Азорский снегирь
Азорский снегирь (лат. Pyrrhula murina) — уязвимый вид, эндемик острова Сан-Мигел (Азорские острова, Португалия), отличается отсутствием явного полового диморфизма
Азорский снегирь (лат. Pyrrhula murina) — уязвимый вид, эндемик острова Сан-Мигел (Азорские острова, Португалия), отличается отсутствием явного полового диморфизма
Часть 3. Бангор - Ст. Джонс - Санта Мария
Так как я описывают эти события спустя 7 с половиной лет, я вообще не помню что мы делали в Бангоре и у меня почему-то не осталось ни одной фотографии. Единственный эпизод, который я помню, это то как мы с Борей решили глянуть серию Dangerous Flights (по-моему это там было) про компанию, которая профессионально занимается перегоном самолетов. Они гнали как раз самолет через Азоры. Им тогда настолько повезло с погодой, что сценаристы пытаясь хоть что-то придумать интересное отправили их пролететь прямо над кратером. Мы взяли на карандаш:)
Погода к тому моменту уже практически приняла решение по нашему маршруту - Гренландия была полностью закрыта и было понятно, что полетим через Атлантику Югом.
Накануне вылета мы созвонились с инженером, который снял автопилот со второго борта и должен был дать свое заключение Новость была неутешительная, быстро починить не получится, так что одному самолету придется пересекать Атлантику на руках. Мы решили, что Irene полетит одна с автопилотом, а мы вдвоем полетим на ручках, что, в общем-то логично.
Канада и север США встретили нас совершенно невероятными осенними картинками - всё зелено-красно-желтое и с высоты 7000 футов невероятно красивое. Полет был спокойным, небо практически безоблачным.. затишье перед бурей) Полет был “всего” 6.5 часов и ничем не запомнился, кроме канадских красот и тем, что, по-моему, в этом полете я первый (и единственный раз) в жизни заснул во время активного пилотирования самолета. Ну как заснул - меня просто на пару секунд выключило) а потом так включило, что прошиб холодный пот. Хотя, возможно, это было уже над океаном.
Боря посадил меня слева, так как справа я на 172й цессне почему-то ни разу к тому моменту самолет не сажал. Всё обучение в штатах (да и у нас) всегда проходит с левого кресла. Кажется, что разница небольшая, но она есть. Для меня, почему-то она особенно явная именно на малышах.
В Канаде мы приземлились под вечер и посмотрев погоду решили, что уже рано утром 4го нужно вылетать в Санта Марию - на Азоры. Решение совершенно явно диктовалось погодой.
В Ст.Джонсе мы получили спасательный набор - спас.костюмы и плоты, с вечера проверили КВ-станцию и залили полные баки, которых должно было хватить на 12 часов пути + резервные 2 или 3 часа.
Особенности Азорских островов при планировании следующие: там обособленная группа островов, с несколькими аэропортами. Запасным выбирается Понта-Дельгадо, где, как в Санта- Марии есть весь необходимый инструментарий для заходов по приборам. Точка невозврата на такие полеты не рассчитывается официально (так как есть запасные), но “имеется ввиду”. Смысл в том, что при полетах на такие расстояния можно потратить кучу топлива обходя погоду и маршрут вместо прямой линии будет напоминать змейку.
Теперь немножко технических деталей, чтобы было понятно как мы работали с топливом и с расчетами.
Дополнительный бак у нас был на 400 литров, примерно 10 часов полета, и крыльевые (основные баки) на 200 литров (еще на 5 часов полета). То есть при грубом расчете у нас есть 15 часов при 12ти необходимых. А вот дальше нужно считать точно, потому что океан штука такая, что можно и заблудиться (почитайте историю про путешествие цессны 188 и ее чудесное спасение) и погоду можно обходить выписывая многокилометровые загогулины, но про погоду чуть позже.
Насос от дополнительного бака был запитан к электросистеме самолета через адаптер в салоне (что гораздо умнее, чем просто кинуть провода на аккумулятор, потому что адаптер будет работать даже если отвалится генератор, пока не сядет аккумулятор и наоборот - если отцепится по той или иной причине аккумулятор, то генератор продолжит работать) и гнал топливо в правый крыльевой бак. При чем гнал он чуть быстрее, чем расходовалось топливо.
Система такая - взлетаешь и набираешь на обоих баках (потому что так надо) и перед в горизонтальный полет фиксируешь время, которое у тебя занял этот набор. Самолет высчитывает расход топлива в наборе, высчитываешь сколько у тебя осталось в левом баке и закрываешь его. Дальше переходишь на расход из правого бака, а левый остается вплоть до посадки в качестве резервного. Потом каждый час включаешь насос и заполняешь правый бак до полного и смотришь сколько у тебя осталось топлива в дополнительном баке. Тут важно вовремя выключить насос, потому что он продолжит качать да полного, а потом топливо будет просто выливаться через ветеляционную трубку в океан.
По мере выработки топлива из дополнительного бака расход тоже уменьшается, потому что центровка из предельно задней переходит в норму. Кстати, взлет с таким баком тоже то еще приключение, потому что на рулении и на взлете самолет очень хочет ударить хвостом о землю (помните фото с конусами после заправки?) и из-за перевеса и задней центровки очень неохотно взлетает. Разбегаешься со штурвалом полностью от себя и на скорости отрыва чуть-чуть ослабляешь, и летишь в метре над полосой пока не наберешь достаточную скорость для набора высоты.. Для полетов с перевесом нужно специальное разрешение как от производителя, так и от авиационных властей. Отвлекся.
Так вот, когда крыльевые баки полные и остаток в доп. Баке понятен, переводишь сумму топлива в часы и минуты и сравниваешь с тем, сколько времени тебе осталось лететь до пункта назначения + запасной+45 минут. Эту процедуру мы проделывали каждый час. Кажется, что всё просто, но когда ты в запаре обходишь погоду или летишь сквозь нее (с болтанками и обледенением), то можно накосячить, что я успешно и сделал на подлете уже к Взорам.
Связь и навигация - отдельная тема. Над океаном УКВ используется для общения с другими самолетами, а вот для связи с землей используется КВ станция. Для этого крепится антенна в виде трасса от хвоста до фюзеляжа и ставится рация в кабину. Навигация осуществляется по гео точкам, которые ты заранее планируешь и подтверждаешь с диспетчером перед вылетом. Обход погоды только визуально. Выглядит страшно - не лезешь, обходишь. Чтобы понять что страшно, а что не очень - нужно знать теорию, но иногда кажется что совсем фигня, залезаешь, а тебя подбрасывает на пару сотен метров за несколько секунд. Ну или наоборот - долго сомневаешься, залезаешь в погоду, а там тихо и спокойно, просто ничего не видно кроме молока вокруг..
Вернемся к полету. Рано утром 4го нарядившись в оранжевые костюмы мы залезли в самолеты. Сидеть в этих костюмах жутко неудобно, жарко и очень тесно. Запросили разрешения у диспетчера, которая, дав нам разрешение, решила еще раз проверить нашу КВ станцию.. и.. она отказалась работать. Просто помехи и всё. Диспетчер сказала, что без связи нас не пустит. Потом оказалось, что мы дураки, всё работает, но когда вчера тестировали, нажали там что-то, уже не помню, в чем конкретно был косяк. Но факт остается фактом - без КВ станции через океан не пускали, по крайней мере тогда.
На перроне перед вылетом познакомились с ребятами которые перегоняли через Азоры AT-802, а точнее его военную версию. Они летели с кислородом и на эшелонах, но обещали подсказывать погоду, пока будет связь.
Итак мы взлетели из Ст. Джонса и полетели в океан.. На Гармине есть функция возможность установки диапазона вокруг самолета, которую мы использовали для того, чтобы понимать как далеко мы сможем планировать в случае отказа двигателя. Так вот как только этот диапазон вышел за рамки береговой линии начал очень сильно нервничать… Дело в том что в том, что весной того же года у меня был очень неприятный эпизод на горной реке и после этого я начал ощутимо бояться воды.. Когда я согласился (напросился) на этот перегон я, почему-то, об этом не подумал:) Я помню что в этот момент Боря даже предложил мне развернутся.. но такие вещи нужно преодолевать, чем я и занялся.. ну и тут нужно понимать юмор Тылевича, который мне врубил Силин Дион из фильма Титаник!!
Christopher Columbus - You can never cross the ocean until you have the courage to lose sight of the shore
Христофор Колумб - Вы никогда не сможете пересечь океан, пока не наберетесь смелости потерять из виду берег
После вылета из Канады начались приключения с погодой - мы попросили AT802 подсказать вырхнюю границу облачности, она была выше 15000 футов, а там долго не пролетишь без кислорода.. Мы достаточно долго летели между слоями облачности, но совершенно не понимали что нас ждет впереди. Мы обсуждали нашу дальнейшую судьбу с Irene на поболтушной частоте 123.45 как откуда-то взялся Кинг Эйр с вопросом - а вы кто и куда летите? Мы сказали что мы 2 малыша летим на Азоры. Чувак оказался попутным и не далеко от нас. Так как у него было и время и топливо, а главное, радар, он спустился со своего эшелона к нам на 10 000 футов и пошел по нашим же координатам докладывая погоду пока была связь! Потом продолжил докладывать через другие борты. Это было насколько приятно и полезно, что мы тут же расслабились понимая, что ни во что криминальное мы уже не упремся. Правда, а какой-то момент нахватали льда, но не сильно. В какой-то момент мы продолжали так же смело входить в облака забыв о том, что Кинг разведал только часть маршрута.. в итоге мы оказались в кучевке с треском в гарнитуре (побочный эффект из-за наэлектризованности облака) и сильной болтанке. В итоге нас один раз очень неплохо подбросило, на вариометре показало вертикальную скорость в несколько тысяч футов в минуту… а дальше чистое небо. И в целом дальнейший полет был без приключений. Фактически, разговор двух парней длинною в целый день. Каждый из нас тогда проходил свои потрясения и было о чем поговорить. Да и сама авиация - это бездонная тема. Как в том анекдоте, где двух лётчиков заперли вместе на несколько лет. Когда выпустили они поболтали еще 15 минут про низкое выравнивание и разошлись по домам.
Когда показался вулкан Пику я уже ни о чем не мог думать, кроме как о том как выберусь из этой консервной банки и наконец-то выпрямлюсь и разомнусь.. и я настолько увлекся этими мыслями, что совершенно забыл проверить топливо. В какой-то момент Боря спросил “хочешь ощутить бабочек в животе?))” Правый бак был практически пуст) вот так на ровном месте можно было себе устроить приключение кислородным голоданием:)
Мы конечно же пролетели над кратером Пику и наконец-то долетели до Санта-Марии, 12 часов над океаном на 2х маленьких самолетиках.
Дальше расскажу немного про Азоры и перегон Санта Мария - Сантьяго - Люксембург
Конкурс мемов объявляется открытым!
Выкручивайте остроумие на максимум и придумайте надпись для стикера из шаблонов ниже. Лучшие идеи войдут в стикерпак, а их авторы получат полугодовую подписку на сервис «Пакет».
Кто сделал и отправил мемас на конкурс — молодец! Результаты конкурса мы объявим уже 3 мая, поделимся лучшими шутками по мнению жюри и ссылкой на стикерпак в телеграме. Полные правила конкурса.
А пока предлагаем посмотреть видео, из которых мы сделали шаблоны для мемов. В главной роли Валентин Выгодный и «Пакет» от Х5 — сервис для выгодных покупок в «Пятёрочке» и «Перекрёстке».
Реклама ООО «Корпоративный центр ИКС 5», ИНН: 7728632689
Азорские острова — архипелаг в водах Атлантического океана, который представляет собой одноименный автономный регион Португалии.
Азорский архипелаг вулканического происхождения — ни на что не похожий мир с уникальным климатом, рельефом, флорой и фауной. Этот необыкновенный, далекий край стал родиной для эндемичных видов растений и животных, а еще — одним из самых экологически чистых мест на планете. Утопающие в зелени острова, смогут удивить даже самого искушенного путешественника. Сказочно красивые ландшафты, водопады, геотермальные источники, озера в кратерах вулканов и лавовые пещеры — это лишь часть удивительных открытий, которые предстоит познать туристу. Здесь можно познакомиться с китами и дельфинами, изучить подводный мир Атлантики во время дайвинга, почувствовать себя желанным гостем, увидеть самые невероятные пейзажи, не поверить своим глазам и заново влюбиться в природу.
Что нужно сделать туристу на Азорских островах
-Понаблюдать за китами в естественной среде обитания. Именно здесь насчитывается более 20 их видов, и во время прогулки в открытом океане есть большая вероятность встретиться со стаей этих удивительных созданий.
-Погулять в реликтовом лесу. Там вас будут ждать медитативная тишина, гигантские зеленые деревья и чистейший воздух, который хочется вдыхать полной грудью.
-Посетить хотя бы один из островных вулканов, которые по праву входят в число главных достопримечательностей.
-Побывать на ананасовых плантациях и продегустировать одни из самых вкусных (по мнению многих туристов) ананасов.
-Выделить время для спа-процедур на горячих источниках.
-Попробовать традиционное блюдо — козиду-даш-фурнаш. Его главная изюминка — в уникальном способе приготовления. Огромную кастрюлю с разными видами мяса, специй и овощей кладут в раскаленную вулканическую яму (в долине Фурнаш). Тушат это блюдо около 6 часов на глубине 2-3 метра. Кстати, любой человек может сам арендовать яму за отдельную плату и приготовить еду в необходимом ему количестве.-Побаловать себя бокальчиком вкуснейшего местного вина.
Больше путешествий в телеграме - https://t.me/timet0travel
Здравия желаю, товарищи Пикабушники.
С вами снова я, а значит будет 100500 нелогичных телодвижений как добраться до США))
Не, ну правда, народ, не ищите логику в моих решениях как и куда двигать. В первую очередь это новые впечатления, а не тупо попытка сэкономить на перемещении тела из точки А в точку Б. О таких перемещениях и писать-то нечего. Это все объяснение вступления первой части, чтобы понятно было почему меня жаба давит доплатить за авиаперелет 600К, а на круиз и лям не жалко.
Вторая часть здесь.
Поехали!
Итак, Гибралтар позади. Мы в Атлантике. Ура!
Делаем небольшой крюк на север и вот так засыпаешь после Гибралтара, а просыпаешься уже в Сан-Франциско.
Поднимаемся по реке в порт Лиссабона.
Паркуемся.
Наконец-то наша посудина влезла в кадр.
Лиссабон - это город на холмах со старой застройкой:
Дамам на заметку: берете коляску и go по улочкам Лиссабона - попа прокачается лучше всяких приседаний. Перепады высот и мощеные улочки сделают свое дело. Проверено лично!
День в городе пролетел незаметно. Нет, конечно, заметно устали ноги и пятая точка, но концентрация впечатлений скрыла усталость. Постить фотки всяких мест не буду, иначе пост только про столицу Португалии получится.
Лиссабон конечно не Амстердам, но на стенах зданий написаны хэш теги для покупки грибов, торгаши всякой фигней предлагают гашиш, поэтому психоделическому ассортименту в кофейне уже удивляться не приходится:
Прощаемся с Лиссабоном, но не с Португалией. Пора отчаливать.
Вы когда-нибудь задумывались как моют окна на круизном лайнере снаружи? Это необходимо почти после каждого перехода, т. к. даже у нас на 13-м этаже, слой соли через пару дней такой, что можно текилу на балконе пить и стул/стол/пол/окно/перила лизать.
Вот такое устройство, которое ездит вдоль борта по всем этажам и по очереди моет окна/балконы/зазевавшихся пассажиров:
Следующим пунктом назначения были Азорские острова. Туда мы шли два дня, релаксируя на палубе и участвуя во всяких мероприятиях. Во время переходов на корабле совсем не скучно. Сейчас не буду описывать все это - впереди семидневный переход через Атлантику, поэтому подробно про корабельную жизнь будет в следующей части.
Мы добрались до Азорских островов. Высадились на главном острове Сан Мигель, взяли в прокат авто и поехали исследовать остров. Будем кататься два дня. Тут есть что посмотреть - вокруг Атлантика и вулканы внутри.
Лайфхак для круизников. Видите на столике контейнеры с едой стоят? Мы их купили еще в Валенсии. Перед высадкой с корабля идешь на шведский стол, набираешь еды в контейнеры и вперед на прогулку на землю. Гуляешь такой, проголодался - покушал. Удобно, экономно. Пользуйтесь. А учитывая, что мы с коляской детской везде, так еще и воды/напитков берешь вдоволь и таскать не напряжно.
Ну что, поехали остров смотреть?
Остров шикарен. Каждый километр дороги доставляет. На каждом шагу стоянки со столиками и лавочками, навесами, общественными барбекюшницами и естественно неописуемыми видами:
Азоры очень доставляют. Не устану это повторять. Посмотрите Птушкина - там видео про это вот все.
Атлантика со своим теплым течением создает свой микроклимат. Мягко, тепло, но влажно и погода очень изменчива. Дождевые облака тут появляются внезапно и так же исчезают, и такое по несколько раз на дню.
За первый день мы объехали одну часть острова, а за второй вторую. Идеально. Везде побывали, все посмотрели.
Иногда, конечно, виды обламывались из-за налетевшей тучи:
Но это ни капли не меняло наш восторженный настрой.
Несколько кратерных озер вам в ленту.
Озеро Фого:
Озера Сети-Сидадиш:
Дальше едем на озеро Фурнас.
Там всего за 2 евро вход в парк с гейзерами. Это был первый и последний платный экспириенс. Остальные места на острове абсолютно бесплатны, оборудованы всем необходимым и даже больше.
Само озеро ничего необычного, разве что повстречались заросшие мхом деревья с причудливо выступающими корнями, да кипящая вода и грязь в разломах земли:
Деревья поросшие мхом создают свою атмосферу:
На берегу мирно пасутся утки и гуси. Можно их покормить - сразу налетит толпа "голодающих" пернатых - рай для бердсвотчеров. Все модели заботливо перечислены на инфо стендах.
Повстречалось интересное явление - искусственно насыпанные горки с крышками. Кое-где просачивался пар, кое-где стояли таблички с названием ресторана и контактным телефоном. Все просто - на гейзерах томится мясо и потом его можно отведать в ресторане.
Земля землей, но ведь мы на острове, да еще в Атлантике, а значит побережье должно быть ох какое крутое, да еще с океанской волной:
Согласитесь, крутотень:
Заметили или нет, но там где разбиваются волны о вулканический берег, сделаны природные бассейны. Местные купаются на ура, а мне что-то холодно показалось.
Пляжи. Да, есть такое дело. И их навалом. И они бесподобны. Все с удобными парковками, зонами отдыха. Кайф!
Ну как, захотелось по вулканическому песочку побегать, а?
А теперь немного текста.
Кажется я уже говорил, но еще раз повторюсь - Азоры прям зашли! Зашли! Зашли!
По всем нашим критериям места для жизни Азоры однозначно попадают в топ.
Настолько запали в душу, что остаток интернета на корабле я потратил на изучение этих мест, недвиги, законов, как получить гражданство Португалии и даже бросил постить в ВК в режиме онлайн. Азоры поменяли наши планы на США. На семейном совете было решено не бросать сразу якорь в США по приезду, а прокатиться от берега до берега за пол года и вернуться на Азоры пожить. И только потом принимать решение где в итоге оседать. А если быть точнее, то проехать от Майами до Лос Анджелеса вдоль побережья (об этом тоже глядишь напишу, вдруг хотя бы паре человек будет интересно), пожить везде по месяцу-два в течении полугода пока действителен въезд в Штаты по тур визе, бросить тачку с вещами в ЛА и полететь на Азоры. И раз пошла такая пьянка, то на пару-тройку месяцев заехать в Коста-Рику чтобы еще одно место для жизни рассмотреть. Но планам не суждено было сбыться - пандемия, все дела. И чтобы не терять время мы подались на гражданство США и уже получили сошиалы и разрешения на работу, но Азоры до сих пор не отпускают. Как получим синие паспорта обязательно туда рванем хотя бы на месяца три. И ведь даже мысль чем заняться там уже созрела.
Делюсь бизнес планом.
После захода в каждый порт на корабле меняется меню. Загружаются местные продукты и напитки и исходя из этого блюда претерпевают изменения. После Азор нам начали накрывать на стол божественные... ананасы. Кто бы мог подумать, что они такие бомбические, даже лучше чем в Тае. Под впечатлением от них появилась мысль их сублимировать и на экспорт гнать. Пикабушники наверно помнят, был тут крендель, который писал за сублиматоры. Я его раскусил задолго до сообщества, что это тупо реклама, причем по конским ценам машинки у него. Пробил что и как по его данным и картина нарисовалась, что просто чувак рекламится. Но не суть. Алибаба наше все. Там и был заказан небольшой сублиматор с загрузкой на 8 кг. Но, блин, пандемия... В общем, не добрался я еще до азорских ананасов.
Ну а с Азорами пора прощаться. Кидаем последний взгляд на главный остров с балкона нашей каюты под закат:
Впереди у нас 7 дней болтанки в Атлантике до следующей остановки на острове Барбадос.
В следующем посте окунемся в жизнь на корабле без выхода на сушу. Может быть даже будет интересно, не переключайтесь.
Ах, да, забыл вставить вездесущую ссылку на свою страницу в ВК - vk.com/pepperucho - пишите если будут вопросы.
Следующая часть не за горами...
Этот фешенебельный отель уничтожил обычный туман. Причем хватило ему для этого всего 1,5 года…
Только представьте себе: в каких-то 15 минутах езды от отеля Monte Palace вниз по серпантину, на территории всего острова солнышко, загорающие девушки на пляжах, гейзеры и водопады, скалы и волны, на зелёных лугах упитанные коровы устало несут свое огромное вымя на удой, сыровары делают сыр, а виноделы - вино. Курортная жизнь, короче, кипит. А вы сидите в номере за 200 долл/сутки (по ценам 1989 года - это далеко не дёшево) и не видите не то, что коров - вы жену свою, вышедшую из спальни покурить на балкон, теряете в тумане!
Добавьте сюда вечно влажное постельное бельё, холодный конденсат на унитазе из-за сырости и лишённые хруста французские булки на завтрак - судьба отеля за более, чем 20 миллионов долларов была предрешена.
В конце 80-х, предчувствуя рост туристического потока на Азорские острова, франко-бельгийская компания решила построить первый на островах 5-звездочный отель. Не знаю как долго спецы подбирали идеальное место для застройки, но остановились инвесторы на площадке с самым великолепным на острове видом - Miradouro Vista do Rei (именно отсюда любовался пейзажем чуда природы последний король Португалии). Причем, что важно, вид должен был быть неописуемо красивым из всех будущих номеров.
Дело в том, что отель собрались разместить на высоте 700 метров над уровнем океана, на самом краю огромного вулкана, глубоко на дне которого образовались два сообщающихся озера. Кратеров и озёр на острове Сан-Мигель много. Но Лагоа-даш-Сете-Сидадеш входят в семерку природных чудес Португалии.
Так вот номера одной стороны отеля имели обозрение с высоты полета птицы на впечатляющие красоты этих озёр, а номера другой стороны - на Атлантический океан. Отель разместили так близко к горловине вулкана, что, открыв на террасе своего номера бутылку местного вина, пробку можно было попытаться закинуть в жерло кратера. Окна второй половины из 88 номеров были обращены к более скучному на вид океану, и поэтому были дешевле. Нищеброды, поселившиеся в этой части отеля, выбрасывали пробки от вина просто в урны. Зато в редкие моменты и при наличии бинокля могли наблюдать за спариванием дельфинов.
Если бы не одно НО…
Озёра на дне вулкана, а тем более - океан, хорошо видны в ясную, безоблачную погоду. Когда появляется хоть малейшее облачко, оно задерживается на верхушке этой возвышенности (700 с чем-то метров, напомню) и весь отель накрывает непроглядной пеленой влажного тумана. Как выяснилось позже, именно в этом месте туман с видимостью не далее 20 метров, как правило в компании с мелким дождиком, имеет место быть минимум 250 дней в году!!!
Да, в отеле было 2 ресторана, 3 конференц-зала, уютный диско-бар, красивейшие стеклянные лифты-капсулы, парикмахерская и даже отделение банка. Но до ближайшей деревушки с намёками на цивилизацию - 15 минут езды. Вокруг туман, и чтоб увидеть лучи солнца вам обязательно нужен арендованный автомобиль.
Отель проработал 18 месяцев, после чего был закрыт, персонал уволен, нанята охрана с собаками, которая добросовестно стерегла объект долгих 20 лет. В 2010 году финансирование иссякло, охрана свалила и некогда шикарное здание подверглось тотальному мародёрству и разрушению.
По иронии судьбы 4 года назад жуткий бетонный каркас с остатками названия на фасаде - Monte Palace - был выставлен на продажу за смешные 385 000 евро…
Мадейра. Где-то выше облаков.
Азоры. Сан Мигель и его потрясающие озёра.
Азоры. Терсейра.
Азоры. Пику. Его величество вулкан.
Из тех поездок очень много таких фото.