Серия «Авиация»

Ни для кого не секрет, что мировой рынок авиации держит всего две компании: американский Boeing и европейский Airbus. Если же говорить о странах, то полноценно самолеты могут производить Соединенные Штаты Америки и Россия. Airbus не в счет, так как это объединенная европейская компания. Так сложилось, что после распада Советского Союза мировой авиационный парк, практически, полностью заняли американцы и европейцы. Конечно, более мелкие самолеты могут производить Германия и Канада, но их вклад - капля в море.

Так продолжалось 30 последних лет, до тех пор пока Россия не стала формированными темпами восстанавливать собственную авиационную промышленность. Конечно, с некоторыми неприятными моментами в свет вышел SSJ-100, но он, тем не менее, достойно держится на российском рынке и у него есть будущее для уверенного выхода на международные линии. На этом Россия не остановилась, свет увидел новый российский узкофюзеляжный среднемагистральный самолет МС-21. Самолет сам по себе революционен в том, что дает России уверенный козырь на рынке.

Санкции санкция, но в любом случае, наш МС-21 получит своего клиента на европейском и американском рынках. Многие скажут, что у этого самолета нет будущего и будут не правы. Самолет успешно прошел испытания как на американских двигателях, так и на новых российских. В связи с санкциями, МС-21 получил российскую авионику и композитное крыло. К тому же, наш самолет имеет ряд преимуществ перед своими конкурентами в своем сегменте. Конкурентами тут выступают Boeing-737 Max и Airbus A320 Neo. Естественно, первым преимуществом выступает то, что сам самолет новый, как и нова его разработка по сравнению с теми же выше указанными самолетами конкурентов.

Важным преимуществом МС-21 в том, что он имеет более широкий фюзеляж и поэтому его вместимость на много выше, чем у конкурентов. Вместимость нашего самолета составляет 212 пассажиров в версии МС-21-300. Тот же Airbus A320 Neo вмещает в себя 180 пассажиров, а Boeing-737 Max - 189 пассажиров. По остальным характеристикам самолеты схожи между собой. Но, у нашего самолета выше экономия топлива, а также грузовместимость. Да и к слову, сам самолет будет дешевле, чем западные конкуренты. Но все же, минус в том, что дальность нашего МС-21 немного меньше, чем у того же Airbus, что в принципе, не меняет к нему позитивного отношения.

Немного хотелось бы сказать про китайский аналог нашего самолета - Comac C919. Его перспективы на международном рынке - туманны. Вряд ли Запад быстро пропустит этот самолет на свои линии и пропустит ли в принципе? Да, наш МС-21 они пропустят 100%. И дело, даже в санкциях или плохих отношениях. Нет, просто дело в том, что Российская авиационная промышленность имеет многие-многие годы опыта в различных сегментах двигателестроения, как в военном направлении, так и в гражданском. Все это подтверждается успешным созданием, испытанием в цехах и на самом самолете МС-21 новейшего российского двигателя ПД-14. А вот у Китая, такого опыта нет в принципе. За счет России и живут они. Поэтому, Запад может просто побояться пускать к себе самолет с не менее опасными китайскими двигателями.

В завершение, хотелось бы сказать, что наш самолет МС-21 окупит себя с лихвой. Государство всё делает правильно, затрачивая на него огромные средства. Лучше сейчас потратить на собственные разработки, создание рабочих мест и улучшению инфраструктуры внутри самой России, чем покупать зарубежные аналоги. Уже сегодня идет полная реконструкция авиационного завода в Иркутске для сборки МС-21. Придет время и в небо над Россией взлетят наши МС-21, которые будут составлять львиную долю перевозок внутри страны. А вы, вновь, отправляясь в очередной отпуск в Европу или на море в Юга - полетите на нашем новеньком МС-21. Главное, грамотно выстроить систему обслуживания нашего самолета в разных уголках мира.

Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу

Советский Союз - по праву можно назвать зенитом нашей государственности. И это не только в том, что социалистический строй дал, практически всё, целым поколениям, но и в том, что это была победа нашей страны в науке, технике, военной сфере, космосе. Да во всем, практически. Действительно, Советский Союз мог создавать все, в плане технических средств и транспорта. Особенно, подметим космос и военную сферу. К слову, разработки, наработки и достижения советского периода используются и поныне. В этом нет ничего постыдного.

Россия, страна - преемник СССР и на использование наработок и достижений СССР - мы имеем полное право. Поэтому, когда вы слышите, хвалебные оды украинской стороны, что создание Ан-225 "Мрия" - это их гордость и достижение, то не верьте в это. Это ложь полнейшая. Современная Украина ничего общего с советской Украиной не имеет. То ли Россия, которая, по сравнению с Незалежной, декоммунизации как таковой не проводила и от своей истории и предков - не отказывалась. Ведь это так, согласитесь. Ну разве это ни так?

Ну и по теме, в целом. От Советского Союза современной России достался самый большой и грузоподъемный вертолет в мире. И да, подмечу, что от него никто отказываться не собирается и производство его продолжается. Естественно, кто станет сворачивать производство вертолета, который является самым большим транспортным вертолетом в мире. Кроме того, он выпускается серийно, имеет множество модификаций и является многоцелевым тяжелым вертолетом. Используется как в военной сфере, так и в гражданской. В гражданской сфере, этот вертолет стал незаменимым, в том числе в коммерческих направлениях. Как вы уже поняли, это советский военно-транспортный вертолет Ми-26.

Сам вертолет может вместить в себя целую роту солдат до 70 человек. Может перевозить грузы до 20 тонн в грузовом отсеке, и под собой, на внешней подвеске, благодаря усиленной раме и полу - еще 20 тонн. К таким грузам можно отнести военную и гражданскую технику, людей и другие всевозможные грузы. Максимальная же взлетная масса вертолета - 56 тонн. Сам же вертолет весит 28 тонн. Длина вертолета доходит до 40 метров. Ширина - 3,2 метра. Сам фюзеляж длиной - 33,7 метров. Лопастей 8 штук, а диаметр несущего винта - 32 метра. В целом, на современных вертолетах стали устанавливать металлопластиковые лопасти. Это позволяет снизить вес самого вертолета. Диаметр рулевого винта на хвосте составляет 7,6 м. Ну и высота машины равна 8,145 м.

Вертолет может развивать крейсерскую скорость в 265 км/ч, а максимальную - 295 км/ч. Ми-26 может работать на высоте от 1800 м до 6500 м. Двигатели Ми-26 представлены двумя двумя газотурбинными турбовальными двигателями Д-136. Их мощность составляет 11 тыс лошадиных сил каждый. Есть еще и силовая установка ТА-88. Сами двигатели надежно установлены в мотогондолы в передней верхней части. Естественно, что мотогондолы отделены друг от друга перегородкой, которая сделана из титана и является еще и противопожарной защитой. После разрыва отношений Украины с нами, решено заменить украинские двигатели на российские аналоги. Россия ничего не потеряла, а Украина - осталась без заказов, Европе же двигатели от "Мотор-Сич" и даром не нужны. Похвалим украинские власти за их опрометчивое решение.

Вертолет Ми-26 стал поступать в войска и в гражданский сектор с 1984 года. Успел поучаствовать во всевозможных спасательных операциях, в том числе, при ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС. И конечно же, в военных конфликтах, немало бортов было потеряно. Но все же, этот вертолет остается надежным и незаменимым, в том числе на транспортных артериях России, особенно на Севере. То, что от него не отказались, а наоборот, выпускают и модернизируют - самое верное решение. Придет время и на замену Ми-26 придет более новый, современный вертолет, который будет продолжением этой концепции вертолетов. Ни в коем случае, такой огромной стране нельзя отказываться от данного класса винтокрылых машин.

Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на наши каналы в Пикабу, Бусти, Телеграм, Паблико, ВК, ОК, Youtube и Дзен.

На вооружении российской армии вот уже 40 лет находится уникальный истребитель-перехватчик. Казалось бы, машина уже должна морально и технически устареть и давно заменена более новейшей разработкой. Но не тут то было. Есть у МиГ-31 один очень важный и уникальный агрегат, который не имеет аналогов в мире. Если аналогов нет, то и нет смысла, на данный момент создавать замену МиГ-31. Мало того, что этот истребитель развивает сверхзвуковую скорость, так он еще и умеет подниматься на не досягаемые для других своих "одноклассников" высоты, в том числе и для зарубежных "одноклассников". Практический потолок МиГ-31 около 21 км. Но максимально МиГ-31 поднимался на высоту 37 км. Максимальная скорость полета МиГ-31 составляет 3,5 тыс. км/ч., что равно 3 Махам. Максимальная дальность полета с дозаправкой может достигать 5400 км.

Настолько уникальные и недостижимые для зарубежных конструкторских школ параметры получены, в том числе благодаря двигателю МиГ-31. Вы же согласитесь, что "нет двигателя - нет самолета", в противном случае, как поднимать в воздух груду металла из которой и состоит сам самолет. Но от нового двигателя требовалось не просто поднимать самолет в воздух, кроме того, необходимо было достигать и высоких характеристик, как в скорости, так и в маневренности. В результате научно-технических изысканий на свет появился новейший двухконтурный авиационный двигатель Д-30Ф6, параметры которого никто так и не смог повторить. Кстати, этого двигателя могло и не быть. Своему появлению двигатель Д-30Ф6, в какой то мере, обязан воле случая, если это так можно назвать. Дело в том, что истребитель-перехватчик МиГ-31 был разработан в 1970-е гг. как ответ на одну, весьма интересную, американскую программу.

Такой программой стала разработка сверхзвукового самолета-разведчика Lockheed SR-71. Но нас интересует не сколько сам Lockheed SR-71, а разведывательный дрон D-12, которым оснащался этот самолет. Разведка сообщала, что этот дрон D-12 способен развивать скорость до 5 Махов. А это уже не шутки. Ни одна система ПВО или ПРО не смогла бы его сбить. Поэтому-то и началась форсированная разработка истребителя-перехватчика МиГ-31. Но, как оказалось, советская разведка ошиблась, а вернее, информация была неточной. Технические характеристики самолета были намеренно преувеличены, к тому же, проект D-12 уже был закрыт на тот момент. Тем не менее, МиГ-31 был создан и, в итоге, от всего этого выиграл именно Советский Союз. Благодаря всему этому, наша страна по прежнему имеет на вооружении самый передовой истребитель-перехватчик в мире.

Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на наши каналы в Пикабу, Бусти, Телеграм, Паблико, ВК, ОК, Youtube и Дзен.