Ответ на пост «Пневмоподвеска автомобиля - благо или черная финансовая дыра владельца?»
Самая крутая пневмоподвеска - это когда мы с батей в 78 году теннисные мячики внутрь задних пружин в "двойке" засунули. Реально комфорт и грузоподъемность машины увеличилась.
Надо как-то сюда вставить шарики-мячики. Жестковато кататься.
Вот такая схемка видится. Красненькие -колесики.
Пневмоподвеска автомобиля - благо или черная финансовая дыра владельца?
Пневматической подвеской на внедорожниках и кроссоверах уже давно никого не удивишь. Первые экземпляры этого смелого решения серийно начали ставится на внедорожники и премиум седаны в начале 2000-ых годов. Со временем системы улучшались, устранялись конструкторские изъяны, дорабатывались материалы. И вот прошло уже больше 20 лет, но у нас почему-то, все еще принято принимать выбор в пользу традиционной пружинной подвески. Почему так и как можно переубедить людей?
Существует мнение, что пневмоподвески крайне ненадежные системы в любом автомобиле, сейчас это уже не так. В этом можно убедится на примере самой надежной пневмосистемы используемой на внедорожнике.
Комфорт
С надежностью разобрались, что на счет комфорта, на сколько пневматическая подвеска комфортнее по сравнению с обычной? Тут все индивидуально.
Есть такие пневмы, что лучше бы их не было вовсе, тончее гидры. Гидроподвеска не отлечается особой плавностью хода, а проблемы с жидкостью и вовсе могут отбить весь интерес к данной технологии. Например тот же TLC 200 в последней генерации на пружинной подвеске идет намного комфортнее.
Что касается немецких производителей, в большинстве своем при выборе пневмы, вы не останетесь разочарованными. Подвеска действительно намного комфортнее, при этом вы можете менять режимы жесткости подвески и высоту дорожного просвета.
А что вы думаете. Взяли бы себе автомобиль на пневмоподвеске?
Есть 3 млн.руб.? Cayenne или Touareg? Выбираем между надежными понторезками
Наверно каждый молодой мужчина в России мечтал о покупке большого премиального внедорожника. Но к сожалению с каждым годом, все меньше россиян могут позволить себе автомобиль дороже 3 млн.руб. О причинах такой тенденции говорить сегодня не будем, поговорим лучше о вечном россиянском вопросе: Понты или рациональность?
Недавно разбирали тему двух подержанных, практически идентичных, автомобилей второго поколения. Между редакторами возник жаркий спор, что же на самом деле лучше.
Итак, выбор из двух легендарных внедорожников Porsche Cayenne и Volkswagen Touareg. Кому интересно чем они отличаются, ссылка на материал: https://vw-touareg.ru/obzor/porsche-cayenne-958-ili-volkswagen-touareg-2-chto-kupit-2023-godu/
Внимание соц.опрос!!! Что бы вы выбрали между этими двумя внедорожниками и почему? Ответы типа "яб взял таетку, патамушка надежна!!!11" не считаются.
Кто хочет поспорить о тех. составляющей и проблемах автомобилей, сначала читайте статью.
8. Хламопремиум из США или первая реальная встреча!
К моему удивлению, А8 приехала в РФ достаточно оперативно, всего 3.5 месяца и это с учетом последних событий.
Наверняка вы представляете, как у меня зудело, ведь первую встречу запоминаешь надолго, я уж точно.
К тому же водитель большого грузовика с прицепом проскочил наш поворот и пришлось в срочном порядке бежать к нему и помогать сдать задним ходом и заехать на территорию.
Меня всегда восхищали дальнобойщики своими навыками вождения большегрузов и способностью к маневрированию в не самых простых для этого ситуациях.
Поначалу ничего нового для себя не заметил, в целом все было абсолютно так же, как и на картинках аукциона.
Дверей как бы не было, но меня это не отпугнуло, главное крыша на месте)
А остальные нюансы легко исправляемы в ближайшей перспективе
Полный багажник барахла
А вот этот моментик я упустил, видимо придется покупать новый диск, но давление держит и нисколько не спустило
И еще из неприятного, из машины капал бензин, так что сразу закатили в соседний сервис Vaggood, чтобы разобраться в чем там проблема!
потопа не было, но утечка есть утечка
Сразу начали искать где пробило топливную магистраль
Видимо когда грузили машину вилочным погрузчиком и повредили один шланг
А в остальном:
Там не то что грязи нет, там пыль даже не найти)
Я что-то сомневаюсь, что в таком состоянии смогу найти машину в РФ после 3 лет эксплуатации с пробегом 13.000 км)
Открыв капот, стало понятно, почему разобрали багажник и отключили аккумулятор!
Продолжение следует!
Ответ на пост «Самые ненадежные автомобили. Антирейтинг автомобилистов США»
Аналитика не ваше, редактору пора стреляться. Понятно, что рейтинг стоится не на собственно качестве, а на пробеге и числе проблемных опций, ну еще качество фирменного сервиса сказывается. В итоге смысла в рейтинге- ноль. И от ADAC тоже рейтинг бестолковый, потому что перед ТО владелец устранит проблемы, о которых знает. По факту, большая часть проблем в нем это те, которые владелец машины не замечал. Сразу скажу, что я не знаю реального способа формирования объективной статистики надежности, а субьективные оценки сильно разнятся. Да и применять к каждому отдельному профилю эксплуатации их нужно аккуратно.
Платные опции в автомобилях. Сколько должен стоить комфорт?
Люди давно привыкли, что премиальные автомобили потому такие дорогие, что предлагают несравнимо больший уровень комфорта, чем представители массового сегмента. А еще премиум-класс, как правило, обладает какими-то особенными опциями и индивидуальными штучками вроде зонтиков в дверных картах Rolls-Royce. И пусть это скрытые от глаз мелочи, но такие приятные для владельца, потому что о нем позаботились…
Увы, все это в прошлом, как легендарное качество сборки и феноменальная надежность. По данным свежайших отчетов аналитиков, тот же британский «премиум» потерпел полное фиаско. Да и о различных опциях комфорта забудьте – в недалеком будущем львиная доля высокотехнологичных опций станет доступна лишь за доплату!
Дружелюбны к планете, но не к владельцам
К примеру, в минувшем июле самый массовый производитель электрокаров в США компания Tesla объявила о намерении взимать дополнительную плату с пользователей своей продукции, если те вдруг изъявят желание подключить свои смартфоны к бортовой системе электрокаров и воспользоваться функцией навигатора.
Публика сперва восприняла эту новость как запоздалую первоапрельскую шутку, но менеджмент марки оказался непреклонен, дополнительно объявив, что странное нововведение коснется электромобилей старше восьми лет. Таким способом в Tesla решили стимулировать рождаемость обновление ТС среди своей клиентской базы.
Причем градация покупателей относительно новых электрокаров объявлена производителем прелюбопытная: платить за использование навигатора придется владельцам машин, сошедших с конвейера после 20 июля 2022 года, а также тех, что были собраны до 9 января 2020 года.... Для моделей, выпущенных с 9 января 2020-го по 20 июля 2022-го, данная опция будет доступна «бесплатно».
Если же пользователи электрокаров откажутся делать дополнительные взносы в фонд работающего навигатора, данная функция автоматически пропадет из их бортовой системы. И подключить свои мобильные устройства к штатным мультимедиа у владельцев не получится, так как в Tesla не предусмотрена синхронизация по Android Auto или Apple Carplay. Это значит, что бунтующим против системы самодурства производителя автомобилистам придется прокладывать маршрут с помощью собственных смартфонов.
Также отметим, что чуть раньше бренд инициировал «абонплату» среди «тесловодов» за использование станций быстрой зарядки Supercharger, которые изначально были бесплатными.
А в начале июля покупатели новых Model X и Model S получили свои электрокары без ключей-брелоков. В дилерских центрах улыбчивый персонал поставил их в известность о том, что теперь эти ключи нужно приобретать за доплату. Интересно, не придется ли остальным клиентам Tesla платить штраф за своевольное использование бесплатных ключей от… собственных автомобилей?!
И «баварцы» туда же
Также в июле на официальном сайте BMW в России производителем был обновлен раздел Connected Drive Store, в котором оформляется подписка на различные услуги. В числе платных опций неожиданно оказались обогрев руля и подогрев передний сидений, ассистент вождения, автоматическое управление дальним светом, Iconic Sounds Sport – функция, передающая звук двигателя прямо в салон, и т.д.
Все эти услуги можно докупить и активировать в своем авто для бессрочного пользования. Правда, доступны они лишь в новых моделях, совместимых с операционной системой iDrive 8, а именно в BMW 7-Series последней генерации или в обновленном кроссовере BMW X7. Но их с начала весны по известным причинам в страну не завозят.
Тем не менее прейскурант на «секретный» функционал машин с бело-голубым пропеллером на капоте для российского рынка составлен во всей полноте: опция обогрева руля обойдется пользователям от 950 руб., обогрев передних сидений – от 1600 руб., ассистент вождения – от 3500 руб., система предупреждения о дорожных камерах – 250 руб. в месяц, регистратор BMW Drive Recorder – 500 руб., система управления дальним светом – 790 рублей.
Минимальный срок пользовательской подписки составляет месяц, хотя можно конкретную функцию разблокировать навсегда. Так, внедрение обогрева руля на постоянной основе в комплектацию своего авто (речь идет о моделях с операционной системой iDrive 7) обойдется владельцу в 20.900 российских рублей, а водительский ассистент, к примеру, оценивается в 78.200 рублей. Причем для некоторых опций, включая адаптивную М-подвеску, доступна лишь разовая покупка. Словом, капитализм во всем своем проявлении!
Что с этим делать?
Как видим, последние годы автобренды стали массово внедрять в свой модельный ряд цифровые технологии, так что ситуация с ограниченным функционалом Tesla и BMW – это только начало. Увы, эпоха винтажных допов в виде люка на крыше или другой обивки салона подходит к своему завершению. В недалеком будущем владельцам автомобилей будут предлагать расширение функционала в виде адаптивного круиз-контроля или подогрева сидений по платной подписке. И поскольку это «пользовательское ассорти» уже программно внедрено в блоки управления автомобилем, его нужно лишь разблокировать. А вот стоит ли за это платить непосредственно брендам, каждый пользователь будет решать для себя сам.
К примеру, недавний анонс BMW о запуске платной подписки на столь очевидную функцию, как подогрев сидений, которая для рынка Южной Кореи будет стоить $18 в месяц, вызвал резонанс не только среди автомобилистов, но и среди хакеров. Так, сообщество программистов из компании Bimmer Tech, которое, помимо прочего, занимается взломом опций BMW, открыто заявило, что готово помочь пользователям решить проблему с доступом к подогреву сидений.
Кодеры уже научились добавлять в автомобили дополнительные функции, удалять нежелательные программы и отключать клиентские оповещения. По словам представителя компании Пола Смита, специалисты всегда прислушиваются к пожеланиям клиентов, и если они увидят спрос на разблокировку подогрева сидений, то публика непременно получит такую возможность.
***
Как видим, противостояние хакеров и крупных корпораций из фантастических романов о киберпанке переместилось в реальную жизнь. А значит, грядет и скорое разделение автомобилистов на тех, кто лоялен брендам и готов покорно делать регулярные взносы в их фонд, и тех, кто с радостью наплюет на гарантийное обслуживание в обмен на полный функционал своего ТС. Это, в свою очередь, породит какой-нибудь проверяющий институт с полным набором штрафов и способы маскировки от него. А ведь еще 10-15 лет назад все было предельно понятно и просто: поворот ключа в замке зажигания, послушный рокот мотора, руль в руках и дорога впереди. Не всегда прямая, зато точно твоя…
Хорошо разбираетесь в звездах и юморе?
Тогда этот вызов для вас! Мы зашифровали звездных капитанов команд нового юмористического шоу, ваша задача — угадать, кто возглавил каждую из них.
Переходите по ссылке и проверьте свою юмористическую интуицию!
Платные опции в автомобилях. Сколько должен стоить комфорт?
Люди давно привыкли, что премиальные автомобили потому такие дорогие, что предлагают несравнимо больший уровень комфорта, чем представители массового сегмента. А еще премиум-класс, как правило, обладает какими-то особенными опциями и индивидуальными штучками вроде зонтиков в дверных картах Rolls-Royce. И пусть это скрытые от глаз мелочи, но такие приятные для владельца, потому что о нем позаботились…
Увы, все это в прошлом, как легендарное качество сборки и феноменальная надежность. По данным свежайших отчетов аналитиков, тот же британский «премиум» потерпел полное фиаско. Да и о различных опциях комфорта забудьте – в недалеком будущем львиная доля высокотехнологичных опций станет доступна лишь за доплату!
Дружелюбны к планете, но не к владельцам
К примеру, в минувшем июле самый массовый производитель электрокаров в США компания Tesla объявила о намерении взимать дополнительную плату с пользователей своей продукции, если те вдруг изъявят желание подключить свои смартфоны к бортовой системе электрокаров и воспользоваться функцией навигатора.
Публика сперва восприняла эту новость как запоздалую первоапрельскую шутку, но менеджмент марки оказался непреклонен, дополнительно объявив, что странное нововведение коснется электромобилей старше восьми лет. Таким способом в Tesla решили стимулировать рождаемость обновление ТС среди своей клиентской базы.
Причем градация покупателей относительно новых электрокаров объявлена производителем прелюбопытная: платить за использование навигатора придется владельцам машин, сошедших с конвейера после 20 июля 2022 года, а также тех, что были собраны до 9 января 2020 года.... Для моделей, выпущенных с 9 января 2020-го по 20 июля 2022-го, данная опция будет доступна «бесплатно».
Если же пользователи электрокаров откажутся делать дополнительные взносы в фонд работающего навигатора, данная функция автоматически пропадет из их бортовой системы. И подключить свои мобильные устройства к штатным мультимедиа у владельцев не получится, так как в Tesla не предусмотрена синхронизация по Android Auto или Apple Carplay. Это значит, что бунтующим против системы самодурства производителя автомобилистам придется прокладывать маршрут с помощью собственных смартфонов.
Также отметим, что чуть раньше бренд инициировал «абонплату» среди «тесловодов» за использование станций быстрой зарядки Supercharger, которые изначально были бесплатными.
А в начале июля покупатели новых Model X и Model S получили свои электрокары без ключей-брелоков. В дилерских центрах улыбчивый персонал поставил их в известность о том, что теперь эти ключи нужно приобретать за доплату. Интересно, не придется ли остальным клиентам Tesla платить штраф за своевольное использование бесплатных ключей от… собственных автомобилей?!
И «баварцы» туда же
Также в июле на официальном сайте BMW в России производителем был обновлен раздел Connected Drive Store, в котором оформляется подписка на различные услуги. В числе платных опций неожиданно оказались обогрев руля и подогрев передний сидений, ассистент вождения, автоматическое управление дальним светом, Iconic Sounds Sport – функция, передающая звук двигателя прямо в салон, и т.д.
Все эти услуги можно докупить и активировать в своем авто для бессрочного пользования. Правда, доступны они лишь в новых моделях, совместимых с операционной системой iDrive 8, а именно в BMW 7-Series последней генерации или в обновленном кроссовере BMW X7. Но их с начала весны по известным причинам в страну не завозят.
Тем не менее прейскурант на «секретный» функционал машин с бело-голубым пропеллером на капоте для российского рынка составлен во всей полноте: опция обогрева руля обойдется пользователям от 950 руб., обогрев передних сидений – от 1600 руб., ассистент вождения – от 3500 руб., система предупреждения о дорожных камерах – 250 руб. в месяц, регистратор BMW Drive Recorder – 500 руб., система управления дальним светом – 790 рублей.
Минимальный срок пользовательской подписки составляет месяц, хотя можно конкретную функцию разблокировать навсегда. Так, внедрение обогрева руля на постоянной основе в комплектацию своего авто (речь идет о моделях с операционной системой iDrive 7) обойдется владельцу в 20.900 российских рублей, а водительский ассистент, к примеру, оценивается в 78.200 рублей. Причем для некоторых опций, включая адаптивную М-подвеску, доступна лишь разовая покупка. Словом, капитализм во всем своем проявлении!
Что с этим делать?
Как видим, последние годы автобренды стали массово внедрять в свой модельный ряд цифровые технологии, так что ситуация с ограниченным функционалом Tesla и BMW – это только начало. Увы, эпоха винтажных допов в виде люка на крыше или другой обивки салона подходит к своему завершению. В недалеком будущем владельцам автомобилей будут предлагать расширение функционала в виде адаптивного круиз-контроля или подогрева сидений по платной подписке. И поскольку это «пользовательское ассорти» уже программно внедрено в блоки управления автомобилем, его нужно лишь разблокировать. А вот стоит ли за это платить непосредственно брендам, каждый пользователь будет решать для себя сам.
К примеру, недавний анонс BMW о запуске платной подписки на столь очевидную функцию, как подогрев сидений, которая для рынка Южной Кореи будет стоить $18 в месяц, вызвал резонанс не только среди автомобилистов, но и среди хакеров. Так, сообщество программистов из компании Bimmer Tech, которое, помимо прочего, занимается взломом опций BMW, открыто заявило, что готово помочь пользователям решить проблему с доступом к подогреву сидений.
Кодеры уже научились добавлять в автомобили дополнительные функции, удалять нежелательные программы и отключать клиентские оповещения. По словам представителя компании Пола Смита, специалисты всегда прислушиваются к пожеланиям клиентов, и если они увидят спрос на разблокировку подогрева сидений, то публика непременно получит такую возможность.
***
Как видим, противостояние хакеров и крупных корпораций из фантастических романов о киберпанке переместилось в реальную жизнь. А значит, грядет и скорое разделение автомобилистов на тех, кто лоялен брендам и готов покорно делать регулярные взносы в их фонд, и тех, кто с радостью наплюет на гарантийное обслуживание в обмен на полный функционал своего ТС. Это, в свою очередь, породит какой-нибудь проверяющий институт с полным набором штрафов и способы маскировки от него. А ведь еще 10-15 лет назад все было предельно понятно и просто: поворот ключа в замке зажигания, послушный рокот мотора, руль в руках и дорога впереди. Не всегда прямая, зато точно твоя…