Автотуризм

Привет друзья подписчики и просто случайный читатель! Хочу поделиться очередными событиями в жизни моего автодома. Или как правильно его называют - пикап с жилым модулем.

Покатавшись пару недель по Грузии на своем "Пилигриме", я видел немало путешественников из разных стран. Пообщался с ребятами из Германии, Польши, Финляндии, Эстонии, Швеции.

И заметил добрую традицию обмениваться наклейками на автодома. На них содержалась краткая информация про сайт или страницу в соцсети путешественника. Ну и как правило стильное изображение самого автодома. Ну а так как я в международном караванерстве человек новый и не опытный, то в ответ только говорил спасибо, а дарить то и НЕЧЕГО было… (Теперь мое заднее стекло в кемпере полностью залеплено красивыми наклейками.

Приятно смотреть и вспоминать про этих крутых ребят!) И я задумался о собственной наклейке. Поковырял сам фотошоп, но все было не то. Либо перегруз деталями, либо… Вообщем хрень полная. Тут нужен опыт. И один добрый человек (опять же подписчик), увидев мои мучения, взял и сделал мне полный комплект!) Наклейки, визитки и тд.

На них, кстати, есть все мои соц.сети. Для тех кто не знает где меня найти.

На мой взгляд получилось офигенно! Не хватает на футболке какого то крутого слогана. Но это уже другая история!) На днях заберу из типографии партию наклеек. Могу дать всем желающим при встрече.

А у вас есть наклейки, логотипы? Как называете свой автодом? Есть ли у него название?

Пока погода не радовала, решил сделать то, что откладывал. Приобрел специальную автомобильную антенну. С усилителем сигнала.

Красиво сделана. Подходит по дизайну.  В одном стиле с моей вытяжкой.

В паре с моей цифровой приставкой у меня теперь около 30 цифровых каналов. Ну и куча каких то радиостанций.

Кстати, сразу о радиостанции. Давно думал взять себе СВ радиостанцию. Но все никак не находил очевидных плюсов. (И ведь не самая дешевая вещь). Вроде инет, дешевая сотовая связь... Но в далеке от дома, на севере нашей страны, такое понятие как LTE или даже E связь можно забыть. Там и сотовый то уже не всегда ловит. И тут я всегда вспоминал про 15 канал дальнобойщиков. Ну и ближе к делу. Мой товарищ решил мне отдать свою старую радийку. Дареному коню в зубы не смотрят. Конечно взял. Рацию и антенну. Все это "поженили" и настроили. Все работает отлично. Только теперь сижу и думаю - а зачем мне это?)) Простите что на фото она не очень чистая. Долго лежала в закромах)). Отмоем. Нужно было проверить ее работоспособность.

Еще и "удочку" полутораметровую теперь на крыше вожу!) Но +100 к брутальности автомобиля путешественника!)

Еще одной приятной новостью для меня стало то, мой "Пилигрим" стали копировать. Это мои подписчики и теперь уже и друзья. Вот вам несколько фоток для примера. Я думаю не нужно уточнять где мой. Этот кемпер был изготовлен в Волгодонске.

Ну и с другого ракурса. Обратите внимание на биотуалет у двери)). До мелочей! Но это приятно.

А на днях пришли фото из города Майкоп. (Адыгея). Там мой подписчик тоже стал делать кемпер по технологии брус, фанера, стеклоткань. Немного изменив внешний вид. Сделал его более рубленным. Сказал что решил таким образом добавить модулю внедорожности. Но название оставил "Пилигрим"

Еще несколько человек просили у меня схемы и чертежи. Поэтому знаю что еще несколько модулей начали строится. Надеюсь и они что нибудь вскоре пришлют.

Ну и еще один важный момент, до которого долго не доходили руки. Как я заявлял ранее, то мой стол может трансформироваться в дополнительную кровать. Но довести до ума не было времени и необходимости. Жена с ребенком спали в алькове, а я с комфортом спал на нижней кровати. Но недавний рок фестиваль (и адски плохая погода) заставили меня ускорится с доп. кроватью. С нами были друзья с маленькими детьми. И я с удовольствием их бы забрал ночевать в кемпер. Но мест не было. И они спали в машине. И на такие случаи я решил все же закончить тему с кроватью. Стандартный вариант. Кровать в алькове 190*140 и справа внизу 190*75.

Стол опускаем вниз.

И закладывая боковыми подушками получаем доп место 190*70.

Ну и наконец, немного размышлений на тему зимней эксплуатации кемпера. Из за однослойных окон, зимой они будут промерзать или сильно потеть. Я долго думал как решить этот вопрос. Пока из мыслей вырезать кусок поликарбоната под размер и вставить его в рамку. Сделал. Вроде плотно. Первые заморозки покажут)).

И так же стал приводить в порядок электрику. А то все висело соплями. Теперь все на кнопочках))

На этом пока тормозну)). Всем добра и хороших дорог!

Очень сложно написать что-то интересное о федеральной трассе. Она одновременно надоедает, приводит в восторг, ужасает и расслабляет. Причем я говорю именно об участке Хабаровск — Улан-Удэ. Сами посудите, участок длиной почти 3000 км, на котором нет ни городов (Читинцы, простите), нормальных гостиниц, станций техобслуживания, местами до сих пор отсутствует сотовая связь, сложная метео-обстановка (летом под +40, зимой под -40, частые осадки), сложная геология (длительные перевалы, болотистая почва и т.д.). Но при всем при этом — новейший и ровнейший асфальт (щас закидают, чувствую)) — логичные и удобные полосы для обгона фур, ширина полос и обочины позволяет обойти тихоход не выходя на встречку (ну это больше об участке Биробиджан — Чернышевск).

Все это было так интересно, если бы не было так скучно. Едешь себе и едешь, по сторонам головой крутишь, а вокруг НИ-ЧЕ-ГО. Поэтому на этом отрезке маршрута мы решили добавить несколько остановок и дневку, гнать было особо не куда (эт мы тогда так думали, ага).

Решили взглянуть одним глазком на настоящую ГЭС — Бурейскую. Ее не так давно запустили, а это означало что все вокруг должно быть новым и блестящим.Плюс из-за подъема воды в бассейне реки Бурея были открыты аж 4 водосброса — зрелище обещало быть впечатляющим. Так же, мы решили испытать все тяготы автопутешествий и заночевать дикарями на пустынном участке трассы в районе Ерофей Палыча. Ну и завершить данный спецучасток дневкой на восточной стороне Байкала.

Кстати, с этого момента мы активно начинаем пользоваться букингом через интернет в телефоне, бронируя понравившуюся гостиницу на сегодня. Причем заранее мы делали это всего один раз, и то, это было до обеда день в день. Я к тому, что с жильем на пути особых проблем не было (ну почти). Конечно нужно отметить что нас пока всего двое и у нас в авто если что есть запасной вариант — спальник. А так, если с двумя детьми и на легковушке — инфраструктуры для дальних путешествий восточнее Улан-Удэ вообще нет.

Итак, проснувшись в Хабаровске, бывшей столице Дальнего Востока, мы решили что путь на запад страны нужно начинать именно с фотки моста через Амур, что на купюре номиналом 5 тыщ, так сказать, к деньгам) Узнав у местных дорогу на "место, откуда был сделан эскиз", поплутав по закоулкам, мы наконец добрались до…

…забора и охранной будкой с собакой. Оказывается уже несколько лет как, землю выкупил какой-то комерс и собственно всё. На этом все действия с очень значимым клочком земли закончились. Копит видимо) В итоге ни пройти, ни посмотреть нормально на мост у нас не вышло, все заросло молодняком.

Штош. Ладно, не страшно, пусть лучше в жизни будет больше купюр, чем один раз этот мост))). И мы помчали на запад.

Причем, для нас обоих, что паром, что дорога до Лидоги и Хабаровска, казались какими-то родными. Казалось мы до сих пор на острове и если вдруг что случись, вечером уже окажемся дома. Ощущение родной земли не покидало нас вплоть до самого моста через Амур. А потом вдруг всё. Как отрезало — вперед, на материк!

Почти сразу же сменился климат. Стало намного жарче, размазаная низко-туманная облачность начала подниматься и сменилась в итоге на кучевые облака. Это было круто. За какие то сто километров картинка преоразилась с привычной до неузнаваемой. Знаете, как будто ты летел восемь часов, а потом вышел из самолета — а там бац! и все по-другому

С непривычки, каждое такое облако казалось нам близящейся грозой. Серьезно, на Сахалине, такое вот облако означает одно — щас как бомбанет!

Начались первые знакомства. Корейцы гонят в круг через Китай-Монголию-Россию, погостили на Байкале и идут теперь домой. Вообще, во время поездки видели сотни разнообразных байкеров, от мелких до вот таких, на круизерах. Когда идут колонной по 5-8 штук — выглядит очень эффектно. Всегда в ответ здороваются и мигают фарами. Все-таки чувство свободы на мотоцикле по такой трассе гораздо круче чем на авто. Полное погружение в атмосферу дороги. Кстати! А знаете чем отличается счастливый байкер от несчастного?! У счастливого зубы в мухах!

Уже много раз обсуждалось расположение данной стеллы. Казалось бы она должна стоять гораздо ближе к Хабаровску или даже к Владивостоку, а по факту до нее 500 км пути. Особо задерживаться не стали, сделали фотку и погнали дальше.

А торопиться было куда. Нам нужно было посветлу заправиться и свернуть с федералки на 60 км севернее, в сторону поселка Талакан. Именно там в 2014 где была запущена самая крупная электростанция на Дальнем Востоке. Сказать что у нас отвалилась челюсть, когда мы ее увидели — это ничего не сказать. Видео в процессе, а пока фотка

По трассе, всего 60 км назад было +30. Здесь и сейчас всего +12. Радуга в подарок!

Были готовы встать лагерем прямо там, но букинг подсказал нам очень интересное место. Местные называют его "дача Чубайса". Что-то вроде дома отдыха для высоко-поставленных, который построили в аккурат под запуск ГЭС. Станцию запустили, а домик бросили. Предприимчивый мэр (но это не точно), подмел домик под себя и сделал усадьбу Куруктачи. Погуглите, там очень красиво (у меня фоток днем нету к сожалению).

На следующий день, в планах был живой просмотр запуска ракеты с космодрома Восточный, он кстати как раз по-пути. Забегая вперед, сразу скажу, что ни фото, ни видео, мы не сделали, т.к. самое близкое расстояние, на которое смогли пробраться было около 70 км. Все подъездные пути были перекрыты наглухо! Пламя двигателей ракеты видели ровно 5 секунд в виде яркой точки в небе, ни больше ни меньше. Зато звук! Вот это было звук! Земля дрожала! Если у вас когда-нибудь будет возможность посмотреть на это живьем — обязательно сделайте это. Хотя бы ради звука!

В общем, едем мы такие на запуск ракеты, идет дождь, мы что-то напеваем себе под нос, как вдруг, авто просто выключается на ходу, прямо при обгоне очередной фуры. Инерция позволила докатиться до ближайшей остановки-кемпинга. Самое интересное, что у меня в голове не было ни паники, ни мыслей о том, что могло сломаться. Меня будто тоже выключили. Раз и всё.

Трасса. Дождь. До населенных пунктов с нормальным сервисом 200+ км, связь временами…

Виной всему — предохранитель на сигналке. Со временем, видимо от тряски, он выпал! Сначала мы радовались, что так легко отделались и что почти не потеряли время на ремонт. Радовались что это произошло сейчас, а не где-нибудь на подъеме на Укоке. А потом мы случайно увидели где это случилось! в 5 км от села Ближний Сахалин!

Начал с проверки всех предохранителей, потом проводку, ту, что отвечает за работу двигателя, компьютера и т.д. а потом вдруг меня осенило! Ведь так уже было и я знал где и что надо чинить)))

Случайность ли это? Сахалин нас не отпускал? Или просто совпадение? Почему именно сейчас, ведь дорога была ровная?! как мог предохранитель выпасть из колодки куда он вставлен вертикально, ножками вниз?! Как же много вопросов пронеслось в моей голове за эти несколько секунд. Но мысли уехали прочь, так же как и мы…

Налево пойдешь…

К концу дня, немного опрежая график, мы еще засветло поставили наш первый полевой в этой поездке, лагерь. Прямо посреди тайги.

на следующий день нам предстаяло пройти новую психологическую отметку — участок до Читы.

Перекус в знаменитой кафешке посреди НИ-ЧЕ-ГО. Эту дверь почти каждую весну отмывают от наклеек путешественников. Местные работники уверили, что это кол-во только за 2019-ый год, хотя я увидел там и 17 и 18 года. Но сказка красивая)

Очень понравились поля-луга после гряды перевалов перед Читой. Это был как тортик после обеда.

Я все думал, какую фотографию Читы вставить в отчет. Чита — это город внезапность, недоразумение. Была бы у меня возможность, я бы посадил этого мэра. Нет дорог, нет тротуаров, сотни заброшенных зданий, развалин. Все это в центре! города. Колорит Россия as it is.

Одна из центральных улиц. Ниже - та же улица, 50 м вперед

Единственный раз когда Яндекс.сусанин подвел нас, нарисовав нам путь от Читы до Улан-Удэ. Искусственный разум захотел быть полезным и сэкономил нам аж 60 км, направив нас через Романовку (гляньте вроде дорога даже есть). В итоге крюк в 150 км и минус 2 часа времени (есть Читинцы? реально ли пройти этой дорогой на самом деле?!). Из плюсов — у меня есть фотка с такой стеллой (а нука похвастайтесь у кого еще такая есть?)) И теперь мы знаем где отдыхают Читинцы в теплый выходной день ;)

Ну ничего, нагоним время на проверенной срезке через Заиграево. Отличная смена обстановки от уже надоевшей вечно ровной федералки к настоящим бурятским деревушкам.

Назаметно проскочив Улан-Удэ, до темноты нам нужно было попасть в поселок Турка, что на восточном берегу озера Байкал. Ах какой замечательный перевал, красивая дорога, чистейший воздух! Вот так надо встречать Байкал, а не в районе, простите, заболоченной Слюдянки, и потом писать мол, Байкал?! ничего особенного…

Мчав, что есть дури, мы приехали ровно тогда, когда это было нужно пантеону озера. Это первая встреча с водой, с озером, с великим Байкалом!

Ну и если осилили до конца, вот вам видео-пересказ всего выше написанного :)

В продолжение...

Мы подготовились, собрали все самое ненужное и отправились в путь.

Пара слов о паромной переправе.

Думаю, среди читателей обязательно найдутся пара человек, которые рисуют в голове картинку что паромное сообщение между осровом Сахалин и материком, это некая баржа на Волге — 30 минут грузишься, 5 идешь, и готово. Скажем, мягко говоря, это не совсем так)

Теперь, на секунду представьте, что в город с населением 500 тыс человек, вы можете перевозить в сутки не больше 15 жд-вагонов, 15 фур и 10 легковушек (ну и пассажиров человек 50), при том, что в городе этом своего производства практически нет. Представили? Так вот, остров Сахалин так живет с 73 года (то, что было раньше даже я представлять не хочу). Конечно есть еще грузовые суда для негабарита, самолеты с их супербыстрой доставкой в аж 7 дней из Москвы. В общем рай для логиста и скоропортящейся молочки например:)

Еще пара нюансов в копилку негодования.

1) Паромов всего 3! Два из них могут перевозить и жд-вагоны и фуры и пассажиров, а один — только для вагонов.

2) Как только один из паромов встает на плановый ремонт (пара раз в году) — начинается веселье. А есть еще внеплановый ремонт…причем в тот самый момент, когда один из них уже на плановом :)

3) Погода. Паром может идти при волнении не выше 3-4 баллов. Тут я не смогу объяснить тем, кто не живет и тем более тем, кто никогда не был рядом с морем. Кароче погода как 16ти летняя девчонка. С утра штиль — к обеду шквал.

Вот и получается, что в накопителе со стороны материка постоянная живая очередь. Влезешь ли ты в паром который будет в 9 утра, ты узнаешь только когда он встанет на разгрузку в 6 утра. При этом в порт тебя не пустят, там банально уже нет места, там уже стоит 30 таких же как ты, просто они приехали раньше) И ты изучаешь ПГТ Ванино, где есть: один магазин, две заправки, один шиномонтаж…ну вы поняли.

Вишенкой на этом трехэтажном торте является возраст и состояние тех самых паромов…

Не пытаюсь напугать вас, а донести, что чувствует человек который хочет съездить на материк/наоборот. Через какой ад ему необходимо пройти, чтобы реализовать идею автопутешествия, перегона авто, перевозки фруктов и т.д.

Совсем забыл. Наш авто+2 человека в одну сторону = 26 тыс рублей (на июль 19г.).

Идеальный алгоритм перевозки:

заявка через сайт (минимум за 3 недели, потом не будет мест)

звонок за сутки перед отправлением

прибытие за 6 часов в порт

оплата на месте, оформление коносамента

ожидание (от 6 часов до "пока не придет наш паром")

погрузка пара часов

путь 427км по прямой (18 часов минимум. при постоянном попутном может быть сокращен до 15, при встречном можно ехать и сутки). Паром идет со скоростью 7-8 узлов (15 кмвч).

выгрузка и ура, ты там где нужно, велком:)

Итого, ты тратишь минимум 2.5 суток на то, что перебраться с острова/на остров.

Но для нас это было не страшно, наоборот, было очень душевно! В обе стороны был штиль, не было задержек и переплат. Все прошло просто идеально. Паром оказался "теплым и ламповым". Позволил выспаться и предоставил уйму свободного времени на размышления и этот видео ролик:)

Раньше, когда деревья были молодыми…Бывший главный въезд в порт Холмск. Ушедшие в небытие величие и мощь. Сейчас въезд это хиленький щлагбаум и покосившаяся будка охраны

Наш паром. По прибытию, разворачивается на рейде, заходит в порт и швартуется задним ходом. Виден открывающийся люк на корме. Погрузка через него

Вид на паром, и город Холмск с набережной

Холмск сам по себе довольно непримечательный, хоть и вполне уютный портовый городок. С воды выглядит очень удручающе.

Но как только стемнеет…ух!

Особенные чувства мы испытали когда паром тронулся и все эти родные огоньки, впервые в жизни медленно исчезали за горизонтом.

Утром нас ожидала такая вот картинка…

Абсолютные спокойствие и тишина. Только урчание судового дизеля и маты дальнобоев в курилке возвращали нас наземлю)))

Нам досталась 2-х местная каюта на верхней палубе. Шик, блеск, красота!

Есть умывальник с теплой водой и зеркалом. В общем, сутки здесь проспать можно без проблем.

Схема эвакуации, напечатанная на еще струйном принтере давно осыпалась, и контуры с любовью обведены и разукрашены карандашами руками команды.

Ну а в целом, когда нет других вариантов — и так сойдет. Перетерпеть можно)

В любом случае, если прижмет, то держать тебя никто не будет, борт открыт — бери и греби

На подходе к Ванино, как уже писал, развернулись и поехали жопой навстречу приключениям

Порт Ванино грузит на экспорт лес и уголь. Масштабы впечатляют. На погрузке суда из Китая, Гонконга, Кореи.

Ванино — Лидога.

Разгрузку закончили в 15:30, заправившись на АЗС Траснбункер, выдвинулись навстречу неизвестности, а именно 330 км НИЧЕГО. Эх, сколько было прочитано в свое время отзывов и статей об этом участке. Сколько темных мыслей и переживаний…

На самом деле дорога терпима. Я так то Сахалинец, хоть и немного, но покатался по "острову без дорог", поэтому участок до Лидоги воспринял вполне нормально. Конечно там есть и ямы, и ремонты и вот это вот всё, но тем не менее, эти самые 330 км входят в список самых красивых дорого России!

Чесслово не знаю что еще рассказать про эту трассу. Едешь и едешь.

Есть участки новейшего и ровнейшего хайвэя. Все знаки на месте, все ремонты и ямы обозначены заранее. Дальнобои в рацию предупреждают об опасных частках. Ну можно придраться к неостриженным обочинам, что порождает огромное кол-во насекомых. Стекло вон, даже химия из омывателя не берет.

Родные горы в хвойном лесу давали нам ощущения что мы еще на Сахалине. Прошли этот участок без остановок примерно за 4 часа и к сумеркам уже были в Хабаровске

Заправок по дороге почти нет, а те что есть, доверия не особо внушают, поэтому в десятый раз процитирую всех уже озвучивших эту фразу — залей под горлышко в Ванино (либо Хабаровске, если в ту сторону), ну и проверь что бака хватит на 600 км

Ну а чтоб часть про Ванино-Лидога не оказалась пустой, вот вам запись с регистратора 270 км))))) Для понимания сложности, красоты, качества и разнообразия этого участка.

Люблю путешествовать на автомобиле. Но хочется хотя бы минимального комфорта и автономности. Хорошая вещь - автодом, но есть тут определенные нюансы. Во-первых, он стоит дорого. Во-вторых, где его хранить? Тут есть некий компромисс - автокемпер в кузов пикапа, милое дело, как, например, у @Naumstudio, отличная вещь. Но опять же, для меня это не только дорого, но и трудно по разным причинам. Есть и еще один недостаток: автокемпер тяжелый. Там, где я бываю, с ним тяжеловато перемещаться. Поэтому и решил, что нужно что-то недорогое, легкое, простое в изготовлении. На день рождения жена подарила сварочный аппарат и я начал обучаться сварке. Сварил каркас, вот такой.

Пол зашил фанерой, борта и крышку листовым ПВХ. Конструкция получилась не сильно тяжелая. Килограммов 60. Мы ее втроем в кузов поставили, выгружали потом и вовсе вдвоем с женой. Закрепил я ее к уголкам, которые прикрутил под болты крепления кузова. Ширина ящика по ширине кузова 1700мм, длина 1950мм, то есть выступает сзади примерно на 35см. Как-то эдак.

Почти 2 недели жена шила палатку, и мы ее крепили к конструкции. В итоге в разложенном состоянии это выглядит вот так:

Надо признаться, что на всякий случай, для дождливой погоды, мы сшили еще и тент. Тент крепится с помощью барашковых винтов, на фото выше видно три вставленные метровых профиля. Сейчас на них веревки с прищепками, но при установке тента, они создают козырек для него. Фото, к сожалению, нет. Вот так изнутри выглядит "спальня". Она расположена над кузовом.

Спальня от "кухни" отделена такой же палаточной перегородкой.

У "кухни" два входа, один из которых с комариной сеткой.

Наверх в "спальню" можно попасть из "кухни" по составной из двух половинок лестнице.

Ну и вот. Все это делалось, чтобы ездить по буеракам Горного Алтая и Хакассии. Но погода там была преотвратительная, поэтому решили спонтанно поискать, а где, собственно, у нас в стране тепло и солнечно. Оказалось, что на Черном море. Вот туда и поехали. И Сочи были, и в Анапе, и в Крыму. И на Волге отдохнули. 3 недели путешествия и 11тыс км. Вот там, на заднем плане, Карадаг и Черное море.

Кто-то спросит, а почему, собственно, просто с собой палатку не возить? А потому, что комфортнее так. Ведь кровать с нормальным поролоновым матрасом 1.70 шириной. Нормальное постельное белье и одеяло. А главное, ничего не нужно убирать из постельного. Разворачивание кухни - это столик и 2 стула. Все кухонные принадлежности и продукты в одном пластиковом контейнере, который надо просто достать из кузова. Разворачивается палатка быстрее, чем сворачивается. А сворачивается она менее, чем за 5 минут, смотрите сами: