Всем привет. Работаю мастером дорожным.Ни так давно бдительный составитель обнаружил уширение колеи(это мне позвонила диспечер поездной и сказала об этом) я ещё подумал "ни-ху-я он спец, визуально определил уширение, без шаблона" Надеясь на это поехал к месту замечания, что бы померить размер колеи. Приехал и увидел это
Приахуел,поставил шаблон под колёсную пару и ширина колеи была 1550мм.Приняли меры к устранению, вызвал дежурных монтеров пути, установили стяжку(3шт). Гнилость шпал во всей её красе. За данный отказ лишили меня премии 5%, справедливо. Составила молодец.
В двух словах - пробный рейс знакомит новоиспеченного проводника знакомит воочию с его работой. Это полноценный рейс на не сильно загруженном маршруте (в моём случае Пермь -хмао), в сопровождении штатных проводников. На практике 1-2 студента на 1 проводника.
Про моего проводника
Это была статная, молодая девушка 28 лет (на 10 лет старше меня). Она была вся в золоте как цаганка, всегда накрашена. Позже она рассказала, что всё это подарки пассажиров, большинство куплено на больших станциях. При этом очень простой и приятный в общении человек. Не заставляла работать, но на все вопросы отвечала и обучала. Самое интересное началось в первый же конец смены. Нас ехало в вагоне 3 проводника. Я с приятелем и штатная проводница. Тогда я не понял почему, но она решила совместить наши смены. И в эту же ночь она перед сном много говорила про то, что устала и как классно было бы, что бы кто-то сделал массаж. И знаете что? Я абсолютно не понял намека. Оставшиеся 2 дня не помню таких прямых намеков, лишь вскользь какие-то промелькивали. В конце же рейса все собирались домой, подошёл попрощаться, после чего произошел одна из лучших сцен "в стиле Тарантино"
- может тебе надо салфетки или туалетную бумагу домой
- да не знаю, а что можно
- да, много осталось.
После того как я собрал туалетную бумагу и салфетки, пошел обнять её на прощание и она решила поцеловать меня в засос на несколько минут. Всё ещё вспоминаю с истерическим смехом. Жизнь - лучший сценарист.
После того рейса я её больше не видел.
Приятель
Говорят - не берите друзей на работу и не работайте с друзьями. Я с этим не согласен, но в данном случае это было именно так. В общении ты можешь хорошо общаться с человеком, а по факту первый день ему было интересно, а второй и третий уже нет, поэтому он просто лежал отдыхал, а оставшиеся 2 дня мы с проводницей отрабатывали вдвоём.
Чему научился
Мыть полы (из этого состоит 90+% работы проводника - мыть полы, туалеты и в целом держать в чистоте вагон)
Готовить гречу с тушенкой на титане (наливайте в тарелку с гречей горячую воду из титана, накрываете другой тарелкой, обматываете полотенцем и ставите на этот же титан сверху)
Это история как я, будучи студентом, устроился на летнюю подработку в РЖД, а точнее в её дочку ФПК на рейсы из Перми в Адлер. Устраивался на лето, через молодежные отряды. Дело было около 10 лет назад, поэтому про нынешние реалии сказать не могу. В серии постов расскажу о том что было странного, необычного и интересно в рейсах.
Обучение
Обучение было в основном домашнее, за исключением пары двухчасовых лекций в местном ДК молодежи. Все обучающие материалы выдали стопкой, далее были экзамены, на которых вполне себе можно было как списывать, так и сдавать повторно, особо за этим никто не следил, хотя некоторые темы там были весьма серьёзные ( по типу что делать в определенных экстренных ситуациях ). В целом можно подытожить, что обучение чисто для галочки.
Устройство
Устройство проходило после оплаченной ФПК медкомиссии, здесь спасибо. Но вскрылись первые интересности.
Зарплатная карта - нас всех в добровольно принудительном порядке заставили оформить карту Ситибанка. Говорили мол этот банк гораздо лучше других, если хотите, то потом напишете заявление на перевод в другой банк. (Может в Америке это и один из крупнейших банков, но точно не в России).
Пенсионный фонд - его нам тоже втюхали какой-то уже выбранный, я так понимаю приближенный к верхушке РЖД. И если с картой всё было в порядке, оплачивать и снимать можно было без комиссии (последнее не во всех банкоматах), то вот с ПФ всё гораздо печальнее и прозаичнее. Через пару тройку месяцев после окончания лета, а с ней и работы, мне пришло письмо, в котором было сказано о банкротстве моего пенсионного фонда.
Ещё из интересного - форма. Конечно же её не выдают. Можно заказать новую, которую сошьют условно за 10 тыс опять же (как я понял) где-то в подконтрольной РЖД фабрике, или же искать подходящий размер у прошлых студентов проводников, что стоило в то время 1-2 тыс.
В следующем тексте я расскажу о пробном и стажировочном рейсах, а так же постараюсь лить меньше воды и рассказывать больше интересного)
Наверное, вы открыли этот пост в надежде прочитать статью про "Доширак", "Бигбон" и прочую быстрорастворимую глютоматную вкуснятину? Но спешу вас расстроить. Слово "лапша" в кавычках. Речь о другой лапше, которую на уши развешивают, когда хотят приврать. Продолжаем разбираться в докладах о гигантской прибыли компании АО "РЖД" за 2023 год. Рекомендую ознакомиться с первой статьей по этому вопросу, чтобы иметь представление, о чём ведётся разговор. Начало здесь.
В принципе, на примере сокращения и увольнения огромного числа работников из штата компании стало понятно, что генеральный директор АО РЖД не зря проедает свои 200 млн руб. в год. Основаная статья расходов руководством компании определена верно. Это был сарказм.
Напомню, что по результатам 2023 года чистая прибыль АО "РЖД" составила 118 млрд рублей.
Но теперь проанализируем, как менеджмент железки зарабатывает деньги в кубышку корпорации. Разобрались с расходами, посмотрим, что с доходами. Как, откуда и за что в АО "РЖД" поступают денежные средства.
1. Подайте Христа ради!
Пойду сразу с козырей. Думаю, компания, которая зашибает такой профит, самостоятельно распоряжается своими финансами и даже и не промышляет о попрошайничестве. Но, не тут-то было. За 2023 год субсидирование перевозок со стороны федерального бюджета увеличено на 21 млрд (на 17 - пассажирские, на 4 - грузовые). А что, так можно было? Да, можно.
Тут же кто-то захочет возразить: "Так это ж как бы для АО "ФПК" (17 лярдов) субсидии, а не для АО "РЖД"! Э-э-э, дорогой, не для этого АО "ПIД" порезало само себя на отдельные дочки-кусочки. Кручу, верчу, запутать хочу!
Стоит отметить, что цифра в 21 млрд рублей на субсидии - не окончательная цифра. Это размер увеличения субсидий, т.е. они уже до этого были и их пришлось увеличить на 21 лярд. А по состоянию на 2021 объем запланированных вливаний в компанию составлял порядка 15 млрд рублей.
Итого: имеем суммарную цифру поступлений из федерального бюджета в корпоративный порядка 36 млрд рублей. Мгм. Вот уже цифра "заработанной" прибыли немножно приубавилась. Процентов на 30. Ну, с другой стороны деньги тоже надо уметь выпрашивать. Если я, например, попрошу хотя бы одгну десятую миллиарда на то, чтобы отстроить в своём городе больницу - мне никто их не даст. Да, даже нашему губернатору не дадут.
Один вопрос не даёт покоя: "Зачем выделять субсидии в размере 36 миллиардов предприятию, которое зарабатывает 118 миллардов?"
2. Плавайте поездами аэрофлота
Что собственно с ростом объемов перевозок по железке в 2023 году, если брать статистику по конкурентам?
По сравнению с 2022 годом рост объёма перевозок составил от 11 до 14 % (пассажирские и грузовые).
Тяжёло, наверное, соперничать с конкурентами? "Ой, тяжело!" - устало вздохнёт господин Белозёров, вытирая пот со лба.
А кто, собственно, основной конкурент поезда в части пассажирских перевозок, на которые государство выделяет до 17 ярдов помощи? Самолёт. Билеты стоят дешевле, а скорость и комфорт перевозки на голову выше. Скажу больше: сейчас даже Почта России в основном пользуется авиаперевозками.
А как поднялась отрасль воздушных перевозок с 2022 года? Как она воюет за свой рынок? За своего клиента? Как она ведёт себя в "неравной" битве с поездами в настоящее время? Кто знает?
Ну, тут не надо быть экспертом, чтобы это понять. Учитывая всеми нами знакомые события в соседней стране, которые мы называем операцией (а другим словом называть нельзя - статья!), рост авиаперевозок резко сократился: из соображений безопасности большая часть авиамаршрутов были закрыты. Добавьте к этому санкции к авиакомпаниям с их иностранным парком воздушных судов (большая часть из которых Боинги и Аэробасы), приведшие к существенному дефициту запасных частей для самолётов и последующему авиаканнибализму. При этом, несмотря на то, что авиационная отрасль испытывает трудности, почему-от в части субсидирования они не являются любимой женой нашего правительства в отличие от "железки". Объём субсидий для авиакомпаний урезан на 2023 года на 17 %. Р - равноправие.
Снижение объема авиаперевозок в 2022 году составило 14 %.
В 2023 воздушный транспорт отвоевал 5 % своего рынка, но всё равно остался в минусе после падения в 14 %: один шаг вперёд, два - назад.
После катастрофического падения объема авиаперевозок в 2022 году, по результатам 2023 года рынок перестал быть конкуретным и превратился в сплошную паровозную монополию. Простыми словами, сдулся конкурент железных дорог без каких-либо усилий. Вот-вот уже хотели менеждеры АО "РЖД" снижать цены на билеты, урезать себе зарплаты, поднимать сервис в вагонах и тому подобное... А уже и не надо ничего. Можно даже посильнее гайки закрутить, людям деваться некуда - поедут на поезде в Сочи, а заграницу выход закрыт. Но дотации просить у государства необходимо стабильно. Стабильность - признак мастерства. В чём в плане завоевания рынка заслуга руководителей АО "РЖД"? Да, собственно ни в чём. Сидели, ждали у моря погоды, мучаясь думами о том, куда потратить свою зарплату в 200 млн. И дождались.
И тем не менее, несмотря на более тяжёлые условия существования в каменных бизнес-джунглях (низкие дотации, рост цен на топливо и запчасти) авиаперевозчики умудряются держать цены на перевозки ниже железнодорожных. Авиабилет из Екатеринбурга в Москву и обратно обойдтся вам в 14 тысяч, на поезде туда-обратно в купе - в 13 тысяч. Я не беру плацкарт, т.к. считаю, что данный вид транспортного средства не пригоден для перевозки людей в принципе - это больше похоже на фургоны для перевозки скота. Совсем небольшая разница в быстром и комфортном путешествии за 2-4 часа против суточного маринования в телеге на колесах, пусть даже и с фирменной биркой на боках. При этом максимальная стоимость и "железных", и воздушных билетов практически одинаковы: 8 тысяч в один конец. Вы субсидии видите? Нет? А они есть! Срочно несите приказ на премирование генерального директора АО "РЖД"! Быстро! Мухой! Я подпишу!
Стоимость авиабилета из Екатеринбурга в Москв и обратно
Путешествие из ЕКБ в Москву и обратно на поезде в купе сожрёт 13 тысяч вашего бюджета.
Кстати, несмотря на такую небольшую разницу, большинство пассажиров отдаёт предпочтение имеено наземному транспорту. Да так активно отдаёт, что билеты на поезда раскупают мгновенно.
Честно говоря, в условиях текущих событий я бы также выбрал паровоз, пусть даже и за большие деньги: всё-таки вероятность того, что тебя собьют ракетой на поезде много меньше, чем на самолёте.
Вот вам и объёмы по пассажиропотоку, вот и вся "гениальная" стратегия. Всё просто. "Деваться вам некуда - будете кататься на поезде! А нам субсидий побольше и премии"
3. Песнь о Китае
Как было указано ранее, в 2023 году произошёл рост грузоперевозок по желездой дороге на 14 процентов, при этом максимальное повышение грузооборота пришлось на Восточный полигон.
Тут уже не надо объяснять причины сего действа: из-за операции в соседней стране западные рынки для нас закрылись, восточные - открылись. Ну, если говорить о том, что к самому военному действу руководство АО "РЖД" никакого отношения не имеет, то всё-таки надо отметить их вклад в повышение объема перевозок с Китаем. Сейчас я вам об этом вкладе расскажу! Готовы? Приказ на премирование господина Белозёрова принесли? Отлично! Сейчас его подпишу и поведаю вам о заслугах верховного директората железной компании!
Итак, какой вклад руководство "РЖД" внесло в части роста объёмов перевозок с восточными странами? Никакой. Вина за повышение грузооборота лежит полностью на сотрудниках таможни, только благодаря их слаженным и скоординированным действиям по ускорению оформления грузов удалось достичь рекордных показателей для манагеров "ПIД". Правда, руководство "железки" также и на себя пальцем показывает в этом плане: "Мол, это мы всё организовали!" Они у нас, оказывается, не только работников компании сокращают, но и таможней ещё в свободное время руляют! О, какие молодцы! Премию в студию!
Добавьте к этому также рост перевозок за счёт активного ведения боевых действий, ведь большая часть снабжения войск осуществляется именно по железной дороге. И, получается, что все эти 14 человек в верховном правлении компании и не знают даже, чем себя занять. Бедняжки...
4. Итог
Что мы имеем в сухом остатке по деятельноси менеджмента АО "ПIД"? Насколько эффективно они все отрабатывают свои доходы от 200 миллионов в год в части повышения финансовой эффективности компании? В прошлой статье по данному вопросу я указал на то, что в части оптимизации расходов в "РЖД" мы можем запросто посадить вместо пары замов генерального директора обыкновенного зайца.
Теперь получаем, что и в сегменте доходов и их максимизации потребности в таком высокооплачиваемом и многочисленном руководстве нет. Всё в компании происходит без участия манагеров с миллионными зарплатами: объёмы даёт государство посредством Министерства обороны и таможни, дотации льются рекой, конкуренты загибаются, а клиентам некуда деваться от постоянно роста тарифов. Остается только отчитываться о гигантской прибыли, ведь надо же хоть чем-то заниматься топ-менеджменту компании... Поздравлять руководство "РЖД" с такими рекордными показателями прибыли, или воздержаться от рукоплесканий - решать вам!
Каким видом транспорта вы предпочитаете путешествовать?
Самый трешовый рейс Мой 7 оборот "Москва-Адлер". Обычно, рейс до Москвы проходит без проишествий, а в рейсе до Адлера что-то точно, да случится. Так вышло и в этот раз. Началось всё с посадки пассажиров на Москве. Вагон полный(плацкарт, 52 человека), 2 группы детей, спортсмены Одна группа это боксёры, пацаны 6-14 лет. Другая группа это волейболистки, девочки 8-12 лет. Обе группы с сопровождающими женщинами-тренерами. Уже ничего хорошего эти дети не сулят. Посадка закончилась, мы отъехали от вокзала, и я начинаю делать повторную проверку документов, как только дохожу до 2 купе, замечаю как из малого тамбура(там где туалет с нерабочей стороны) натекла река, аж до середины вагона. Дело в том, что вагон мне опять достался не самый хороший, постоянно подтекала крыша, не знаю из-за чего, но это так и не починили. Что поделать, за 15 минут быстренько убрал эту лужу, прибрался в туалете и продолжил проверку.
Ранее утро, часов 5, сижу в купе проводника, никого не трогаю. Подходит женщина и просит меня успокоить детей(те что боксёры), они рано проснулись и начали ходить по склону, громко разговаривать, играть в карты. Всё это под носом у спящих пассажиров. С первого раза они не понимали, и мне пришлось ходить и успокаивать их раз 5. В 8 утра я на это дело забил, потому что время не раннее и шуметь можно. Пассажиры начали просыпаться. В том числе и женщина, которая жаловалась на них. Конфликт продолжился, но уже с участием тренера. Начался ор, ругань. Аргументы женщины, что она не смогла выспаться из-за шумных детей и их надо угомонить не возымели эффекта. Я, устав от этого балагана в 8 утра вызвал начальника поезда.
Немного о начальниках поездов в городе Адлер. За всё время работы в ЛВЧ "Адлер", я познакомился только с одним хорошим, действительно хорошим начальником поезда. Все остальные были его противоположностями. Им абсолютно плевать на комфорт поездки, лишь бы никто не умер в их смену. Они гнобили проводников, всячески подлизывались к пассажирам, но делали самый минимум своей работы, чтобы не получить жалобу. А вдруг что не так — проводник виноват. ЛНП в том рейсе был как раз такой
Когда ЛНП пришёл, выслушал всех виновников торжества, и меня в том числе, то поступил как мразь(кто бы мог подумать). Она пообщался лично с тренером, встал на её сторону и сказал то, что я запомню на всю жизнь. "Вот, бывают всякие неадекватные, но вы не переживайте. Главное — напишите хорошие отзывы на сайте РЖД об этом поезде и мне, как начальнике. Та женщина может написать жалобу, но если вы с детьми напишите хорошие отзывы, то они её перекроют".
В этом же рейсе случилась ещё одна напряжная ситуация. Все рейсы мы работали в "тройке" — на 2 вагона работают 3 проводника. Соответственно график такой — 8 часов спишь, а 16 работаешь, но чаще ты работал всё 17-18. Итак, с огромным недосыпом, всё что я хотел это спокойствия и умиротворения. Но как бы не так. У меня на вагоне ехал мужчина, одет был странно. В 40 градусную жару(в вагоне 35) он был одет в джинсы, кофту, куртку и кроссовки. Позже он подошёл ко мне и сказал что ему нездоровится. Он начал бледнеть на глазах, видео было что ему плохо, я завёл его в свою купешку, где хоть немного работал кондиционер и дал холодной воды, на какое-то время ему стало лучше. Но я всё же вызвал скорую. На Ростове она приехать не успела, приехала на какой то другой станции, посмотрели его, дали таблеток и уехали. Он пошёл в туалет, я следил, когда он выйдет(смерть в туалете не редкость, тем более в его случае). Он вышел, я вздохнул с облегчением. Как раз подошло время подписывать чек листы в туалетах. Когда я зашёл в туалет, где был он я услышал запах говна. Посмотрел в унитаз, но там было чисто. Наклоняю голову чуть левее и вижу смачную плюху дерьма на батарее. На тот момент я уже был так заёбан, что просто сказал: "Ну и ладно". Взял резиновые перчатки и начал убирать это безобразие. С тем мужчиной всё хорошо. Он благополучно покинул поезд на своей станции.
Думали история про говно только одна? Нет. В этом же рейсе женщина насрала мне в тамбур. Прямо на платформу, которая открывается в лестницу. Прямо туда нагадила. Она долго стояла в тамбуре, я это увидел когда убирался. Потом она стояла у туалета, потом она стояла у другого туалета, а потом, я иду в тамбур, чтобы слить грязную воду в межвагонку, а там просто говно размазано по крышке платформы. Вычислил я её, потому что она стояла с салфетками в руках.
Бонусом для моих любимых подписчиков. Скриншоты из беседы нашей бригады, как смысл жизни. Прочувствуйте вайб
История про говно и старые вагоны. вообще стоит сказать, что у проводников самые любимые истории про говно, потому что даже если лето прошло без происшествий, в "штатном режиме"(не верю), то хоть одна история про говно будет.
"Ну всё говне, всё в говне!" В одном вагоне у студентов был неисправен туалет. Не знаю, что там поломалось, но когда ребята-студенты пошли в магазин за продуктами, у них взорвался унитаз. Через какое-то время подоспела служба уборки. И скинула это видео инструктору, и даже до начальника резерва дошло)
Итак. Продолжение поста Работа проводником Так уж повелось, что я очень мало фотографирую и снимаю, поэтому будет мало фото с места(зачастую, они вообще сделаны моими друзьями), прошу простить за это.
Рейс на Воркуту. После стажировочного рейса мы отдохнули ночь в хостеле, немного прогулялись по этому солнечному городу и отправились в депо сдавать экзамен по охране труда. Так как мы приехали на работу переводом из другого депо, остальные экзамены нам сдавать было не обязательно. По пути в депо, нам позвонили и сообщили, что мы встаём на поезд "Адлер-Воркута". Отправление через 2 часа. С горящей(в прямом и переносном смысле слова) жопой, мы побежали обратно за вещами в хостел. До депо решили доехать на такси, так как времени и сил идти 30 минут по адской жаре Адлера не было. В прошлом посте я говорил, что такси стоит немало(по крайней мере, в своём городе, я к таким ценам не привык)
Через 15 минут мы уже были в депо. Познакомились с нашим начальником поезда и отправились сдавать экзамен по ОТ. Как более опытная, моя напарница сдала экзамен первой и отправилась принимать вагон. Позже я к ней присоединился, дотащив до базы все наши вещи. Экзамен был нетрудный, а начальник поезда, стоя около меня, шептал мне правильные ответы(очень уж у него не хватало проводников).
Итак, за полчаса до отправления вагона, я был внутри. Напарница приняла вагон, расписалась и мы отправились в путь до Воркуты. в целом рейс прошёл без проишествий. Спокойная неделька. Моя напарница работала днём, а я ночью. Работали по 12 часов. Это был самый лёгкий и ненапряжный рейс за лето.
То что осталось от поездки на Воркуту.
Забавная история. После рейса у нас была недосдача в размере двух вилок, мы решили не идти пополнять её, потому что надо: -взять бланк у начальника поезда -подписать его у инструктора -подписать его у начальника резерва (которого никогда нет на месте) И только потом идти на склад и получать недосдачу. Прикладываю стоимость предметов .
Итак, мы доложили свои вилки, а в предпоследнем рейсе мне попался тот же вагон(!), я нашёл случайно свою вилочку и забрал)) Вон она, красотка, самая нижняя
После рейса мы воссоединились с остальной бригадой из нашего отряда и начали катать вместе. Дальше тезисно, так как каждый рейс расписывать это уже слишком)
Мы откатали порядка 10 рейсов на Москву. Много было разного говна(и в прямом смысле тоже). Постоянный недосып и жара, которая буквально убивает тебя каждый раз, когда ты покидаешь Адлер(и не только его). Много было неадекватных пассажиров, чуть меньше было хороших пассажиров. Несчесть количество поломок в вагонах(особенно туалетов), чаще всего из-за пассажиров. Мы гуляли по ночному городу и любовались его красотами. Мы плескались в Чёрном море и ели южные сладости.
Закончили мы наше трудовое лето в конце августа, уволились и поехали домой. Побухивая чачу и понтуясь перед соседями знаниями об этой нелёгкой работе)). За 3 месяца работы мне на карту упало 180 тысяч рублей(НДС, отчисления в профсоюз и фонд РСО + вычеты по недосдачам). Я считаю это неплохая зарплата для студента, учитывая то, что проживание было бесплатно, а море бесценно.
В октябре мне позвонили и попросили явиться в депо для почётного награждения, а я и не против был)
Вон он я, красавец.
Вот так вот и прошло моё первое трудовое лето в городе Адлер. Работа проводником от студенческих отрядов проводников — это то, что нужно попробовать каждому студенту. Весёлые ситуации, личностный рост и поддержка твоих соотрядников, которые за это лето стали моими друзьями. Любовь, которую я встретил там. Всё это я желаю пережить всем вам/вашим детям/вашим внукам. Это лето действительно поменяло меня и подарила незабываемые эмоции и воспоминания.
Спасибо всем, кто прочёл. Если вам понравилось и было хоть чуть-чуть интересно, значит я писал это не зря. Я продолжу писать о своей работе тем летом, но уже не в качестве краткого изложения всех 3 месяцев, а в качестве отдельных, но полноценных историй, которые случились со мной, или с моими друзьями. ❤
В этой статье я расскажу о своей работе в пассажирском депо "Адлер" в качестве проводника пассажирского вагона летом 2023 года.
Обучение. В составе студенческих отрядов проводников из города "Х" я решился на первое трудовое лето в качестве проводника пассажирского вагона. После оплаты гарантийного взноса(2000 рублей, они вернутся в октябре-ноябре), я пошёл на курсы в один из вузов своего города. Ничего особенного. Лекции и экзамен по окончании. Практически все студенты без проблем списали, мне же было в падлу. Я получил свою заслуженную тройку и сдал экзамен. Ещё необходимо было пройти мед. комиссию. Она вышла мне в 3500 рублей, позже эта сумма будет компенсирована депо. Итак, после прохождения курсов и экзамена, я получил бумажку о прохождении аттестации(не получил, но об этом позже). Решил поехать на т.н. "майские перевозки" — это работа в депо своего города, либо командировка в другой город сроком до лета. В депо своего города меня ждало обучение сроком на неделю. По хорошему, я, и ещё несколько человек должны были каждый день посещать депо, в котором нам должны были вести лекции, но по факту — нам дали методички по которым нам нужно было готовиться. Экзамен состоял из 3 частей: -охрана труда + электробезопасность -пожарная безопастность -правила пассажирских перевозок Мы благополучно сдали первые 2 и отправились в стажировочный рейс.
Стажировочный рейс. Стажировочный рейс в своей задумке предоставляет из себя своего рода инкубатор. Стажёр не несёт ответственности за происходящее в вагоне. Стажёр встаёт вместе с опытным проводником и учится у него уму-разуму. В моём случае было так — опытный проводник ушёл на другой вагон и оставил меня одного. Не стоит его винить, если вы не работали на 2 вагона, особенно, если вам не давали стажёра, который ничего не понимает и своими действиями зачастую только мешает. Благо моя наставница сама производила посадки-высадки, от меня требовалось лишь следить за вагоном и за пассажирами. Я должен был продавать им чайную продукцию по их требованию и следить за чистотой в вагоне. Как молодой и робкий натурой парень я много косячил и выслушивал многочисленные оскорбления. Я их даже посчитал: за мой стажировочный рейс от депо "Х" я услышал 12 оскорблений в свою сторону и 1 оскорбление в сторону моих родителей от своей наставницы. В целом, мне понравился стажировочный рейс. Во первых: я посетил новый город. Это была первая моя рабочая поездка. Во вторых: я чему-то да научился. Продавать чайную продукцию и вести ей учёт, Убирать вагон, сортировать постельное бельё в конце поездки. После стажировочного рейса нас ожидал последний экзамен. Но когда мы пришли на него, нам просто поставили галочки, что мы его сдали. Теперь я официально проводник пассажирского вагона 3 разряда :) В силу обстоятельств, я так и не откатал ни одного рейса в родном депо :(
Адлер. В этой части рассказа мне придётся многое упускать, потому что интересных событий, о которых бы хотелось рассказать в красках очень много. Если вам будет интересен этот рассказ, я продолжу его цикл отдельными невыдуманными историями со своих поездок. Время пришло, я и моя соотрядница поехали в Адлер, остальные ребята присоединятся к нам позже в силу разных обстоятельств (учёба, работа и т.д.). Наконец доехав до юга нашей страны, мы поспешили в депо. Шли мы минут 20 от вокзала, с тяжёлыми сумками и чемоданом. К слову о самом Адлере, такси тут очень дорогое, а дорога до депо неудобная. Дорог мало, а центральная вечно в пробках, кто был там, тот поймёт. Итак, уставшие, вспотевшие мы кое как доползли до депо ЛВЧ "Адлер". Трудоустроили нас относительно быстро, ушло каких-то 6 часов. Мы сдали анализы на всякую заразу и отправились в Хостел. Туда заселяли всех студентов-проводников. Спустя сутки нам поставили стажерский рейс. Тут и начинается какой-то сюр. Итак, по порядку. Мне попался вагон, года выпуска эдак 1980, и Бог с ним, что он старого образца, это полбеды, но он буквально разваливался на ходу, за рейс до Москвы-Павелецкой у него поломались: -аккумулятор -туалеты(5 раз) -титан К тому же, как не пытались его вылизать уборщики(глубочайшее им уважение), он всё равно был грязный. Моя стажирующая(тоже студент) неправильно приняла вагон у охраны и, мы отправились в рейс без 30 одеял и 26 подушек. Как только она это осознала, мы были вынуждены побираться по другим вагонам. Когда мы ехали обратно до Адлера, напарнику моей соотряднице моча ударила в голову, он просто не захотел работать и забухал. Начальник поезда решил поставить нас на один вагон. В итоге завершили мы свой стажёрский рейс вместе. Два стажёра в одном вагоне)) После завершения рейса отправились в хостел отдыхать. Так закончился наш стажировочный рейс в городе Адлер.
Кажется я переоценил свои силы. Я пишу этот текст уже полтора часа, а даже до половины не дошёл. Если читателям будет интересно, я допишу остальное в течение 2 дней. бонусом оставлю пару смешных фотографий.