И так, история кратко. Есть микро собственный бизнес, приносит условно 100к чистыми, производство, 4 человека персонала. 2 сотрудника работают 2 через 2, еще 2 на пятидневки, далее старший сотрудник и управляющий. Я сам работаю на дядю, бизнес только развивается, бываю раз в неделю, на час что-то обсудить\решить и все.
Суть: у управляющего появилась корона, типа это делать буду, это не будут. Хочу от него избавиться, говорить с ним – бесполезно.
Из нюансов, если уйдет управляющий, то скорее всего прихватит и старшего работника (они друзья), а он ценен, в отличии от управляющего.
Вопрос: как аккуратно убрать управляющего и оставить ценного работника?
1. ЗП поднять ценному сотруднику до уровня управляющего (+30% примерно), это можно, но согласится ли он при этом остаться - хз (они ж друзья)?
2. По-хорошему расстаться с управляющим вряд ли получится (место относительно неплохое для него)
3. Переговорить заранее с сотрудником можно, но все расскажет другу тут же далее. п.2.
Ни одна система не работает идеально. Количество пользователей всегда растёт. Количество желающих обмануть систему, тоже. На каждую защиту, схемы мошенников адаптируются и усложняются. Все сложнее становится определить идёт обращение от недобросовестного человека, и автоматические сценарии сработали правильно. Или же пользователь не пытается никем прикинуться, и случился какой-то феноменальный сбой, мимо которого несколько миллионов других пользователей почему-то прошли без проблем.
При этом, найм и обучение специалистов поддержки не может происходить с той же скоростью, как выше перечисленные явления. А их массовые обращения к соседним отделам за помощью решить особенно запутанные, неоднозначные истории, также затормаживают работу всей компании. Доработки, закрывающие лазейки, тоже.
Плюс, работа на B2C ещё и плотно затрагивает законодательство, в котором происходят регулярные обновления.
Конечно, человеку, у которого случилась неприятность, все выше описанное никак не помогает решить его ситуацию. Просто сделает механизм происходящего чуть понятнее и снизит градус эмоциональности.
Помните, что с той стороны тоже работают конкретные живые люди, а не абстрактная "машина". Эти люди отнюдь не всегда хотят сделать вам плохо. В подавляющем большинстве случаев, наоборот, стремятся выполнять свою работу качественно. И если ошибаются, то это явно не преднамеренно.
Переход на новую систему планирования ресурсов предприятия может стать существенным изменением для сотрудников. Чтобы обеспечить плавный переход, крайне важно подготовить и поддерживать своих сотрудников на протяжении всего процесса.
В этом посте мы обсудим практические шаги, которые помогут подготовить ваших сотрудников к переходу на 1С:ERP.
1. Сообщите о цели и преимуществах. Четко объясните, почему организация переходит на 1С:ERP и какую пользу это принесет компании и сотрудникам. Подчеркните повышение эффективности и оптимизацию процессов.
2. Организуйте обучение для ознакомления сотрудников с новой системой ERP. Предлагайте обучение с учетом различных ролей и обязанностей в организации. Поощряйте сотрудников к активному участию и решению любых проблем или вопросов, которые у них могут возникнуть.
3. Назначьте внутренних помощников, которые могут выступать в качестве внутренних сторонников новой системы. Эти люди помогут облегчить переход, окажут поддержку и решат любые возникающие проблемы. 4. Создайте подробный план перехода, в котором описывается процесс реализации, ключевые этапы и сроки и четко донесите этот план до сотрудников. Регулярно сообщайте новости о процессе перехода.
5. Создайте систему поддержки, которая позволит сотрудникам обращаться за помощью и обеспечивать обратную связь во время перехода. Поощряйте непрерывную обратную связь, где сотрудники сказать о проблемах и предложениях.
6. Предлагайте постоянную поддержку после внедрения, чтобы помочь сотрудникам адаптироваться к новой системе и решить любые непредвиденные проблемы.
Подготовка сотрудников к переходу на 1С:ERP требует эффективной коммуникации, всестороннего обучения и постоянной поддержки. Выполнив все шаги, вы сможете свести к минимуму сопротивление и максимально повысить вовлеченность сотрудников во время перехода.
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Это история одного таксиста, предпринимателя, управленца и просто интересного человека. Все ситуации, которые я опишу – это моя личная трактовка наблюдений за реальным представителем бизнеса. Уже больше 2-х лет я играю роль пассажира, а он – водителя. Это тот рассказ, где главный герой действительно таксует для души, как бы это забавно не звучало. И как рассказчику, мне нужно постараться показать читателю все так, как было на самом деле.
Сразу скажу, что статья не рекламная, здесь не будет ссылок или контактов конкретных людей. Мне просто захотелось поведать о том, как живет и ведет бизнес директор таксопарка. Его практически нет в интернете, поэтому статья никак не скажется на медийности человека.
Начнем со знакомства
Мое знакомство с Евгением состоялось, когда он приехал за моей мамой – ей нужны регулярные медицинские процедуры в другом городе, и без такси добраться до клиники практически невозможно. Я выступал и до сих пор выступаю в роли сопровождающего.
Чтобы обрисовать образ, в паре слов расскажу, что это за человек:
Выходец с Дальнего Востока, и соответственно, ярый фанат японских авто.
Представитель детей 90-х, но не тех девяностых, что принято показывать в попсовых сериалах, а реальных, «лихих», дальневосточных.
Он всегда кому-то звонит, либо звонят ему. Моменты тишины в присутствии Евгения – удивительная редкость. Но даже в такие минуты что-то происходит.
Про один из его заказов даже вышел детективный сюжет в Ленте. Вживую, конечно, слушать все подробности той поездки было гораздо увлекательнее.
Про развитие бизнеса
Сразу о важном – чтобы строить такой бизнес в маленьком городе и расти, нужно либо быть монополистом, либо постоянно вертеться. И с каждым годом эти обороты увеличивают скорость. К примеру, в последний год очевидной проблемой стала нехватка кадров. Временами он даже помогает новым кандидатам на роль водителя переехать из соседнего города и снять жилье.
Желающих работать в такси катастрофически мало. Некоторые автовладельцы считают, что проще стоять на вокзале в поисках случайных заказов, чем отдавать комиссию таксопарку.
Однако, судя по моим наблюдениям, если человек хочет зарабатывать, то таксование может обеспечить ему доход в 1,5-2 раза выше, чем средняя зарплата по городу. Водители, которые не лихачат, заботятся о машине и клиентах, очень быстро начинают получать заказы на дальние поездки.
Когда Жека рассказывал мне про сложности масштабирования, я сперва начал думать не в ту сторону. Решил, что неплохо было бы расширить клиентскую базу.
Как то я предложил Евгению попробовать сделать Вк-группу его таксопарка и понемногу постить туда цены, услуги, нативно-продающий контент. Все, что как-то привлечет людей и в целом даст возможность людям не только звонить, но и писать в чат для заказа такси. Сказано-сделано, создал группу, залил пару постов и почти сразу же в сообщения начали стучаться потенциальные клиенты с вопросами:
Можно ли доехать в такой-то город/поселок?
Отправляете ли машины в дальние поездки?
Сколько будет стоить поездка, допустим, из Твери в Москву и обратно?
Почему группа застыла почти сразу после запуска? В одном из разговоров с Евгением он сказал, что в сообщениях ВК консультировать клиентов по ценам не стоит. Это будет на руку конкурентам. Ведь когда человек хочет заказать такси на дальняк, он ищет самый дешевый вариант. В этом есть доля смысла. Однако не всем будешь отвечать – звоните диспетчеру. Например, молодежь предпочитает переписки, они уже не воспринимают общение по телефону. А это целый пласт клиентов.
В общем, спустя какое-то время я понял, что узкое горлышко было не в отсутствии рекламы. А в нехватке людей. Потому что на данный момент спрос превышает предложение.
Про водителей и диспетчеров
Водители постоянно левачат, а когда возникает пик спроса, найти надежных людей практически нереально. Бывает, что на весь день остается 1-2 машины.
Основная проблема малого бизнеса, а особенно таксопарков, да еще в небольших городах – это нехватка сотрудников:
Молодые воспринимают такси как подработку, поэтому рассчитывать на отдельных водителей не приходится.
Опытные согласны только на определенные условия. Например, один человек не ездит за город, вообще. Даже летом.
Некоторые сотрудники не заботятся о машинах, неаккуратно ездят, грубо ведут себя с пассажирами. По этим причинам с такими водителями приходится расставаться.
– В душу наплюют с три ведра – еще одна фраза Евгения, которая относится именно к сотрудникам. Кто-то может резко уйти на более стабильную работу, кому-то может взбрести в голову использовать вверенную машину как личную, а кто-то и вовсе ударяется во все тяжкие (я про запои – они стали нормой для маленького городка).
Диспетчеры – отдельная тема. Хорошего сотрудника на эту должность отыскать очень и очень сложно. Даже с учетом того, что город маленький, новый человек может не знать, где что находится. Еще ему быстро ориентироваться в местоположении таксистов в конкретный момент. Чтобы не возникло ситуации, когда освободившийся таксист сидит без дела, а на другом конце города клиент висит на телефоне в ожидании свободной машины.
Просто фото с одной из поездок
Сервис
Если вы ездили в такси с первоклассным сервисом, то поймете, о чем я. Это когда водитель больше похож на пилота круизного лайнера – он постоянно жмет на какие-то кнопки, регулирует дефлекторы, отслеживает температуру за бортом, крутит рычаг печки, контролирует рециркуляцию воздуха в салоне. А посадка и высадка становятся своего рода ритуалом. Пассажир чувствует себя действительно VIP-клиентом.
Если в первую поездку я не понимал, зачем так суетиться, то спустя несколько недель до меня дошел смысл всех этих манипуляций. Когда мы периодически стали ездить с другими водителями. Кто-то любит странную музыку, кому-то нужно напоминать, что на время посадки малоподвижного пассажира лучше отодвигать водительское кресло. Это все мелочи, но из них складывается ощущение от поездки в целом.
У Евгения есть свой список правил:
Машина должна быть чистая. И это справедливо, ведь когда в салон садится женщина в длинном пуховике, она обязательно испачкает подол, если пороги будут забрызганы грязью. Да и за ручки дверей гораздо приятнее браться, когда они чистые.
В салоне нельзя курить/парить, никогда. Многие думают, что вейп не оставляет следов и практически не влияет на атмосферу в машине. Однако опытные водители подтвердят – если постоянно пользоваться всякими приспособлениями для парения, на лобовом стекле остается едва заметная пленка, которую потом приходится долго оттирать.
Водитель внимательно слушает диспетчера и всегда на связи. Была ситуация, когда один из таксистов подумал, что успеет по пути сделать другой заказ, а потом забрать меня с мамой. В результате мы сильно опоздали.
Естественно, наш главный герой – тоже человек. И у него постоянно появляются заботы и дела, требующие быстрых решений. Но он всегда находит выход, хоть временами и появляется ощущение легкой суматохи.
Про уборку в салоне Евгений может рассказывать часами. Про то, какие места он проходит с тряпкой, смоченной в водке, где использует Ваниш, как наносит полироль. Внимательно слушая эти описания процесса, невольно погружаешься в своего рода медитацию.
Про машины
С Жекой на чём мы только не ездили. И на крузаке, и на старенькой королле, и на спортивном левине, и на Ноахе, и даже на Ладе. Как вы заметили, предпочтение Евгений отдает японскому бренду. Однако в начале развития таксопарка хотел сделать как все, думая что южнокорейские малолитражки будут быстро себя окупать. Как оказалось, содержать их намного дороже, чем старые, но проверенные короллы.
Сейчас в его парке в основном японки. Это уже как фирменный знак. Однако в последнее время Евгений задумывается о других вариантах. Например, с недавних пор мы периодически передвигаемся на Гранте.
Какая бы Лада ни была свежая, это все равно «жигули». Ну тут сложно не поспорить – комфорт езды может и не сильно заметен на фоне японки из 90-х, однако слишком много мелочей обращает на себя внимание:
солнцезащитный козырек при открывании может просто остаться в руке;
закрывая дверь, боишься, что она отвалится – настолько сильно трясется стекло;
из щелей может поддувать в холодное время года, как бы хорошо печь не прогревала салон.
А если говорить про запчасти, которые стоят почти вдвое дороже, чем на старенькую тойоту, желание переходить на отечественное авто ставится под сомнение.
Однако плюсы свежей лады все же стоит раскрыть:
Мягкая подвеска – ямы проглатывает и не жмурится. А учитывая, по каким дорогам мы временами ездим, это существенный плюс.
Забота о кармане. Расход в 5 л не может не радовать.
Вид нового авто. Эстеты со мной не согласятся, но даже Гранта при должном уходе и совсем небольшом тюнинге смотрится очень даже неплохо. И взгляд не цепляется за ржавчину или заделанные шпаклей места.
Она быстрее. Понимаю – звучит дико. Но это проверено на собственном опыте. Скорее всего, дело в том, что мягкая подвеска дает ощущение большего спокойствия, а водитель не притормаживает и не пытается маневрировать перед каждой едва заметной ямкой.
Конечно, ощущения езды на ладе сложно сравнить с опытом плавания на Land Cruiser. Но когда деньги за поездку еле-еле перекрывают затраты на бензин, желание кататься с комфортом уходит на второй план.
В общем – если есть надежный и опытный водитель, то свежая отечественная машина становится выгодным вложением. Но когда сотрудники постоянно меняются, доверить им можно только неубиваемую тойоту.
Особенно интересно послушать наблюдения Жеки про тренды авторынка. Повальная мода на китайцев его забавляет и одновременно пугает. Многие его знакомые уже вступили в ряды экспериментаторов. И вот примеры из реальной практики владения китайским авто:
Приборная панель спустя какую-то неделю начинает светиться что новогодняя елка. И устранить неисправность получится далеко не в каждом сервисе.
Плохо проклеенные стекла дают о себе знать подтеками в салоне.
Динамика чуть лучше, чем у жигулей. Если сравнить китайца с тем же Land Cruiser в сотом кузове, это небо и земля. При том что второй может стоить почти в 1,5-2 раза дешевле.
В общем, что сказать, если смотреть машину для себя, то не стоит вестись на тренды, а если для такси – выбирать проверенный десятилетиями вариант.
Философия таксиста
– Не видно человеческого, ни в глазах, ни в облике – эту фразу Евгений произнес всего 1 раз, но она так живо въелась в память, что с тех пор я записываю некоторые его изречения в отдельный блокнот.
Если большинство водителей, которых я встречал прежде, общались какими-то заезженными фразами и шаблонами, то с Евгением каждая новая беседа идет живо и непринуждённо. Секрет прост – он интересуется собеседником, задает вопросы, интересуется мнением со стороны по каким-то своим ситуациям.
Нашему герою уже давно не 25 и даже не 30, однако гибкий ум он сохраняет в отличной форме. В его речи нет заезженных фраз или просторечий, а диалог с пассажирами постоянно развивается, обрастает смыслами, шутками, эмоциями.
Поездки с Жекой – это целое представление. За каких-то 3-4 часа ты будто просматриваешь несколько фильмов, всей душою вживаясь персонажей и их личные истории. Каждая поездка превращается в серию захватывающих короткометражек с динамичным сюжетом. Эти истории бесконечны и многогранны. В них проскальзывает и жизненная философия, и бизнес-инсайты, и личные терзания.
И вот ты едешь по вечерней трассе, теплый асфальт бликует оранжевым закатным солнцем, а из динамиков льется чистая философия Евгения Гришковца.
Снизу вставлю песню для атмосферы
Выводы
Иногда очень полезно наблюдать за людьми (партнерами, коллегами) не только в проф среде, но и в обычных жизненных ситуациях. Расскажи в комментариях – есть ли в твоем окружении такой "таксист" (пусть даже он не за рулем)?
2020 год, устраиваюсь работать в автосервис автоэлеткриком, опыт был, понимание работы тоже. Что показалось странным что автосервис в оживленном месте, 3 подъёмника,+ еще просто свободное место чтоб поставить машин 5, я работал не на подъёмнике. При этом коллектива совсем нет, есть только 1 ученик автослесаря, опыт 2 месяца, возраст в районе лет 22, все время с бадуна, толком ничего не умеете и не знает.
Работаю в процессе узнал что там был и коллектив и опытный автоэлектрик, но все ушли, поэтому пол года коллектива нету... Я думаю что странно для такого места, там даже не надо давать рекламу, итак едут клиенты, и место отличное и центральное отопление, что ж коллектив то не держится. Оказалось что только первые не сколько дней владелец автосервиса дружелюбный и вежливый, пока он с тобой мало знаком, проходил неделя, привыкает к тебе узнает чуть лучше, и начинается отталкивающее отношение, ходит рявкает, орёт, не подойдёшь ни с каким вопросом ни с предложением, вот и причина... Через неделю взяли еще второго ученика за 32 года, тоже любителя закинуть за воротник...
Дальше тот первый 22 летний недоученик оказалось бухает, работу прогуливает, временами то на работу не выйдет, хотя под него записаны клиенты, то опоздает часов на 6 и придет с бадуна в середине дня, чтобы потом снова уйти в закат... Не ахти какой работничек, работать еще как то работал - не огонь, но с наведение порядка за собой у него конкретная лень и нежелание, вначале поработает на подъёмнике, разбросает мусор и инструмент, собирать не хочет, за него собирает второй ученик, только тот при мне не прогуливал и не ленился, хоть и всегда с бадуна. То вижу картину тот старший 32 летний ходил убирал мусор, первый сидит тыкается в телефоне. То потом вижу как второй уже перекрикивается с 1 чтобы тоже участвовал в наведение порядка, в общем 2 подъёмника, 2 ученика автослесаря, 2 алкаша, уборки на 10 минут. но благодаря тому первому 22 летнему лентяю всё это растягивается...
В общем что дальше, этот 22 летний мудень пытался увильнуть от наведения порядка, тот второй 32 летний ученик ему не дал, так этот удод попытался меня заставить...) стал на меня орать, бычить, мол " мы вместе работаем, должны все вместе делать". Это после того как он сам попытался отсидеться в сторонке... Крч этому удаву не дали спряться, он подумал что если ему придется убирать свой мусор то надо чтобы было полегче еще затянуть кого-нибудь в это. Ничего что у меня отдельная специальность, отдельное рабочее место и я у себя всегда навожу чистоту. Мусор он свой сам раскидывает, от меня не было беспорядка, нам намусорил сам пусть соберет.
Орал мудень если я не буду учавствовать то всё куй мне а не его помощь, куй а не инструмент. Потом проходит пол часа сам прибегает ко мне и с просящим взглядом просит чтобы я дал гаечный ключ ему... Надо было тогда сразу ему принципиально подтянуть за слова. Сам же базарил что ничего мне не даст, сам сказал куй мне, ну вот и ему куй, чо ты как появилась нужда так сразу прибежал то. Но доброта наивность. Дал ему, потом максимум пара дней, опять такая же ситуация, опять этот дурачек орет куй я тебе помогу куй какой дам инструмент.
Этот урод не понимает что когда я помогал ему: "у меня почему то машина не заводится после ремонта помоги завести", "почему у меня чек загорелся, я ничего не ломал", " я поменял трубку топливопровода, бензин протекает, авто не заводится что делать". Он даже не ценил что моя помощь ему была намного намного ценнее и я итак ему помогал но не простыми вещами типо подмести, а решал проблемы на много серьёзнее, без меня у него некоторые авто вообще не могли уехать после его ремонтов. Я бывает до ночи сижу электросхемы ищу, какие поломки по автоэлектрике бывает изучаю, ты сам то мне помогаешь в моих трудностях? Ты только когда тебе что то надо прибегаешь кричишь что мы все друг другу должны помогать и требуешь помощи от других, а сам куй другим. Машины чинишь так что потом загораются ошибки.. ну давай попробуй без помощи диагноста, я тебе тоже не помогу дебилу... посмотрим как завоешь...
Крч 22 летний долбик лентяй, работать не хочет но надо хоть как то кормить себя... учиться не хочет, развиваться тоже, ему бы побухать, ночью погулять. Нахрен ему эта работа... Пришел на работу, авто поделал, тк за это платят, а порядок пусть за него другие наведут, он выше этого он посидит в телефоне, посмотрит ютубчик.
Когда я был учеником автослесаря когда то я конечно так как он себя не вел, я и уважительно общался с теми с кем работал, мне люди и подсказывали и помогали, и сам книги читал по ремонту и диагностике двс и кучу видео пересмотрел в интернете. Когда потом ушел из того места то на хороших отношениях с людьми, и позже пересекался с ними и никто меня на хрен не послал бы обратись бы с чем то... Но там реально того только на куй послать.
В общем по сути там владелец автосервиса такой и работники у него концентрируются соответствующие, ну правильно кто еще будет держать Неспециалиста кто бухает прогуливают работу, косячит, опыта нету, знаний нету. В автосервисе даже хотя бы среднего уровня, я знаю даже много гаражных где такого бы после 1 пьянки выгнали нахрен, ладно когда хороший автослесарь временами бухает, но бл*ть когда учение без опыта бухает и еще выёбывается чтобы ему опытный мастер наводил порядок, решал его косяки и учил его, кому такой нужен...)
Понимаю что этот невменяемый и необучаемый и это был последний день моей работы там, отработал там месяц, потом еще через месяц туда заходил и вижу что так никого нового там и нет, все так же 2 ученика алкаша и трудятся, настоящие борцы бухла и бокала. Кто читать будет, вот такие персонажи тоже чинят ваши авто, берут хорошие деньги. Дальше тот владелец автосервиса не вывез аренду и переехал в более стрёмное место но по его уму... как те 2 алкослесаря дальше живут не знаю, было в городе Челябинске.
Помню потом даже на авито смотрел вакансии, авито предложило вакансию автослесаря и там уже сразу была написано " любителям посидеть в телефоне, ленивым и любителям выпить просьба не беспокоить". Похоже с сотрудниками реальная беда если таких кто то обходит стороной а кто то вынужден держать у себя... Я работаю на себя, слесарей не нанимаю но проблема с алкашами... наслышан.. и уже даже и сам не раз видел...
Доброго дня. Подскажите, кто как контролирует приход/уход сотрудников в офисе. Коллектив очень маленький, 5 сотрудников, но вести вручную журнал надоело. Почитал в интернетах, масса разных ПО с разным функционалом, но меня бы устроила простая выгрузка журнала о включении / выключении ПК. Ну и бесплатно, желательно. Кто чем пользуется?
Давайте поможем сохранить бизнес пикабушнику @ArtVolkov,
Куриная кожа в шаурме это явно зашквар, но он пользуется "технологией" своего франчайзи.
Вот после такого поста точно я в эту сеть ни ногой, но...
Дружище, откажись от этого и СНИМАЙ шкуру при приготовлении, но в качестве доп. опции предлагай: Вам оставить шкурку? Если да, то ок, но по стандарту её быть НЕ ДОЛЖНО!
(Веть это не нарушает условия использования франшизы? Или обязательно шкуру толкать?)
p.s. И ты ещё думаешь почему прибыль снижается? Просто как и я, другие 200 клиентов увидев шкуру и СЛОВА НЕ СКАЖУТ, просто поймут для себя что ппц, больше покупать не буду, но кипиш поднимать не станут.
Выкручивайте остроумие на максимум и придумайте надпись для стикера из шаблонов ниже. Лучшие идеи войдут в стикерпак, а их авторы получат полугодовую подписку на сервис «Пакет».
Кто сделал и отправил мемас на конкурс — молодец! Результаты конкурса мы объявим уже 3 мая, поделимся лучшими шутками по мнению жюри и ссылкой на стикерпак в телеграме. Полные правила конкурса.
А пока предлагаем посмотреть видео, из которых мы сделали шаблоны для мемов. В главной роли Валентин Выгодный и «Пакет» от Х5 — сервис для выгодных покупок в «Пятёрочке» и «Перекрёстке».
Реклама ООО «Корпоративный центр ИКС 5», ИНН: 7728632689