Недели 3 назад машина заглохла, завёл ее и при этом с трубы повалил белый дым, обороты прыгали, при начале движения ощущения, что машину сзади кто то держит, так же на педаль газа машина особо не реагировала. Заглохла раза три и все прошло само собой через минуту.
Такое же повторилось неделю назад, съездил в сервис, поменяли топливный фильтр, подключили к компьютеру ( ничего не показал ), после чего ездил дня 4, все хорошо было.
И вчера повторилось вновь, скачут обороты, из трубы белый дым, глохнет, и через пару минут спокойно можно ехать дальше. И так до следующего раза, который будет хз когда.
Сажевый удалён несколько лет назад, форсунки и турбина реставрирована так же несколько лет назад, свечи поменяны год назад, аккумулятор почти три года назад, топливо заправляется на одной и той же заправке в течении почти пяти лет
Вопрос, что это такое может быть? В какую сторону копать? Может кто сталкивался?
В сервисах руками разводят, ибо может быть всё что угодно, а менять всё подряд ни люди, ни я, не готовы..
Спасибо за ответы заранее, может что прояснится, если в сервисе по итогу найдут в чем дело, напишу 😁
Сейчас за езду со скрытыми номерами или без них грозит штраф в размере 5 тыс. руб. или лишение водительских прав на срок до трех месяцев. МВД в январе предложило ужесточить наказание.
Правительственная комиссия по законопроектной деятельности одобрила проект об административной ответственности за изменение или скрытие автомобильных номеров, сообщает «Интерфакс» со ссылкой на источник.
МВД разработало поправки в статью 12.2 КоАП, предусматривающие ужесточение ответственности за сокрытие номеров на автомобилях и езду без них, в январе.
Документ ужесточает наказание за управление транспортным средством с номерами, оборудованными с применением устройств, которые не позволяют их определить или позволяют их видоизменить или скрыть.
В МВД предложили выделить такие правонарушения в специальный состав и ввести административное наказание — лишать водительских прав на срок от 1 до 1,5 года с конфискацией таких устройств. За повторную езду со скрытыми номерами или без них также предлагается лишать прав на срок до полутора лет.
Сейчас за езду со скрытыми номерами или без них согласно ч. 2 ст. 12.2 КоАП грозит штраф 5 тыс. руб. или лишение водительских прав на срок до трех месяцев. К материалам, которые скрывают номер, относятся в том числе искусственные (картон, бумага, шторки) или природные (листья, снег, грязь) материалы.
Привлечь к ответственности водителя могут и за устройство, которое видоизменяет или закрывает государственный знак. В этом случае будет достаточно самого наличия этого устройства.
Что мы знали о маленьких родстерах с классической компоновкой до 1999 года? Они веселые, шустрые и могут дарить море эмоций почти каждый день при благоприятном климате. А потом пришел он… Атмосферная «четверка» с экстремально высокой форсировкой, двухрычажная подвеска, идеальная развесовка и ездовой характер, от которого люди обычно орут в голос. Это S2000, один из лучших автомобилей Honda и один из самых выдающихся не только среди японских. Ему четверть века, но он вечно молодой и безумный!
Как это часто бывает, все началось с концепта: на Токийском мотор-шоу 1995 года дебютировал экспериментальный SSM (Sport Study Model). Очевидно, его создателям не давали спокойно спать мысли о перспективном наследнике классической Honda S800. Кроху из шестидесятых и шоу-кар объединяла идея и суть, хотя, конечно, они находились на противоположных полюсах эволюции.
Ранние Honda S800 отличались цепным приводом ведущей оси и независимой задней подвеской. После модернизации изыски сменил традиционный карданный вал и балка моста с тягой Панара. Такой вот апгрейд наоборот.
Еще конструкторы черпали креатив в формульном прототипе RA270 1963 года и культовом Caterham Seven. Отсюда результат — эффектная двухместка с дизайном от Pininfarina, алюминиевым кузовом и двухлитровой «пятеркой» в паре с пятиступенчатой автоматической коробкой передач. Кстати, «нечетный» двигатель не был чужд «Хонде» — линейка G объемом 2,0 и 2,5 литра (один распредвал, четыре клапана на цилиндр) ставилась на внутрияпонские Vigor, Inspire, Saber, Ascot и Rafaga.
Honda SSM
Родстер казался слишком хорошим, чтобы перейти в категорию серийных. Циничной и издевательской дразнилкой. Но ведь это Honda! Ее рекламный слоган — «The Power of Dreams». Главное мечтать, и всё будет. К концу декады, когда многие позабыли о Sport Study Model, компания представила товарный S2000 по его мотивам. Mercedes-Benz SLK и BMW Z3 взгрустнули, Mazda MX-5 напряглась. А петролхеды по всему миру возрадовались очередному кумиру.
Honda City Turbo
Небольшое лирическое отступление. Сейчас Honda, как и львиная доля производителей, строит модели с турбомоторами. Такова житейская необходимость соответствовать экологическим требованиям и естественное желание вкусить плоды прогресса. Десятилетия триумфа атмосферных супердвигателей в прошлом. Следует отметить: отнюдь не робкие заигрывания с наддувом датируются незапамятными временами. Давайте на мгновение отвлечемся на легонькую «горячую» коробчонку City Turbo 1982–1986 годов. Хиротоси, сын основателя Соитиро Хонды задумал ее с 1,2-литровой «турбочетверкой» отдачей до 110 л.с. Для тогдашней гаммы это пробный шар и исключение из правил, ведь она уверенно шла в совершенно другом направлении.
Легендарная Integra Type R (DC2): 1,8-литровый безнаддувный двигатель B18C, 200 л.с. и предельные 8900 об/мин.
Фирменную репутацию ковали такие неординарные машины с высокооборотными «молотилками», как Civic Type R, Integra Type R и, конечно, среднемоторный NSX, образец перфекционизма. Все они гармонично ложатся в контекст празднования 25-летия S2000. На момент его рождения у Хонды сложился очень характерный имидж. Оставалось предложить лишь вишенку на торте. Но знаете, новинка здорово удивила даже готовых ко всему поклонников марки!
S2000 выпускалась с 1999 по 2009 год.
«Двухтысячный» — ода лаконичности и изяществу. Благородно стареет и достоин считаться живой классикой. До прозябания в музеях, впрочем, пока еще очень далеко. Движение — жизнь! Бескомпромиссный спорткар облегает человека как перчатка, контролирует центральную нервную систему, дыхание и сердцебиение, захватывает мысли, целиком подчиняет себе. Неудивительно, что команду создавших его инженеров возглавлял гений — Сигеру Уехара. Он пришел в отдел исследований и разработок в 1971 году и стал экспертом по настройке управляемости. Настоящие жемчужины в портфолио Сигеру-сана — спартанская облегченная NSX-R, Integra Type R (DC2/DC5) и, конечно, S2000.
Сигеру Уехара: «Вы удивитесь, узнав, что у нас было очень мало вводных данных от маркетологов. Это был осознанный шаг, поскольку мы хотели сделать что-то, что порадует нас как команду инженеров, а не пытаться угодить всем. Если послушать каждого и включить все, что просят, то все машины в итоге одинаковые. Мы хотели более сфокусированный автомобиль».
Взгляните на анатомию S2000. Слабое место многих кабриолетов и родстеров — недостаточная жесткость кузова. Хондовцы постарались исправить этот недостаток «скелетом» с мощным тоннелем в качестве основы конструкции. Передняя и задняя части центральной структуры и боковины соединены X-образными распорками. Они же непосредственно крепятся к подрамникам. На обеих осях двухрычажная подвеска. В рулевом механизме используется электроусилитель из соображений компактности и простоты.
Для столь многообещающего драйверского шасси требовался достойный мотор. И здесь Honda не просто превзошла себя, а заставила ахнуть весь мир.
Двухлитровый «пакетик сока» с маркировкой F20C — это карающий меч правосудия на головы всех, кто когда-либо смотрел на скромный рабочий объем с высокомерием и презрением. Он развивает 240 л.с. без наддува. Или, иначе говоря, рекордные 120 л.с. на литр. Для себя любимых японцы построили еще более крутую 250-сильную версию. Не меньше впечатляет «крутильность». Пиковая отдача доступна при 8300 об/мин, максимальный крутящий момент 207 Нм — при 7500 об/мин, а отсечка срабатывает на магических 9000 об/мин. Среди особенностей — кованые поршни и система изменения фаз газораспределения VTEC, которая дает характерный для старых хондовских двигателей «подрыв» на высоких оборотах.
Согласно заводским данным, S2000 стартует до 97 км/ч (60 миль/ч) менее чем за шесть секунд. У явно замешкавшихся парней из американского журнала Car and Driver получилось аж 6,8 секунды. В любом случае родстер едет бодро, хотя спринты со светофора — слишком банальное развлечение. Его вотчина — гоночные треки. Именно здесь во всей красе раскрывается платформа со сдвинутым в пределы колесной базы F20C.
Испытатели Car and Driver остались в восторге: «Настройка шасси почти безупречна, развесовка доведена до идеальных 50/50. Автомобиль передает четкую картину того, что происходит в пятне контакта шин с дорогой, и, как и в большинстве Honda, мы можем с полной уверенностью использовать каждую последнюю «унцию» боковой перегрузки, равной 0,90 g. S2000 уверенно проходит повороты, но никогда не чувствует себя застывшей в одной позиции. Ход жесткий, но не грубый. Задняя часть кузова хорошо держится за асфальт, даже слишком хорошо. Мы могли вывести ее из равновесия, только нажав на педаль акселератора в середине поворота. Отсутствие игривости «кормы», пожалуй, единственный недостаток S2000; мы предпочитаем спорткары, которые таким образом помогают в управлении».
К 2004 модельному году родстер обновился. Рабочий объем вырос до 2,2 литра, дабы немного сгладить злой импульсивный нрав. Лошадиные силы прежние, но эластичность улучшена. Крутящий момент достиг 220 Нм и смещен вниз к 6500 об/мин. Для гражданской эксплуатации это благо, но эмоций, очевидно, поубавилось — отсечка сдвинута к 8200 об/мин. Плюс скорректированы передаточные числа в безальтернативной шестиступенчатой «механике», изменены настройки подвески (передние пружины жестче на 6,7%, задние мягче на 10%). Увеличена жесткость кузова. Переделанные обшивки дверей и центральная консоль позволили выгадать пару десятков сантиметров в плечевой области. И вот, что забавно: по результатам замеров Car and Driver, разгон сократился аж до 5,4 секунды. Магия! Или просто в прошлый раз испытатели не нашли общий язык с машиной?…
Неуемный Сигеру-сан недолго сидел сложа руки. В 2008 году интеллигентный худощавый японец стоял под прицелом камеры издания Edmunds и рассказывал про экстремальный S2000 CR (Club Racer). Суть отражена в названии: владелец должен приехать на «си-ар» своим ходом на трек, хорошенько отвести душу в виражах и на нем же отправиться домой.
Для американского рынка сделано 699 экземпляров S2000 Club Racer. Тем временем JDM-энтузиастов ублажала модификация Type S со схожими нюансами. Построено 1755 штук.
Мощность? Увы, без изменений. Зато установлены пружины и амортизаторы пожестче и стабилизаторы поперечной устойчивости потолще. Позади сидений в багажном отсеке появилась распорка, передаточное отношение рулевого механизма «короче» (13,8:1 против 14,9:1 у исходного родстера), на выпуске вопит спортивный глушитель. Шины — Bridgestone Potenza RE070 размерностью 215/45R17 спереди и 255/40R17 сзади. Для снижения массы пришлось отказаться от складного матерчатого верха (его заменяет алюминиевая крыша), аудиосистемы и кондиционера (опция), шумоизоляции, домкрата и запасного колеса.
Вот, что писал о «клаб рейсере» Car and Driver: «Во-первых, этот более быстрый S2000 не едет быстрее. На самом деле, он немного медленнее: набирает 97 км/ч за 5,7 секунды и проходит четверть мили за 14,4 секунды против 5,5 и 14,0 секунд у последнего S2000, который мы тестировали. CR немного легче стандартного автомобиля, но, как и другие спортивные версии Honda, он не получил дополнительной мощности. Потенциал 2,2-литрового четырехцилиндрового двигателя практически исчерпан. Кроме того, аэродинамическое сопротивление с передним спойлером и большим антикрылом не является плюсом для спринтов.
С другой стороны, определяющей чертой управляемости CR, учитывая быстрые круги на треке Grattan Raceway Park в западном Мичигане, кажется беспощадная недостаточная поворачиваемость. Честно говоря, она внушает доверие. Повороты гораздо легче атаковать, когда вы уверены, что задняя часть останется у вас сзади. Упрямое сопротивление на входе в вираж не является преимуществом для быстрого прохождения круга. Но шины Bridgestone Potenza RE070 имеют хватку продавца страховых полисов — позволяют достичь боковой перегрузки 0,95 g против 0,88 g у обычного S2000, что успокаивает в скоростных поворотах. Виражи также заставляют работать крыло и передний спойлер. Это функциональные аэродинамические элементы, а не просто косметические дополнения».
Как спорткар «двухтысячный» состоятелен на все сто. Это косвенно подтверждают многочисленные автоспортивные победы. Например, триумф в японском первенстве Super Taikyu Series (класс ST-4) и 24-часовом марафоне на Нюрбургринге в своем классе. Интересно, что из 113 889 выпущенных экземпляров свыше половины пришлось на США и Канаду. Историческая родина и Европа довольствовались остатками. У вас в гараже стоит Honda S2000? Берегите ее! Таких честных, самобытных и, пардон за клише, «настоящих» машин, скорее всего, больше не будет.
Это технология производства машин, при которой авто собирается из отдельных деталей и компонентов, включая сварку, антикоррозийную обработку и окраску на заводе в Москве.
Новая производственная линия включает в себя 114 роботов и 145 беспилотных доставщиков.
Еще несколько интересных фактов:
🔹 Доля операций производства, осуществляемых на территории России, выросла в 18 раз: вместо 50 компонентов при сборке готовых авто будет использовано более 900 деталей.
🔹 По технологии полного цикла будут собирать городские кроссоверы Москвич 3 и электромобили Москвич 3е.
🔹 Для запуска производства полного цикла на заводе смонтировали современную роботизированую систему сварочного оборудования специально для «Москвича».
🔹 Для обеспечения еще более высокого качества сборки в систему контроля добавили и автоматизировали 49 дополнительных измерений и тестов.
🔹 По технологии полного цикла собрали уже более 70 автомобилей, которые прошли все необходимые тесты.
🔹 Переход на производство полного цикла до 25% сократит транспортные расходы предприятия за счет оптимизации наполняемости транспортных средств.
Благодаря новой линии на предприятии создано почти 500 новых рабочих мест. Уровень локализации непрерывно растет, и в перспективе он будет выше, чем у предыдущих собственников.
Эти переделанные Mini, должно быть, пили рекламируемый продукт, потому что их сотни на дорогах по всему миру. Первоначальная переделка была проведена компанией Lagermax в Австрии, где базируется Red Bull, и фирма до сих пор производит комплект деталей для создания Wings Mini, как их называют.
В комплект входят дополнительные распорки, которые сохранят прочность автомобиля при снятии крыши хэтча и превращении его в автомобиль в стиле пикапа. Затем на крепления устанавливается баллон из стекловолокна, и автомобиль окрашивается в характерные серебристый и синий цвета фирмы. В Великобритании эту работу выполняет конвертер Джеймс Альпе, а в США — компания A2Z FX, которая также трансформировала различные другие автомобили для Red Bull.
Goldfish Crackers – 2006
Автомобиль Goldfish Crackers длиной 7 метров и высотой 4 метра всегда будет привлекать внимание, и это именно то, что компания намеревалась, когда вводила его в эксплуатацию. Он также носит солнцезащитные очки длиной 2,5 метра, расположенные над кабиной, на случай, если вы можете принять его за еще одно ярко-желтое гигантское печенье.
Работу по созданию автомобиля Goldfish Crackers поручили калифорнийским специалистам Prototype Source, которым также предстояло придумать, как из двухмерного мультфильма сделать машину в трех измерениях. Созданный на основе фургона Nissan, изогнутый кузов достаточно велик, чтобы вместить пять миллионов закусок, и используется для раздачи бесплатных упаковок печенья чеддер.
The Nutmobile – 2011
Названный «самой безумной машиной в мире», Peanut Nutmobile Planter привлекает внимание, как немногие другие колесные транспортные средства. В конце концов, это мобильный арахис длиной 7,9 м и высотой 3,8 м, созданный на базе фургона Isuzu и вмещающий до восьми «Арахисов».
В настоящее время на дорогах ездят три Nutmobile, но первоначальная идея восходит к Peanut Car 1935 года. Во время типичной поездки Nutmobile может раздать до 300 000 пробных упаковок орехов. Спросите, каково это водить машину, и Арахисы ответят, что это «гладко, как арахисовое масло».
Birdseye Pea Car – 2005
Для маленькой горошины нужен небольшой рекламный автомобиль, поэтому гигант замороженных продуктов Birdseye построил свой Pea Car на шасси картинга. Он использует двигатель Honda и способен развивать скорость до 50 миль в час, что должно быть устрашающе, учитывая его форму, центр тяжести и крошечную колесную базу.
Pea Car также является одним из последних рекламных автомобилей, появившихся на сцене, поскольку он был представлен в 2005 году и произведен в Лондоне. Поклонники Volkswagen заметят фары Beetle, которые были повернуты на 90 градусов, чтобы изогнуться вместе с круглым кузовом, и вентиляционное отверстие на капоте кемпера.
LL Bean Bootmobile – 2012
Изящная игра слов — это лишь одна из вещей, которая выделяет Bootmobile из любой толпы. Созданный для компании по производству одежды LL Bean в честь ее столетнего юбилея, Bootmobile стилизован под оригинальные охотничьи ботинки компании, которые положили начало ее бизнесу.
Под гигантским кузовом из стекловолокна подошва Bootmobile представляет собой пикап Ford F-250. Он сохранил полный привод и внедорожные шины, чтобы продолжить тему прочной обуви, хотя автомобиль проводит время, участвуя в парадах и рекламных мероприятиях, а не гоняясь по пересеченной местности.
Fastest Shed – 2015
Большинство рекламных средств пытаются что-то продать, но Сарай Кевина Никса был создан для сбора денег для хосписа Кэтрин Хаус. Чтобы доказать, что его грандиозная клетка на колесах — лучшая, Кевин отвез ее в Пендин-Сэндс, где она развила максимальную скорость 101 миль в час.
Под кастомным кузовом, собранным Кевином дома, лежит Volkswagen Passat. Оригинальный 2,8-литровый двигатель V6 уступил место более новому двигателю V6 с двойным турбонаддувом мощностью 250 л.с. от Audi, который, как надеется Кевин, поможет поднять его существующий рекорд самого быстрого сарая в мире.
Всем привет. Так сложилось, выбираю корейское авто с пробегом за сумму 1,6-1,8 млн. Выбор стоит только между киа cerato 3 (или 4), киа соул, хюндай элантра, Creta или солярис. Стоимость схожа, какую бы выбрать.. или все плохие и руководствоваться только пробегом (годом выпуска)?
Производитель кавы Freixenet уже давно увлекается необычными рекламными автомобилями, начиная с оригинала, созданного для Всемирной выставки 1929 года в Барселоне. Он основан на шасси Hispano-Suiza, где горлышко бутылки образует коническую заднюю часть автомобиля. Есть даже удобная ступенька в форме бокала для вина, которая помогает водителю попасть в кабину.
Автомобиль все еще существует и припаркован у входа на винодельню в Испании, приветствуя посетителей. Freixenet продолжает интересоваться скоростью в качестве официального поставщика кавы для MotoGP.
Wienermobile – 1936 - Машина хот дог
Когда производитель хот-догов Оскар Винер захотел продвигать деликатесы из свинины, которые производила его фирма, в 1936 году он придумал первый Wienermobile. В нем использовалось изготовленное на заказ шасси с корпусом в форме гигантской колбасы. После Второй мировой войны, когда нормирование топлива было смягчено, в 1952 году было выпущено больше рекламных автомобилей на шасси Dodge и Jeep.
После этого регулярно обновляемые модели стали появляться на все более крупных платформах, чтобы оказать большее влияние, а для их легкой переоборудования часто использовались автодома. Кузова хот-догов в основном сделаны из стекловолокна и вмещают до восьми пассажиров. Все они использовались на парадах, посещениях школ и для сбора денег на благотворительность.
GM Futurliner – 1939
В то время как большинство рекламных автомобилей предназначены для рекламы конкретного продукта, GM Futurliner имеет больше общего с современными концепт-карами автосалонов. Это было детище известного гуру дизайна GM Харли Эрла как демонстрация новых технологий GM.
Всего в 1939 году было построено 12 лайнеров Futurliner, каждый из которых отличался стилем ар-деко, которым был известен Эрл. Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 302 куб. Дюйма (5,0 литра) приводил в движение 12-тонные машины высотой 3,3 метра, шириной 2,4 метра и длиной 10 метров. Водитель сидел на высоком центральном месте с панорамным лобовым стеклом, а задняя часть была отведена под дисплей таких технологий, как микроволновая печь и стереофонический звук.
Zippo – 1948
Расцвет рекламных автомобилей в Америке 1940-х годов совпал со временем, когда курение еще считалось безопасным времяпрепровождением. Чтобы извлечь из этого максимальную выгоду, производитель более легких автомобилей Zippo заказал собственный автомобиль на базе Chrysler New Yorker 1947 года выпуска. Центральная часть представляла собой масштабную копию одной из знаменитых зажигалок с откидной крышкой и пламенем.
Высота автомобиля Zippo означала, что его водителям приходилось быть очень осторожными при подъезде к мостам, но это не помешало им проехать на автомобиле по всем 48 сопредельным штатам США. Этот оригинальный автомобиль Zippo исчез в 1950-х годах и так и не был найден, но Zippo воссоздал его в 1998 году на основе другого автомобиля Chrysler New Yorker.
Bertram Mills Circus Elephant Land Rover – 1950
Когда шоу-бизнес — это ваш заработок, вам нужен рекламный инструмент, чтобы превзойти всех остальных, и это именно то, что придумал Цирк Бертрама Миллса. На основе Land Rover создавалось впечатление, будто Кам, цирковой слон, управлял автомобилем с помощью расположенного по центру рулевого колеса.
Настоящий водитель был спрятан под ящиком, который одновременно служил сиденьем Кэма, и считается, что там может быть довольно жарко, влажно и вонять. Расширенные органы управления позволяли водителю управлять автомобилем, тормозить и ускоряться, а также использовалась конфигурация с левым рулем, чтобы обеспечить достаточно места для ног водителя. Land Rover Series 1 1950 года теперь отреставрирован и является частью коллекции Dunsfold.
Butagaz – 1962
Французы всегда имели склонность к необычному стилю автомобилей, но даже по их меркам автомобиль Бутагаз выделяется. Было изготовлено семь таких автомобилей, каждый из которых, по-видимому, был оснащен двигателем Simca 1000, обеспечивающим тягу, и с модифицированным рулевым управлением, позволяющим водителю сидеть дальше вперед.
Автомобили Butagaz были построены в рамках традиции рекламных автомобилей, которые составляют караван Тур де Франс, путешествующий по стране каждый июль. Чтобы автомобили «Бутагаз» были замечены в этой драке, над каждой кабиной были установлены громкоговорители, из которых звучали рекламные сообщения.
Michelin PLR – 1972
Michelin Poids Lourde Rapide (PLR) задумывался не как рекламный автомобиль, а как научный испытательный стенд для грузовых шин. Таким образом, он был оснащен 10 собственными колесами, обеспечивающими устойчивую высокоскоростную платформу, и двумя двигателями Chevrolet V8 – один для привода PLR, а другой для тестируемой шины.
Уникальная форма и масштаб PLR были таковы, что вскоре он стал более полезным для Michelin в качестве рекламного средства. Он существует до сих пор и большую часть времени проводит в музее компании в Клермон-Ферране. Тем не менее, PLR по-прежнему может время от времени выезжать на экскурсии, но не развивает максимальную скорость в 180 миль в час.
Outspan Orange Car – 1972
Автомобиль Outspan Orange, один из самых известных и любимых рекламных автомобилей, был создан на базе Mini. Всего пять автомобилей были построены компанией Brian Waite Enterprises в период с 1972 по 1974 год, причем автомобили использовались в Великобритании, Франции, Германии и Южной Африке.
Имея колесную базу всего 48 дюймов, что даже короче, чем у Mini, который пожертвовал передний и задний подрамники и установлен на простом трубчатом шасси, автомобиль Outspan имеет невероятный радиус поворота. Автоматическая коробка передач облегчила управление автомобилем, хотя безопасная максимальная скорость считалась 30 миль в час, а в полу требовалось 90 кг балласта, чтобы предотвратить опрокидывание.
Duckham’s Q Mini – 1973
Немногие автомобили так точно копируют продукт, который они продвигают, как Q Mini от Duckham. Да, он основан на классическом Mini и был построен в начале 1970-х годов для широкого использования в газетной и телевизионной рекламе, где он появлялся рядом с другим символом Mini, Пэдди Хопкирком.
Из-за своей высоты при первом создании кузов потребовалось снять на 1 метр, чтобы Q Mini от Duckham можно было использовать на большем количестве мероприятий, а также был добавлен задний мост Ford, чтобы обеспечить более широкую зону контакта и большую устойчивость.
Cadbury’s Creme Egg car – 1989
Это сезонное удовольствие привело к созданию одного из самых любимых и узнаваемых рекламных автомобилей за всю историю — автомобиля Cadbury’s Creme Egg. Основанный на шасси и ходовой части Bedford Rascal, яйцевидный кузов из стекловолокна означал, что оригинальный педальный блок пришлось переместить гораздо дальше назад, что сделало автомобилем довольно сложным в управлении.
Несколько автомобилей Creme Egg были изготовлены и использовались по всей Великобритании. Все они имеют единственную дверь с левой стороны, ведущую в тесную каюту. В 1993 году компания Corgi увековечила автомобиль, выпустив отлитую под давлением модель автомобиля, а оригиналы, до сих пор находящиеся в коробках, очень ценятся коллекционерами.
На повестке дня - китаец с объемом двигателя 1.5л с заявленной мощностью в 180л.с. Многие уже давно «шьют» китайцев, поэтому вряд ли я расскажу что-то эксклюзивное.
Начинаем с изучения софта и того, как ведет себя шанган на дороге. Логгируем параметры, смотрим карты в прошивке.
С завода Uni-V действительно настроен так, что переварит любой бензин. И это не При относительно большом наддуве машина едет на довольно богатой смеси и очень маленьком УОЗ. При том что мотор у нас имеет прямой впрыск и порог возникноверия детонации несколько выше, чем на двигателях с «классическим» впрыском под низким давлением. Плата за такую настройку - большая температура отработанных газов. Что собственно и ускоряет износ ДВС. Поэтому ездить на 92м все же не стоит. Настраивали машину под АИ-100, но честно говоря и на 95м разницы в поведении авто не наблюдалось.
Так же из минусов - не самый эффективный интеркулер. Он тут типа «вода-воздух» и вроде бы очень хорошо справляется со свой задачей при спокойной езде, но стоит пару раз интенсивнт разогнаться - температура на впуске довольно резко подскакивает и не снижается определенное время. Для даноого уровня доработок - терпимо, но для stage2 уже понадобится доработка системы охлаждения.
Многие тюнеры первым делом отключают все «ненужные» защиты в ЭБУ, в том числе по температуре воздуха. Мы так делать не будем, все защиты и коррекции крутящего момента остаются штатными. Для доработок уровня stage1 и повседневной эксплуатации это явно лишнее. Кстати, именно с этого обычно и начинаются программные изменения во многих европейских и американских тюнинг-ателье.
Из плюсов этого мотора можно выделить довольно производительный турбокомпрессор. В стоке он дует 1.2 бар избытка с 2.500 оборотов и до отсечки. Для того, что бы получить больше мощности - дуть будем 1.4 бар в том же диапазоне. И это не пиковые значения для турбины, она сможет и больше.
Замеряю машину на дороге при помощи DynoPro.
По цифрам - безопасно для автомобиля удалось прибавить около 30нм и 25 лошадиных сил. Для машины весом в 1400 - вполне ощутимо. После тест-драйва хозяин остался доволен полученным результатом и возросшей динамикой. Машину уже прошивали до этого, но со слов хозяина разница почти не ощущалась. Так же по запросу педаль газа былас сделана «острее», особенно в спорт-режиме. При этом запас для доработок еще есть, мотор не работает в пике своих возможностей и никаких «костылей» в прошивке.
