Судовое топливо в Европе заканчивается, поскольку война в России меняет торговые потоки
Запасы жизненно важного судового топлива на северо-западе Европы истощаются, поскольку последствия войны России на Украине продолжают разрушать рынки нефти.
По словам Свенда Молхольта, главного операционного директора поставщика топлива Monjasa Group, в центре торговли нефтью Амстердам-Роттердам-Антверпен ощущается нехватка судового дизельного топлива, известного в отрасли как MGO.
«Мы наблюдаем отсутствие грузов в регионе», — сказал Молхольт. Он добавил, что суда, которые раньше заправлялись топливом с низким содержанием серы в Балтийском регионе до того, как Россия вторглась в соседний регион, теперь все чаще направляются в голландско-бельгийский узел для получения дополнительных поставок. Это ужесточает рынок и имеет эффект домино для остальной части северо-западной Европы.
Последствия войны отразились на энергетических рынках: многие компании избегают российской нефти и кораблей, поскольку международные санкции против Москвы продолжают развиваться. В то же время многие европейские нефтеперерабатывающие заводы провели сезонное техническое обслуживание, еще больше сокращая поставки топлива и поддерживая цены.
Стоимость судового дизельного топлива с низким содержанием серы, обычно используемого грузоотправителями в северо-западной Европе для соблюдения важного экологического правила , в последние недели резко выросла в Антверпене. Цена росла даже быстрее, чем фьючерсы на нефть марки Brent, что указывает на усиление конкуренции за судовое топливо. MGO похож на дизтопливо , цена на которое тоже взлетела с начала войны.
Существует общая нехватка MGO и другого дизельного топлива, «достигающего от северной Франции и ARA до Балтики», — сказал Сорен Холл, главный исполнительный директор KPI OceanConnect, трейдера и брокера судового топлива. Он добавил, что плановое техническое обслуживание нефтеперерабатывающего завода является одним из факторов.
«На данном этапе мы не предвидим рынка, на котором грузоотправители не смогут получить свой газойль», — сказал Холл. Но те, кто покупает в последнюю минуту, «будут бороться» и, возможно, должны будут заплатить комиссию, известную как демередж, чтобы дождаться поставки в порту.
Владелец танкера для нефтепродуктов Torm A/S недавно без проблем купил MGO с содержанием серы 0,1% в кратчайшие сроки. В компании заявили, что в течение последнего месяца рынок постепенно ужесточался, хотя и не до такой степени, чтобы вызывать беспокойство.
«Мы видим, что приток российской нефти и нефтепродуктов сократился, что привело к дефициту в северо-западной Европе, а цены выросли», — говорится в сообщении компании.
БлумбергВзрыв в Харьковской области на территории крупного логистического центра
Из Харькова приходят сообщения о мощном взрыве на крупнейшем в регионе объекте логистики. Это главный склад украинской «Новой почты» в Харьковской области.
Известно о том, что этот логистический центр располагался в харьковском пригороде – пгт Коротыч – возле автодороги Харьков-Полтава.
При этом, судя по кадрам, взрывы прогремели не в ангарах этого объекта, а на прилегающей территории – на площадке для разгрузки автомобилей. Вполне возможно, что взорвался один из тех автомобилей, который прибыл на разгрузку.
На кадрах можно видеть несколько выгоревших грузовиков. На одном из фото заснят и сам процесс горения.
Складскому помещению нанесён ущерб.
Известно о том, что склады «Новой почты» на Украине с недавних пор стали активно использоваться в том числе для хранения поставляемой из-за рубежа военной помощи – вплоть до хранения в них оружия и боеприпасов.
На данный момент украинская сторона не комментирует причину взрыва: произошёл ли он при разгрузке или же в результате обстрела.
https://amp.topwar.ru/195352-v-harkovskoj-oblasti-progremel-...
UPD:
Бежиииим будить инспекторов)))))))))))))
Анекдот про логистов :)
Попали в ад король, бизнесмен и логист.
- Выходит черт, говорит: вы имеете право на один звонок, но за него придется платить.
- Королю дали первым позвонить. тот звонит, спрашивает, как дела в королевстве, в семье ? Ему отвечают, что все нормально, кладет трубку. Черт говорит, с вас 100 тыс. долларов за звонок. король - ну что же ? Все равно умирать. Расплатился.
- Бизнесмен позвонил, спросил как дел в семье, в фирме, как тот проект, как другой проект ? Узнал, что все нормально, положил трубку.
Черт ему говорит: с вас миллион долларов. Бизнесмен - ну .. .. все равно уже все. Расплатился.
- Звонит логист: как там в порту ? судно встало ? выгружают ? подвижной состав подали ? Нет ? Начинает решать вопросы. Как там шины у машины? Солярка в баке ну и т. д. .. . Часа 3 разговаривал, все вопросы порешал. Трубку кладет. Черт ему говорит: с вас 10 долларов 50 центов.
- Король с бизнесменом: как, что, почему ? Мы по минуте или чуть больше поговорили, с нас такие деньги содрали, а он 3 часа говорил, с него 10,50 ???
- Черт отвечает: у него был звонок из ада в ад. Тарифицируется как местный.
Юмор он такой)))
Логистика
Период настал где все друг друга посылают нахуй, но никто не понимает кому адресовано, нарушена логистика.
ООО «Грузоперевозки» .Выживут ли они ? Вводная часть
Всех приветствую ! Прошлые два поста вызвали немалочисленные отклики и бурное обсуждение , появилось 15 подписчиков . Спасибо )
С ИП Смирновым в принципе разобрались, участь у него не из радужных, к сожалению. Что же ждет ООО «Грузоперевозки» , кто они и как им быть попытаемся разобраться .
ООО «Грузоперевозки» это транспортно-экспедиционная компания относительно недавно созданная, лет 5 отроду , работающая с НДС ,штатом сотрудников аж в 10 человек , ну и пара лизинговых машин, крупнотоннажных (взятых не на старте естественно ).
Пара небольших заказчиков, обязательно на откатах , ну у как без них, иначе колесо не провернуть. Далее тырканье мырканье в целом не приводящее к результату, т.к кто будет работать с организацией только что созданной? Ты ж не сын Газманова .
Первые три года работы хождение по- дикому краю , работа «вторых», «третьих рук» . Низкая маржиональность , более того еще и дебиторская задолженность образовывается , тебе ж не платят ООО «Грузоперевозки 2» , потому- что они такие же как ты , точь в точь , один в один.
ООО «Грузоперевозки» в основном обращаются к услугам ИП Смирнова , другие не повезут, столько им не заплатят , да и сам ИП Смирнов не рад такой тарифной ставке , но поедет , кто ж еще оплатит налом ! да еще и по- сканам, а лучше на выгрузке!
Для меня же было удивительным , что перевезти навоз стоит дороже чем «оборудование в ящиках» стоимостью в несколько сотен миллионов рублей .Парадокс не иначе.
Проблемы ООО «Грузоперевозки» в первые три года существования , выделю основополагающие , описать все не хватит полотна. Итак :
1. Отсутствие оборотных средств ( можно взять возобновляемую кредитную линию под (тогда) 10-12 % , но дадут ли тебе ? Наврятли . Да даже 10 % это много честно говоря.
2. Пул заказчиков ( все твои заказчики в основном «откатные» опять же кто с тобой будет работать кроме них? ) Никто . Более крупным предприятиям нужны подрядчики с историей , мощностями, а не голая ООО.
3. Опыт работы . Набираемся опыта, мудрости , корректируем доходы и расходы .( Оттрубрив 3 года на рынке грузоперевозок , отбившихся от требований ФНС по разрыву ндс , а как же без них ? Деньги куда-то отправлял? Отправлял , поэтому и жил А точнее на основании этого и выжил . Работать в чистую могут себе позволить только устоявшиеся компании , более менее сильные. )
Образ компании у нас сложился . Нашему брату никогда не было легко , гоняли как собаку , везде тупики и затыки , денег нет, финансирование не дают , к новым(крупным) заказчикам не пробиться, да если и пробиться сможет ли он выдерживать отсрочку платежа в 45- 60 дней ? Наврятли .
Но ООО «Грузоперевозки» сделали всё возможное и ВЫЖИЛИ в этом нелегком пути бизнеса , молодцы . Отбились от налоговой , расширили базу заказчиков , взяли пару единиц в лизинг, только начали "жить".
Правда наступило 24 февраля 2022года .
Новый этап для ООО «Грузоперевозки», смогут ли они его преодолеть узнаем в ближайшее время, в следующем посту.