстве, особенно в христианском искусстве, колесо может быть ассоциировано с образом Божьего величия и власти. Это часто представляется как колесница или колесо, символизирующее верховное божественное правление.
Изображение христианских ветхозаветных ангелов, которых мы знаем под именем Престолы. В средневековье изображались в виде колёс, из-за ошибки переписчиков и переводчиков. Название этого ангельского чина на иврите будет звучать как Офаним, т.е. колесо.
Колесо кармы в джайнизме: В джайнизме существует понятие колеса кармы. Колесо это связано с кармическими последствиями наших действий. Верующие джайны стремятся освободиться от этого колеса через аскезу, медитацию и нравственное поведение.
Солнечное колесо в языческих культурах: В древних языческих верованиях солнечное колесо является символом солнечного движения и его воздействия на природу и жизнь на Земле. Это может ассоциироваться с поклонением солнцу и природным богам.
Колесо времени у майя и ацтекской культуре: В центральной Америке колесо времени было важным символом в культуре майя и ацтеков. Оно представляло циклическое восприятие времени и космоса и использовалось для расчетов календарей и предсказаний.
Итоги
Колесо — одно из величайших изобретений в истории человечества, которое оказало глубокое влияние на развитие цивилизации. С момента его появления и до сегодняшних дней колесо стало символом технологического и инженерного прорыва, улучшив жизнь и облегчив тяжелый труд людей.
Изготовление первых колесных конструкций, как показывают археологические находки, уходит в глубокую древность. От первых деревянных колес до современных шин, эволюция этого изобретения была впечатляющей. Колесо начало использоваться в различных сферах, включая транспорт, сельское хозяйство и промышленность.
Однако значение колеса расширилось далеко за пределы его функциональности. Оно стало символом перемещения и связи, объединяя народы и культуры через торговлю и обмен идеями. Колесо стало ключевым фактором в развитии транспортных средств и механизации, что привело к индустриальной революции и значительному увеличению производительности.
В военной сфере колесо революционизировало стратегию и тактику, позволяя быстро передвигать войска и обеспечивая преимущество на поле битвы.
Колесо также проникло в культуру, искусство и религию, служа символом движения, прогресса и изменения. Оно стало частью философских размышлений о сущности времени, жизни и смерти.
В целом, колесо оставило неизгладимый след в истории человечества, превратившись из простого изобретения в символ технологического достижения и человеческого развития. Его значимость остается неоспоримой, и его влияние на наш мир продолжает расширяться.
26 марта 1351 г. произошел знаменитый эпизод Столетней войны под названием "Бой тридцати". Все началось с того, что Роберт Бембро, капитан замка Плоэрмель нарушил перемирие и напал на французские части. Явление обычное, но в этот раз оно вызвало ярость французского коменданта крепости Жослен и коннетабля Бретани Жана де Бомануара. Он отправляется на разговор с Бембро, при обсуждении вопросов чести между мужчинами возникает конфликт. В конце концов они договариваются решить всё в поединке чести около большого дуба, который находился на полпути между замками.
Октав Пенгилли Л'Харидон "Бой Тридцати", 1857 г.
Стороны должны были выставить по 30 человек пешими с выбором оружия на свой вкус. По правилам, сдавшийся противник выходил из боя, но мог вернуться, если его пленителя победили. Со стороны Франции были выставлены бретонцы (жители области Бретань), а вот со стороны Англии воевали не только англичане, но и немецкие, фламандские и бретонские наёмники. Бой проходил в 2 акта, с передышкой. 1 акт остался за английской стороной, которая смогла пленила троих французов. А вот во втором акте отыгрались французы, мало того что они убили Роберта Бембро, нарушив правила трое французов "сбежали из плена" и вновь вступили в бой, а один из французских оруженосцев вскочил на коня и начал топтать англичан. В конце концов французы конечно победили, при этом потеряв 6 человек убитыми. Англичане потеряли 9 человек, остальные же были пленены и позже отпущены за выкуп.
«Битва тридцати». Миниатюра из «Сборника хроник из истории Бретани» Пьера ле Бу, 1480 г.
"Бой тридцати" имел скорее символическое значение и не привел к каким-либо политическим последствиям. Он проводился скорее как турнирное сражение, с правилами и зрителями. И хоть поведение французов вызывало споры, в целом сражение оценивали как бой благородных и доблестных воинов. Вот что писал французский хронист Жан Фруассар о этом бое: «воины с обеих сторон держались столь доблестно, как если бы все они были Роландами и Оливье». Ну а тех, кто хочет больше узнать про средневековые битвы, мы отсылаем к серии наших выпусков
Реклама! Мы знаем много случаев, когда реклама может вводить потребителя в заблуждение или даже нагло обманывать. И сегодняшнее событие как раз про этот случай. 16 марта 1996 года Федеральная торговая комиссия США (аналог Роспотребнадзора) обвинила ITT Continental Baking в том, что компания вводит потребителей в заблуждение в рекламе нескольких продуктов.
Реклама Wonder Bread, 1935 г.
Так комиссия подчеркнула, что Wonder Bread (Чудо хлеб), якобы обогащенный уникальными витаминами, ничем не отличается от продуктов своих конкурентов, десерты Hostess Snack Cakes содержат большое количество сахара и не являются примером здорового питания, а диетический хлеб Profile Bread ненамного отличается от своих "вредных" аналогов по калорийности. Кроме того, во всех трех случаях, комиссия выразила недовольство заверениями о "уникальности" этих продуктов, требуя уточнить в чем заключается эта уникальность.
Реклама Wonder Bread, Мемфис, Теннесси , 1939 г.
В свою очередь, компания отреагировала на обвинения и заявила что Hostess Snack Cakes правда обогащены полезными элементами, а факт, что они содержат сахар, вряд ли является секретом для потребителя. Что касается Wonder Bread, то компания напомнила, что является пионером в сфере обогащенных витаминами хлебобулочных изделий и до этого никаких претензий к ним не поступало...
Бывшая фабрика Wonder Bread, Буффало, штат Нью-Йорк, 2020 г.
Так или иначе, эта история так и осталась бы для нас с вами незаметным эпизодом борьбы в сфере защиты прав потребителя, если бы мы не вспомнили, что ITT Continental Baking - это дочерняя компания скандально известной компании ITT, которая отметилась сотрудничеством с Нацистской Германией, а также спонсированием госпереворотов и дружбой с диктаторами. Рекомендуем послушать наш выпуск о ней. Кроме того, у нас есть статья про еще одно судебное разбирательство, связанное с пивом Bud Light, также рекомендуем к прочтению!
Наверняка вы слышали разные забавные истории о том, как какой-нибудь «гений» нечаянно постирал вместе с брюками кошелек или паспорт. От такой ерунды не застрахован никто, и некоторым она может обойтись очень и очень недешево.
Итак, на дворе – середина сентября 1862 года, самый разгар американской гражданской войны между Севером и Югом. Утром 13-го числа группа солдат Союза (северян, то бишь) расположилась на отдых на заросшем клевером поле недалеко от городка Фредерик, что в штате Мэриленд. Ну и, значит, сидят они, покуривают, травят байки и мечтают о том, как вернутся домой к своим Ребеккам и Джоаннам. И вдруг один замечает в траве небольшой такой бумажный сверток. Разворачивает его, а там – три небольшие сигары. А на бумаге – какая-то писанина. Ну и стали читать – интересно же.
И, вот бывают же совпадения – бумажка оказалась ни чем иным, как приказом № 191 от 9 сентября 1862 года. За подписью генерала Конфедерации (Юга) Роберта Ли. И это была не какая-то, наспех накарябанная фальшивка, нет. Приказ был оформлен честь по чести: адресован генерал-майору Д. Х. Хиллу и подписан Р. Х. Чилтоном, личным адъютантом генерала Роберта Ли. Документ содержал подробный план наступления армии Ли вглубь штата Мэриленд, с описанием маршрута движения каждой дивизии. Естественно, солдаты тут же помчались к своему командиру, и бумажка быстро «полетела» вверх по армейской иерархии, пока не попала в руки к генералу Джорджу Б. Макклеллану, командующему Потомакской армией. Существует легенда, что Макклеллан, едва ознакомившись с содержанием документа, воскликнул: «Ну, если теперь я не сумею выпороть Боба Ли, то можно будет подавать в отставку!».
Сложно сказать, прозвучали эти слова в действительности, или нет, поскольку Макклеллан, даже располагая планами Ли, действовал очень осторожно и не исключал, что письмо может быть хорошо подготовленной дезинформацией. Спустя четыре дня он сумел навязать своему оппоненту генеральное сражение недалеко от речки Энтитем-Крик, из-за чего оно и вошло в историю как сражение при Энтитеме (или – Антиетаме, как пишут некоторые). Это была настоящая бойня, по сей день являющаяся самым кровавым однодневным сражением в американской истории. Однако, даже обладая тактической инициативой, Макклеллан побоялся рисковать, ожидая от Ли какого-нибудь неприятного сюрприза, дважды за время сражения не решился бросить в бой свежие резервы, и, в итоге, не сумел добить изрядно помятые войска южан. Наступление Ли сорвалось, однако он смог уйти и сохранить армию. Как бы то ни было, даже если в реальности Макклеллан не говорил слов, которые ему приписывают, они все равно оказались пророческими. Президент Линкольн был в бешенстве из-за пассивности генерала, и в скором времени отправил того в отставку.
Но как вообще получилось, что в документ такой важности сначала завернули сигары, а потом – еще и потеряли? Дело в том, что важные приказы нередко дублировали, как раз на случай какого-нибудь форс-мажора. И генерал Хилл (и это – доказанный факт) свой экземпляр приказа получил, о чем свидетельствует специальный квиток, который выдавался курьеру получившим пакет адресатом, а затем курьер возвращался обратно к отправителю, предъявлял квиток и отчитывался о выполнении задания. А раз приказ доставлен, то и переживать не из-за чего. Правда ведь?
Уже потом, когда все выяснилось, южанам удалось по косвенным признакам восстановить картину событий. Один из генеральских адъютантов, заядлый курильщик, получил на руки копию приказа № 191, однако другой курьер к тому моменту уже доставил оригинал документа, так что этот парень просто сказал «О, мы уже отправили эту бумагу», после чего взял «ненужный» уже приказ, завернул в него свои сигары и убрал сверток в карман. Откуда этот сверток в скором времени благополучно выпал на заросшее клевером поле недалеко от городка Фредерик, что в штате Мэриленд. Доказать ничего не смогли, а предполагаемый виновник (Генри Кид Дуглас) все отрицал. Он прослужил до конца войны, вышел в отставку и прожил до 1903 года.
Последним, четвертым, евангелием в Новом завете является евангелие от Иоанна. Может быть составители Нового завета не просто так определили его место.
Св. Иоанн Богослов. Икона. яндекс картинки.
Первые три описания жизни Христа в науке получили наименование синоптических, а их авторы синоптиков. Данный термин происходит от греческого "синопсис"- общий взгляд. Это ни как не говорит об историчности этих евангелий, они различаются в ключевых моментах, синоптическими их называют, чтобы отличить от четвертого евангелия, евангелия св. Иоанна. Профессор З. Понятовский в «Очерке истории религии» подсчитал, что Иоанн сходится с синоптиками лишь в 8 %, а остальные 92 % — исключительно личный вклад четвертого евангелиста в рассказ о Христе. И действительно, у синоптиков Иисус- человек. Так Марк, текст которого наиболее ранний из всех евангелий, ничего не знает ни о чудесном рождении, ни о воскресении. У синоптиков Иисус реальная личность, учитель, целитель.
Ничего подобного нет у Иоанна. Иисус Иоанна не имет человеческих черт, он изначально сущность божественная, и все повествование направлено на то чтобы утвердить читателя в этом. У синоптиков Иисус ничего не говорит о себе, и уж тем более о том, что он сын божий.
Св. Иоанн Богослов. Икона. яндекс картинки.
Не так поступает Иисус Иоанна. Он нисколько не скрывает свою божественную сущность. Уже Иоанн Креститель, увидев Иисуса говорит своим ученикам :
" И я увидел и засвидетельствовал, что Он есть Сын Божий.
На другой день снова стоял Иоанн, и из учеников его двое.
И взглянув на проходящего Иисуса, он говорит: вот Агнец Божий."
И у Иоанна вы не найдете сцены крещения Иисуса. В самом деле, если тот бог, то на нем нет первородного греха, и крещение не нужно. Нет и сцены искушения в пустыне, и по той же причине.
Св. Иоанн Богослов. Икона. яндекс картинки.
Сам Иисус Иоанна, говоря о себе выражается метафорами, красивыми, но бессмысленными, допускающими весьма широкие толкования, в зависимости от желания толкователя. Вот примеры таких метафор :
Я – хлеб жизни.
Пока Я в мире, Я свет миру.
Я – дверь овцам.
Я – путь и истина и жизнь
Я – истинная виноградная лоза
и т.д.
Библеисты насчитали больше сотни подобных сентенций.
Св. Иоанн Богослов. Икона. яндекс картинки.
В Евангелии от Иоанна мы читаем о восьми чудесах, совершенным Иисусом. Только два из них известны синоптикам (чудо о пяти хлебах и хождение по воде), остальные плод фантазии Иоанна. Пожалуй самым известным чудом является воскресение Лазаря. Нет, у синоптиков тоже есть эпизод с воскресением девочки, но там все три евангелиста единодушно пишут - она заснула. Вполне себе медицинский факт. У Иоанна все обставлено весьма драматично. Тут тебе и четырехдневный труп ( наверняка стал уже попахивать), и пелены... Вот только синоптики ничего такого не знают. Будучи хорошо знакомы с сестрами, Марфой и Марией, они ничего не знают об их брате. Нет упоминаний об этом чуде и у никого другого, что говорит о том, что все это придумано Иоанном, чтобы подкрепить его концепцию божественности Иисуса.
Липпо Мемми (1291-1356). Воскрешение Лазаря. Фреска. Дуомо ди Сан-Джиминьяно.
Другим вкладом Иоанна в христологию стало, в дальнейшем оказавшие сильнейшее влияния на становлении новой религии, понятие логоса. Оно появляется в самом начале евангелия.
В начале было Слово, и Слово было с Богом, и Слово было Бог. Оно было в начале с Богом, Все чрез Него возникло, и без Него ничто не возникло, что возникло.
Тут можно проследить два источника этого речения. Первый источник Египет -
При помощи семи изречений Нейт создает богов и духов.
Второй источник- это философия Гераклита.
Современные исследователи единодушны во мнении, что четвертое евангелие было создано в Эфесе, городе, который был одним из культурных центов Римской империи. И Эфес был родным городом Гераклита.
Гераклит. Бюст.
Для Гераклита логос - разумная, вечная, суверенная основа всех вещей. Понятие логоса далее встречается у Платона, Аристотеля и стоиков, которые отождествили логос с душой мира.
Дальнейшее развитие эти идеи получили в работах еврейского философа Филона Александрийского. Филон получил эллинистическое образование, но остался верен иудаизму.
Филон Александрийский.
Он был из тех людей, которые хотели сблизить эллинизм и еврейство. Но Ветхий Завет, это все же история еврейского народа, и в этой истории далеко не все было красиво и пристойно. Поэтому предлагалось рассматривать все эти истории как аллегории, которые имели высокий смысл. Филон рассматривал бога как творца, далекого от мира. Эта была непостижимая для людей духовная сила, безличная и бестелесная. Материя- зло, бог не может с ней взаимодействовать, появляется посредник- логос. Логос - слово бога, излучение его духа, разум и начало вещей. Логос управляет миром, как душа человеком. Филон нередко называет логос "сыном божьим". Иоанн полностью отождествил логос с Иисусом Христом. Отсюда недалеко было до гностицизма и манихейства.
Евангелие было написано в 95- 100 году. В середине второго века апостола Иоанна отождествили с автором четвертого евангелия. Мог ли неграмотный рыбак подняться до высот греческой философии? Вряд ли. Я не буду приводить всех аргументов против авторства апостола, достаточно следующего.
Поликарп, близкий ученик Иоанна, не делает и намека на то, что он знаком с Евангелием от Иоанна. Папий, также примыкавший к школе Иоанна, собиравший устные рассказы, касавшиеся Иисуса, не говорил ни единого слова о «жизни Иисуса», написанной апостолом Иоанном, а это — факт тем более значительный, что Папий, будучи малоазийским епископом и приятелем Поликарпа, мог иметь подробные сведения об апостоле, Впрочем, авторство апостола Иоанна ставилось под сомнение уже в конце того же второго века.
Епископ Смирнский, ученик апостола Иоанна. Византийская мозаика.
В церковной среде возникла еще одна версия авторства евангелия. Его приписали другому Иоанну, анонимному любимому ученику Иисуса.
В 21 главе евангелия прямо сказано:
Он и есть тот ученик, который свидетельствует об этом и написал это, и мы знаем, что истинно его свидетельство.
Вот только, доказано, что эта глава является позднейшей вставкой. Мы никогда не узнаем истинного автора этой книги.
Спасибо, что дочитали до конца. Ставьте лайки к комментируйте статью, это поможет мне лучше понимать что именно вас интересует и сделать статьи более качественными. Еще раз спасибо за внимание и до новых встреч.
Выспаться, провести генеральную уборку, посмотреть все новые сериалы и позаниматься спортом. Потом расстроиться, что время прошло зря. Есть альтернатива: сесть за руль и махнуть в путешествие. Как минимум, его вы всегда будете вспоминать с улыбкой. Собрали несколько нестандартных маршрутов.
Пост посвящается адептам "На халяву уксус сладкий". Напишу-ка я про самый грандиозный факап, связанный с использованием принудительного "бесплатного" труда. Причем вдвойне прекрасно то, что, во-первых, вытекает этот факап именно из природы и особенностей принудительного и "бесплатного", а во-вторых, во многом он является символом этого самого труда. Речь пойдет об Освенциме. Правда об Освенциме как об экономическом проекте.
Тут надо дать немного контекста. В начале 1941 года руководству Третьего рейха внезапно стало очевидно, что война и не думает кончаться, и в условиях затяжной войны было бы неплохо использовать промышленный потенциал покорённой Европы. Был однако нюанс - в реальной жизни недостаточно забежать солдатиком во вражеский завод, чтобы он перекрасился в твои цвета и начал штамповать танки уже за тебя. Экономика так не работает, она чуть более сложная штука.
В частности завоеванную промышленность надо было снабжать сырьем и ресурсами. Одним из таких важных ресурсов была резина, то есть каучук. В Европе гевея не произрастает и единственным источником резины были заводы ИГ "Фарбен" по синтезу искусственного каучука.
Каучук был самым узким местом в немецкой военной машине. Без решения вопроса с искусственным каучуком Германия принципиально не могла вести современную войну. При этом Четырехлетний план в части возведения заводов искусственного каучука оказался провален. Из четырех запланированных к постройке заводов, к началу войны была построена только первая очередь завода в Шкопау, завод в Хюльсе был заложен в 1938 году, но его строительство затянулось. Недостаток строительных материалов, в первую очередь конструкционной стали и значительная нехватка рабочей силы на строительных площадках заводов по производству искусственного каучука привели к тому, что начало строительства третьего завода «Буна» было отложено. Начало строительства четвертого завода по производству буны было предусмотрено в четырехлетнем плане на середину 1937 года, но, в конце концов, было отложено на неопределенный срок. После длительных переговоров между военными властями и ИГ «Фарбен», было принято решение о расширении производства на заводах в Шкопау и Хюльсе, а окончательный выбор площадок для запланированных заводов «Буна» III и «Буна» IV будет отложен на некоторое время.
Завод Буна-Верке, Шкопау
Однако к моменту вторжения в Польшу завод в Хюльсе так и не был введен в эксплуатацию и производство резины в Германии почти полностью основывалось на импорте натурального каучука с мирового рынка. В литературе оценки зависимости Германии от импортного натурального каучука к 1939 году колеблются от 80 до 90 процентов. После начала боевых действий производство резины базировалось на использовании накопленных запасов, а, затем, на контрабандных поставках через территорию СССР и действиях блокадопрорывателей.
Победы вермахта в Польше и Западной Европе резко увеличили потребность в объемах производства искусственного каучука. Теперь заводы «Буны» должны были обеспечивать удовлетворение общих потребностей в 300 000 тонн каучука в год для всего «Большого европейского экономического пространства». К концу 1940 года введенная в эксплуатацию первая очередь завода в Хюльсе и завод в Шкопау обеспечивали производство всего 40 тысяч тонн искусственного каучука. Строительство третьего завода по производству каучука было запущено в Людвигсхафене, завод этот был введен в эксплуатацию в конце 1942 года. Площадка для четвертого завода начала готовится в городе Раттвице, недалеко от Бреслау, однако в планы концерна вмешалась война.
Тут необходима важная ремарка. Как правило, в работах, посвященных «Аушвицу», указывается, что критическим фактором, повлиявшим на выбор места для будущего завода, стало именно наличие лагеря с рабочей силой. Оспаривать эту точку зрения ввиду ответственности за Холокост обычно не модно, однако лично мне представляется, что руководство концерна преследовало несколько иные цели, отраженные в документах.
Имеющиеся в Германском рейхе три завода по производству каучука, в Шкопау, Людвигсхафене и Хюльсе находились недалеко от западной границы Германии и считались уязвимыми перед возможным воздушным нападением противника. Производство там постоянно расширялось и к 1944 году они производили 117 тысяч тонн искусственного каучука в год, что в принципе закрывало потребности Третьего рейха, однако было слишком мало для «Европейского пространства».
В ходе переговоров с министерством экономики Рейха в 1940 году ИГ «Фарбен» было предложено построить четвертый завод по производству «Буны» в Силезии, так как лучшая защита от авиаударов делала это решение более предпочтительным, чем расширение одной из трех существующих производственных площадок. Выбор этого места также отвечал долгосрочным экономическим интересам ИГ «Фарбен». Площадка в Верхней Силезии позволила бы ИГ «Фарбен» расширить свое присутствие далеко на восток. Под влиянием этих обстоятельств, ИГ «Фарбен» принял решение не возобновлять работы на строительной площадке в Ратвице, хотя затраты на постройку завода там в конечном итоге были бы ниже, однако остальные факторы говорили в пользу варианта в Силезии. Транспортное сообщение с Освенцимом-Моновицем было хорошим; поблизости были угольные шахты и залежи извести; реки Вейхзель и Сола обеспечивали достаточное снабжение водой. И, наконец, потребность в рабочей силе на этапе строительства удовлетворялась за счет рабочей силы, имевшейся в концентрационном лагере Освенцим. В данном случае, мне представляется, что при необходимости рабочую силу можно было переместить к месту строительства, в отличии от географических условий.
Итак было принято решение строить завод по производству буны рядом с Освенцимом. В общем не просто завод, а охуенный ЗАВОДИЩЕ, промышленный комплекс.Один завод давал каучук, еще один бензин, с отходов бензина делали мазут, с отходов каучука что то еще, плюс формальдегиды, пластмассы, МЕТАНОЛ, много метанола, и еще прекурсоры для газа Табун.
Это, сука, был САМЫЙ ДОРОГОЙ ПРОЕКТ за все существование самого большого концерна в Европе. ИГ "Фарбен", если что, планировала вкачать в него 1,3 МИЛЛИАРДА рейхсмарок. Тут еще один нюанс - до этого заводы по производству каучука строились за госсчёт, с ограничениями по получению прибыли, а здесь капиталисты решили взять дело в свои руки.
Все было шикарно: был уголь, была вода, была известь, были построенные железные дороги. Не было сущего пустяка - строителей, потому что всех немцев со строек призвали в вермахт. Ну почти всех.
НО. Под боком был лагерь "Аушвиц" для польских евреев, и давайте ка мы построим все это счастье силами рабов. А что? Копать, таскать, строить они же могут. Да еще ж это бесплатно?! (Ну как, бесплатно, конечно, надо было СС отстегивать за использование их рабов, но... Иначе можно было просто не строить).
И вот в апреле 1941 года СТРАТЕГИЧЕСКАЯ стройка Рейха началась. Пока на площадке работало 150 рабочих, проблем не было особо - их утром отвозили на стройку, вечером в лагерь. Ну и конвой, понятное дело, который их сопровождал. Потом рабочих стало 500. А потом 1000 человек, а это толпа, которую просто так в грузовики уже не погрузишь.
Есть проблема - есть решение - а пусть они ходят пешком, ну что там, какие то сраные 8 км. туда, 8 км. обратно. И ладно бы люди просто физически уставали и мерли. Но они физически уставали и на месте плохо копали и мало таскали. А еще, каждый день они тратили по 8 часов времени на переходы. Просто потому что рабов надо собрать, построить в колонну, пересчитать, довести, построить, пересчитать, распустить по баракам. Ну и кормить надо - понятное дело, что их не жалко, но иначе они тупо бесполезно сдохнут. Экономист ИГ "Фарбен" на объекте посчитал, что при всей безумной эксплуатации рабочее время в сутки одного раба составляла в лучшем случае 1,5 (полтора) часа. Это в лучшем, в худшем - и получаса не выходило.
ИГ "Фарбен" плюнуло, и заказала три поезда. Теперь каждый день рабов грузили в вагоны, и везли по ж/д на объект. А вечером - везли обратно в лагерь. Время погрузки выгрузки сократилось на 4 часа. Проблема в том, что теперь рабы иногда не работали СУТКАМИ. Сутки стояла самая важная стройка Рейха, потому что эшелон с погруженными рабами часами стоял в тупике пропуская военные эшелоны идущие на восток.
И, тогда, через год, после осознания масштаба проблемы, начало постройки завода, началось с постройки лагеря у места будущего завода - с теми же проблемами в строительстве. В итоге пока рабы медленно и печально строили себе рабский лагерь, на строительстве завода пахали нанятые поляки и итальянцы, которых не надо было конвоировать и содержать в лагерях, чтобы те не разбежались (ну надо конечно, но не так сильно как евреев которым терять было нечего). Платил, кстати, за все это удовольствие концерн, а не СС.
Реально, строительство на самой стройплощадке началось где то во второй половине 1943 года. В полную мощь - к началу 1944 года. Основное оборудование начали монтировать только осенью 1944 года.
В итоге от колоссальной инвестиционной программы ИГ "Фарбен" больше всего выиграл Советский Союз, вывезший большую часть аппаратуры высокого давления, и поляки, которым достались здания и электрогенераторы. К 1950-м гг. оставшиеся производственные мощности в Аушвице-Освенциме представляли собой ядро химической промышленности силезского региона, работающей на угле. Завод пережил крах социализма и сегодня является третьим по величине производителем синтетического каучука в Европе, удовлетворяя примерно 5 % глобального потребления. По состоянию на 2003 г. не менее двух из числа ведущих мировых производителей шин получали каучук с завода в Освенциме, основы которого были заложены в 1941 г.
А так, конечно, рабский труд был очень выгоден. Но очень неэффективен.
