В Госдуме предложили поставить на прикол всё семейство "Боинг-737"
А также повысить ввозные пошлины и налоги для авиакомпаний, эксплуатирующих иностранные самолеты
Депутат Госдумы от ЛДПР Михаил Дегтярёв предложил повысить ввозные пошлины и налоги для авиакомпаний, эксплуатирующих иностранные самолеты, и поставить на прикол всё семейство "Боинг"-737.
Народный избранник c сожалением отметил, что российское небо для машин "Боинг-737MAX" было закрыто лишь вслед за тем, как это сделали другие страны, а также счёл недопустимым промедление в вопросах безопасности.
По мнению Михила Дегтярёва, необходимо пойти дальше и поставить на прикол всё семейство "Боинг-737".
Напомним, что 10 марта самолет авиакомпании Ethiopian Airlines выполнял рейс в кенийский Найроби и потерпел крушение. В результате крушения эфиопского "Боинга" никто не выжил. На борту находились 157 человек, из которых 149 человек являлись иностранными гражданами 35 государств, а также 8 членов экипажа. При крушении самолета погибли трое граждан России.
О результатах расшифровки "черных ящиков" со ссылкой на источники сообщает Reuters. Потерпевший крушение Boeing 737 MAX 8 перед падением набрал "необычайно высокую скорость", прежде чем пилот сообщил о проблемах и попросил разрешения резко набрать высоту. Он попросил диспетчера подняться до уровня 14 000 футов (4200 м) над уровнем моря — около 6400 футов (2000 м) над аэропортом, а затем — вернуться в аэропорт.
Также российский депутат выступил с инициативой повысить ввозные пошлины для авиакомпаний, использующих иностранные самолёты, и тем самым "развернуться к авиапрому лицом".
"Евразийская экономическая комиссия опять продлила налоговые льготы и освободила от ввозных пошлин всех, кто ввозит в Россию западную авиационную технику, поставив под угрозу будущее самолета МС-21. Минпромторг правильно отстаивал установление справедливых пошлин для всех, кто ввозит иностранные воздушные суда. Кроме того, сегодня весь парк нашего "Аэрофлота" и других крупнейших авиакомпаний находится в зарубежной юрисдикции", — подчеркнул Михаил Дегтярёв.
Президент фонда "Партнёр развития гражданской авиации", бывший замминистра гражданской авиации СССР Олег Смирнов считает, что тревога депутата понятна, только последовательность действий должна быть иная.
— Насколько реально остановить эксплуатацию всего семейства "Боинг-737"?
— Тревога депутата поверхностно понятна. Этой фразой он диктует один из шагов, который необходимо предпринять, чтобы вернуться к статусу великой самолётостроительной державы, которым мы обладали до 1990 г. Потом началось разрушение гражданского самолётостроения, и мы попали в полную, жёсткую зависимость от западной техники.
И мы не можем лишиться авиационного воздушного флота, наша страна не имеет такой возможности, потому что она самая большая в мире по протяжённости, по площадям.
— Значит, такая мера оправдана?
— Здесь не видно логики. Всё-таки его предложение лишено практического смысла, потому что если мы остановим все "Боинги", тогда надо думать о последствиях. Мы же не можем гражданам сказать, Дальнему Востоку, Сибири: "Ребята, извините, по инициативе депутата мы запретили "Боингам" летать, поэтому летать не на чем, переходите на оленьи и собачьи упряжки, чтобы двигаться по стране".
А заменить, если пойти по этому предложению, нечем. Наша промышленность не выпускает достаточного количества самолётов подобного класса. "Эйрбас" тоже не предоставит нам такую кучу самолётов, потому что у него всё расписано на пять-десять лет вперёд. Где мы возьмём аппараты?
— Михаил Дегтярёв предлагает повысить ввозные пошлины на импортные самолёты. По его мнению, это поможет развитию нашей авиапромышленности, в частности программе МС-21.
— МС-21 для меня и для всех специалистов — это ещё не самолёт. Это некое изделие, которое преподносится как лучшее в мире, как конкурент "Боингу" и "Эйрбасу", но серьёзно поговорить на эту тему мы сможем только тогда, когда он будет сертифицирован. Но и тогда может оказаться, как было с "Суперджетом". Его производители кричали, что он во всём мире непревзойдённый, но сколько лет прошло, и на Западе не хотят покупать его или брать в аренду. МС-21 — это дело времени, но опять же, если мы с понедельника примем это предложение, то у нас часть авиационного рынка остановится. Граждане нашей страны не смогут передвигаться так же, как они передвигаются сейчас.
— Тогда какие меры стоит предпринять?
— Внимание этого депутата надо бы развернуть в сторону возвращения нашей страны к статусу великой самолётостроительной державы, коей мы были до 1990 г. Тогда, я это для депутата говорю, чтобы он понимал, у нас в системе Министерства гражданской авиации было 15 тысяч летательных аппаратов. 15 тысяч! Надо депутатам законы принимать такие, чтобы побуждать наше авиастроение делать конкурентные самолёты и вооружать наши авиакомпании своими самолётами, как это было до 1990 г.
Мало того, наши самолёты эксплуатировались в тридцати или сорока государствах мира. Мы обучали западных пилотов, создав специально Ульяновский центр международной подготовки пилотов. У нас было 1400 с лишним аэропортов, а сейчас двести с небольшим на такую страну. Вот куда должен направить свои усилия депутат!
https://www.nakanune.ru/articles/114989/
