Robuskort

170 лет назад, летом 1849 года, был предпринят Венгерский поход. Русская армия под началом фельдмаршала Паскевича подавила Венгерское восстание и спасла Австрийскую империю от развала. Петербург уже при жизни императора Николая I испытает «австрийскую благодарность», когда именно враждебная позиция Австрии приведёт к поражению в Крымской войне.

Попытка австрийских войск подавить революцию в Венгрии, начавшуюся в марте 1848 г., потерпела провал. 2 апреля 1849 г. венгерские повстанцы низложили австрийскую династию Габсбургов и провозгласили полную независимость своей страны. В апреле 1849 г. австрийский император Франц-Иосиф обратился за помощью к российскому императору Николаю I. Он отправил к австрийской границе 4 пехотных корпуса русской армии численностью 175 тыс. чел. В апреле русские войска вошли в Галицию и одновременно возобновили военные действия в Трансильвании. 10-тысячная дивизия генерала Ф.С. Панютина направилась к Вене, чтобы не дать венгерским войскам захватить австрийскую столицу.

Паскевич

В июне 1849 г. с севера, с территории Царства Польского, начали поход в Венгрию главные силы русских войск (150 тыс. чел.) под командованием генерал-фельдмаршала И.Ф. Паскевича. 300-тысячному русско-австрийскому войску противостояла 150-тысячная армия венгерских повстанцев. Но австрийская армия была полностью деморализована предыдущими поражениями, а численный перевес русских войск над венгерскими повстанцами был невелик.

Армия Паскевича быстро продвигалась в глубь страны. Повстанцы почти не оказывали сопротивления и без боя оставили города Бардфельд, Эперьеш, Мишкольц. Главные силы русских войск приближались к Пешту.Интересно,что на стороне венгров воевали польские эмигранты.Польские генералы Бем и Дембинский возглавляли венгерские части.

Гёргей

венгерский гусар

На северо-западе Венгрии дивизия Панютина прибыла на помощь разгромленным у деревни Перед австрийцам. Она сдерживала атаки войск А. Гёргея, главнокомандующего и военного министра революционного правительства Венгрии. Затем дивизия Панютина перешла в наступление. Войска Гёргея двинулись на помощь Пешту. 3 и 5 июля под Вайценом (неподалеку от Пешта) шли тяжелые бои между русскими и венгерскими войсками. В результате войска Гёргея отступили на север, а 10 июля русские войска заняли Пешт.

русская пехота

русский бивак

12-13 июля крупный отряд под командованием генерала М.Д. Горчакова, начальника главного штаба действующей армии, организовал переправу через реку Тиса. Этот маневр открыл главным силам Паскевича дорогу на юг, к Дебрецену, где были сосредоточены главные силы венгерских повстанцев.

В это время в Трансильвании венгры осадили последнюю австрийскую крепость — Карлсбург. Но из Валахии подошел русский 5-й пехотный корпус генерала А.Н. Лидерса и, пройдя с боями горные перевалы, овладел крепостями Кронштадт и Германштадт, и в июле—нач. августа очистил от повстанцев почти всю Трансильванию. 21 июля 1849 г. произошло генеральное сражение между русскими и венгерскими войсками при Дебрецене. Оно закончилось поражением повстанцев.

В сражении отличился великий князь Константин Николаевич, сын Николая I. За храбрость он получил из рук Паскевича орден Св. Георгия 4-й степени.1 августа 1849 г. А. Гёргей сдался командиру русского 3-го пехотного корпуса генералу Ф.В. Редигеру у селения Вилагош. Гёргей не хотел дальнейшего кровопролития и продолжения разорительной для Венгрии войны. Пытаясь спасти независимость Венгрии, Гёргей и другие вожди революции предлагали русской стороне возвести на венгерский престол великого князя Константина Николаевича, но это предложение не было принято. После сдачи Гёргея повстанцы прекратили сопротивление.

13 генералов венгерской армии,сдавшихся русским,были выданы  австрийцам и расстреляны.

В августе-сентябре 1849 г. русские войска вернулись на родину. В результате Венгерского похода потери русских войск составили 708 чел. убитыми и 2447 ранеными. Военная победа, одержанная русской армией, не принесла России никаких политических выгод. Напротив, австрийская династия Габсбургов укрепила свое положение после революции 1848-1849 гг. и несколько лет спустя, во время Крымской войны 1853-1856 гг., заняла враждебную позицию в отношении России.

Но дело не только в этом.Николай Первый,этот Жандарм Европы,не понял ценность огромного шанса что давала  ему история.

Немного поддержав восставших венгров,можно было обрушить всю Австрийскую империю.Получить на западе от границ России вместо враждебной империи Габсбургов,несколько зависимых или даже союзных государств.В тот момент никто бы ни пришел на помощь австрийцам.Во Франции бушевала своя революция,Германия  еще не объединилась,а  у Англии на это просто  не было сил.К 1854 году (в Крымскую войну) все изменилось.

Российская империя при Николае Первом,вобрав в себя чужеродные элементы вроде мятежной Польши,боялась новых восстаний и мятежей и этот страх лишил ее разума.

В современном Будапеште есть памятник генералу Бему и улица имени генерала Дембинского.

Нет памятников Николаю Павловичу и Паскевичу.Карателям памятники не ставят.

Многоцелевой вертолёт NH90 проектировался как базовый вертолёт, на основе которого будут созданы две основные модификации, предназначенные для решения совершенно различных задач, однако в результате длительной разработки появилось множество модификаций на базе этих машин. В 1985 году пять стран подписали соглашение о совместной работе над созданием вертолёта НАТО - так называемого NH90. В процессе работы из пяти стран в проекте остались Франция, Германия, Италия и Голландия. Великобритания вышла из проекта в 1987 году. Фирмы «Eurocopter France», «Eurocopter Deutshland», «Agusta» и «Роккег» активно начали работать над созданием вертолёта. Но из-за последующих преобразований в промышленности и длительного процесса разработки вертолёта к моменту запуска в производство участниками проекта остались «Eurocopter», «Agusta Westland» и «Stork Роккег».

С самого начала NH90 задумывался в двух вариантах: боевой вертолёт морского назначения NFH (NATO Frigate Helicopter) и транспортно-десантный ТТН (Tactical Transport Helicopter).

NH90 относится к вертолетам одновинтовой схемы. Он имеет четырехлопастные несущий и рулевой винты, трехстоечное убирающееся в полете колесное шасси и двухдвигательную силовую установку. В конструкции фюзеляжа широко применяются композиционные материалы, что позволило снизить массу вертолета на 20% по сравнению расчетной, а количество деталей – на 70% и уменьшили радиолокационную сигнатуру. Кроме того, для снижения заметности вертолета NH-90 в радиолокационном диапазоне электромагнитных волн боковая поверхность фюзеляжа образована плоскими панелями, расположенными под углом друг к другу, что обеспечивает отражение радиолокационных сигналов вверх или вниз и резко снижает формирование потока электромагнитной энергии, направленной на облучающую РЛС. В зависимости от назначения вертолёта, в кабине экипажа оборудуется 2-4 рабочих места для членов экипажа. В транспортном варианте в грузовой кабине обеспечивается перевозка до 20 десантников с оружием или до 2 т груза. При этом вертолет оборудуется задней грузовой рампой. В противолодочном варианте в грузовой кабине размещается специальное оборудование и вооружение.

Силовая установка NH90 состоит из двух турбовальных двигателей RTM-322 производства фирм Rolls-Royce и Turbomeca (взлетная мощность 1484 кВт). Двигатели RТМ-322 имеют модульную конструкцию и снабжены электронно-цифровой системой управления со встроенным контролем и поиском неисправностей. Эта система управления обеспечивает оптимизацию характеристик двигателей на всех режимах работы. В целях обеспечения высокой боевой живучести и безопасности полетов двигатели имеют чрезвычайный режим, позволяющий продолжать полет в случае полного отказа одного из них. В местах крепления силовой установки вмонтированы бронзовые хомуты и сетчатые металлические покрытия для защиты от грозовых разрядов. Вместимость протектированных топливных баков составляет 1900 кг.

Состав бортового радиоэлектронного оборудования зависит от предназначения вертолёта. Основу этого оборудования составляют быстродействующие ЭВМ, связанные между собой двумя сверхскоростными шинами передачи данных. Оба варианта вертолета снабжены навигационной системой, автопилотом, системой диагностики и контроля бортового оборудования, системой отображения информации на шлеме летчика, станции KB и УКВ связи. Противолодочный вертолёт оборудован дополнительно многофункциональной поисковой РЛС с дальностью обнаружения 360 км и зоной обзора 360, инфракрасной станцией, магнитным обнаружителем, опускаемой гидроакустической станцией и сбрасываемыми радиогидроакустическими буями.

Вооружение противолодочного вертолета NH90 состоит из противолодочных торпед «Мурена», Мк.46 или А244, противокорабельных ракет АМ-39 «Экзосет» и глубинных бомб. Общий вес боевой нагрузки составляет 700кг. Транспортный вертолёт может нести такие виды подвесного вооружения, как пусковые установки неуправляемых ракет, подвесные пушечные или пулеметные установки.

Тактико-технические характеристики NH90

Экипаж, чел 1-4

Диаметр главного винта, м 16,30

Диаметр хвостового винта, м 3,20

Длина, м:

- общая 19,56

- фюзеляжа 15,88

Высота, м 5,44

Ширина, м 4,37

Масса, кг:

- пустого (NFH) 5400 (6430)

– максимальная взлетная (NFH) 8700 (9100)

Топливо, л 2500

Тип двигателя 2 ГТД Rolls-Royce/Turbomeca RTM 322-01/9

Мощность максимальная, л.с. 2 х 2300

Мощность нормальная, л.с. 2 х 1720

Максимальная скорость, км/ч 298

Крейсерская скорость, км/ч 262

Практическая дальность, км 1150

Боевая дальность, км 950

Боевой радиус действия, км 250

Продолжительность полета, ч 4,5

Максимальная скороподъемность, м/мин 660

Практический потолок, м 6000

Статический потолок, м 3500

75 лет тому назад, 21 июля 1944 года, американская морская пехота высадилась на острове Гуам, захваченном японцами двумя годами ранее. Бои за освобождение острова длились 20 дней и проходили по тому же сценарию, что и на многих других островах и атоллах Тихого океана. Благодаря подавляющему превосходству в военной технике и огневой мощи американцы с относительно небольшими потерями уничтожили 19-тысячный японский гарнизон, который погиб почти в полном составе.

10 августа командир гарнизона генерал-лейтенант Хидзоси Обата отправил последнюю радиограмму "Умираю, но не сдаюсь" и сделал сеппуку. В плен попало всего около 500 человек. Последний из них - капрал Соити Ёкои в одиночку партизанил в джунглях до 1972 года, пока его не выловили случайно наткнувшиеся на него местные рыбаки. Американцам овладение островом обошлось примерно в 3000 убитых и 7000 раненых.

Фотографии с Гуама времен боев за этот остров очень похожи на снимки с Сайпана, Пелелиу, Таравы, Окинавы и т.д. Но две фоточки меня заинтриговали. Вот эти:

На левом снимке двое морпехов на самодельных носилках несут в госпиталь раненую служебную собаку, а на правой - санитары-парамедики ставят капельницу с физиологическим раствором другому раненому псу. Специально обученных собак американцы применяли для поиска мин, невзорвавшихся боеприпасов и японцев, прятавшихся в своих подземных укрытиях. То есть, это был довольно ценный ресурс, но все равно такая забота о животных в зоне боевых действий выглядит, мягко говоря, необычно на наш русский взгляд.

Насколько я знаю, у нас во время Отечественнной войны капельницы с физраствором были редкостью. И в качестве средства оперативной борьбы с острой кровопотерей их не применяли в полевых условиях даже для раненых бойцов. У санитаров, которые оказывали первую помощь раненым на поле боя, их просто не было. Тем более удивительно видеть, что американцы тратили их на собак. Все-таки, у них была совсем другая война.

И еще возник вопрос: одним из общеизвестных и запоминающихся образов Великой Отечественной была юная девушка-медсестра, которая вытаскивает из-под обстрела раненого солдата.

Однако я ни разу не слышал о таких девушках в американской или в какой-то иной армии времен Второй мировой. Вроде бы, везде санитарами на поле боя были мужчины, поскольку эта работа не только смертельно опасная, но и чрезвычайно тяжелая, особенно - для женского организма. Было ли использование женщин в этом качестве исключительно советской прерогативой или я что-то упустил?

Ан-2М — модернизированный сельскохозяйственный и транспортный самолёт. Отличался отсутствием второго управления, увеличенным вертикальным оперением, удлинённым фюзеляжем, доработанным капотом двигателя.

Первый полёт Ан-2М совершил 20 мая 1964 года за штурвалом находился лётчик-испытатель И. Е. Давыдов. По итогам государственных испытаний, завершившихся в октябре 1964 года, был сделан вывод, что увеличение площади горизонтального оперения не даёт существенных преимуществ. Поэтому в серию было решено запустить самолёт со стандартным горизонтальным оперениям, но с увеличенным килем. Изменено шасси: увеличен противокапотажный угол. Управление тормозной системой - ножное. В январе 1965 года был выделен завод № 464, в Долгопрудном, для серийного производства самолета. В апреле 1966 года были собраны первые 5 серийных Ан-2М. Производство продолжалось до 1971 года. Всего изготовлено 506 самолётов Ан-2М. Они эксплуатировались до 1987 года.

Лётные данные

Максимальная скорость у земли: 239 км/ч

Максимальная скорость на высоте 1700 м: 256 км/ч

Скорость при авиахимических работах: 140—160 км/ч

Посадочная скорость: 80-90 км/ч

Время набора высоты: 1 000 м: 5,4 мин

Практический потолок: 4 100 м

Дальность полёта максимальная: 600 км

Длина разбега: 205 м

Длина пробега: 200 м

На фото венгерский АН-2М из будапештского аэропарка.

В 50 километрах от Пекина есть замечательный авиационный музей.Его коллекция может быть не так обширна в смысле моделей,но огромна в смысле площади и общего количества самолетов. Я боялся ,что здесь могут не разрешить фотографировать,но нет,никаких проблем.Вход бесплатный,правда уже внутри музея есть объекты,для посещения которых билеты купить все же придется.

Это самолеты,которые перевозили партийных и государственных лидеров Китая. Ли-2(8205) использовался Мао Цзедуном в июне 1956,Ил-14 (4202) возил Мао с 1957 по 1958 годы,Ил-18 (B-230) использовался лидером в 1967 году и Vickers Viscount,но обо всем по порядку.

Ли-2 наша лицензионная версия DC-3На этом самолете Мао инспектировал Гуанджоу в июне 1956 года.

Салон к сожалению посмотреть невозможно.

Ли-2 C/N 18439709. Самолет принадлежал на тот момент SKOGA (Soviet-Chinese Civil Aviation Company,Советско-Китайская гражданская авиакомпания),созданной Советским и Китайским правительствами в 1950 году,для обеспечения Пекина авиауслугами,но в 1955 году эту компанию сменила CAAC.

Ил-14П C/N: 6341010

Это специальный самолет для Мао был его транспортом с 19 марта 1957 по 10 сентября 1958, он совершил на нем 23 полета

Китайские Ил-14 были сняты с рейсов УГАК в начале 2000-х годов.

Также они были выведены из состава транспортных полков ВВС и авиации ВМС в те же сроки.

Некоторые Ил-14 заняли свое место в качестве экспонатов в различных музеях:

из них наш Ил-14П 4202 авиация ВМС (2-й транспортный авиаполк) - экспонат музея ВВС в Датаншань (з/нр 6341010)У этого самолета вип салон и дополнительные антенны правительственной связи.

Vickers Viscount type-843 (Viscount-810) 50258 (cn 453) бывший G-ASOS, B-406 и 406

Этот самолет построенный в Великобритании,был первым в мире авиалайнером с турбопропами.Модификация Type 800 (с вариантами Type 800, 802, 810, 814,843 в том числе), неофициально называемая Super Viscount, отличалась удлинённым фюзеляжем, пассажировместимостью до 71-74 человека.

Type 843 серийный вариант для CAAC ( Civil Aviation Administration of China) с двигателями Rolls-Royce Dart 525 и 52 местами для пассажиров, построено всего шесть,выпускался с октября 1963 года по апрель 1964!!!

В конце 1960х, КНР начала процедуру размещения заказа у Vickers на ни много ни мало 40 Viscount,однако быстрой реализации этих планов помешала политика. На тот момент Китай пытался купить хотя бы подержанные самолеты на вторичном рынке,но в итоге неожиданно достигает договоренности напрямую с Англией.Последняя партия из шести самолетов,были построены для Civil Aviation Administration of China,в течении 1964 года; это были последние из 445 построенных Viscount.Свой первый полет именно этот самолет совершил 8 августа 1963 года и далее поставлен китайцам 19 сентября 1963,где получил регистрационный номер B-406. В 1986 году China United Airlines была преобразована в Гражданское транспортное подразделение НОК и самолет получил регистрационный номер 50258.Он был списан со службы в 1990 году и экспонируется теперь в музее авиации китая в Datang-Shan Museum, Changping.

ЛТХ (Type 810)

Экипаж: два пилота и кабинный экипаж

Вместимость: 75 пассажиров

Длина: 85 ft 8 in (26.11 m)

Размах крыльев: 93 ft 8 in (28.56 m)

Высота: 26 ft 9 in (8.15 m)

Площадь крыла: 963 ft² (89 m²)

Вес пустого: 41,276 lb (18,722 kg)

Макс взлетный вес: 67,500 lb (30,617 kg)

Двигателя: 4 × Rolls-Royce Dart RDa.7/1 Mk 525 турбопроп, 1,990 лс (1,484 kW) каждый

Макс скорость: 352 mph (566 km/h)

Дальность: 1,380 mi (2,220 km)

Высота: 25,000 ft (7,620 m)

Нагрузка на крыло: 75 lb/ft² (368 kg/m²)

Тяговооруженность: 0.12 hp/lb (0.19 kW/kg)

Переходим к Ил-18. 21 июля 1967 года этот самолет взлетел из аэропорта Wuhan Wangjiadun и приземлился в аэропорту Shanghai Hongqiao.Это был последний полет Мао Цзедуна на этом самолете.

Ил-18В это стандартная аэрофлотовская версия самолета ,которую начали эксплуатировать в 1961 году.Самолет оснащен четырьмя двигателями Ивченко Аи-20К,рассчитан на 90-100 пассажиров.

Но была еще версия Ил-18В Салон,которая больше подходит к нашему борту-ВИП версия самолета.

Скромно летал Великий Кормчий,без золотых унитазов.Даже телевизора не имел.

Были же времена !

источник https://igor113.livejournal.com/330739.html