Многолетняя работа над проектом беспилотного поезда, по всей видимости, подходит к завершению, как сообщает «РИА Новости». Первый такой поезд был представлен в 2019 году, после чего последовали обширные испытания и тестирования. Внедрение искусственного интеллекта в управление поездами обещает сделать перевозки более быстрыми, безопасными и экономически выгодными.
В кабине беспилотного поезда по-прежнему будет находиться машинист, чья задача — проверка технического состояния поезда перед отправлением и наблюдение за работой программного обеспечения во время всего пути.
В рамках завершающего этапа тестирования осуществляется проверка реакции системы на препятствия на рельсах. Например, перед поездом могут установить манекен, и компьютер должен мгновенно среагировать, подать сигнал и замедлить движение. Как только манекен удаляют, поезд возобновляет свой маршрут.
Представители РЖД отмечают, что искусственный интеллект способен реагировать на нестандартные ситуации за 0,3 секунды, тогда как человеку на это потребуется 1,2 секунды.
Привет подписчикам которые появились благодаря посту "досудебка от Роспотребнадзора к РЖД". Совсем я затянула со следующим постом, в силу того, что я хотела сразу выложить весь процесс, и все ждала развязки, но она никак не наступала. Дабы не пропадать, пишу данный пост. Начну по порядку.
Я получила отказ от РЖД урегулировать в досудебном порядке данную ситуацию(по имейл) (Ответ был предельно прост: от точки А до точки Б вас доставили? Доставили! Какие претензии?) Спасибо, что не с углем на товарнике
Первое, что я сделала как только появилось время, так это нашла юриста. 1 февраля мы начали составлять иск. Юрист составила иск и сказала, что отправляем в суд по месту ответчика, так как это разборка с ЖД транспортом и именно такие иски подаются по месту ответчика, далее сказала подавать через систему ГАС.правосудие. Там отдельная заморочка с эл.подписями и тд, честно скажу, тяжеловато было в этом разобраться, но таки я справилась и иск был отправлен в Мещанский районный суд. Через какое-то время мне пришел отказ, дословно не скажу, честно, лень сейчас смотреть, но что-то вроде "не подсудно данному суду". Я опять написала юристу "????" Тут я (как тогда думала) сделала ошибку и отправила районному, а надо было мировому, что юрист мне и подтвердил(ага). Да вот только через ГАС,правосудие мировым отправить нельзя. Юрист мне говорит, ой да, мировые ещё в этой электронной системе не работают(рукалицо) Иду на почту, отправляю мировому, так как доехать до суда - это минус день, а мы не торопимся. Через какое-то время я по почте (бумажной) получаю отказ! И там прямо сказано, что вам надо не к мировому, а районный суд (мещанский)! Тут совсем мои мозги начали ломаться. Я прежде чем написать юристу вновь, начала искать ответы в интернете, почему же мне отказали (опять). Как выяснилось, что из-за того, что у меня к суду не одно требование, а несколько (возместить половину стоимости билета и моралку), то это уже не к мировым, а в районный! Я написала юристу, она сказала, ой да, лалала, надо было в районный (не верьте отзывам в интернете) Иду вновь на почту. Отправлю иск с уже изменённой шапкой в Мещанский районный суд. И вот. 14.04 по отслеживанию суд получил письмо, но до сих пор никаких движений нет.
Я звонила "в суд" там что-то вроде единой линии, меня пытались соединить с судом дважды, у них не получилось, оставили обращение, почему иск до сих пор без движения Через три дня мне перезвонили, судя по голосу, уже даже не женщина, зачитывала практически по слогам то, что ответил суд, мне потребовалось трижды переспросить, чтобы разобрать, что она говорит, по итогу - звоните напрямую (там конечно никто трубки не берет) (этот разговор тянет на отдельный пост) Почитала отзывы к суду, то, что дело без движения 2 недели для них походу это норма((( И вот. Жду. (Ждун.jpg) *На звание юриста и писателя не претендую
Я вам очень благодарен за новые вагоны поездов и электрички, чистые туалеты и комфортные поездки. За усилия по повышению безопасности людей при входе и выходе на вокзалах. За все огромное спасибо. И все же, есть на что обратить внимание. 1. Еду в "Ласточке" 15-20 минут, не засекал. Утром на работу, вечером с работы. Туда и обратно я слушаю по 10 минут на 2-х языках информацию. Утром хочется тишины, потому что - утро: невыспавшийся, голова болит, опять пахать весь день и многое другое. Едешь домой уже наговорившийся, выжатый и уставший. Понимаете? Оптимизируйте как нибудь время, громкость, а лучше вырубите это, напечатайте , пусть , кому надо читают.
2. Стук колёс! Куда дели? Зачем?
Стук колёс слышно издалека, люди жалуются, что не слышно приближающийся поезд, а несётся он 90-120 км/час.
Далее. Стук колёс успокаивает, умиротворяет. Как важно спокойствие, отдушина в наше время особенно.
А вместо этого: гудение и шипение, и 10 минут ненужной информации.
Скажу больше. В современном мире информации, ритме жизни, стрессе, я включаю на ролик на Ютубе со звуком стук колёс. И помогает. Представляешь, вспоминаешь и засыпаешь.
Понимаете?
Спокойствие. Умиротворение. Зачем нас этого лишили?
С участниками встречи с ветеранами-строителями и работниками Байкало-Амурской магистрали.
Владимир Путин и Президент Азербайджанской Республики Ильхам Алиев встретились в Кремле с ветеранами-строителями и работниками Байкало-Амурской железнодорожной магистрали по случаю 50-летия с начала её строительства.
Полномасштабное строительство Байкало-Амурской железной дороги стартовало в апреле 1974 года, в нём принимали участие более двух миллионов человек. Общая протяжённость магистрали – 4300 километров, она пересекает три часовых пояса и шесть регионов России: Иркутскую, Читинскую и Амурскую области, Бурятию, Якутию, Хабаровский край.
* * *
Выступления Президента России и Президента Азербайджана на встрече с ветеранами-строителями и работниками БАМа
В эти дни полвека назад был дан старт строительству Байкало-Амурской магистрали. Это одна из крупнейших железнодорожных артерий мира, настоящая дорога будущего. И конечно, для многих из тех, кто делал это, реализовывал этот проект, – тогда говорили и сейчас это можно подтвердить, – символ мечты и романтических устремлений целого поколения.
БАМ – это и воплощение колоссального труда, мужества двух миллионов совсем молодых людей со всего Советского Союза. Они осуществили во всех смыслах уникальный проект, равных которому не было в мировой истории.
Сегодня мы видим, что БАМ во многом определяет глобальную логистику на весь XXI век. Наша страна получила колоссальные возможности для освоения и развития Сибири, Дальнего Востока, для расширения грузоперевозок по направлению к Тихому океану. Прямо можно сказать, что разворот на Восток на текущем этапе стал возможен именно благодаря Байкало-Амурской магистрали.
Хотел бы поздравить с началом строительства БАМа участников нашей встречи. И здесь прежде всего хотел бы сказать про ветеранов железнодорожной отрасли, строительной отрасли, железнодорожных войск. Хочу поздравить с этим ваших родных, близких, друзей, коллег и сослуживцев, которые вместе с вами разделяли и невзгоды, и победы, и всё было у вас, – сейчас обращаюсь как раз к ветеранам, – всё было, и песни у костров, но самое-то главное – тяжёлая, тяжёлая работа.
Низкий поклон всем, кто и рядом с вами работал на БАМе, за тот трудовой подвиг, который вы все совершили, за то, что в непростые времена, в 90-е годы прошлого века вы остались верны делу своей жизни, сохранили рабочие коллективы, обеспечили надёжную работу БАМа.
Самые тёплые слова хотел бы сказать всем, кто сегодня живёт, работает на БАМе, продолжает славные традиции первопроходцев, занимается реконструкцией, развитием и обслуживанием этой важнейшей железнодорожной магистрали.
В знак благодарности и признательности за доблестный труд, как вы знаете, подписан Указ о награждении ветеранов и работников строительной и железнодорожной отрасли высокими государственными наградами.
Искренне рад лично поздравить с полувековым юбилеем начала строительства БАМа Президента Азербайджана Ильхама Гейдаровича Алиева. Его отец, – всем строителям БАМа это хорошо известно, – Гейдар Алиевич, сыграл особую, огромную роль в истории БАМа. В качестве Первого заместителя Председателя Совета министров СССР Гейдар Алиевич курировал строительство Байкало-Амурской магистрали и сделал всё возможное, чтобы этот сложнейший проект состоялся.
В этом ему помог колоссальный объём знаний и опыта, управленческий талант, способность решать самые сложные задачи и, конечно, особые личные качества, прежде всего заботливое, уважительное отношение к людям, с которыми он работал и решал эти колоссальные задачи. Он сам ездил по объектам БАМа, общался со строителями и жителями новых посёлков и городов. К нему можно было, что называется, запросто подойти, рассказать о своих проблемах, обсудить текущие вопросы.
Знаю, что в нашей встрече участвуют и те, кто работал с Гейдаром Алиевичем. Просил бы вас обязательно поделиться своими воспоминаниями, рассказать о том, какую роль Гейдар Алиевич сыграл в вашей жизни.
Добавлю, что при поддержке Гейдара Алиевича азербайджанские проектировщики и строители в ходе строительства БАМа возвели два посёлка с вокзальными комплексами – Улькан и Ангоя, а сейчас принимают участие в реконструкции и модернизации участков Байкало-Амурской магистрали в Хабаровском крае и в Якутии.